בקאן-אם חושפים בטיזר וידאו את כוונתם להתרחב לתחום הדו-גלגלי ולייצר ארבעה אופנועים חשמליים בעתיד הקרוב.
מתוך הטיזר
חברת קאן-אם הקנדית אינה זרה לתחום הדו-גלגלי. בשנות ה-70 המוקדמות המותג היה הזרוע הדו-גלגלית של BRP, עם דגמי מוטוקרוס ואנדורו שאף זכו לניצחונות יחד עם רוכביהם באליפויות השונות. במשך השנים המיקוד עבר לטרקטורונים, דגמי צד לצד (SBS) כמו המאבריק X3 שאנחנו מכירים בארץ, Sea-Doo, סקי-דו ועוד. בשנת 2019 רכשה החברה את הזכויות לאופנועי אלטה (Alta Motors), שעד לסגירתה הייתה הבשורה בתחום אופנועי השטח החשמליים.
בקאן-אם לא משחררים פרטים בשלב זה, אך לפי הטיזר שפורסם אנו יכולים לצפות לארבעה אופנועים חשמליים בסגמנטים של נייקד, קרוזר, ספורט תיור ואדוונצ'ר. ההערכות בשלב זה הם שהדגמים הראשונים ייחשפו לקראת סוף שנת 2023 או תחילת שנת 2024, כאשר מדובר בבשורה בהחלט מעניינת שיכולה להקפיץ את תחום ההנעה החשמלית בעולם הדו-גלגלי שלב נוסף.
בימאהה מציגים את ה-TY-E 2.0 – אבולוציה של קונספט טריאל חשמלי שהוצג בשנת 2018 וכולל לעומתו שלדה משופרת וסוללה חזקה יותר; ישתתף בסבבים של אליפות העולם בטריאל כחלק מהמשך הפיתוח, עד להצגת הגרסה הסדרתית.
בשנת 2018 חשפו בימאהה את ה-TY-E – אופנוע טריאל חשמלי שהוצג כקונספט. במשך ארבע שנים נוספות עבדו בימאהה על הדגם, וכעת חושפים בתערוכת טוקיו את ה-TY-E 2.0. היתרון של המנוע החשמלי, על-פי ימאהה, הוא העוצמה ואספקת מומנט גבוה כבר בסל"ד אפס – יתרון משמעותי כשמדובר ברכיבת טריאל. בימאהה חוסכים בנתונים טכניים ולא מציינים את הספק המנוע. אל המנוע החשמלי מתווסף מצמד מכאני רב-דיסקי רטוב לשליטה טובה יותר על הורדת הכוח. המצבר מסוג ליתיום-יון, כשגם כאן בימאהה לא מציינים נתונים טכניים כמו קיבול, משך טעינה וזמן עבודה. המשקל הכללי עומד על סביב 70 ק"ג, בסיס הגלגלים על 1,310 מ"מ, ומרווח גחון המינימלי על 340 מ"מ.
החידוש בדגם 2.0 הוא שלדה חדשה לעומת הקונספט, כאשר מדובר על שלדת מונוקוק קלת משקל העשויה מחומרים מרוכבים, ועם סידור מחודש של המנוע החשמלי והסוללה להורדת מרכז הכובד. הסוללה החדשה קלה יותר ואמורה להיות עם קיבול הגדול פי 2.5 לעומת הקונספט. הימאהה TY-E 2.0 ישתתף בסבבים נבחרים של אליפות העולם בטריאל בעונה הקרובה, כשבמקביל יימשך תהליך הפיתוח עד להצגת הגרסה הסדרתית.
טריומף וגיבסון משתפות פעולה ליצירת דגם יחיד של הבונוויל T120 בגרסת ' 1959 Legends Custom Edition', שיוצע למכירה באירוע רכיבת הג'נטלמנים.
