בק.ט.מ יציגו החודש שתי גרסאות חדשות של ה-890 דיוק 'סקלפל' – האחת גרסת ה-R שמקבלת עדכונים תקופתיים, והשנייה גרסת GP חדשה וקרבית יותר.
הק.ט.מ 890 דיוק R הוצג בתערוכת מילאנו 2019 והגיע אלינו למבחן שנה לאחר מכן. הוא לקח את דגם ה-790 דיוק ושיפר את הפלטפורמה בכל מקום אפשרי: במנוע, בבולמים ובמתלים, בבלמים, וביכולת הכללית. מחר (יום ב') תוצג גרסה עדכנית לדגם. בשלב זה אין לנו פרטים על מהות העדכון, וניתן לשער שמדובר על גרפיקה משופרת ועדכוני אלקטרוניקה. נביא את כל הפרטים מחר עם החשיפה הרשמית.
גרסה נוספת שתוצג ב-22 בפברואר תיקרא 890 דיוק GP, והיא מגיעה מספר חודשים לאחר הצגת ה-RC 8C. שם המנוע מקבל תוספת של 7 כוחות סוס המגיעים בעזרת מכלולים 'חמים' יותר ומערכת פליטה פתוחה למסלול. לא ידוע אם כאן זה המצב, אך אנחנו כן מצפים לגרסה מיוחדת עם מנוע, מתלים וגרפיקה שונים ומשופרים לעומת גרסת ה-R.
נביא כמובן את כל הפרטים מיד כשק.ט.מ יציגו את שני הדגמים.
הסטארק וארג, האופנוע הספרדי אשר מתיימר לתת מענה חשמלי לעולם השטח עם הבטחה לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים, מתקבל בהתלהבות בספרי ההזמנות.
לאחרונה פרסמנו ידיעה על חברה ספרדית חדשה אשר מציעה אופנוע שטח חשמלי מסקרן שמבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. כעת מודיעים בסטארק שנרשמו כבר יותר מ-1,000 הזמנות – ציון דרך ראשון עבור החברה מברצלונה. מרבית המזמינים שילמו דמי רצינות של 100 אירו ואמורים להעביר את מלוא הסכום עד למעמד קבלת האופנוע במחצית השנייה של שנה זו.
המנוע, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, מבטיח לספק 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. למעשה, נתון ההספק הגבוה מגיע כתוספת מחיר של 1,000$, כשנתון ההספק הסטנדרטי הוא 60 כ"ס. את המנוע ניתן לכוון ב-100 פרמטרים שונים, החל מעקומת הכוח, דרך בלימת המנוע, בקרת האחיזה, ועד אפקט גלגל התנופה. החברה מצהירה שניתן לכוון את המנוע לקבלת ביצועים דומים לשל מנוע 125 סמ"ק דו-פעימתי, וכלה ב-650 סמ"ק ארבע פעימות – כל זה דרך אפליקציה בסלולר. הבולמים של קאיאבה מספקים מהלכי גלגלים של 310 מ"מ, ויש בלמים של ברמבו. בסטארק מציעים אפשרות בחירה של גלגל אחורי בקוטר 19″ לרכיבת מוטוקרוס או 18″ לרכיבת אנדורו, ואף מכיילים את הבולמים במפעל לפי הצהרת המשקל וסגנון הרכיבה של הרוכש.
הסוללה, עם משקל כולל של 32 ק"ג וקיבול של 6 קילוואט-שעה, יכולה להספיק ל-35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען. המחיר ההתחלתי בארצות הברית עומד על 12,000$ – כ-2,500$ יותר מדגמי ה-450 סמ"ק הנפוצים.
שיתוף הפעולה החדש של טריומף עם קונצרן בג'אג' ההודי, אשר יאפשר לבריטים פלטפורמה לייצור ולשיווק אופנועים קטני נפח וכניסה לשוקים חדשים עבורם, יוצר את הדגם הראשון.
לפני כשנתיים יצאנו בבשורה על שיתוף פעולה חדש – בין טריומף לבג'אג' – אשר יאפשר ליצרנית הבריטית הוותיקה להיכנס לנישות ולשוקים חדשים לגמרי עבורה עם אופנועים ומנועים חדשים בנפחים שנעים בין 200 ל-750 סמ"ק.
הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק קטנות הנפח של ק.ט.מ וכן אופנועי הכביש הקטנים של הוסקוורנה – הסוורטפילן והוויטפילן. שיתוף הפעולה העסקי בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית החל לפני עשור, והוא נחשב להצלחה מסחררת, שכן לסדרות הדיוק וה-RC נתוני מכירות נאים מאוד שהפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בג'אג' גם מחזיקים 49% ממניות ק.ט.מ. בג'אג' נוסדה בשנת 1945 ועסקה במכירת כלי רכב דו ותלת-גלגליים, בשנת 1959 החלה לייצר גם כלי רכב. כאמור, גם טריומף מבקשים ללכת באותה הדרך. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.
בימים האחרונים נצפה הדגם הראשון שייצא במסגרת שיתוף הפעולה (כאן בתמונות שפורסמו באתר MCN). מדובר על מנוע סינגל בנפח שאינו ידוע בשלב זה. הדגם נושא קו עיצובי ברור ממשפחת דגמי הטריומף, כאשר ההשערה היא שמדובר על דגם או סדרת דגמים אשר ישאו מנועים בנפחים של 350 עד 500 סמ"ק. בתמונות ניתן לזהות שני דגמים – האחד עם חישוק קדמי בקוטר "17 וצמיגים בחתך כביש, ועוד סטייל סקרמבלר עם חישוק קדמי בקוטר 19″, צמיגים בחתך אדוונצ'ר, ומגני ידיים. יש מזלג קדמי הפוך, פנסי LED ומסך TFT. שאר הפרטים של המכניקה ואלקטרוניקה עדיין לא ידועים. בטריומף גם שמים את המטרה ישירות כנגד הרויאל אנפילד מטאור 350.
בטריומף מכוונים גבוה לשנים 2022 ו-2023, גם עם דגמי הכניסה וגם עם כניסה לתחום האנדורו ומוטוקרוס, עליהם הכריזו. נמשיך לעקוב ולעדכן.
כאן עם חישוקי "17 וצמיגי כבישוכאן עם צמיגי אדוונצ'ר ומגני ידיים
באינדיאן מציגים הסקאוט רוג (Rogue) עם פיירינג חזית, חישוק בקוטר "19 מלפנים ותחושה ספורטיבית יותר לעומת אחיו למשפחה.
אינדירן סקאוט רוג
משפחת הסקאוט מונה את הסקאוט והסקאוט בובר, כאשר באינדיאן מוסיפים כעת גם את הרוג (שפירושו מסוכן, בלתי נשלט) המיועד לרוכבים הספורטיביים ואגרסיביים יותר. הסקאוט הפופולרי של אינדיאן הוצג לפני 101 שנים (ולכבוד זה יצאו בשנת המאה שתי גרסאות מיוחדות) מהיצרנית האמריקאית הראשונה אשר נוסדה בשנת 1901. הרוג החדש מתווסף, כאמור, למשפחת הדגמים, ומביא תחושה ומראה ספורטיביים יותר. זה מתחיל עם פיירינג החזית (רבע פיירינג לפי אינדיאן) עם משקף קטן, חישוק 19″ מלפנים לעומת 16″ בשאר הדגמים, כידון גבוה והשחרה של כל החלקים.
המנוע נשאר זהה, כאשר מדובר על וי-טווין בנפח 1,133 סמ"ק שמפיק 94 כ"ס ו-10 קג"מ, ומשודך לתיבה עם 6 הילוכים. באינדיאן גם מציעים גרסת סיקסטי עם מנוע של 60 אינצ'ים מעוקבים (זה ה-Sixty בשם), ששווים ל-999 סמ"ק מקוררי נוזל. למנוע 78 כ"ס, 9 קג"מ, 5 הילוכים. מלפנים מותקן מזלג טלסקופי מטיפוס קארטרידג' בקוטר 41 מ"מ, ומאחור יש צמד בולמים. על הבלימה אחראי דיסק יחיד בקוטר 298 מ"מ עם קליפר כפול בוכנות מלפנים, ומאחור דיסק יחיד בקוטר זהה של 298 מ"מ. מידות צמיגי המצלר Cruisetec עומדים על 130/60R19 מלפנים ו-150/80R16 מאחור. האורך הכללי עומד על 2,223 מ"מ, גובה המושב היחיד 649 מ"מ, נפח מכל הדלק 12.5 ל', והמשקל הכללי עומד על 247 ק"ג מלא.
האינדיאן סקאוט רוג החדש צפוי להגיע לישראל בקרוב. מחירים טרם פורסמו.
