קבוצת ק.ט.מ, הבעלים של המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, רושמת צמיחה של 20% בחטיבת האופנועים ו-40% בחטיבת האופניים, ומסיימת את שנת 2021 עם 332,881 אופנועים ועוד 102,753 זוגות אופניים.
דו"ח המכירות הגלובלי של שנת 2021 שפרסמה קבוצת פירר מוביליטי, המחזיקה את המותגים ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס, מציג שנת שיא נוספת לקונצרן עם 332,881 אופנועים שנמכרו ועוד 102,753 זוגות אופניים. בקבוצת פירר לא מפלחים לסגמנטים ולא למותגים אלא מספקים מספר כללי, אולם החלוקה המשוערת של האופנועים היא סביב 75% ק.ט.מ, כ-20% הוסקוורנה וכ-5% גאס גאס שיגדילו את הצמיחה בשנת 2022 עם מכירות שהולכות וגדלות. הנתון הזה מהווה עלייה של כ-20% במכירות האופנועים לעומת נתוני שנת 2020. עוד עולה מהדו"ח שנמכרו 102,753 זוגות אופניים (גידול של 40%), כשהחלוקה היא 76,916 לטובת אופניים חשמליים (תגבור חשמלי) והשאר אופניים רגילים.
באירופה נמכרו כ-120,000 אופנועים, כאשר שני השליש הנותרים נמכרו בצפון אמריקה, אוסטרליה והודו – שם יש לקבוצה מפעלי הרכבה בשיתוף עם בג'אג' ההודית. בישראל נמכרו משלושת המותגים 1,656 כלים ברישוי צהוב (1,115 לק.ט.מ, 419 להוסקוורנה ו-122 לגאס גאס), ועוד 247 כלים ברישוי אפור.
הגידול במספרי המכירות של קבוצת ק.ט.מ תואם לחלוטין את מגמת הגידול הגלובלית במכירות אופנועים וקטנועים, כפי שכבר כתבנו על הגידול במספרים של דוקאטי ושל ב.מ.וו. אחרי 9 שנות גידול רצופות, בשנת 2020 הייתה ירידה גלובלית בגלל משבר הקורונה – ירידה שבאה לידי ביטוי בעיקר במחצית הראשונה של 2020 והתאזנה מעט במחצית השנייה של השנה – כש-2021 ממשיכה כאמור את מגמת הגידול העולמית בשוק הדו-גלגלי.
ב.מ.וו מסכמת בחיוך את שנת 2021 עם שנת שיא, עם גידול של כ-15% לעומת שנת 2020, ועם שיא מכירות ל-R1250GS – רגע לפני החלפתו הצפויה.
שנת 2020 הייתה שנה מורכבת, עם משבר הקורונה העולמי ועם ירידה במכירות לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020 וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות.
שנת 2021 מוחקת כל זכר לשנה שעברה, ומציבה את סיכום המכירות השנתי של ב.מ.וו על 194,261 כלים בסך הכל, במקביל לגידול בכל תעשיית האופנועים העולמית. נתון מאוד מעניין הוא שכ-60,000 אופנועים מהנתון הזה שייכים לדגם ה-R1250GS הוותיק, כשהשנה ה-R1300GS החדש אמור להחליף אותו. בישראל נמכרו בסיכום השנה 433 אופנועים וקטנועים מתוצרת ב.מ.וו.
ב.מ.וו כמובן מתפרנסים בעיקר מחטיבת הרכב, שמסכמת את שנת 2021 עם 2,521,525 כלי רכב שנמכרו מכל המותגים (כולל האופנועים) – גידול של 9.1% משנת 2020.
סם סנדרלנד הבריטי וגאס גאס הם המנצחים הגדולים של דקאר 2022 – ניצחון בכורה לגאס גאס וניצחון שני לסנדרלנד ולאנגליה.
דקאר 2022 הסתיים ביום שישי האחרון, אחרי שהוזנק בפעם השלישית ברציפות בערב הסעודית, כמעט שבועיים לאחר שהוזנק בעיר האיל (HA'IL). הראלי הסתיים לאחר 8,375 ק"מ בג'דה, כאשר 4,258 ק"מ מתוכם בקטעי ספיישל נגד השעון, בעוד השאר יועדו לקישור ושיחקו תפקיד מרכזי כשרוכב גאס גאס דניאל סנדרס (מנצח הפרולוג שהתחיל את הראלי) התרסק דווקא בהם, שבר את ידו ופרש מהדקאר מעמדת ההובלה. 85% מהמסלול עברו בתוואי חדש לגמרי לרוכבים, וחלק ניכר מהימים עברו בדיונות האימתניות של האזור.
השנה נרשמו למרוץ 1,065 משתתפים מ-63 מדינות (כשהשנה אין נציגים מישראל לאחר ייצוג מכובד בשנה שעברה בקטגורית המשאיות ו-SBS), ו-403 כלים. מספר הרוכבים הנרשמים עמד על 144, שהחל מהשנה החלו להשתמש בספרי דרך אלקטרוניים ונדרשו ללבוש וסטים מתנפחים לשמירה על ביטחונם. אלו הוספו על מנת להאט את הרוכבים ולהבטיח את שלומם. ואכן, לקו הסיום הגיעו בשלום 124 רוכבים, ללא הרוגים או פצועים קשה.
