קבוצות המרוצים של ימאהה בענפי הראלי-רייד והמדבר לא ימשיכו לעונת 2022 ולמעשה יפסיקו להתקיים כקבוצות מפעל, זאת לאור הרצון להפנות את המשאבים הכלכליים לתחום אופנועי האדוונצ'ר בכלל והטנרה 700 בפרט.
בימאהה משתמשים בשם 'טנרה' (Ténéré)באופנועים הדו-שימושיים / אדוונצ'ר שלהם עוד משנת 1983, שם שבא להדגיש את רוח המדבר וההרפתקנות של הדגם. טנרה הוא מדבר רחב ידיים המשתרע במרכזו של מדבר סהרה בצפונה של ניז'ר, במערב אפריקה. עוד לפני כן, בשנת 1979, התחרה סוכן של ימאהה-צרפת, ז'אן קלוד אוליבר, לימים נשיא ימאהה-צרפת, בקבוצת ימאהה שהשתתפה במרוץ הפריז-דקאר המיתולוגי – שנה שבה זכו בשני המקומות הראשונים. קצת אירוני שההחלטה לסגור את קבוצת המרוצים נובעת מהרצון להשקיע את המשאבים בשיווק וקידום הטנרה 700 ברחבי העולם.
כאמור, בימאהה מודיעים על סגירה רוחבית של תחום המדבר הכולל את קבוצות הראלי-רייד והדקאר. זאת לאחר שנה טובה מאוד בה סיימו את דקאר 2022 במקומות הרביעי והשמיני. ההחלטה על כך מתייחסת לתחום הדו-גלגלי, בעוד בתחום ה-SSV (צד לצד- SBS) ימשיכו להשקיע ב-YXZ1000R. בימאהה מעדיפים להשקיע במועדוני לקוחות ובשיווק בתחום האדוונצ'ר, שכולל את הטנרה 700, כולל הוורלד רייד החדש.
אם נתייחס לדקאר, אז סיריל נבו ניצח את הדקאר הראשון עוד בשנת 1979, על-גבי ה-XT500. שנה לאחר מכן ימאהה כבר כבשו את כל ארבעת המקומות הראשונים, כאשר מתוך 25 רוכבים שסיימו באותה השנה, 11 רכבו על ימאהה XT500. סטפן פטרהנסל ניצח שש פעמים במדי ימאהה בשנות ה-90 (עם ה-YZE750 וה-XTZ850TRX), ואדי אוריולי הוסיף עוד ניצחון בשנת 1997.
הפרישה של ימאהה משאירה את מרוצי הראלי-רייד בידיים של ק.ט.מ (כולל קבוצות הוסקוורנה וגאס גאס) והונדה בלבד.
בק.ט.מ עובדים על גרסה קרבית יותר של ה-390 אדוונצ'ר, או גרסה חדשה של האנדורו R, שתחדד את יכולות השטח של האדוונצ'ר הקטן.
ה-390 אדוונצ'ר הוצג בשנת 2020 (עם עדכון בשנת 2022) כתשובה של ק.ט.מ לקטגוריית הבייבי-אדוונצ'רים, שקמה מכלום לפני שנים ספורות והפכה לקטגוריה לוהטת במיוחד. הדגם הבסיסי מגיע עם חישוקים יצוקים בקוטר "19 מלפנים ו-"17 מאחור, אשר פחות מתאימים לשטח שאינו שבילים. תמונות 'ריגול' חדשות מראות שבק.ט.מ מתייחסים לנקודה הזאת ברצינות ועובדים על גרסה קרבית יותר.