טריומף בונוויל T120 בגרסת השת"פ עם גיבסון
חברת האופנועים טריומף וחברת הגיטרות האגדית גיבסון משתפות פעולה ליצירת דגם אחד ויחיד שיוצע למכירה באירוע 'רכיבת הג'נטלמנים' (DGR), ושההכנסות על מכירתו ישמשו לתרומה. גרסת האגדות 1959 ( 1959 Legends Custom Edition) נותנת את הכבוד לשנה הראשונה בה הוצג ה-T120 ולשנה בה הציגו בגיבסון את אחת הגיטרות המפורסמות – ה-'1959 Les Paul Standard'. הדגם המיוחד מגיע עם צביעת יד ייחודית של מיכל הדלק עם איור של צוואר גיטרה, ולוגו של גיבסון שמוטבע על מכסה המיכל. מושב העור תפור ביד וכולל כיסים מיוחדים עם מפרטי גיטרה. יש גם לוחיות מיוחדות במקומות שונים על האופנוע לציון הדגם. הרוכש יקבל תעודת מקוריות החתומה על-ידי המנכ"לים הנוכחיים של טריומף וגיבסון.
'רכיבת הג'נטלמנים' – ה-GDR – מתקיימת גם בישראל במסורת שהחלה בעולם ב-2012, אשר שמה לעצמה למטרה גיוס כספים למלחמה בסרטן הערמונית. לשם כך הוקם אתר ייעודי אליו נשלחים המשתתפים לתרום מכספם, וכן מתאגדים מתנדבים מערים שונות מכל רחבי העולם כדי לקיים מסע אופנועים עמוס בסטייל ייחודי, שימשוך את תשומת הלב הנדרשת למטרה הראויה. הרוכבים מאמצים את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו וראות עיניו. ה-GDR יתקיים ב-22 במאי, וכאמור ההכנסות ממכירת הטריומף בונוויל T120 בגרסת ' 1959 Legends Custom Edition' ילכו למטרה החשובה הזו.
הטריומף בונוויל T120 עודכן בשנה שעברה. מנוע הטווין מקבילי, מקורר הנוזל בנפח 1,200 סמ"ק, מספק 79 כ"ס ב-6,550 סל"ד ו-10.65 קג"מ ב-3,100 סל"ד. עדכון המנוע כולל רכיבי המנוע קלים יותר אשר מאפשרים סל"ד מרבי גבוה יותר. מערכת ניהול המנוע עודכנה גם כן, התווספה מערכת בקרת שיוט כסטנדרט ונוספו קליפרים חדשים של ברמבו למערכת הבלימה. הדגם המעודכן קל ב-7 ק"ג לעומת קודמו.
עופר-אבניר, יבואנית CF MOTO לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אופנוע הרטרו החדש 700CL-X בגרסת Heritage.
CF MOTO 700CL-X בגרסת הריטייג'
סדרת ה-700CL-X נחשפה בתערוכת מילאנו של 2019, והחלה בייצור בשנה האחרונה. זוהי סדרת אופנועי רטרו-מודרני הכוללת שלושה דגמים – גרסת הריטייג' בסגנון סקרמבלר, גרסת אדוונצ'ר וגרסת ספורט. המנוע הוא טווין מקבילי חדש בנפח 693 סמ"ק, אשר נשען על הטכנולוגיה של מנועי ה-650 וה-400 של CF MOTO. הוא מגיע עם מצערות חשמליות, והמבנה הפנימי מפתיע למדי עם בוכנות מחושלות וקלאץ' מחליק. ההספק המקסימלי עומד על 75 כ"ס והמומנט 6.83 קג"מ.
מכלולי השלדה מורכבים משלדת מסבך משולשי פלדה, ממערכת בולמים של קאיאבה מתכווננת במלואה, עם בולמים קדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ ומהלכי גלגל של 150 מ"מ בשני הצדדים, קליפר רדיאלי מלפנים הפועל על דיסק יחיד, וצמיגי פירלי MT-60 על חישוקים יצוקים בקוטר "17 בגרסת הריטייג'. ברשימת האבזור יש מערכת ABS מודרנית, בקרת שיוט, פנסי LED היקפיים, וגם שקע טעינה USB לטלפון הנייד. המשקל היבש עומד על 183 ק"ג, גובה המושב 800 מ"מ, ונפח מיכל הדלק 13.5 ליטרים. ההריטייג' מגיע עם אבזור של מושב עור וכידון גבוה, לעומת גרסאות הספורט והאדוונצ'ר שמגיעות עם אבזור מקורי אחר המתאים לגרסה. גרסאות אלו יגיעו ארצה גם הן בהמשך השנה.