ספר הדרך החדש של 2022 – נועד להוריד מהירות
דקאר 2022 סיפק מתח לאורך כל הדרך, כאשר בשום שלב לא ניתן היה לנבא את זהות המנצח. כל רוכב שניצח את היום הקודם זכה להתחיל ראשון את היום הבא ומצא את עצמו בעמדת נחיתות, שכן נאלץ 'לפתוח את הציר' עבור שאר הרוכבים. הניווט התברר כקשה ומאתגר עם ספר דרך שנועד לגרום לרוכבים להוריד את הקצב.
המנצחים: גאס גאס מנצחים בפעם הראשונה בתולדותם, שנתיים לאחר שנרכשו על-ידי ק.ט.מ ושמו דגש גדול על חטיבת המרוצים. קאדר הרוכבים המוכשרים שכלל את סם סנדלנד (מנצח מהדורת 2017) ודניאל סנדרס שסיים רביעי במרוצו הראשון במדבר בשנה שעברה, ניצח את הפרולוג והוביל בשלב מסוים עד שהתרסק ופרש בקטע קישור. סנדרלד הראה עקביות גדולה והוביל את הראלי בלא מעט ימים, אך טעות ניווט משמעותית ביום השביעי עצרה את המומנטום שלו והציבה אותו במקום השלישי ביום העשירי.
רוכב נוסף שמגיע לו להרגיש טוב עם עצמו הוא אדריאן ון בוורן מימאהה. הצרפתי שלא סיים אף אחד משלושת הראלים הראשונים שלו, הוביל את הראלי ביום השביעי ועשירי והראה מהירות ועקביות מרשימה. את הדקאר סיים במקום הרביעי בסופו של דבר, אך אין ספק שעוד נשמע עליו בזירת המדבר.
ק.ט.מ הם אמנם בצד המפסיד, כאשר 18 שנות שלטון רצופות סופגים מהלומה שנה שלישית ברציפות (שנתיים מפסידים להונדה והשנה לגאס גאס), אך בינינו – גאס גאס היא קבוצה של ק.ט.מ והאופנוע הוא ק.ט.מ אחד לאחד, אז למעשה ק.ט.מ ניצחו. הם פה כי דניאלו פטרוצ'י, שמגיע בכלל מה-MotoGP, נכנס בקושי לדקאר אחרי התרסקות גדולה באימונים, ואז תוצאה חיובית בבדיקת הקורונה בתחילת הראלי (נבדק שוב ויצא שלילי) כמעט הוציאו אותו מהמרוץ. התחלה מרשימה, קצב אדיר, תקלה טכנית שהוציאה אותו, חזרה כג'וקר (כלומר, חוזר לרכוב אבל מחוץ למסגרת הרשמית) וניצחון אדיר ביום חמישי מעניקים לו את התואר של הרוכב היחיד בהיסטוריה שניצח מרוץ MotoGP וסטייג' דקאר. מרשים.
גם הירו ראויים לציון כאשר ניצחו סטייג' ראשון עבורם בדקאר, ביום השלישי, עם ג'ואקים רודריגז. רודריגז בן ה-40 הוא גיסו של פאולו גונקלבס, שנהרג בדקאר לפני שנתיים.
המפסידים: ק.ט.מ פה כי כאמור לא הצליחו לחזור לפסגה למרות שהתייצבו עם קווין בנאבידסאלוף 2021 בשורות הונדה שעבר אליהם, טובי פרייס שניצח פעמיים את הראלי ומטיאס וולקנר (מנצח מהדורת 2018), הרובוט הגרמני, שהיה חזק בתמונת הניצחון אך סיים שלישי בסוף הראלי. בנאבידס הפגין מהירות גבוהה, אך תקלה טכנית מנעה ממנו את שחזור הניצחון, כאשר פרייס גם ניצח באחד מהימים אך טעויות ניווט משמעותיות לא אפשרו לו להיות שחקן מרכזי בדירוג הסופי.
הונדה כאן כי לאחר שנתיים רצופות בפסגה, לסיים במקום השני עם פבלו קואנטינילה (שגם בשנה שעברה סיים שני על-גבי הוסקוורנה) נחשב ככישלון. ריקי בראבק שניצח ב-2020, נכשל בניווט ביום השני וירד למקום ה-35 בדירוג הכללי עד שסיים אותו רק במקום השביעי.
לסיכום, לאחר כשבועיים מרתקים עבורנו וגיהינום עבור הרוכבים, סיימו על הפודיום סם סנדרלנד, פבלו קואנטינילה בהפרש של 3 דקות ו-27 שניות ומטיאס וולקנר בהפרש של 6 דקות ו-47 שניות מהמנצח. מהדורת 2022 של ראלי הדקאר הוכיחה את עצמה כמרתקת, מותחת ובטיחותית, וכל המחמאות מגיעות למארגנים.
בשנת 2021 נמכרו בישראל כ-700 אופנועים ברישוי אפור, המיועדים לספורט מוטורי תחרותי. רובים המכריע של האופנועים שנמכרו הם אופנועי ילדים בגדלים שונים ואופנועי מוטוקרוס, אבל יש גם כמה אופנועי מסלול, חלקם יוקרתיים, ויש גם פנינים שלא חשבנו שנמצא בטבלאות המסירות.
מאז החלת חוק הספורט המוטורי בישראל, נפתחה האפשרות לרכוש אופנועים לשימוש ספורטיבי – שלא ככלי תחבורה. לפני כן המדינה לא הכירה באופנועים ככלי ספורט, ובניגוד לכל מדינות העולם לא אפשרה לייבא ארצה אופנועים ללא תקינת כביש – כמו אופנועי מוטוקרוס או אופנועי ילדים. אלו הגיעו ארצה בדרכים לא דרכים, כמו הברחת חלקי אופנועים במזוודות או במכולות והרכבתם בארץ, וכמו כל איסור – גם במקרה הזה התפתח שוק שחור של אופנועי מוטוקרוס ואופנועי ילדים. המצב, כאמור, השתנה עם החלת חוק הספורט המוטורי, שפתח את האפשרות לייבא ארצה אופנועים ברישוי ספורט, ללא תקינת כביש, המיועדים לרכיבת מסלול בלבד.
