בהונדה הציגו טיזר של קפה רייסר ספורטיבי חדש בשם HAWK 11, עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק שמגיע מהאפריקה טווין.
בהונדה יציגו ב-20 במרץ דגם רביעי עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק לאחר ה-CRF1100L אפריקה טווין, ה-NT1100 והרבל 1100. הדגם החדש, לפי הטיזר, יגיע עם חצי פיירינג ובסגנון קפה רייסר ספורטיבי, והוא יקבל את השם HAWK 11. החלק הקדמי בטיזר מזכיר מאוד את החלק הקדמי של ה-CB4 Interceptor, שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו 2019 (בתמונה בתחתית הידיעה)
המנוע, כאמור, יהיה טווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק עם 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. לא ברור בשלב זה אם תהיה גרסה מקבילה עם גיר אוטומטי (DCT) – כמו בדגמי האדוונצ'ר, הספורט-תיור והקרוזר.
השלדה אמורה להיות זהה לשני הדגמים, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. כמו ב-NT1100, ההוק 11 יגיע עם צמד חישוקי 17″ וצמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55. קרוב לוודאי שחבילת האלקטרוניקה המלאה תהיה גם כאן, כאשר מדובר על בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS להטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. בנוסף יהיו בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.
ההונדה הוק 11 יוצג בתערוכת אוסקה שתתקיים ב-21-19 במרץ, ואנחנו נביא את כל הפרטים מיד כשיתפרסמו.
ברייחו מציינים 80 שנים למותג ומציגים את ה-MR300 בגרסה מיוחדת עם חלקי אפטרמרקט, צביעת נוסטלגיה מיוחדת ומספר יחידות מוגבל.
רייחו MR300 לציון 80 שנה מול MR80 מהעבר
בשנת 1934 הוקמה בספרד חברת רייחו – חברה לייצור חלקי אופניים – על-ידי Luis Riera Carré ו-Jaime Juanola Farres. השם רייחו (RIEJU) הוא הלחם של שמות המשפחה (RIEra+JUanola). בשנת 1942 החלו בחברה לבנות אופניים שלמים, עם 35 עובדים וקצב ייצור של כ-30 זוגות אופניים בשבוע. שלוש שנים לאחר מכן כבר הציגו אופניים עם מנוע בעירה פנימית כמנוע עזר. בשנת 1973 החלו לעבוד על אופנועים אמיתיים. בקפיצה של 80 שנים קדימה מאותה שנת 1942 – רייחו מייצרת מעל 12,000 אופנועים בשנה (בעיקר דגמי 50 ו-125 סמ"ק) ומייצאת כ-85% מהם ל-40 מדינות ברחבי העולם. נזכיר שהחברה מברצלונה רכשה את הפלטפורמה והטכנולוגיה של גאס גאס (לאחר שזאת נמכרה לק.ט.מ) ואופנועי האנדורו המיוצרים כיום הם למעשה גאס גאס EC250 ו-EC300 מהדור האחרון של גאס גאס לפני רכישתה על-ידי ק.ט.מ. רייחו גם מייצרת את כל החלפים הנדרשים עבור דגמי הגאס גאס הישנים, שקיימים בשוק העולמי ובישראל.
לציון 80 שנים לחברה מציגים ברייחו גרסה מיוחדת של ה-MR300 הדו פעימתי. צבעי הירוק-לבן-צהוב הולכים אחורה לציון ה-MR80, שזכה גם בניצחון סיקס-דייז יוקרתי בשנות ה-80, וכן מרתון 75 – דגמי השטח הראשונים של המותג. השלדה מגיעה בצבע ירוק, יש פנס LED מלפנים, כידון רנטל, מערכת פליטה של FMF, מיגונים נוספים למצמד ולבלמים, מאוורר נוסף ומספור לכל דגם.
הרייחו MR300 בגרסת 80 שנים ייוצר ב-100 יחידות בלבד ברחבי העולם. ה.מ מוטורס, יבואנית רייחו ושרקו לישראל, החלה בשנת 2020 את שיווק ה-MR300 במחיר של 52,900 ש"ח, כפי שנראה, הגרסה המיוחדת לציון 80 שנה לא תגיע לישראל.