מתמונות ה'ריגול' שצולמו במפעל ק.ט.מ במטיגהופן, אוסטריה, ניתן ללמוד שהדגם החדש – שנמצא בשלבי פיתוח מוקדמים עם אבטיפוס ראשוני – מגיע עם שלדה ראשית ושלדת זנב חדשות. זוהי עדיין שלדת מסבך משולשי פלדת כרומולי, אך ניתן להבחין בשוני לעומת הדגם הנוכחי עם חיזוקים בין החלק העליון לתחתון. הזרוע האחורית שונה כאן לעומת הדגם הרגיל, ותומכת בבולמי WP שונים וארוכי מהלך. מערכת הפליטה בדגם המבחן קטנה וגבוהה יותר לטובת הגנה בתנאי שטח. עוד ניתן להבחין בכנף הקדמית הגבוהה, לעומת הכנף הנמוכה ב-390 אדוונצ'ר. חישוקי שפיצים בקוטר 21″ מלפנים ו-18″ מאחור שמים את החותמת הסופית על ההתמקדות בשטח. אין מידע בשלב זה על שינויים במנוע הסינגל המוכר אשר מפיק 44 כ"ס ומגיע עם מצערת חשמלית וקלאץ' מחליק כסטנדרט. גם בתחום האלקטרוניקה אין מידע. בשלב זה אין מה להתייחס לעיצוב, שכן הוא אינו בנוי בגרסה שנתפסה בתמונות הריגול, ושבה בוחנים את המכאניקה בשלבים הראשוניים של הפיתוח.
הדגם החדש צפוי לצאת במהלך שנת 2023 – או כגרסת R קרבית של ה-390 אדוונצ'ר או כ-390 אנדורו R , גרסה שתשב מתחת ל-690 אנדורו R. נמשיך כמובן לעדכן.
בדוקאטי משתפים פעולה עם חברת רהיטי היוקרה Poltrona Frau ומציגים את האיקס דיאבל Nera המשלב אביזרי יוקרה, וייוצר ב-500 יחידות.
דוקאטי איקס דיאבל Nera
הדוקאטי איקס דיאבל Nera (שחור באיטלקית) הוא מהדורה יוקרתית ואלגנטית שנוצר משיתוף פעולה עם Poltrona Frau – חברה איטלקית של ריהוט יוקרה. על פלטפורמת האיקס דיאבל העדכני מגיע הנרה בצביעת 'שחור על שחור' עם אדום דוקאטי בקליפרים וכיסויי הראש מנוע. החישוקים קלים יותר ומושחרים, והחלק הבולט הוא המושב שמגיע מחברת הריהוט ועשוי מ-Pelle Frau – עור רך שתפור ביד, כשהוא מוצע בחמש דוגמאות שונות הכוללות את האות 'X' המוטבעת בלייזר.
מנוע הטסטהסטרטה DVT (תזמון שסתומים משתנה) בנפח 1,262 סמ"ק נשאר כאן עם 160 כ"ס ב-9,500 סל"ד ו-13 קג"מ ב-5,000 סל"ד. האלקטרוניקה נוכחת גם כאן כמובן וכוללת מצבי ניהול רכיבה שונים, מערכת בקרת אחיזה ב-8 מצבים, ABS של בוש מותאם לפניות בעל מצבי התערבות (עם קליפרים של ברמבו M50), בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, מסך TFT ועוד.
הדוקאטי איקס דיאבל Nera ייוצר ב-500 יחידות, כאשר הבעלים יקבל מחזיק מפתחות מהודר המגיע מאותו חומר וצבע כמו המושב הנבחר, ותינתן גם האפשרות לרכוש קסדה בצבע תואם לאופנוע. האיקס דיאבל Nera יהיה זמין מחודש מרץ השנה, וניתן להזמינו גם בישראל.
לכבוד שנת ה-150 מציגים בפירלי את הדיאבלו רוסו IV קורסה – הגרסה הספורטיבית של הדור הרביעי במשפחת צמיגי הסופרספורט הפופולרית.