עד כה מספרי הכלים האפורים בישראל התבססו על הערכות, אולם כעת אנחנו מביאים את המספרים המדויקים: בשנת 2021 נרשמו בישראל 678 אופנועים ברישוי אפור. נדגיש כי אלו מספרי הכלים שנרשמו בפועל ברשות לנהיגה ספורטיבית של משרד הספורט, וייתכן שיש עוד כמה עשרות כלים שלא נרשמו בגלל בעיות ביורוקרטיות כאלה ואחרות.
מתוך אותם 678 אופנועים, 303 כלים הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים בגודל מלא המיועדים לבוגרים, ו-353 כלים הם אופנועי שטח לילדים בכל הגדלים – החל מאופנועים קטנטנים לילדים בני 5 ו-6, דרך כלים בינוניים לילדים בגילים 8-9 ו-10, ועד כלים גדולים יותר המיועדים לבני 13, 14 ו-15 – שלב אחד לפני אופנועים בגודל מלא. נציין שחלקם אופנועי מוטוקרוס תחרותיים וחלקם אופנועי שטח רכים יותר. פרט לאלו נמכרו השנה בישראל גם 23 אופנועי אספלט המיועדים למסלול בלבד, מהם 6 אופנועים קטנים ו-17 אופנועים בגודל מלא שנרשמו בישראל ברישוי אפור – חלקם מפתיעים מאוד כמו דוקאטי פניגאלה V4S, דוקאטי סטריטפייטר V4S, אפריליה RSV4RR, וגם אופנוע נדיר וייחודי – בראף סופריור AMB001 שמיוצר כאופנוע אספנות ב-100 יחידות בלבד, בשיתוף פעולה עם אסטון מרטין.
ה-AMB001 – אקזוטיקה למסלול בלבד
מתוך 303 אופנועי המוטוקרוס לבוגרים, 134 יחידות הם אופנועים עם מנוע 4 פעימות בנפח 250 סמ"ק, ועוד 88 יחידות הם בנפח הגדול של 450 סמ"ק. אליהם יש להוסיף 34 יחידות בנפח 350 סמ"ק של ק.ט.מ והוסקוורנה, ומקבלים ש-256 מתוך 303 אופנועי המוטוקרוס שנמכרו השנה בישראל הם אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. 47 יחידות של אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי שייכים לק.ט.מ (יחד עם הוסקוורנה וגאס גאס), וכן לימאהה – היצרנית היפנית היחידה שמייצרת אופנועי מוטוקרוס עם מנועים דו-פעימתיים.
אופנוע המוטוקרוס הנמכר בישראל הוא הונדה CRF250R, ממנו נמכרו השנה 53 יחידות. במקום השני הרבע ליטר של ימאהה – ה-YZ250F – עם 34 יחידות, ובשלישי הונדה CRF450R עם 32 יחידות. באופנועי הילדים הדגם הנמכר ביותר הוא ימאהה PW50 עם 33 יחידות ב-2021. ה-PW הוא האופנוע הקטן ביותר בליין הדגמים של ימאהה, מיוצר עשרות שנים כמעט ללא שינוי, מיועד לילדים בני 5 ו-6, ונחשב לאחד הכלים היותר מוצלחים לצעדים ראשונים בשטח. במקום השני לדגם בודד הק.ט.מ 85SX – אופנוע מוטוקרוס מקצועי לילדים בני 11 עד 13 – עם 27 יחידות, ובמקום השלישי ימאהה YZ65 – אופנוע מוטוקרוס מקצועי לילדים בני 8 עד 10 – עם 26 יחידות. הק.ט.מ 65SX צמוד אליו עם 25 יחידות ב-2021, כך שהנתונים מראים שבישראל מתפתח דור עתיד בתחום המוטוקרוס, עם עשרות ילדים שרוכבים על כלים תחרותיים מגיל צעיר מאוד.
בתחום האספלט הספורטיבי נציין את 3 היחידות של הק.ט.מ 450SMR – אופנוע סופרמוטו מקצועי ותחרותי, את 3 היחידות של הימאהה R3, וכן את ה-YZF-R1, ה-YZF-R6, הקוואסאקי ZX-6R, הק.ט.מ 790 דיוק, ואת הדוקאטי פניגאלה V4S, דוקאטי סטריטפייטר V4S ואפריליה RSV4RR – שמכל אחד מהם נמכרה יחידה אחת ברישוי אפור.
המותג הנמכר ביותר השנה ברישוי אפור הוא ימאהה, עם 149 יחידות בסך הכל, כשצמוד אחריו ק.ט.מ עם 147 יחידות והונדה עם 120 יחידות. הוסקוורנה עם 71 יחידות, וקוואסאקי עם 61 יחידות.
תמונות 'ריגול' חדשות חושפות את ההתקדמות של הוסקוורנה ביצירת דגם קצה חדש למשפחת הויטפילן והסווארטפילן, אשר יתבסס על ה-1290 סופר דיוק R הקרבי של ק.ט.מ.
ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים כידוע בפלטפורמות מכאניות קיימות וטובות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק, ואת ה-701 על בסיס ה-690 דיוק.