ברויאל אנפילד מציינים 120 שנה ומציגים גרסאות מיוחדות של דגמי ה-650 סמ"ק שייבנו ב-60 עותקים לכל אחד בלבד.
רויאל אנפילד היא חברת האופנועים הוותיקה בעולם. החברה התחילה לייצר אופנועים בבריטניה כבר ב-1901, והיא החברה היחידה שממשיכה לייצר אופנועים ברציפות כבר 120 שנים. ב-1952 הייצור עבר להודו, בעיקר לשוק המקומי, אולם בשנים האחרונות בחברה מכוונים את המשאבים כדי לפתח אופנועים המתאימים לשוק האירופאי ולשאר העולם המערבי. ההשקה הרשמית של אולם התצוגה החדש בתל אביב התקיימה אך לפני מספר שבועות.
גרסאות מיוחדות לציון 120 שנה מגיעות כעת עם דגמי הקונטיננטל GT והאינטרספטור 650. לשני הדגמים מיכלי דלק בצבע שחור-כרום מיוחד, מנוע ומערכות פליטה מושחרים, לוגו 120 מיוחד בנקודות שונות ומספור של הכלי. שני הדגמים יגיעו לאירופה ב-120 עותקים בלבד – 60 עותקים לכל דגם. המחיר המבוקש גבוה ב-200 אירו מהדגם הרגיל, שנמכר בישראל ב-45,000 ש"ח. המכירה תתחיל דרך אתר רויאל אנפילד ב-7 במרץ בשעות הערב.
הקונטיננטל GT הוא אופנוע כביש בסגנון קפה רייסר, עם מנוע טווין מקבילי בנפח 650 סמ"ק המפיק 47 כ"ס (מתאים לרישיון נהיגה A1), מומנט של 5.3 קג"מ, תיבה בת 6 הילוכים, מערכת מתלים עם מהלכים של 110 ו-88 מ"מ, חישוקי "18 עם צמיגים ברוחב 100 ו-130 מ"מ, גובה מושב של 789 מ"מ, מיכל דלק בנפח 12.5 ליטרים, ומשקל של 189 ק"ג. האינטרספטור 650 בנוי על אותה הפלטפורמה של הקונטיננטל GT בעיצוב קלאסי בריטי נתוני המנוע, השלדה והמתלים זהים, כשגובה המושב עומד על 804 מ"מ, מיכל הדלק בנפח 13.7 ליטרים, והמשקל היבש 202 ק"ג.
מחר (ה') יתקיים באולם פיס ארנה בירושלים – לראשונה בישראל – סבב ישראלי בסדרה עולמית, הסופר-אנדורו. זוהי תחרות אקסטרים-אנדורו המתקיימת באולם סגור, שבו נבנה מסלול הכולל מכשולים רבים כמו סלעים, גזעי עצים, צמיגים וקפיצות.
הסבב הישראלי הוא חלק מאליפות העולם בסופר-אנדורו, כאשר בעונת 2022 מדובר בסבב השלישי מתוך חמישה סבבים הכוללים את פולין, הונגריה ושני סבבים בגרמניה. באליפות הסופר-אנדורו משתתפים באופן קבוע טובי רוכבי האנדורו בעולם, וכך יגיעו גם לסבב הישראלי רוכבים כמו ג'וני ווקר, פול טארס, בילי בולט, טאדי בלזוסיאק, קולטון האקר, וגם סוף סלע הישראלי, כשבסך הכל ישתתפו באירוע כ-40 מטובי הרוכבים בעולם, ב-3 קטגוריות שונות.
נציין שהמיזם להביא את אליפות העולם לישראל שייך ל-Riders for Riders, כאשר סבב הסופר-אנדורו הוא הפרומו למינוס 400 – הסבב הישראלי באליפות העולם באקסטרים-אנדורו שיתקיים בתחילת חודש אפריל בים המלח.
לרכישת כרטיסים לתחרות הסופר-אנדורו בפיס ארנה – לחצו על הקישור. לוח זמנים ליום האירוע מצורף.
בחודש ינואר 2022 חלה ירידה דרסטית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, בעיקר בגלל הכבישים הריקים יחסית בשל הבידודים הרבים של גל האומיקרון והסגר דה-פקטו, כשבחודש זה נהרגו 2 רוכבי דו-גלגלי בלבד. חודש פברואר, שבו גל האומיקרון נחלש משמעותית והכבישים חזרו לעומסים הרגילים, חוזר למספרי הרוגים גבוהים: בחודש פברואר 2022 נהרגו 7 רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאנו במערכת פול גז אוספים.