שנת 2022 נפתחה עם ירידה יחסית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, כשבחודש ינואר 2022 נהרגו שני רוכבים – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים. זוהי כאמור ירידה יחסית לשנים 2021 ו-2020, שבהם נהרגו בחודש הראשון של השנה 6 ו-5 רוכבים בהתאמה. נזכיר כי שנת 2021 הייתה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי, ונהרגו בה 89 רוכבי אופנועים וקטנועים.
בסך-הכל נהרגו בחודש ינואר 2022 על כבישי ישראל 23 בני אדם, וזאת לעומת 14 בני אדם שנהרגו בינואר אשתקד – אם כי חשוב לציין שינואר 2021 היה החודש בעל המספרים הנמוכים ביותר ב-6 השנים האחרונות. 23 בני אדם נהרגו על כבישי ישראל גם בחודש ינואר 2020. עוד חשוב לציין כי בחודש ינואר 2022 התנועה על הכבישים הייתה דלילה יחסית, בשל אנשים רבים ששהו בבית בבידוד – וראו זאת היטב בעומסי התנועה הזניחים.
1. ב-5.1.22, קצת אחרי חצות, נהרג רוכב כבן 19 בכפר דבורייה שבגליל התחתון.
הרוכב התנגש בעוצמה במשאית חונה שעמדה בצד הדרך, ונהרג במקום. לצוותי הרפואה שהגיעו למקום נותר רק לקבוע את מותו. הרוכב כבן 19, ערבי.
2. ב-7.1.22 סביב 16:55 נהרג רוכב כבן 20 בכביש 4 בפורדיס, בתאונה עם רכב פרטי.
רוכב האופנוע נסע בכביש הראשי והתנגש בצידו של רכב פרטי שיצא לכביש. כתוצאה מהתאונה רוכב האופנוע נהרג במקום, ואילו ילד בן 6 שנסע ברכב המעורב נפצע באורח קשה ופונה לבית החולים. הרוכב כבן 20, ערבי.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של שתי מכונות הספורט של דוקאטי שהוצגו לאחרונה – הפניגאלה V4 בגרסתו החדשה והסטריטפייטר V2 החדש לגמרי.
לשנת 2022 ממשיכים בדוקאטי את האבולוציה של הפניגאלה V4, ומתחילים במנוע. משאבת שמן משודרגת ושינויים במערכת הפליטה מצליחים לסחוט עוד 1.5 כ"ס ממנוע ה-V4 בנפח 1,103 סמ"ק, לסך של 215.5 כוחות סוס ב-13,000 סל"ד ו-12.6 קג"מ ב-9,500 סל"ד. בדוקאטי טוענים שיש עוד מומנט בסל"ד בינוני. יחסי ההעברה בהילוך הראשון, שני ושישי הוארכו מעט לטובת האצות חלקות יותר ביציאה מהפניות וגם חמישה קמ"ש נוספים במהירות הסופית.
גרסת ה-V4S מקבלת מזלג אוהלינס NX25/30, שנלקח מה-V4R. המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטריג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי-אקטיביית. יש גם בולם TTX36 מאחור (שממקום מעט גבוה יותר) ומשכך היגוי של אוהלינס.
מערכת ניהול המנוע מקבלת ארבעה מצבים: מלא, גבוה, בינוני ונמוך – שנעים משחרור כל הסוסים והבקרות (למעט בהילוך ראשון, מסיבות מובנות) ועד להגבלה של 150 כ"ס. מסך ה-TFT קיבל פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP – עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט.
העיצוב מתחדד לשנת 2022, יחד עם הכנפונים שמספקים כוח הצמדה של 37 ק"ג ב-300 קמ"ש. בנוסף יש מושב שטוח מעט יותר ועיצוב מעט שונה של מיכל הדלק, שיאפשרו לרוכב יותר אחיזה בעת בלימה ובפניות.
מחירים:
דוקאטי פניגאלה V4 – מחיר 189,000 ש"ח
דוקאטי פניגאלה V4 S – מחיר 245,000 ש"ח
דוקאטי פניגאלה V4S דגם 2022
אחרי הפניגאלה V4, הפניגאלה V2 והסטריטפייטר V4, בדוקאטי משלימים את משפחת הכלים הספורטיביים שלהם עם הסטריטפייטר V2 –עליו רכבנו בהשקה העולמית שהתקיימה בספרד– כשהרעיון הוא שלכל פניגאלה תהיה גם גרסת סטריטפייטר עירומה – אבל לא פחות אלקטרונית ולא פחות ביצועיסטית. הסטריטפייטר V2, שהוצג שנתיים אחרי הפניגאלה V2, הוא למעשה פניגאלה V2 ערום שמקבל את העיצוב הרדיקלי של הסטריטפייטר V4.