הוסקוורנה ויטפילן 1301
תמונות 'ריגול' המתפרסמות במגזין rideapart מראות את האופנוע בעת מבחן כביש. ככל הנראה שהוא ייקרא ויטפילן 1301, ויתבסס ברובו על ה'חיה 3.0' של ק.ט.מ – ה-1290 סופר דיוק R. בחזית דגם המבחן רואים את הפנס העגול-גדול החדש שמגיע גם על הנורדן 901 ועל שאר האחים למשפחת הנייקדים. ניתן גם לראות חישוקים שונים ומערכת פליטה שונה המורכבת על דגם המבחן.
אין סיבה שהמנוע והאלקטרוניקה ישתנו, ולכן אנו צופים שמנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים – ישחזר את ההספק המקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט מקסימלי של 14.27 קג"מ אימתניים. המנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי, וכך למשל הזרוע האחורית החד-צדית מעוגנת ישירות אליו, ויש מערכת לינקים פרוגרסיבית. הבולמים יהיו של WP מדגם APEX, כמובן עם כיוונים מלאים מלפנים ומאחור – ובטח עם גרסה עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים בנוסף – והבלמים הקדמיים עם קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema, על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי צפוי להיות במידה 200/55ZR17.
מבחינת אלקטרוניקה אנו צופים כמובן מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע כעל המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון יחד עם בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. צפוי קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ומסך TFT צבעוני עם ממשק לטלפון הסלולרי.
מועד חשיפת התמונות והעיצוב החשוף מרמזים לדעתנו שהוסקוורנה יחשפו את הוויטפילן 1301 לקראת סוף השנה הנוכחית כדגם 2023. נמשיך לעדכן.
מספרי המכירות בדוקאטי ממשיכים לצמוח, כשבשנת 2021 נמכרו ברחבי העולם 59,447 אופנועים – נתון שמהווה שיא מכירות בכל הזמנים עבור החברה הצומחת מבולוניה.
בדוקאטי מסכמים את שנת 2021 עם חיוך אחד גדול. שיא המכירות בכל הזמנים מהווה גידול חיובי של 24% לעומת שנת 2020 המורכבת ו-12% לעומת שנת 2019 הטובה בפני עצמה. 59,447 הכלים שנמכרו ברחבי העולם מגיעים הרבה בזכות גידול דו-ספרתי בשוק הענק בארצות הברית, ו-50% גדילה גם באוסטרליה. גם בישראל דוקאטי רושמים שנת שיא – עם 161 אופנועים, מהם 2 ברישוי אפור.
בסיכום השנה נמסרו בארץ הייצור איטליה 8,707 אופנועי דוקאטי, שירדה למקום השני אחרי שבארצות הברית נמסרו 9,007 יחידות. בגרמניה נמכרו 6,107 יחידות, בסין 4,901 יחידות, בצרפת 4,352 יחידות, ובאנגליה 2,941 יחידות. בכל השוקים נרשמה עלייה במכירות. בישראל מספר המסירות עומד, כאמור, על 159 יחידות ברישוי כביש ועוד 2 יחידות ברישוי אפור – פניגאלה V4S וסטריטפייטר V4S.
הדגמים המובילים הם המולטיסטראדה V4 ממנו נמכרו בישראל 43 יחידות ו-9,957 בכל העולם. אחריו משפחת דגמי הסקרמבלר 800 עם 9,059 יחידות, והמונסטר עם 8,734 יחידות, כשדוקאטי לא מציינים כמה מהם מהדגם החדש.
צפו במבחן של המונסטר החדש, שימשיך לדחוף את מכירות דוקאטי כלפי מעלה בשנת 2022:
צפו במבחן של הסטריטפייטר V2, שגם עליו בונים בדוקאטי לשנת 2022:
צפו במבחן של מלך המכירות, הדוקאטי מולטיסטראדה V4 S:
שוק אופנועי האנדורו – הסגמנט המתפתח ביותר בעשור האחרון – שומר על כוחו גם בשנת 2021, כשבשנה זו נמכרו בישראל 1,279 אופנועי אנדורו מקצועיים ברישוי צהוב – מספר כמעט זהה ל-1,300 הכלים שנמכרו בשנת 2020. זו השנה השישית ברציפות שבישראל נמכרים יותר מ-1,000 אופנועי אנדורו מקצועיים בשנה – מספר עצום ביחס לגודל האוכלוסייה ולגודלו של שוק האופנועים והקטנועים המקומי.
ישראל היא מעצמת אנדורו. זה לא מפליא בהתחשב באקלים הישראלי, במגוון העצום של שטחי הרכיבה הזמינים, באפשרות לרכוב כמעט בכל מקום שרוצים, וגם במצב הכלכלי האיתן בישראל (למרות משבר הקורונה) המאפשר ליותר ויותר אנשים להחזיק אופנוע יקר כתחביב ולפנאי בלבד. אצל חברינו האירופאים זה לחלוטין לא כך – מכל הבחינות. גם שוק אופנועי האנדורו המשומשים חווה בשנתיים האחרונות פריחה חסרת תקדים, כשהמלאים באולמות הטרייד-אין מצומצמים ביחס לעבר – אם כי אחרי 2020, שבה אולמות המשומשים התרוקנו כמעט לגמרי, בשנת 2021 מצב הדברים התאזן והביקושים למשומשים ירדו במעט ביחס ל-2020 – אולם הם עדיין גבוהים ושוק המשומשים פעיל מאוד. כך או כך, הישראלים אוהבים אנדורו!