זוהי אמנם ירידה ביחס לשנת 2021, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לדו-גלגלי אי-פעם ושבה נהרגו 89 רוכבים על כבישי ישראל, אולם כאמור הירידה היחסית נובעת מחודש ינואר שבו הכבישים היו ריקים יחסית, וכאמור בחודש פברוטר חלה קפיצה משמעותית במספרי ההרוגים על דו-גלגלי, עם 7 הרוגים החודש ו-9 בסך הכל מתחילת שנת 2022.
בסך-הכל נהרגו בחודשיים הראשונים של שנת 2022 על כבישי ישראל 55 בני אדם, וזאת לעומת 45 בני אדם שנהרגו בתקופה המקבילה אשתקד – אם כי חשוב לציין שינואר 2021 היה החודש בעל המספרים הנמוכים ביותר ב-6 השנים האחרונות. 29 בני אדם נהרגו על כבישי ישראל בחודש פברואר 2022 – בדיוק כמו בחודש פברואר 2021.
1. ב-10.2.22 נהרגה רוכבת כבת 50 בדרך הטייסים בתל-אביב.
הרוכבת נסעה בדרך הטייסים בתל-אביב, ורכב שהגיע מרחוב צדדי ככל הנראה חצה את הצומת באור אדום והתנגש ברוכבת. כתוצאה מההתנגשות הרוכבת נהרגה במקום. הרוכבת כבת 50, יהודייה, רכבה על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בדרך הטייסים שבה נהרגה הרוכבת בת ה-50
2. ב-10.2.22 סביב 22:00 נהרג רוכב כבן 18 בטיילת חוף בת-ים בתאונה עצמית.
הרוכב נסע בטיילת חוף בת-ים, איבד שליטה על הקטנוע והחליק. כתוצאה מההתנגשות שאחרי ההחלקה הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 18, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה בטיילת חוף בת-ים שבה נהרג הרוכב בן ה-18
3. ב-18.2.22 סביב 17:00 נהרג רוכב כבן 61 בכביש 2 בסמוך למחלף הסירה.
הרוכב נסע בכביש 2 לכיוון צפון, ובסמוך למחלף הסירה התנגש ברכב אחר, נזרק הצידה, נפל ונהרג. על-פי ההערכות הרוכב לקה בליבו לפני ההתנגשות והתמוטט, ובשל כך התרחשה התאונה. הרוכב כבן 61, יהודי.
4. ב-22.2.22 סביב 09:30 נהרג רוכב כבן 35 בכביש מס' 1 במנהרת מבשרת ציון.
הרוכב נסע בכביש מס' 1 מכיוון ירושלים לכיוון תל-אביב, ובמנהרת מבשרת הוא יצא לעקיפה על אוטובוס וככל הנראה פגע במשאית תוך כדי העקיפה. הפגיעה במשאית זרקה את הרוכב הצידה והפילה אותו, והוא נדרס על-ידי האוטובוס. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 35, יהודי, לוחם ימ"מ, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.
זירת התאונה במנהרת מוצא שבה נהרג הרוכב בן ה-35
5. ב-22.2.22 סביב 17:30 נהרג רוכב כבן 30 בכביש 40 בסמוך לצומת סגולה.
הרוכב נסע בכביש 40, ורכב שנסע לצידו התנגש בו וזרק אותו הצידה. כתוצאה מההתנגשות הרוכב איבד שליטה על האופנוע, נזרק הצידה והתנגש במעקה הבטיחות, ממנו נהרג. צוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 40 שבה נהרג הרוכב בן ה-30
6. ב-22.2.22 סביב 19:50 נהרג רוכב כבן 25 בכאבול בתאונה עצמית.
הרוכב נסע ברחוב בכפר כאבול, ומסיבה שאינה ברורה איבד את השליטה על האופנוע והתרסק. כתוצאה מההתרסקות הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 25, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.
7. ב-28.2.22 סביב 16:55 נהרג רוכב כבן 24 בכביש 4 בסמוך לצומת רעננה.