מנועו של הסטריטפייטר V2 החדש זהה למנוע הסופרקואדרו בנפח 955 סמ"ק שבפניגאלה V2. ההספק כאן עומד על 153 כ"ס ב-10,750 סל"ד והמומנט על 10.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד, כאשר בסטריטפייטר ההינע הסופי קצר יותר מאשר בפניגאלה לטובת יותר מומנט ופחות מהירות מרבית, כלומר יותר שימושיות בחיי היום-יום, או לחלופין – יותר יעיל לווילי'ז.
השלדה היא מסוג מונוקוק מאלומיניום, כשהמנוע הוא הגורם נושא העומס העיקרי. למעשה, השלדה מהווה את תיבת האוויר. הבולמים הקדמיים של שוואה, מסוג BPF בקוטר 43 מ"מ, הבולם האחורי של זקס, וכולם מתכווננים באופן מלא. יש גם משכך היגוי של זקס, והזרוע האחורית החד-צידית ארוכה ב-16 מ"מ מאשר בפניגאלה V2. הבלמים של ברמבו, עם דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם M4.32, ויש גם משאבה קדמית רדיאלית בקוטר 18 מ"מ. הסטריטפייטר V2 שוקל 178 ק"ג משקל יבש, והוא מגיע עם צמיגי פירלי דיאבלו רוסו קורסה IV עם המידה המיוחדת 180/60 מאחור.
הסטריטפייטר V2 כולל את כל האלקטרוניקה המודרנית שבדוקאטי יודעים ליישם. יש חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, שמאפשר יישום של מערכות האלקטרוניקה והבקרות המתקדמות: ABS להטיה מהדור האחרון, בקרת אחיזה עם 8 מצבים וניתוק, בקרת ווילי ב-3 מצבים, קוויקשיפטר מקורי ל-2 הכיוונים, בקרת בלימת מנוע, פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני בגודל "4.3. יש גם מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה.
מבחינת העיצוב, הסטריטפייטר V2 נאמן לחלוטין לעיצוב הקרבי והרדיקלי של אחיו הגדול, הסטריטפייטר V4, כשגרסת ה-V2 מגיעה ללא הכנפונים של הסטריטפייטר V4 הבכיר – אם כי ניתן להוסיף אותן מקטלוג החלקים.
בדוקאטי העולמית מציעים תכנית חדשה בשם 'יוניקה', שבמסגרתה יכול הלקוח להתאים את האופנוע בדיוק לדרישותיו ולרצונותיו.
בעולם רכבי היוקרה הלקוח יכול להיכנס לסוכנות המקומית ולתפור את מפרט הרכב במדויק ברמת הגימור הפנימי והחיצוני, ואפילו קיימת האפשרות להתאמת הבולמים והמנוע לדרישותיו. בדוקאטי מודיעים על תכנית דומה לחלק מדגמי הקצה של היצרנית.
דוקאטי סטריטפייטר V4 S המותאם ללקוח כחלק מתכנית Unica
תכנית 'דוקאטי יוניקה' (Ducati Unica) מאפשרת ללקוחות לעבוד ישירות מול המעצבים והטכנאים של החברה מבולוניה על-מנת להרכיב את המפרט בדיוק לרצונות הלקוח. כל דגם שייצא יקבל תעודת מקוריות שתאשר שיצא כך מהמפעל. הלקוח יכול לבחור בצביעה מיוחדת או בגרפיקה ייחודית, ולתפור בדיוק את דרישות הביצועים מקטלוג השיפורים של דוקאטי. כל שלב ילווה בתרשים מקדים ובאישור רשמי מהמחלקה הטכנית.
שתי הדוגמאות הראשונות כוללות לקוח שרכש את אחד מ-500 דגמי הסופרלג'רה V4 וביקש להתאים לכחול המיוחד של הלמבורגיני אוונטדור SVJ שלו, ולקוח נוסף עם סטריטפייטר V4 שהתעקש על גרפיקת הסוואה מיוחדת וקליפרים בצבעי דגל איטליה.