בטא – יותר מ-200 אופנועי אנדורו (צילום: אופק דנון)
מתוך 1,279 האופנועים שנמכרו השנה, 552 כלים הם של מותג ק.ט.מ – ירידה של 100 כלים ביחס לשנה שעברה. בק.ט.מ מסבירים את הירידה בחוסרים גדולים במלאי החדשים כתוצאה מאספקה מועטה של אופנועים, וטוענים שאם היו מגיעים כלים נוספים – הם היו נמכרים. כך או כך, יותר מ-43% משוק אופנועי האנדורו שייכים למותג ק.ט.מ. על זה נוסיף 289 אופנועים של הוסקוורנה ו-122 אופנועים של גאס גאס, ונקבל כי בשנת 2021 נמכרו בישראל 963 אופנועים המגיעים ממפעלי ק.ט.מ במטיגהופן אוסטריה – 75% משוק אופנועי האנדורו הישראלי, ונתח שוק גדול יותר במעט מ-2020.
הוסקוורנה בירידה קלה מ-311 כלים ב-2020 ל-289 כלים ב-2021, אך לעומת זאת גאס גאס בכניסה מרשימה לשוק הישראלי מוכרת 122 אופנועי אנדורו וטריאל ברישוי צהוב. בבטא עוברים את רף 200 הכלים המקצועיים ומוכרים השנה 203 אופנועי אנדורו (בנוסף לעוד כ-20 אופנועים לכביש), ובשרקו מטפסים ל-77 כלים ב-2021 לעומת 57 כים ב-2020 ו-75 כלים ב-2019. הונדה ו-TM יורדות משמעותית, כשבהונדה מוכרים השנה 8 כלים ברישוי צהוב (אבל עשרות רבות של כלים ברישוי אפור), וב-TM מוכרים 9 אופנועי אנדורו בלבד. ימאהה נעלמת לגמרי עם הפסקת הייבוא של ה-WR250F וה-WR450F בשל היעדר תקינת כביש, אולם בקרוב יחל בישראל שיווק אופנועי פנטיק המבוססים על צמד דגמי האנדורו של ימאהה.
גאס גאס – כניסה מרשימה לשוק הישראלי (צילום: רונן טופלברג)
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 300EXC, שממנו נמכרו 185 יחידות – זאת לעומת כ-175 יחידות של ה-250EXC, המחזיק בתואר האופנוע הנמכר בישראל כבר כמה שנים ברציפות. הסיבה לירידה הדרמטית במספרים – מ-280 יחידות של 250EXC בשנה שעברה ל-180 בלבד השנה, היא חוסר חמור באספקה ובמלאי זמין. אנשי ק.ט.מ אומרים שאם היו במלאי 100 אופנועים נוספים – הם היו נמכרים.
אם מוסיפים כ-20 יחידות של ה-150EXC, וגם 85 יחידות של ההוסקוורנה TE250i ועוד 85 יחידות של ה-TE300i וכן 18 יחידות של ה-TE150i, ועוד 33 יחידות של EC250 ו-49 יחידות של EC300, יוצא שב-2021 נמכרו בישראל 651 אופנועי אנדורו עם מנוע דו-פעימתי בעל טכנולוגיית הזרקת דלק TPI של ק.ט.מ – יותר מ-50% משוק אופנועי האנדורו הישראלי.
בחלוקה בין אופנועים דו-פעימתיים לבין כאלו עם מנוע 4 פעימות, היחס לטובת הדו-פעימתיים זהה לשנה שעברה ועומד על 72.5% אופנועים דו-פעימתיים. במספרים מדובר על 928 אופנועים בעלי מנוע דו-פעימתי, לעומת 351 אופנועים בעלי מנוע 4 פעימות. ב-2019 היחס עמד על כ-70%, ב-2018 היחס היה כ-64%, וב-2017 דובר על כ-50%. גם הנתון הזה לא מפליא, שכן רוכבי האנדורו הישראלים אוהבים אנדורו טכני-אקסטרימי, ובנוסף טכנולוגיית ההזרקה למנועי 2 פעימות הופכת את הרכיבה לקלה יותר, בנוסף למשקל הנמוך יותר של הכלים עצמם. וכאמור לטענת היבואנים, אם הייתה אספקה נוספת של אופנועים דו-פעימתיים הם היו נמכרים, והיחס לטובת הדו-פעימתיים היה גדל גם ב-2021.
טבלת מכירות מלאה אופנועי אנדורו לשנת 2021 – לפי דגם
בשנת 2021 נחצה לראשונה בשוק הישראלי רף 20 אלף הכלים, כשבשנה זו עלו על כבישי ישראל 20,718 אופנועים וקטנועים (מספר לא סופי שצפוי להתעדכן כלפי מעלה בכמה מאות כלים בשבועות הקרובים) – כך עולה מדו"ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר המסכם את שנת 2021. זוהי עלייה יפה של כ-15% ביחס לשנת 2020 – שבה נמכרו כ-18,100 כלים חדשים.
העלייה הזו היא הפריצה אליה השוק הדו-גלגלי נושא עיניים כבר תקופה ארוכה, שכן המצב על כבישי ישראל הופך להיות בלתי נסבל מיום ליום עם עומסי תנועה עצומים ועם כבישים סתומים ממכוניות, ועם תחבורה ציבורית בינונית במקרה הטוב, כשדו-גלגלי הוא הפתרון היחיד לשליטה על הזמן והמרחב בכבישי ישראל. הסיבות לעלייה הזו נובעות מכמה גורמים, ביניהם כאמור מעבר של נהגי רכב לדו-גלגלי כדי לחסוך זמן וכסף, גדילת שוק המשלוחים בגלל משבר הקורונה, מעבר של אנשים מתחבורה ציבורית לתחבורה אישית יעילה, וגם בשל תרבות הפנאי הדו-גלגלית שתופסת חלק חשוב מכלל המכירות. כך למשל, גם בשנת 2021 נמכרו כ-1,300 אופנועי אנדורו מקצועיים בישראל, ואת הפירוט נביא בכתבה נפרדת.