הרוכב נסע בכביש 4 בנתיב הימני, ורכב מסחרי נכנס מהנתיב האמצעי לנתיב הנסיעה של הרוכב, ופגע עם חלקו האחורי באופנוע. כתוצאה מההתנגשות הרוכב נהרג במקום. הרוכב כבן 24, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 650 סמ"ק.
משרד האוצר ורשות המיסים מעלים את מס הקנייה לאופנועים ולקטנועים עם מנועים בנפחים של 500 עד 600 סמ"ק מ-50% ל-60%. התוצאה: כלים בנפחים אלו יתייקרו בכ-3,000 עד 7,000 ש"ח. בנוסף, שיטת חישוב מס הקנייה משתנה משילוב של הספק מנוע ונפח מנוע (עם דגש על הספק מנוע) – לנפח מנוע בלבד. המשמעות: כלים עם נפח מנוע קטן והספק גבוה, כמו אופנועי אנדורו, צפויים לרדת במחיר.
בחודש דצמבר פרסמנו ידיעה על כך שרשות המיסים מתכננת שלא לחדש את הוראת השעה על מס הקנייה מ-2015, ולמעשה לבטל את הרפורמה ולהעלות את שיעורי מס הקנייה על אופנועים וקטנועים. המשמעות המתוכננת הייתה העלאת מחירי האופנועים בדרגות הביניים בשיעורים של כ-3,000 עד 7,000 ש"ח.
כך כתבנו בידיעה: "לפי התכנית, על כלים בנפחים של 400-250 סמ"ק מס הקנייה יעלה מ-40% ל-50%, ועל כלים בנפחים של 600-400 סמ"ק, וכן על כלים מוגבלים לרישיון A1 בנפחים גבוהים יותר, שיעור המס יעלה מ-50% ל-60%. המשמעות היא עליית מחירים של 3,000 עד 7,000 ש"ח, ובמקרים מסוימים אף יותר.
רשות המסים מנמקת את עליית המחירים בכך שתוקף הוראת השעה לרפורמה במס הקנייה, שאותה יזם שר האוצר בשנת 2015 משה כחלון, פג בסוף חודש דצמבר. הרפורמה הורידה את מס הקנייה לכלים בנפחים אלו, וכעת מבקשת רשות המסים לבטל את הוראת השעה ולחזור לשיעורי המס המקוריים. נציין כי הוראת השעה פעלה על-פי הספק המנוע ולא לפי השיטה המיושנת של נפחי מנוע, ובכך תאמה לדרגות רישיונות הנהיגה. עם ביטול הוראת השעה יחזרו ברשות המסים לגבות את המס על-פי נפח המנוע ולא לפי ההספק".
הידיעה שפרסמנו עוררה הדים ולחץ רב, גם על משרד האוצר וגם על ועדת הכספים, ובעקבות הלחץ הציבורי ברשות המיסים ריככו מעט את הגזירה והעלו את המס על אופנועים וקטנועים בנפחי מנוע של 500 עד 600 סמ"ק בלבד, אולם השאירו על כנה את ההחלטה לקבוע את שיעורי המס לפי נפח המנוע בלבד וללא תלות בהספק. שר האוצר אביגדור ליברמן חתם על הצו המתוקן, שכאמור נכנס לתוקפו כבר בתחילת שנת 2022.
היום (ב') התקיים הדיון בוועדת הכספים על-מנת לאשר את המהלך – בהשתתפות נציגי האוצר ורשות המיסים וכן נציגי הענף הדו-גלגלי. אלו האחרונים התנגדו למהלך והציגו נתונים המראים שביטול הרפורמה והעלאת מס הקניה פוגעת דווקא בכלים בטווחי הביניים, המשמשים בעיקר לתחבורה בין הפרברים לעיר הגדולה ומקטינים את העומס על הכבישים.
מנגד טענו נציגי האוצר שביטול הרפורמה והעלאת מס הקנייה דווקא מוזילים את מחירי האופנועים, כשהם מבצעים מניפולציה ומתייחסים לנתונים ולמחירי האופנועים אשר מלפני שנת 2015 – כלומר לפני הרפורמה שהוזילה את האופנועים והקטנועים בשנת 2015.
כך או כך, המהלך אושר בוועדת הכספים, כך שמעתה שיעורי מס הקנייה ייקבעו לפי נפח מנוע בלבד, וכן שיעור מס הקנייה על אופנועים וקטנועים בנפחי מנוע של 500 עד 600 סמ"ק יעלה מ-50% ל-60%.