בשבוע הבא, בתאריכים 27.3 עד 1.4, תקיים ליגל – יבואנית דוקאטי לישראל – ימי מכירות מיוחדים באולם התצוגה ברחוב המסגר 58 בתל-אביב.
בימי המכירות יוצעו דגמי דוקאטי החדשים שנמצאים במלאי בהנחות מיוחדות, וכן יוצעו האופנועים המשומשים שבטרייד-אין בהנחות של עד 10% ממחיר המחירון בעסקאות מזומן. פרט לכך, דגמי דוקאטי יוצעו בפרישה של 36 תשלומים ללא ריבית (בכרטיס אשראי או במימון בנקאי). לתיאום פגישה – לחצו על הקישור.
בהונדה מציגים את ה-HAWK 11 – אופנוע ספורטיבי בסגנון קפה רייסר עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק ומכלולים מה-NT1100.
בהונדה חושפים בתערוכת טוקיו שמתקיימת בימים אלו את ההוק (HAWK) 11 – קפה רייסר ספורטיבי שמהווה את הדגם הרביעי שיושב על פלטפורמת מנוע ה-1,100 של הונדה שכוללת את ה-CRF1100L אפריקה טווין, ה-NT1100 והרבל 1100. בהונדה לא משחררים פרטים מלאים, אך מנוע הטווין מקבילי בנפח 1,084 סמ"ק אמור לשמר את המספרים של האפריקה טווין ולספק 102 כ"ס ב-7,250 סל"ד ו-10.3 קג"מ ב-6,250 סל"ד. המפלט ממוקם בזווית גבוהה יותר (לעומת ה-NT1100) על-מנת לספק יותר מרווח הטיה.
הונדה הוק 11 – לא ברור אם יגיע לאירופה ולישראל
השלדה זהה לחלוטין ל-NT1100, עם חלק מרכזי מפלדה ושלדת זנב מאלומיוניום. כמו בספורט-תיור, יש צמד חישוקי 17″ עם צמיגי כביש במידות 120/70 ו-180/55, בולמי שוואה SFF-BP עם כיול ספורטיבי יותר, קליפרים רדיאליים של ניסין וצמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים.
העיצוב חדש לגמרי, ולוקח את השראתו מה-CB4 Interceptor, שהוצג כקונספט בתערוכת מילאנו 2019 עם מנוע ארבע צילינדרים בשורה והמראות הנמוכות. הפנס העגול והגדול מלפנים מגיע עם תאורת LED, ויש לוח שעונים LCD. קרוב לוודאי שחבילת האלקטרוניקה המלאה תהיה גם כאן, כאשר מדובר על בקרת אחיזה להטיה ב-3 מצבי התערבות, ABS להטיה, מצערות חשמליות עם שלושה מצבי ניהול מנוע – אורבן, גשם ותיור, ועוד שני מצבים אישיים. בנוסף יהיו בקרת שיוט, בקרת ווילי ב-3 מצבים, פנסי LED היקפיים עם אורות יום DRL, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר ועם Apple CarPlay ו-Android Auto, ביטול מאותתים אוטומטי, וכן שקע טעינה 12V ושקע נוסף USB.
הפרטים עדיין מעורפלים מבחינת הונדה, וגם לא ברור אם הדגם יצא מגבולות יפן לאירופה ולישראל. בהונדה בוחנים את תגובות הציבור במטרה להחליט. המחיר המשוער צפוי להיות דומה מאוד ל-NT1100, כלומר מעט פחות מ-100 אלף ש"ח.
מציגים באינדיאן גרסה מיוחדת של ה-FTR1200 לציון חמש אליפויות פלאט טראק רצופות בארצות הברית. תיוצר ב-400 יחידות בלבד.
ה-FTR1200 נבנה בהשראת ה-FTR750 – אופנוע הפלאט-טראק של אינדיאן, שהחל מחשיפתו ב-2016 ועד עדכונו האחרון בשנה שעברה שולט באליפות הפלאט טראק האמריקאית עם חמש אליפויות רצופות. לציון הדומיננטיות מציגים באינדיאן את ה-'Championship Edition' – גרסת האליפות.