היחס בין אופנועים לקטנועים נשמר פחות או יותר על היחס של השנים האחרונות, ועומד על כ-33% אופנועים וכ-67% קטנועים. במספרים מדובר על כ-7,000 אופנועים ועל כ-14,000 קטנועים.
הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בישראל הוא שוב הקימקו מובי 125, שממנו נמכרו השנה 1,019 יחידות – ירידה של כ-200 כלים ביחס לשנה שעברה, אולם חשוב לזכור ששנת 2020 הייתה שנת הקורונה והמשלוחים, ונמכרה בה כמות אדירה של קטנועי משלוחים – ובראשם הקימקו מובי 125. במקום השני שוב הסאן-יאנג ג'וירייד 125, עם 802 יחידות. צמוד אליו במקום השלישי הקימקו דאונטאון 350i עם גידול מרשים מ-622 בשנה שעברה ל-792 יחידות השנה, ומיד אחריו הימאהה איקסמקס 300 עם 748 יחידות. הטימקס 560 מתברג למקום החמישי עם 646 יחידות ב-2021 (ירידה קלה ביחס ל-2020), ואחריו הסאן-יאנג ג'וירייד 200 עם 497 יחידות. שימו לב להונדה X-ADV החדש, ש-2021 הייתה שנת הפריצה שלו ונמכרו ממנו לא פחות מ-470 יחידות. מרשים ביותר!
באופנועים, ההונדה CB500X חוזר למקום הראשון הכללי עם 252 יחידות ב-2021 לעומת 233 בשנה שעברה, והוא מדיח את הק.ט.מ 250EXC שממנו נמכרו כ-185 יחידות – כמו הק.ט.מ 300EXC. נזכיר כי שני אלו הם אופנועי אנדורו מקצועיים, ועל סיכום מכירות אופנועי האנדורו נפרסם כתבה ייעודית. במקום השני קוואסאקי Z900, שממנו נמכרו השנה 190 אופנועים. שלישי ימאהה MT-07 עם 178 יחידות, וצמודים אליו הטנרה 700 שממנו נמכרו 177 יחידות והטרייסר 700 עם 175 יחידות – כשלכל השלושה אותו מנוע ה-CP2 המוצלח. כוכבים נוספים: הימאהה MT-09 עם 153 יחידות, הב.מ.וו R1250GS (כולל אדוונצ'ר) עם 150 יחידות, ההונדה אפריקה טווין עם 144 יחידות וה-CRF300L עם 143 יחידות, והבנלי TRK502 מפתיע עם 138 יחידות. את הטבלה המלאה תמצאו למטה.
ראוי לציין גם את המקסי-סקוטרים – קטגוריה שהולכת וגדלה, ושממנה נמכרו השנה יותר מ-1,700 כלים, לעומת כ-1,300 כלים בשנה שעברה. הטימקס 560 כאמור מוביל עם 646 כלים, אבל הונדה נכנסה השנה חזק לתמונה עם 470 יחידות של X-ADV ו-240 יחידות של פורצה 750, ולמעשה הגדילה את נתח השוק של המקסי-סקוטרים ולא נגסה ממנו. יש גם 178 יחידות של סאן-יאנג TL500, ועוד 175 יחידות של קימקו AK550. ב.מ.וו עם סדרת ה-C650 נעדרת השנה מהרשימה ולא מכרה אף לא כלי אחד.
עוד פלח ששווה אזכור הוא החשמלי. בישראל נמכרו בשנת 2021 לא פחות מ-611 כלים חשמליים – רובם קטנועים סיניים עירוניים, אבל גם 51 אופנועי זירו ו-5 אופנועי אנרג'יקה. הבעיה העיקרית של כלים חשמליים נכון להיום הוא טווח רכיבה וזמן טעינה של הסוללה, והתחום מתקדם עקב בצד אגודל. עם התפתחות טכנולוגיית הסוללות נראה יותר ויותר אופנועים וקטנועים חשמליים על כבישי ישראל – ושווה לעקוב.
הונדה CB500X – אופנוע הכביש הנמכר בישראל (צילום: רונן טופלברג)
מבחינת מותגים, סאן-יאנג כרגיל מוביל עם 4,705 כלים – כמעט זהה למספרים של 2020. במקום השני ימאהה, שגדלה מ-3,015 כלים ב-2020 ל-3,687 כלים השנה – גידול של יותר מ-20% מרשימים. שלישית קימקו עם 2,975 כלים – ירידה קלה מאוד ביחס ל-2020. את המקום הרביעי תופסת השנה הונדה, שממשיכה במגמת הגידול המסיבית וגדלה ב-2021 בכ-60% (!). בשנת 2021 מכרו בהונדה 2,966 אופנועים וקטנועים – לעומת 1,847 כלים בשנה שעברה, וזה עוד לפני כלים אפורים. גידול עצום, שכאמור ממשיך את מגמת הגידול של הונדה בשנים האחרונות. זה לא מפליא, שכן להונדה יש כיום כלים מעולים כמעט לכל סגמנט. גם בדוקאטי רושמים שנת שיא, עם 159 אופנועים השנה, מהם 43 יחידות של מולטיסטראדה V4. מרשים! את הרשימה המלאה תמצאו למטה.