המשמעות המיידית היא עלייה במחיריהם של כל הכלים בנפחים אלו. זה כולל את הימאהה טימקס 560, את הקימקו AK550 ואת הסאן-יאנג TL508. מצד שני, אופנועים בעלי נפח נמוך והספק גבוה – כמו למשל אופנועי אנדורו – צפויים לרדת במחיר, שכן המס על אופנועים אלו יירד מ-50% ל-40%, ועל חלקם בעלי הנפח הגבוה המס יירד מ-60% ל-50%. אופנועי אנדורו בנפחים של יותר מ-500 סמ"ק יישארו עם שיעור מס של 60% – כאמור בגלל נפח המנוע בין 500 ל-600 סמ"ק.
נזכיר כי שיעורי מס הקנייה על אופנועי אנדורו נקבעו בחטף על-ידי פקידי רשות המיסים קצת אחרי הרפורמה הגדולה של 2015. אף על פי שלפי התקינה האירופאית הספק המנוע של אופנועי אנדורו ברישיון הרכב הוא נמוך, ולכן שיעורי המס אמורים היו להיות נמוכים, פקידי רשות המיסים מצאו באתרים שונים בחו"ל הספקי מנוע גדולים יותר, ועל-פיהם – ולא על-פי מסמכי התקינה – קבעו את שיעורי המס בישראל. המשמעות הייתה מס קנייה של 50% ו-60% על אופנועי אנדורו. כעת שיעורי המס נקבעים כאמור לפי נפח המנוע בלבד, ולכן מס הקנייה על רוב אופנועי האנדורו יירד מ-50% ל-40% ומ-60% ל-50%, כשרק כלים בנפח של מעל 500 סמ"ק יישארו בשיעור מס של 60%.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4 מקבל עדכוני אלקטרוניקה לבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים המאפשרים לו להוריד את הגובה באופן אוטומטי; העדכון יתווסף גם לדגמי 2021.
הדוקאטי מולטיסטראדה V4, שהוצג בנובמבר 2020 והגיע אלינו בשנה שעברה (המבחן המלא בקישור), הוא הדור הרביעי של משפחת המולטיסטראדה הוותיקה של דוקאטי, כשלראשונה בדוקאטי משתמשים במנוע V4 חדש לגמרי וללא מערכת דזמו לשסתומים. הדגם מככב בראש רשימת הדגמים הנמכרים של החברה מבולוניה.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 S – מקבל עדכוני תוכנת בולמים
גרסת ה-S, עם מערכת הבולמים 'סקייהוק' החשמלית הסמי-אקטיבית, שחוגגת בדוקאטי כבר כמעט עשור, כוללת כיוון עומס קפיץ אוטומטי, וכן התאמה של הקשיחות והספיגה, ושל גובה האופנוע בהתאם למצב הרכיבה הנבחר. המערכת האמורה מקבלת לשנת 2022 עדכון 'Minimum Preload' (מינימום עומס קפיץ) המאפשר להנמיך את גובה המושב במהירויות נמוכות ובעמידה – זאת על-מנת להוריד את מרכז הכובד בכדי לאפשר לרוכב יותר בטחון ולהקל על הנחת רגל בכביש או בשטח במצב עמידה. המערכת מורכבת גם בהארלי דיווידסון פאן אמריקה 1250. בנוסף, גם הבעלים של דגמי 2021 יכולים לקבל את עדכון התוכנה ללא תשלום אצל היבואן המקומי.
בדוקאטי מציעים גם ערכת הנמכה מלאה הכוללת קפיצי בולמים קצרים יותר, יחד עם רגלית צד קצרה יותר, המנמיכים את גובה המושב מהקרקע ב-20 מ"מ. בנוסף יש עדכוני מערכת הקישורית לסלולר, שיאפשרו לקשר את טלפון הרוכב לאופנוע ללא צורך להשאיר את מסך הטלפון דולק. יש גם מערכת מזוודות אלומיניום חדשה של ג'יבי (Givi) עם נפח כולל של 76 ליטר, בתוספת מחיר.