בדוקאטי מדגישים שיקבלו הזמנות בודדות במהלך כל שנה – כארבע בשנה – וגם זה רק אם הדרישות יתאימו לסטנדרטים שלהם עצמם. מחירים לא נמסרו, אבל הפרויקט מיועד ללקוחות שהמחיר הוא החלק השולי ברכישה. המעוניינים בדוקאטי מיוחד שכזה יכולים לפנות לסוכנות דוקאטי המקומית בישראל.
בהארלי דיווידסון מציגים שמונה דגמים חדשים לשנת 2022, כאשר כולם מונעים על ידי אותו מנוע 117 אינצ'ים מעוקבים מסדרת מנועי מלווקי אייט: סטריט גלייד ST ורואד גלייד ST, לואו ריידר S ולואו ריידר ST, ועוד ארבעה דגמי פרימיום מסדרת ה-CVO המיוחדת של הארלי.
Further. Faster. רחוק יותר ומהר יותר. זה הסלוגן בו פותחים בהארלי את ההצגה של שמונה דגמים חדשים לשנת 2022. כל הדגמים משתמשים במנוע הווי-טווין מסדרת המילווקי אייט (Milwaukee-Eight; שמונה) בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים – 1,923 סמ"ק. המספרים מדברים על הספק של 106 כ"ס ב-4,750 סל"ד ומומנט של 17.23 קג"מ ב-3,500 סל"ד נמוכים. בהארלי משתמשים במנוע לראשונה באופנועים מייצור סדרתי, כאשר עד כה הם הגיעו בסדרות ה-CVO המיוחדות. שלושת דגמי ה-ST גם מציעים מהלך גלגל אחורי ארוך יותר לטובת נוחות ושיפור זווית הטיה בפניות.
הדגם החדש ביותר הוא הלואו ריידר ST (Low Rider), אשר חולק את המכלולים של הלואו ריידר S (ספורט – שניהם בתמונה בראש הידיעה) ומתווסף לו פיירינג חזית מסיבי עם פתחים שמתעלים את האוויר לרוכב – שעל-פי הארלי מזכיר את דגם ה-FXRT של שנת 1983 – וכן תיקי צד. בפיירינג יש גם הכנה למערכת שמע אופציונלית של הארלי. עוד שינוי לשני הדגמים הוא לוח שעונים חדש. דגם ה-S שוקל 308 ק"ג, בעוד ה-ST שוקל 19 ק"ג נוספים.
הסטריט גלייד ST והרואד גלייד ST חדשים וממשיכים את הצלחת סדרת 'King of the Baggers' הצוברת פופולריות בארצות הברית. מבחינה ויזואלית, שני הדגמים מקבלים כנף קדמית קטנה יותר לטובת מראה 'ספורטיבי', וחישוקים חדשים בצבע ברונזה שמתאים לנגיעות ברונזה במנוע. הסטריט גלייד מגיע עם מושב יחיד ושוקל 369 ק"ג, והרואד גלייד מגיע עם פיירינג החזית שנקרא 'אף הכריש' (Sharknose) ומציב את המשקל על 382 ק"ג.
בהארלי גם מודיעים על דגמי 2022 של משפחת ה-CVO מוגבלת הייצור, אשר מתאפיינת בגימורים מעשה יד ובצביעות מיוחדות. עד כה דגמי ה-CVO הגיעו עם המנועים הגדולים (117), שכאמור מוצעים עכשיו גם בדגמים ה'רגילים'. אין שינויים לעומת שנה שעברה למשפחה שמונה את הסטריט גלייד, רואד גלייד, טרי גלייד (טרייק עם שלושה גלגלים), והמצטרף החדש – רואד גלייד לימיטד שמחליף את הלימיטד משנה שעברה.
מוטו 24, יבואנית מונדיאל, ווג, אורל, נורטון ולונג'יה לישראל, מודיעה על הרחבת ליין המותגים עם תחילת הייבוא לישראל של אופנועי מוטו מוריני.
מוטו מוריני הוא שם עבר ותיק, ששורשיו הולכים אחורנית עד לשנת 1937. החברה עברה לא מעט גלגולים, סגירות מפעל והחלפות בעלים, ואופנועיה אף נמכרו בישראל אי-שם בשנות ה-80 של המאה הקודמת. בשנת 2018 החברה נקנתה על-ידי זונגנג (Zhongneng) הסינית, אם-כי הפיתוח והייצור נשארו באיטליה. כיום החברה מציעה מספר דגמים בקטגוריות נייקד, סקרמבלר, ספורט ואדוונצ'ר-תיור, וכולם נראים מצוין, מעוצבים למשעי, וכאמור מונעים על בסיס שני מנועים – בנפחים 650 ו-1,200 סמ"ק.