פירלי דיאבסו רוסו IV קורסה
הדיאבלו רוסו, שהוצג לראשונה בשנת 2008, הוא צמיג ספורטיבי המיועד לכלים שמבלים את זמנם על הכביש הציבורי, אולם ברכיבה דינמית וספורטיבית בכבישים מפותלים, כשהכוונה היא לאופנועי ספורט, לנייקדים ולאדוונצ'רים ספורטיביים עם גלגלי "17. בדיוק לפני שנה הוצג הדור הרביעי של הרוסו וכעת, בציון 150 שנים לחברת הצמיגים המצליחה אשר תצוין בלוגו מיוחד על דפנות הצמיג, מוצגת גרסת הקורסה (DIABLO ROSSO IV Corsa) עם התרכובת הספורטיבית ביותר במשפחת הכביש.
הקורסה יושב שלב אחד מתחת לקורסה SP המיועד לימי מסלול. התרכובת החדשה רכה יותר ומאפשרת שטח מגע של יותר גומי בהטיות, אך עם פרופיל צידי המאפשר שינויי כיוון מהירים יותר. בפירלי מדגישים שהצמיג הקדמי והאחורי חולקים את אותו התכנון אחד לאחד ומאפשרים התנהגות צפויה יותר משני קצוות האופנוע.
הפירלי דיאבלו רוסו IV קורסה מיוצר בכל המידות הקונבנציונליות לאופנועי ספורט: קדמי 110/70R17 ו-120/70ZR17, ואחורי מ-150/60R17, דרך 180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/50ZR17, 190/55ZR17, ועד 200/55ZR17 ו-200/60ZR17. לא כל המידות קיימות בשלב זה של התחלת הייצור, אולם בכוונת פירלי להביא לייצור את כל המידות עד לחודש יולי השנה. אין כרגע מידע לגבי זמינות או מחירים בישראל, אולם קרוב לוודאי שצמיגים ראשונים של הפירלי דיאבלו רוסו IV קורסה יתחילו להגיע ארצה בקרוב.
בימאהה מציגים את הטנרה 700 WORLD RAID – הגרסה הקרבית ביותר של הטנרה 700 שמספקת שיפורי מתלים ואלקטרוניקה לרוכבים שרוצים יכולות גבוהות יותר בשטח עם האדוונצ'ר הפופולרי.
ימאהה טנרה 700 וורלד רייד
לאחר פרסום תרשימים ונתונים משוערים, חושפים בימאהה את גרסת הוורלד רייד של הטנרה 700 הפופולרי, שתוכננה תחת ימאהה-אירופה ורוכבים כדוגמת פול טארס ואלסנדרו בוטארי. הדבר הראשון שתופס את העין הוא מיכל הדלק המוגדל – שמכיל כאן 23 ליטרים של דלק – עם צמד פתחי התדלוק. בימאהה מדווחים על טווח משוער של 500 ק"מ בין תדלוקים ומציינים שהדלק יושב נמוך ועוזר להוריד את מרכז הכובד של הטנרה, לאותה רמה של הגרסה הרגילה עם מיכל 16 הליטרים. תכנון המיכל גם מאפשר לרוכב לשבת קרוב יותר לכידון, כאשר המושב (בגובה 890 מ"מ) בנוי משני חלקים וניתן להסיר את האחורי לטובת מנשא.
מנוע ה-CP2 בנפח 689 סמ"ק נשאר זהה לגרסת המקור, כאשר הבלמים משתדרגים ומקבלים מערכת ABS עם שלושה מצבים: מלא על שני הגלגלים, רק על הגלגל הקדמי (ללא האחורי) או ניתוק מלא. בימאהה לא סיפקו את בולמי ה-48 מ"מ ו-270 מ"מ מהלך מהאבטיפוס, אך הבולמים כאן משודרגים. מלפנים נמצא קאיאבה הפוך בקוטר 43 מ"מ עם מהלך מתלה של 230 מ"מ, שמוסיפים עוד 20 מ"מ על הגרסה הרגילה. יש גם משכך היגוי של אוהלינס עם 18 מצבים לטובת היציבות במהירות גבוהה. מאחור גם נוספו 20 מ"מ למהלך הגלגל ל-220 בסך הכל, כשהמתלה מגיע עם לינק בתכנון חדש.