אנידיאן FTR סגקסת Championship Edition
גרסה זו מגיעה עם שלדה בצבע אדום, חישוקים אדומים ומיכל בצבע אדום-לבן-זהב – רפליקת דגם המרוצים. לוחית מיוחדת על מיכל הדלק מציינת את חמש האליפויות משנת 2017 ועד 2021. בנוסף, יש חלקי קרבון על מיכל הדלק, יחידת הזנב, תיבת האוויר, ועל יחידת התאורה הקדמית. יש גם מערכת פליטה דו-קנית מטיטניום, של אקרפוביץ'.
בניגוד למעבר של הגרסה העדכנית ביותר לחישוקי 17″ מלפנים ומאחור, גרסה זו חוזרת לפורמט ה-"19 מלפנים ו-"18 מאחור של דגמי העבר, עם בולמי זקס ומהלכי גלגל של 150 מ"מ. מנוע הוי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק נשאר ללא שינוי עם 123 כ"ס ו-11.7 קג"מ. גם פה הצילינדר האחורי מתנתק בסל"ד סרק על-מנת להפחית ייצור חום.
האינדיאן FTR1200 בגרסת האליפויות ייוצר ב-400 עותקים בלבד, כאשר 150 מהם יגיעו לאירופה עם תג מחיר של 2,000 אירו שמתווספים על מחיר גרסת ה-S.
מלחמת רוסיה-אוקראינה יוצרת גלים גם בעולם הספורט המוטורי, כשרוכבים ונהגים רוסים ובלארוסים מושעים מכל פעילות מוטורית ברחבי העולם; השלכה נוספת של המלחמה באירופה היא צפי של עיכובים והתייקרויות נוספות בעולם הדו-גלגלי.
מה למלחמה בין רוסיה ואוקראינה ולמגזין אופנועים? ובכן, מסתבר שיש קשר, ואפילו ישיר. פלישת רוסיה לאוקראינה החלה לפני שלושה שבועות, והובילה בצורה הדרגתית לגינויים ולסנקציות עולמיות כנגד רוסיה ובלארוס, הגובלת עם רוסיה ומשתפת עימה פעולה בלחימה. רבות מהחברות הבין-לאומיות הגדולות הפסיקו את פעילותן באזור, בעוד עולם הספורט שבת לגמרי עם ביטולים גורפים של אירועי ספורט, השעיית נבחרות רוסיה השונות ממפעלי הספורט, ביטול חסויות הקשורות לגופים או אנשים רוסיים, והשעיית רוכבים ונהגים רוסים ובלארוסים מהשתתפות במרוצים בין-לאומיים.
הפדרציה העולמית למרוצים (ה-FIM) יצאה בהודעת תמיכה באוקראינה וגינוי לרוסיה. בהחלטתה היא שללה את רישיון ה-FIM מהתאחדות האופנועים הרוסית (MFR) ומהתאחדות האופנועים הבלארוסית (BFMS). כתוצאה מכך, לאף רוכב, קבוצה או נציג רשמי משתי ההתאחדויות המוזכרות אין אפשרות להשתתף באירועים מוטוריים בין-לאומיים. התאחדויות מוטוריות משמעותיות נוספות, כדוגמת ה-AMA בארצות הברית או ה-CMA של קנדה, נוקטות בקו דומה.
בנוסף, כל האירועים המתוכננים ברוסיה בוטלו השנה, לדוגמה סבב הפורמולה 1 היוקרתי שתוכנן לסוצ'י (בתמונה בראש הידיעה), בעוד הנהג הרוסי היחיד שבסדרה – ניקיטה מזפין מקבוצת האס – פוטר הלכה למעשה. בענפי הצמרת בעולם הדו-גלגלי אין נציגות משמעותית לרוכבים רוסים, למעט באליפות המוטוקרוס העולמית, שגם ביטלה את הסבבים העתידיים ברוסיה שמתקיימים בכל עונה. לשאר הענפים המשמעותיים אין גם סבבים מתוכננים ברוסיה השנה. קבוצת ה-MotoGP של ימאהה כבר הכריזה על תרומה של 700 אלף דולר לטובת סיוע הומניטרי לאוקראינה, ורוכבים רבים גינו את הממשל הרוסי על הפלישה.