הדגם הראשון שהגיע ארצה הוא ה-X-CAPE – אדוונצ'ר חדש בעל מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק, מקורר נוזל ומספק 60 כ"ס (44 קילוואט) ב-8,250 סל"ד ומומנט של 5.7 קג"מ ב-7,000 סל"ד. המנוע עומד בתקנות יורו 5 הנדרשות, ויש גם גרסת A1 מוגבלת ל-47 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1.
מוטו מוריני X-CAPE
המנוע יושב בשלדת פלדה, כאשר הזרוע האחורית מאלומיניום. יש מזלג מרזוקי הפוך בקוטר 50 מ"מ עם כיוונון מלא, כאשר הבולם האחורי של קאיאבה. החישוקים במידות 19″ מלפנים ו-17″ מאחור ונעולים בצמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR, כשיש אופציה לחישוקי שפיצים בתוספת תשלום. בסיס הגלגלים עומד על 1,450 מ"מ, גובה המושב מאפשר בחירה בין 820 מ"מ ל-845 מ"מ, ומרווח הגחון עומד על 175 מ"מ. מיכל הדלק מכיל 18 ליטר והמשקל היבש המוצהר הוא 213 ק"ג. ל-X-CAPE צמד דיסקים קדמיים של ברמבו בקוטר 298 מ"מ עם קליפרים צפים בעלי שתי בוכנות.
בגזרת האלקטרוניקה יש מערכת ABS של בוש עם אפשרות לניתוק, מסך TFT בגודל 7″ עם קישורית לסלולר. בנוסף, יש משקף מתכוונן ביד אחת ותאורת LED היקפית.
מחירו של המוטו מוריני X-CAPE נקבע על 58,900 ש"ח.
דגמים נוספים שיגיעו בהמשך השנה הם ה-Seiemmezzo (שש וחצי) – צמד אופנועי רטרו בתצורת סקרמבלר או קפה רייסר, היושבים על פלטפורמה זהה עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 650 סמ"ק ועם מכלולים ומפרט דומים למדי לאלו של ה-X-CAPE. בנוסף צפויים להגיע לקראת סוף השנה דגמי המילאנו והקורסארו – נייקדים מעוצבים עם מנוע בנפח 1,200 סמ"ק המפיק 140-110 כ"ס. מחירים ייקבעו עם הגעת הכלים ארצה.
מוטו מוריני 6 וחצי – סקרמבלר עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"קמוטו מוריני סופר סקרמבלר עם מנוע ה-1,200 סמ"ק המוכרמוטו מוריני מילאנו 1200מוטו מוריני קורסרו 1200 ZTמוטו מוריני קורסרו ZZ
שר האוצר חתם על צו שנכנס לתוקפו ב-17.1.22 ובמסגרתו יעלה מס הבלו על שמני סיכה, ובין היתר על שמני מנוע לרכבים ולאופנועים; הסיבה: הקטנת הכדאיות הכלכלית למהילת דלק בשמנים ובפחמימנים.
ב-17.1.22 נכנס לתוקפו צו שעליו חתום שר האוצר אביגדור ליברמן, שבמסגרתו עולה תעריף מס הבלו על שמני סיכה, וביניהם שמני מנוע ושמנים הידראוליים לממסרות. על-פי הצו, מס הבלו על שמנים יעלה ב-2,983.52 ש"ח לכל אלף ליטרים של שמן, כשהמס יחול על אריזות שנפחן גדול מ-20 ליטרים.
הסיבה לעליית המס היא ניסיון של משרד האוצר להילחם בתופעה של מהילת דלק על-ידי עבריינים לצורך הגדלת הרווח על מכירת הדלק. את הדלק נהוג למהול בפחמימנים שונים כמו שמני מנוע או שמני ממסרה. זו הסיבה שעליית המס היא על אריזות תעשייתיות שנפחן גבוה מ-20 ליטרים – כלומר לרוב על חביות של שמנים.