עוד תוספות כוללות תיבת אוויר חדשה עם מתאם מאלומיניום, משקף קדמי הגבוה ב-15 מ"מ, כיסויי רדיאטור מפיברגלס, רגליות רוכב רחבות יותר (עם גומי פריק), מגן מנוע מסיבי, וכיסוי רדיאטור חדש וחזק יותר. יש מאותתי LED, ואת צג ה-LCD של הדגם הרגיל מחליף מסך TFT בגודל 5″ עם מצבים שונים וקישורית לסלולר.
הימאהה טנרה 700 וורלד רייד יהיה זמין באירופה ובישראל החל מחודש מאי השנה, במחיר באירופה הגבוה בכ-2,000 אירו מגרסת הבסיס המוכרת שנמכרת כאן ב-68,000 ש"ח. מחיר מדויק בישראל טרם פורסם.
תוך דקה אחת ו-55 שניות מפתיחת מועד ההזמנות הוזמנו כל 154 היחידות של הבראבוס 1300R החדש.
אתמול (ב') נפתחה באתר ק.ט.מ האפשרות לפתוח הזמנה לבראבוס 1300R החדש, שיצא בסדרה אחת של 77 יחידות בצבע שחור ועוד 77 יחידות בצבע אדום. תוך פחות משתי דקות לאחר הפתיחה הוזמנו כל 154 היחידות שיצאו למכירה. מחיר כל יחידה מתחיל ב-39,500 יורו, לפני תוספות ומיסים מקומיים.
צפו ברוק בראגס עם הבראבוס 1300R:
חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. בבראבוס מציגים את ה-1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה. הבראבוס החדש מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.
מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: הבראבוס 1300R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
חברת הדרכות הרכיבה 'פרוריידינג' זכתה במכרז של הרלב"ד להפעלת קורסי רכיבה בטיחותית לרוכבי דו-גלגלי במסגרת של 13 ו-20.5 שעות. ההדרכות במחיר מסובסד, יחלו כפיילוט של 300 רוכבים כבר באביב, מיד אחרי חג פסח.
בחודש אוגוסט האחרון פרסמנו כאן על תכנית חדשה של הרלב"ד (הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים) לביצוע פיילוט הכשרה לרוכבי אופנועים וקטנועים, שבמסגרתו יעברו הרוכבים הכשרות שבהן ילמדו לזהות מצבי סיכון בשלב מוקדם ולרכוב בהתאם, כלומר טכניקות רכיבה מתקדמות אסטרטגיות רכיבה – שאותן לא לומדים בתהליך הוצאת רישיון הנהיגה לדו-גלגלי.
כעת מפרסמת הרלב"ד שהחברה שנבחרה להפעיל את הפיילוט היא 'פרוריידינג' של כפיר לוין, וכי הפיילוט יתחיל כבר באביב הקרוב, מיד אחרי חג פסח.
בפיילוט ישתתפו כ-300 רוכבי דו-גלגלי – חדשים לצד ותיקים – והוא יכלול הדרכה עיונית ומעשית, בשני מסלולים של 13.5 ו-20 שעות הדרכה, כשהמטרה היא לבחון את יעילותו של כל מסלול. הלימודים יכללו כאמור טכניקות רכיבה מתקדמות של שליטה באופנוע, וכן ראיית כביש ואסטרטגיית רכיבה. אם הפיילוט יוכתר בהצלחה, מסקנותיו ישולבו בתכנית ההכשרה הרשמית להוצאת רישיון נהיגה לדו-גלגלי בישראל.