מטרו מוטור היא היבואנית הגדולה ביותר (סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא, זירו, פנטיק), עם נתח שוק של כ-47% ממכירות הדו-גלגלי בישראל בשנת 2021. במספרים מדובר על כמעט 10,000 אופנועים וקטנועים. שנייה עופר-אבניר (קימקו, פיאג'ו, סוזוקי, הוסקוורנה, CF MOTO) עם נתח שוק של כ-23%, שלישית מאיר (הונדה) עם כ-14% מנתח השוק, ורביעית ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ, אינדיאן, פיג'ו, רויאל-אנפילד) עם נתח שוק של כ-6%.
בשל הגידול העצום והמתמשך של הונדה בישראל שוחחנו עם אורן בננו, מנכ"ל הונדה אופנועים ישראל, שאמר: "שנת 2021 מהווה שנת שיא להונדה אופנועים בישראל. אנחנו שמחים בהצלחת התוכנית האסטרטגית שהתווינו כבר לפני שלוש שנים – לבסס את הונדה כמותג מוביל בענף הדו-גלגלי. אנו מציגים היום מגוון רחב, מוביל ואטרקטיבי של מוצרים ודגמים המתאים לשוק הישראלי. היצע הדגמים והפעילות השיווקית הובילו לצמיחה יוצאת דופן במותג, כאשר קטגוריית הקטנועים הבינוניים והגדולים רשמה צמיחה של 176% וזאת תוך שמירה על המובילות באופנועים. בשנה הקרובה אני צופה המשך צמיחה של שוק הדו-גלגלי לאור המשך מגמה ואף התחזקות עומסי התנועה. בהונדה נציג דגמים חדשים, נחזק את פריסת הרשת ופעילות קשרי הלקוחות".
מכירות דו-גלגלי בישראל בשנת 2021 לפי מותגים
סאן-יאנג – 4,705
ימאהה – 3,687
קימקו – 2,975
הונדה – 2,966
ק.ט.מ – 1,115
קוואסאקי – 794
פיאג'ו – 658
ב.מ.וו – 433
סוזוקי – 427
הוסקוורנה – 419
בנלי / קיוואי – 228
בטא – 222
דיאלים – 196
בליץ (חשמלי) – 185
דוקאטי – 159
פיג'ו – 147
גאס גאס – 122
טריומף – 124
ניאו (חשמלי) – 103
CF MOTO – עם 101
שרקו – 77
זאפ (חשמלי) – 75
אפריליה – 64
רויאל אנפילד – 58
OM – עם 58
הארלי-דיווידסון – 54
ווג – 52
זירו (חשמלי) – 51
סאניו – 51
גופל (חשמלי) – 41
LV טונג (חשמלי) – 39
טארו – 35
תודיי סאנשיין (חשמלי) – 35
אינדיאן – 32
מונדיאל – 32
גינלאנג – 28
AJP – עם 20
מוטוגוצי – 19
קוברג (חשמלי) – 19
וימוטו (חשמלי) – 17
רייחו – 16
פנטיק – 12
לונג'יה – 12
נאנגינג (חשמלי) – 12
זונטס – 11
יוסאנג – 10
TM רייסינג – 9
גקאדי (חשמלי) – 9
סנטרו (חשמלי) – 7
צ'אנג יאנג – 5
אנרג'יקה (חשמלי) – 5
לינגהיזא (חשמלי) – 5
אורל – 4
SWN – עם 4
MV אגוסטה – 3
סיילנס (חשמלי) – 3
אסקול (חשמלי) – 2
בימוטה – 1
דוהן (חשמלי) – 1
לונסין (חשמלי) – 1
סקוטרקאר (חשמלי) – 1
האופנועים הנמכרים בישראל ב-2021 (בלי אופנועי אנדורו)
בקוואסאקי מציינים 50 שנה לדגם ה-Z המקורי משנת 1972, ומציגים גרסאות '50' מיוחדות ל-Z900, ל-Z650 ולדגמי ה-650 ו-900 בגרסאות RS.
בשנת 1972 הציגו בקוואסאקי את ה-Z1 בצביעת 'כדור אש' אדומה ומיוחדת. 50 שנים אחרי, ולציון האירוע, מציגים בקוואסאקי גרסאות '50th Anniversary' מיוחדות לארבעה מדגמי ה-Z הנוכחיים, שנבדלים בצבעים ובגימור מיוחד וללא שינוי במכניקה או באלקטרוניקה.
דגמי ה-Z900 RS ו-Z650 RS מקבלים חישוקים מוזהבים, לוגו של '50th Anniversary' וכיתוב 'Double Overhead Camshaft' (גל-זיזים עילי כפול) קלאסי. המושב מגיע עם ריפוד שונה, ויש ידיות אחיזה למורכב מצופות בכרום. דגמי ה-Z הספורטיביים מקבלים צביעה המזכירה את ה-Z1100GP של פעם, כאשר ה-Z900 מקבל מזלג וחישוקים מוזהבים (פשוטים יותר ב-Z650) ואת ציון הגרסה המיוחדת.
מטרו-מוטור מסכמת כבכל שנה את השנה הקלנדרית, נותנת תחזיות ל-2022, וגם מכריזה על כניסתה על כניסתה לתחום הרכב החשמלי עם מכוניות קארמה.
כמו בכל שנה, גם בסיום שנת 2021 מטרו-מוטור קיימה אירוע שבו סיכמה החברה את שנת 2021 ופירטה את כיווני השוק ל-2022, כמו גם את תכניות החברה לשנה הקרובה ולעתיד היותר רחוק. תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו-מוטור, פרש בפני הנוכחים את הנתונים ואת התחזיות, כשיו"ר החברה ומייסדה, גדי אבירם, היה נוכח גם הוא.