השלכה ישירה נוספת של המלחמה באירופה היא בענף הרכב העולמי והמקומי. השנתיים האחרונות היו קשוחות, כשמגפת הקורונה גרמה לשיתוק מפעלים, עיכוב משלוחים, השביתה ספקים והשפיעה על התייקרויות משמעותיות שמורגשות כיום, כולל זמני המתנה לאופנועים או לחלפים. לפי ההערכות, המלחמה באירופה תגרום להתייקרות נוספת של כ-5% במחירים ותגרום לעיכובים נוספים, שכן מפעלים רבים שמספקים רכיבים ממוקמים באזורי הלחימה.
מחירי הניקל והנחושת, וכן מתכות נוספות, עלו בעולם בשיעורים של מאות אחוזים, שכן רבים מהם מסופקים מאוקראינה עצמה. אלו קשורים גם לייצור שבבים וגם לייצור הסוללות באופנועים (וברכבים) החשמליים. השבבים האלו, לדוגמה, הם חלק אינטגרלי בחיישני ה-IMU (ר"ת Inertial Measurement Unit – יחידת מדידה אינרציאלית), שמורכבים בחלק ניכר מהכלים הדו-גלגליים המודרניים. מדובר על מערכת אלקטרונית המודדת את הכוחות והמומנטים הפועלים עליה (ועל האופנוע). בעזרת שילוב של מדי תאוצה – חיישנים המשמשים למדידת תאוצות קוויות, סיבוביות וג'יירוסקופיות – מודדים את הזווית שבין גוף הנמצא בתנועה לגוף במצב אופקי (הקרקע). מערכות הניהוג, הבקרה והבטיחות של האופנועים נתמכות במלואן על-ידי ה-IMU. גם צגי ה-TFT הנפוצים משתמשים בשבבים דומים, כמו גם מערכות אלקטרוניות נוספות באופנועים.
חיישני IMU – יתייקרו
מחירי השינועים, שרגישים מאוד לתנודות פוליטיות בעולם וגם כך נמצאים בשיא בעקבות הקורונה, ימשיכו לעלות. משבר הקורונה גרם לעומס עצום על השילוח הימי, והתוצאה היא ביקושים אדירים למכולות ולאוניות – גם תחום שהתמודד עם משבר בתקופת הקורונה. הביקוש המוגבר יוצר עומסי תנועה בים ובנמלים, שמאטים ומייקרים את עבודת אנשי הנמל. הייקור הזה משפיע על מחירי השילוח ומעלה אותם לשיעורים של פי שלושה ויותר מאשר בעבר. הגדלת עלות השילוח מגדילה משמעותית את מחירי האופנועים בישראל, שכן עלות השילוח נחשבת בעלות האופנוע לצורך מס קנייה ולצורך מע"מ על המחיר הכולל. המשמעות היא שכל הרכבים והאופנועים יתייקרו בעתיד הקרוב – בדיוק בגלל הסיבה הזו.
בעוד העולם המוטורי מביע עמדה ומבטל מרוצים, משעה רוכבים וספונסרים – אך עם השלכה זניחה על חיינו, המלחמה באירופה תגרור באופן ודאי עיכוב בזמני אספקה ועליות מחירים של כל סוגי החלפים והרכב, ודו-גלגלי בתוכם. הסיכום שלנו על משבר הפוסט-קורונה בתחום ממשיך להיות תקף, ומקבל אף חיזוק עם המלחמה: היצרנים האופטימיים מעריכים שתורגש התייצבות לקראת שנת 2023. כלומר עד אז נרגיש חוסרים באספקת כלים קיימים, פיתוחים עתידיים של דגמים יואטו או יעצרו לגמרי, ומעל הכל נשלם יותר על אופנועים חדשים, משומשים וכלל המוצרים הנלווים.
ברויאל אנפילד חושפים את הסקראם 411 – גרסה נוספת של ההימליאן עם חישוקי 19″ ו-17″, פחות גובה ומשקל, ועיצוב מעודכן ברוח הסקרמבלר.