לשנת 2022 מציעים בדוקאטי עוד אופציית צבע לבן – 'Iceberg White' – המצטרפת לצבעי האפור או אדום הקיימים. דגמי 2022 זמינים לרכישה בישראל, כאשר לבעלי דגם 2021 יש כאמור אפשרות לשדרג את תוכנת הבולמים ללא עלות.
גאס גאס בדרך להיכנס לראשונה לסגמנט אופנועי הכביש, עם גרסה אדומה של ל-690 ול-701 של ק.ט.מ והוסקוורנה.
במהלך צפוי, מתרחבים במותג גאס גאס גם לתחום אופנועי הכביש. הדגמים הראשונים יקראו ES 700 לדגם הכביש-אנדורו ו-SM 700 לגרסת הכביש-סופרמוטו – כך לפי מסמכי דגמים חדשים שהוגשו בארצות הברית. דגמי הכביש החדשים מבוססים על הק.ט.מ 690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו, ה-690 SMC-R, כשלהוסקוורנה יש את ה-701 אנדורו וה-701 סופרמוטו. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים כוללת שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 74 כ"ס, ומערכת בולמים של WP מדגם APEX המותאמת לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. בעוד האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו-"18 וצמיגים דו-שימושיים, ה-SMC-R מגיע עם חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. לדגמי הסופרמוטו גם מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
אין פרטים נוספים על דגמי גאס גאס בשלב זה, כאשר הגיוני להניח שהגאס גאסים יגיעו מכלולים פשוטים יותר. אם נשווה לדגמי האנדורו-שטח אז מדובר על חישוקים זולים יותר, המשולשים יצוקים, מערכות הבלמים ותפעול הקלאץ' של ברייקטק במקום של ברמבו ומגורה, והכידון אמנם של נקן, אבל מסדרה פשוטה יותר.
דגמי גאס גאס החדשים צפויים לצאת לקראת סוף השנה הנוכחית כדגמי 2023. לא נופתע אם בשלב הבא נקבל את גרסת גאס לגאס לאופנועי האדוונצ'ר על בסיס הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר והוסקוורנה נורדן 901.
נזכיר שהמותג הספרדי גאס גאס, שהוקם בקטלוניה בשנת 1985 והתמחה באופנועי טריאל ואנדורו, תמיד חווה קשיים כלכליים וניהוליים. רגע לפני פשיטת רגל סופית קבוצת ק.ט.מ רכשה את המותג בסוף 2019, והוא התווסף לק.ט.מ ולהוסקוורנה. המותג האדום מציע את דגמי המוטוקרוס והאנדורו על-בסיס הפלטפורמות של ק.ט.מ, אך עם מכלולים זולים מעט יותר. בהיררכיה, גאס גאס ממוצבים כמותג הזול יותר, כשמעליו ק.ט.מ, הוסקוורנה, ובקצה העליון דגמי הסיקס-דייז של ק.ט.מ.
התמונה המצורפת מסתובבת ברשת כאילוסטרציית מחשב של הגאס גאס SM 700.
אינדיאן מציגה את ה-Pursuit – גרסת תיור מהודרת של הצ'לנג'ר עם פיירינג שונה, מושב רחב ונוח יותר, ועם עוד אביזרים למרחקים ארוכים.
בשנת 2019 הציגו באינדיאן את הצ'לנג'ר החדש – באגר שמגיע עם המנוע החדש והחזק ביותר שאי-פעם הורכב באופנועיה, כאשר בקיץ שעבר הוא גם הגיע לישראל בשלוש תצורות: גרסת הבסיס, גרסת דארק הורס מושחרת כולה, וגרסת לימיטד, עם צבעים לבחירה ועם הרבה כרום. כעת מציגים בחברה האמריקאית גרסה נוספת: Pursuit (מרדף).
אינדיאן צ'לנג'ר פרסוט
גרסה זו מכוונת ישירות אל ההונדה גולדווינג והב.מ.וו K1600, כגרסת תיור. לפרסוט יש תוספות פיירינג מצדי האופנוע, כתוספת למסיכת החזית המסיבית. המשקף גדול יותר ומתכוונן, המושבים רחבים יותר, כאשר משענת המורכבת נתמכת בארגז אחורי גדול יותר ונפח האחסון הכולל של הפרסוט מסתכם ב-133 ליטרים. המושבים מחוממים, ויש מערכת שמע עם רמקולים איכותיים יותר. ניתן להוסיף גם אביזרים אופציונליים כמו פנסים קדמיים מתכווננים וכיול אלקטרוני לעומס הקפיץ של בולם הפוקס האחורי. המשקל המלא קרוב ל-400 ק"ג.