שמני מנוע באריזות של 1 ו-4 ליטרים לא צפויים להתייקר, אלא רק, כאמור, שמנים באריזות של יותר מ-20 ליטרים. המשמעות היא ששמני מנוע לעסקים קטנים ובינוניים, קרי מוסכים, צפויים להתייקר, והמחיר הגבוה יותר יתגלגל ללקוח. על עליית מס הבלו יש להוסיף את רכיב המע"מ, וכן את המחיר הכולל של המוצר הכולל את הרווח ליבואן ולמוסך. על-פי אלו, ההערכות בשוק מדברות על עלייה של 7 עד 9 ש"ח לעלות של ליטר שמן לצרכן הסופי במוסך. בנוסף, משמעות המהלך היא הקטנת פער המחירים שבין אריזות פלסטיק קטנות לבין אריזות גדולות (חביות) – דבר שיגרום לתמריץ למוסכים לעבור לאריזות קטנות ומזהמות.
בנוסף, הצו מגדיר את הנתונים הטכניים של סוגי השמנים שעליהם יוטל המס החדש, ובין היתר מוגדרת נקודת ההבזקה (טמפרטורת ההתלקחות של השמן) – בהתאם לתקנים מקובלים של שמני מנוע. אולם, שמנים למנועי 2 פעימות הם בעלי נקודת הבזקה נמוכה מפני שהם אמורים להישרף עם תערובת הדלק והאוויר, ולכן גם שמנים אלו צפויים להתייקר בשיעור של עד 10 ש"ח לליטר.
הצו כאמור נכנס לתוקפו ב-17.1.22, אולם ב-20.1.22 הגישו באיגוד לשכות המסחר – יחד עם איגוד המוסכים ו-7 עותרים נוספים – עתירה לבג"צ כנגד הצו. בעתירה דורשים העותרים לבטל את הצו או לשנות את המתווה כך שלא יפגע בעסקים קטנים ובינוניים ולא יפגע בצרכנים הסופיים. לטענת העותרים, לא ניתן לשפוך את התינוק עם המים, שכן המלחמה במהילת דלקים היא חשובה וחשוב לסגור את הפרצה הזו, אבל לא על-ידי הטלת מס גורף ופגיעה בתעשייה כולה ובציבור הצרכנים, אלא על-ידי אכיפה ממוקדת: "במקום שהמדינה תקל על הציבור ותבצע עבודת אכיפה כלפי קבוצת מיעוט עבריינית שולית, היא בחרה להטיל עונש קולקטיבי על כלל הציבור".
עומר סלע, מנהל תחום הרכב באיגוד לשכות המסחר, אומר: "פנינו לבג"צ לקבלת סעד משפטי דחוף, מאחר שכל פניותינו לרשות המסים למניעת הטלת המס השגוי והמסורבל על שמנים המשמשים לרכב ולתעשייה לא נענו או שקיבלו מענה בלתי מספק. המס הוטל כביכול על מנת לצמצם את התמריץ הכלכלי למהילת דלקים בשל אוזלת היד של מערכת אכיפת החוק כנגד עבריינות במשק הדלק. אלא שהוא הוטל על שמנים מוגמרים לרכב, לתעשייה, לבנייה, לחקלאות ולשימושי משק רבים נוספים תוך ייקור עלויות שלא לצורך ותוך הטלת עונש קולקטיבי דווקא על שומרי החוק. מדובר בתשומות מרכזיות לתחזוקה ולתפעול של כלים וציוד ממוכן, שמבחינת תכונותיהן הכימיקליות והפיסיקליות, מבחינת מחירן או מבחינת אופן אריזתן כלל אינן יכולות לשמש כתחליפים בלתי חוקיים לדלק או שאין כל התכנות כלכלית לכך. הגם שבמתווה המס הוכנסו מספר פרמטרים האמורים להקנות פטור מהמס בגין עמידה בקריטריונים כימיקלים ופיסיקליים, הרי שנפלו טעויות וכשלים בניסוח הצווים עליהם התרענו מבעוד מועד, ואלו צפויים להפוך את קבלת הפטור למשימה מסורבלת עד בלתי אפשרית, תוך יצירת כאוס בשוק. אופן ניסוח הצווים ונוהל הבלו הנלווה אליהם , יגרום בהכרח לתוספת עלויות מעבר לעלות המס, לגידול משמעותי בהיקף אריזות הפלסטיק ואף בנזקים לסביבה, ולייקור נוסף של העלות לצרכן. אנו מצפים לתיקון העיוותים הרבים המצויים במתווה המס שכבר החל לגרום לאנדרלמוסיה בשוק".