רויאל אנפילד סקראם 411
הרויאל אנפילד הימליאן 400 הוא אדוונצ'ר רב-תכליתי המאפשר רכיבה בכביש ובשבילים ונמכר גם בארץ, כאשר על בסיסו מציגים ברויאל אנפילד את הסקראם (Scram) 411 החדש. משמעות השם הוא להסתלק, והוא גם קיצור של סקרמבלר. בעוד שההימליאן מגיע עם חישוקי במידות שטח, כלומר 21″ מלפנים ו-17″ מאחור – הסקראם החדש מקטין את המידות ל-19″ ו-17″ בהתאמה עם חישוקי שפיצים. מהלך הגלגל מלפנים ירד ב-10 מ"מ ל-190 מ"מ, בעוד האחורי נשאר על 180 מ"מ. לעומת ההימליאן, הפיירינג הקדמי נעלם, כמו-גם הכנף הקדמית הגבוהה. מושב הרוכב חדש ולוח השעונים שונה במעט והוא כולל מסך ניווט.
השלדה והמנוע – צילינדר יחיד בנפח 411 סמ"ק המפיק 24.3 כ"ס ב-6,500 סל"ד (מתאים לרישיון נהיגה A1) ומומנט של 3.2 קג"מ ב-4,000 סל"ד, עם תיבת 5 הילוכים – נשארים זהים. מיכל הדלק יורד בנפחו מ-15 ל-12.5 ליטרים, וגם המשקל יורד ב-6.5 ק"ג לסך של 183.5 ק"ג.
מחירו של הרויאל אנפילד סקראם 411 טרם הוכרז, אך הוא צפוי להיות דומה מאוד למחירו של ההימליאן 400, שעומד על 30 אלף ש"ח. תחילת השיווק באירופה ובישראל צפוי להיות בחודשי הקיץ.
ההונדה דקס המקורי הוצג בשנת 1969, וכעת מציגים בהונדה את הגלגול המודרני שלו עם מנוע ארבע פעימות בנפח 125 סמ"ק ותיבת הילוכים חצי אוטומטית.
הדקס (DAX) של הונדה הוא כלי אייקוני שהוצג לראשונה בשנת 1969 עם עיצוב שמזכיר כלב תחש (ומשולב בלוגו של הונדה). עם מנוע בנפח 50 סמ"ק (ST50) או 70 סמ"ק (ST70), שגדל בשנת 1972 גם ל-90 סמ"ק. המיניבייק שהמשיך להיות מיוצר עם מנוע קטן וחסכוני, עיצוב מגניב ושפע אפשרויות קסטומיזציה יצא מהשוק האירופאי בשנת 1981 והמשיך להימכר רק בארצות הברית וביפן עד לשנת 2003.
23YM HONDA ST125 DAX
כעת מציגים בהונדה גרסה מודרנית של הדקס, שבשלב הראשון יגיע רק לאירופה. כמו אחיו לקטגוריה, המונקי 125, הסופר קאב 125 ו-MSX125 'גרום', הוא מגיע עם מנוע בנפח 125 סמ"ק מקורר אוויר המפיק 9.5 כ"ס ו-1.1 קג"מ, שמביא את הדקס למהירות מרבית של מעט פחות מ-100 קמ"ש. המנוע מוזרק דלק ומותאם לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים, ואליו משודכת תיבת הילוכים חצי אוטומטית בת 4 מהירויות. נדרש להעביר הילוכים ברגל שמאל – כשהילוך הסרק נמצא למטה וכל השאר למעלה – אך ללא צורך בשימוש במצמד.
שלדת המונוקוק כוללת בתוכה את מיכל הדלק בנפח 3.8 ליטרים, שאמורים להספיק לכ-240 ק"מ של רכיבה בין תדלוק לתדלוק. לדקס מזלג הפוך בקוטר 31 מ"מ עם מהלך גלגל של 100 מ"מ, צמד בולמים מאחור הנעים על-פני 120 מ"מ, חישוקי 12″, תאורת LED היקפית ומסך LCD. גובה המושב עומד על 775 מ"מ והמשקל המלא על 107 ק"ג. יש שני דיסקים לבלימה בשני הגלגלים, ומערכת ABS הנדרשת לפי התקנות. ברשימת התוספות בתשלום ניתן למצוא ידיות אחיזה למורכב, סבל אחורי וידיות מחוממות.
ההונדה ST125 דקס יגיע לאירופה בלבד בהמשך השנה, אך לא ברור אם גם לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו. תמיד נחמד שיש עוד דרישה לאופנועים שכאלה, שמזכירים ברוחם את הסוזוקי RV50 של פעם וממשיכים להצליח בעולם.