מחירו של הקורס המקיף לכל משתתף יעמוד על 400 ש"ח, כשמחירו של מסלול דומה בשוק הפרטי עומד על כ-2,000 ש"ח. יחד עם זאת, כל משתתף יצטרך להפקיד 'דמי רצינות' של 850 ש"ח לקורס הקצר או 1,100 ש"ח לקורס הארוך, ואלו יוחזרו למשתתף בסיום הקורס – ככל שיגיע לכל מפגשי הקורס.
במסגרת הפיילוט המשתתפים יידרשו למלא מספר שאלונים בנקודות זמן שונות בקורס לטובת מחקר אשר ילווה את הקורס. המענה על השאלונים הוא אנונימי ולא יידרשו מהמשתתף פרטים מזהים. ממצאי המחקר יסייעו לרלב"ד ולשותפיה במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים בגיבוש המדיניות הממשלתית ביחס ללימודי הרכיבה ולהכשרות תקופתיות לרוכבים.
רוכבים המעוניינים להשתתף בתכנית ההכשרה יכולים למלא את הטופס בקישור המצורף. התנאי להשתתפות הוא שהרוכב לא עבר הכשרת רכיבה ב-5 השנים האחרונות.
כעת מודיעים בדוקאטי על הצגת שלושה כלים חדשים נוספים בשבועות הקרובים. אין כרגע מידע על הדגמים שיוצגו, אך ככל הנראה מדובר על גרסאות נוספות לדגמים קיימים. כבר ביום חמישי הקרוב (17.2) יוצג הדגם הראשון מהשלושה, כאשר שני האחרים מתוזמנים ל-3 ו-10 במרץ. נמשיך לעדכן.
הסיפור הזה מרתיח, שכן הוא מתאר באופן הטוב ביותר כיצד כלי שלטוני שנועד לשמור על הסדר הציבורי הופך לכלי להתעמרות באזרחים נורמטיביים. עיריית תל-אביב ביצעה אכיפת תנועה על רוכבי אופנועים וקטנועים שנסעו על שביל אופניים בדרכם אל חניית הדו-גלגלי המוסדרת. בית המשפט זיכה את הרוכבים שביקשו להישפט וביטל את הדו"חות.
בחודשי הקיץ של שנת 2020 ביצעה עיריית תל-אביב מבצע אכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי שנסעו על שביל האופניים ברחוב אליעזר פרי – בקטע הטיילת שצמוד לבריכת גורדון. פקחי העירייה הוצבו על המרפסת של מלון קרלטון הצמוד, וצילמו רוכבי אופנועים אשר נסעו להחנות את האופנוע במקומות החניה הייעודיים לדו-גלגלי בסמוך לבריכת גורדון. לאחר מספר שבועות הרוכבים קיבלו לביתם דו"ח על סך 500 ש"ח בגין נסיעה על שביל אופניים, לפי סעיף 34 (א) לתקנות התעבורה. חלק מהרוכבים קיבלו לביתם 3 ו-4 דו"חות על פני תקופה של כמה שבועות.
על פניו נשמע שהדו"חות מוצדקים, שכן לאופנועים ולקטנועים אסור לרכוב על שביל אופניים, אולם הגישה היחידה אל חניות הדו-גלגלי – שאותם כאמור העירייה הקצתה וסימנה – היא דרך שביל האופניים או הולכי הרגל.כלומר העירייה הציבה מלכודת דבש: חניה מוסדרת לדו-גלגלי, שהגישה אליה תזכה את הרוכב בדו"ח תנועה של 500 ש"ח. מישהו בעיריית תל-אביב הבין שיש כאן מקום בעייתי ושרוכבי האופנועים והקטנועים חייבים לנסוע כמה מטרים על שביל האופניים או הולכי הרגל בדרכם אל חניית האופנועים, ובמקום לתקן את הבעיה בחר להפעיל פקחים ולחלק דו"חות. כאן חשוב לציין שפקחי העירייה מוסמכים לחלק דו"חות תנועה על עבירות מסוימות – עם אותה הסמכות של שוטר משטרה ועם אותן המשמעויות של הדו"ח. הסמכות ניתנה ב-2016 בערבות 'חוק האופניים' שהסמיך פקחי עירייה לאכוף עבירות תנועה שהיו שמורות למשטרת ישראל על מנגנוני הפיקוח שמוטלים עליה.