שנת 2021, כידוע, הסתיימה עם שיא חדש של אופנועים וקטנועים שנמכרו בשוק הישראלי, כשלראשונה נמכרו יותר מ-20 אלף כלים (כמעט 21 אלף – פירוט מלא יתפרסם פה בפול גז בימים הקרובים). הסיבות לעלייה הגדולה במספרים נובעת בראש ובראשונה מכמות המכוניות על הכבישים, שהלכה למעשה סותמת את כבישי ישראל בכלל והמרכז בפרט. במטרו מציינים שאלמלא חוסרים במלאים של דגמים פופולריים בשל משבר השינוע העולמי – קרוב לוודאי שהמספרים היו גבוהים יותר, ואפילו באופן משמעותי.
תומר קומרוב (מימין) וגדי אבירם
בהקשר הזה מציינים המטרו – כמו גם אצל שאר היבואנים – כי מחירי השינוע התייקרו בעקבות משבר הקורונה כמעט פי עשרה, כשמכולה שהייתה עולה בעבר כ-2,500$ עולה כיום כמעט 20 אלף, ויש חוסר זמינות עצום. זאת הסיבה העיקרית לגל ההתייקרויות בדו-גלגלי, כשאלמלא ירידת שער הדולר עליות המחירים היו גבוהות יותר.
בניתוח השוק של 2021, מתוך כמעט 21 אלף כלים שעלו על הכבישים, כ-67% הם קטנועים וכ-33% אופנועים. מטרו מובילה את השוק מבחינת נתח המכירות, עם כ-47% מכלל המכירות – שהם כמעט 10,000 כלים של המותגים סאן-יאנג, ימאהה, קוואסאקי, בטא וזירו.
בשנת 2021 פתחה מטרו 2 סניפים – בירושלים (מטרו הבירה) ומטרו צפון. שני הסניפים שייכים למטרו עצמה ולא לסוכן כזה או אחר, משתרעים על פני שטח גדול, הושקעו בהם משאבים רבים (כ-8 מיליון ש"ח), והם מצוידים במערכות מולטימדיה מתקדמות כדי למקסם את חוויית הקנייה ללקוח.
במטרו מציינים כי גם בתחום הטרקטורונים ורכבי השטח הקלים הייתה שנת שיא, כשנמכרו כ-1,500 טרקטורי משא (מיולים וריינג'רים), כ-1,600 רכבי שטח וכ-3,300 טרקטורונים (מהם כ-1,500 טרקטורוני אקסס) – ובסך הכל כ-6,400 רכבי שטח. הגדילה מיוחדת לגדילה המשמעותית בכל תרבות הפנאי.
ימאהה טימקס 560 דור שמיני
במטרו מעריכים כי מגמת הגידול תמשיך גם ב-2022 – גם בשל המשך הצפיפות על הכבישים, בשל המעבר לדו-גלגלי – הפתרון הזמין ביותר לעומסי התנועה הבלתי נסבלים, וגם בשל המשך הגידול בתרבות הפנאי. יחד עם זאת, במטרו מעריכים שהבעיות וחוסר היציבות בשרשראות האספקה הגלובליות יימשכו לפחות עד 2023, מה שיגרום בתורו לחוסרים במלאים ובעלויות שילוח גבוהות במיוחד.
במטרו מאמינים ששנת 2022 תהיה שנת הפריצה של הדו-גלגלי החשמלי. תחום הרכב כבר נמצא עמוק בתוך התהליך, אולם תחום הדו-גלגלי עדיין נמצא בחיתוליו – בעיקר בגלל טווחי רכיבה וזמני טעינה של הסוללות, שלא מאפשרים שימוש רחב בדו-גלגלי חשמלי. במטרו מרחיבים את חטיבת החשמל – מטרו אלקטריק – שתאגד את אופנועי זירו, שאיתם עובדים במטרו על אש קטנה בינתיים עד לייצוב המותג בישראל; את קטנועי גוגורו, שיתחילו בשיווק לקראת אמצע 2022 בשיטה של החלפת סוללות במתקנים מיוחדים; ובנוסף, במטרו חושפים כי בימים אלו הם נכנסים לתחום הרכב החשמלי עם מכוניות קארמה, כשראשוני הרכבים מדגמי GS-6 ו-GS-6e הגיעו ארצה ממש לאחרונה. מותג רכב חשמלי נוסף, ככל הנראה סיני, ייחשף בקרוב. את פעילות הרכבים תרכז מטרו באולם תצוגה ייעודי שייפתח בקרוב לחטיבה החשמלית.
סאן-יאנג ג'וירייד 300
18 דגמים חדשים
בשנת הדגם 2022 יגיעו לישראל לא פחות מ-18 דגמים חדשים של ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג. בניגוד לשנים קודמות, שבהן חשפו במטרו מחירים מראש – בין אם במחיר שנקבע ובין אם בהערכה – השנה נמנעו במטרו מלתת מחירים, בשל העובדה שהמחירים נקבעים בסמוך מאוד למועד הגעת הכלי ארצה בגלל עלויות השילוח, התנודות בשערי מטבע החוץ והמחיר שהיצרן קובע ליבואנים השונים מסביב לעולם.
בסאן-יאנג צפוי להגיע ביולי 2022 הג'וירייד 300 החדש, שעם מנוע 300 סמ"ק, רצפה שטוחה ועיצוב חדש ומודרני – צפוי להיות להיט מכירות מקומי.