המנוע זהה לצ'לנג'ר ונקרא PowerPlus – הומאז' לאינדיאן פאוורפלוס שיוצר בין השנים 1924-1916.נפח מנוע הווי-טווין מקורר הנוזל הוא 1,769 סמ"ק, והוא מספק 122 כ"ס ב-5,500 סל"ד ולא פחות מ-18.1 קג"מ ב-3,800 סל"ד. בין הצילינדרים יש זווית של 60°, ומערכת התזמון מורכבת מגל-זיזים עילי וארבעה שסתומים לצילינדר. המנוע מצויד בתיבת הילוכים בת שש מהירויות, ובהן הילוך שאותו מכנה אינדיאן אוברדרייב אמיתי – כלומר כזה שבו הגלגל האחורי מסתובב מהר יותר מהמנוע. הקו האדום מגיע ב-6,500 סל"ד, ומערכת ניהול המנוע מספקת שלושה מצבי רכיבה לבחירת הרוכב, וכן סיוע למצמד. יש יחידת IMU של בוש, שעליה הולבשו מערכות כמו ABS להטיה ובקרת אחיזה בקו ישר ולפניות. לשליטה ובקרה יש מסך TFT בגודל 7″ שעושה הכל ומתחבר לטלפון עם אפליקציית אינדיאן RideCommand. כמובן שיש בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים ומפתח קירבה.
האינדיאן צ'לנג'ר פרסוט צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירים מדויקים טרם נמסרו, אך נעריך שהוא יעלה מעל דגם הצ'לנג'ר לימיטד שמתומחר ב-230 אלף ש"ח.
בק.ט.מ מציגים את ה-890 דיוק GP – גרסה נוספת של ה-890 דיוק, הממוצבת מעל הגרסה הבסיסית ומקבלת תוספות קוסמטיות.
ק.ט.מ 890 דיוק GP
בתחילת שנה שעברה הציגו בק.ט.מ את ה-890 דיוק בגרסה הבסיסית שלו – אח זול יותר ל-890 דיוק R (ובגרסתו המעודכנת לשנת 2022). לעומת ה-890 דיוק R המושקע והקרבי, שלו מערכת בולמים איכותית ומתכווננת של WP ומערכת בלמים הכוללת משאבה רדיאלית של ברמבו, דיסקים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים מדגם Stylema, לגרסת ה-890 דיוק הבסיסית יותר מערכת בולמים של WP מדגם APEX שאינה מתכווננת עם מהלכי גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, ומערכת בלמים בסיסית יותר עם דיסקים בקוטר 300 מ"מ עם קליפרים של ק.ט.מ ומשאבה לא רדיאלית. הצמיגים של קונטיננטל, מדגם ContiRoad, מערכת ניהול המנוע שונה, והמנוע מספק 115 כ"ס (לעומת 121 כ"ס ב-890 דיוק R), כשחבילת האלקטרוניקה זהה לחלוטין.
כעת, אחרי הבילד-אפ והטיזרים, מציגים בק.ט.מ גרסה נוספת של ה-890 דיוק הנקראת GP, כאשר השוני היחיד בינה לבין הגרסה הבסיסית הוא בשלדת הזנב הצבועה בכתום בוהק ובכיסוי המושב האחורי. כל שאר הנתונים נשארו ללא כל שינוי. לפי הבילד-אפ והטיזרים של ק.ט.מ היינו בטוחים שגרסת ה-GP תהיה גרסת פרימיום קרבית ואיכותית יותר מה-890 דיוק R, עם מאפיינים הלקוחים מה-RC 8c, אבל לא. בק.ט.מ עשו בילד-אפ ושחררו טיזר כדי להציג צביעה חדשה לשלדת הזנב וכיסוי מושב. מביך.
ה-890 דיוק GP יעלה באירופה 200 אירו יותר מחיר הגרסה הבסיסית, מה שאומר שבישראל הוא צפוי לעלות בין 1,000 ל-2,000 ש"ח יותר מ-78 אלף השקלים של ה-890 דיוק, כלומר כ-80 אלף ש"ח.