חשוב לציין שהנסיעה על שביל אופניים כדי להגיע לחניה מותרת לפי סעיף 38א לתקנות התעבורה, ויש גם פסיקה בנושא של בית המשפט המחוזי. כל מה שצריך זה להוכיח כוונה לנסוע בדרך הקצרה ביותר או הזהירה ביותר כדי להגיע לחניה. עוד חשוב לציין כי אליעזר פרי ליד בריכת גורדון הוא דרך ללא מוצא, וכי ניתן להגיע אל חניית האופנועים מכיוון מלון קרלטון בלבד.
חניית האופנועים המוסדרת והגישה אליה דרך שביל האופניים
כאן נכנסה לתמונה התארגנות של רוכבים אשר הבינו שהעירייה עשתה להם עוול, וכי הדו"חות אינם מוצדקים. אל הרוכבים הצטרף עורך הדין יונתן רבינוביץ', אשר החליט לייצג את הרוכבים פרו בונו בתביעות כנגד העירייה.
בין היתר פנו הרוכבים למיטל להבי, סגנית ראש עיריית תל-אביב ומחזיקת תיק התחבורה בעירייה. להבי, שתומכת ומעודדת תחבורה דו-גלגלית בתל-אביב כאג'נדה, טענה כי הרוכבים צריכים לרדת מהאופנוע ולהוביל אותו בדחיפה בידיים.
בשלב זה בית המשפט החל לזכות רוכבים שבחרו להישפט על הדו"ח. למרות הזיכויים, עיריית תל-אביב סירבה בתחילה לסגת מכתבי האישום בטענה שיש שופטים שדווקא הרשיעו רוכבים שביקשו להישפט. אולם לבסוף העירייה חזרה בה, ובשבועות האחרונים מדווחים הרוכבים החברים בהתארגנות על קבלת החלטות של בית המשפט לעניינים מקומיים בתל אביב על זיכויים בעקבות הודעות על חזרה מכתבי אישום ששולחת העירייה. העירייה כותבת בהודעתה לבית המשפט שהחזרה מכתבי אישום היא בעקבות פסיקות סותרות בנושא וכוונה לשנות את הסדרי תנועה במקום.
ככל הנראה יש רוכבים רבים אשר בחרו שלא להילחם על הצדק ושילמו את הדו"חות הלא מוצדקים, אולם רוכבים אשר חטפו דו"ח ברחוב אליעזר פרי בסמוך לבריכת גורדון בתל-אביב, בשל רכיבה על שביל אופניים בדרכם לחניית האופנועים, טוב יעשו אם יגישו לעיריית תל-אביב בקשה לבטל את הדו"ח, ויבקשו להישפט על הדו"ח אם עיריית תל-אביב תסרב לבטל את הדו"ח הלא מוצדק.
המרפסת של מלון קרלטון שממנה צולמו הרוכבים
תגובת עיריית תל-אביב: "ראשית נציין כי האכיפה העירונית מתבצעת במטרה אחת ויחידה – שמירה על הסדר הציבורי ועל ביטחון כלל משתמשי הדרך, בדגש על הולכי הרגל, והסדרת רכיבת דו-גלגלי ממונע בשביל האופניים.
האכיפה במיקום המדובר בטיילת נעשתה בגין נסיעת דו-גלגלי במקום שאינו מיועד לכך ועשוי לסכן עוברי דרך אחרים, כאשר בניגוד לנטען, קיימת גישה חלופית אל מקום החניה המוסדר של האופנועים – שטח המוגדר ככביש לאופנועים בצמוד לחניון קרלטון.
ביחס להליכים הפליליים נדגיש כי ניתנו פסיקות שונות, כאשר בחלק מן המקרים נקבע כי לא זו בלבד שיש להרשיע, אלא שאף לא הייתה כל הצדקה לנהל את ההליך, מכיוון שגם אם קיימת חסימה כלשהי בדרך לחניה, הדבר אינו מתיר לרוכב האופנוע לעבור על החוק ולנסוע במקום אסור. באחד המקרים בית המשפט אף גזר על הנאשם קנס בסכום הגבוה מהקנס המקורי, בשל העובדה שניהול ההליך לא היה מוצדק.
עם זאת, מכיוון שניתנו פסיקות שונות בעניין וכדי למנוע מצב בו ביחס לאותו מקרה יהיו תוצאות משפטיות סותרות, הוחלט שלא להמשיך בהליכים המשפטיים ביחס לתיקים שהיו תלויים ועומדים בבית המשפט. אולם, אין בכך בכדי להשליך על התוצאה במקרה של מי שכבר הורשע בפסק דין או ששילם את הקנס ודינו, בהתאם לחוק, כמי שהודה והורשע".
בראבוס נכנסת לתחום הדו-גלגלי עם ה-1300R המבוסס על הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R איבו, ומוסיפה עליו את הסגנון המיוחד והיוקרתי של החברה מגרמניה.
חברת בראבוס (BRABUS) הגרמנית מתמחה בשיפור ואבזור רכבי מרצדס השונים, שמגיעים עם מנועים ומכלולי שלדה משופרים ושדרוגי פאר ו'בלינג' לדגמים. בבראבוס מציגים את ה-1300R – דו-גלגלי ראשון עבור החברה. הבראבוס החדש מתבסס על הדור השלישי של הק.ט.מ 1290 סופר דיוק R בגרסת ה-'איבו', עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים של WP. בנוסף יש חלקי קרבון רבים, חישוקי 'מונובלוק Z' ייחודיים מאלומיניום, רגליות וידיות מ-CNC מתכווננות, חיפויי קרבון על מיכל הדלק, מערכת פליטה משופרת, יחידת תאורה חדשה, מראות צד ומושב מחומם בתפירת יד.
בראבוס 1300R
מנוע ה-LC8 – וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק עם 75 מעלות בין הצילינדרים – נותר ללא שינוי עם הספק מקסימלי של 180 כ"ס ב-9,500 סל"ד ומומנט העומד על 14.27 קג"מ. ניתן להוסיף בתשלום פונקציית ניהול מנוע למסלול ולביצועים. הבלמים הקדמיים מציעים קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם Sylema על דיסקים בקוטר 320 מ"מ. הצמיג האחורי, כידוע, במידה 200/55ZR17. בגרסת האיבו יש גם מצערת קצרה יותר – לתגובת מצערת מהירה – עם סיבוב של עד 65°, שהם 7 פחות מהגרסה הרגילה.
מבחינת אלקטרוניקה אין שינוי: הבראבוס 1300R מציע מערכת למדידת אינרציה IMU של בוש ב-6 צירים, עם 4 מצבי ניהול מנוע ואופנוע – גשם, כביש, ספורט ומסלול (מסלול הוא אופציונלי) – כשכל אחד מהם משפיע על המערכות והבקרות כמו ה-ABS להטיה (כולל מצב סופרמוטו), בקרת האחיזה מהדור האחרון של ק.ט.מ, בקרת הווילי ובקרת ההחלקה. יש כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים, פנסי LED, ויש מסך TFT צבעוני בגודל "5, שכמובן מתממשק לטלפון הסלולרי.
בראבוס וק.ט.מ יציעו 154 יחידות בלבד של ה-1300R שמחולקות ל-77 יחידות בצבע שחור ו-77 יחידות בצבע 'אדום-מגמה'. ניתן להזמין דרך אתר ק.ט.מ החל מיום שני הקרוב ממחירים שמתחילים ב-39,000 אירו.
