האופנוע החשמלי הראשון של הונדה ייקרא WN7, והוא יגיע לשווקים בתחילת השנה הבאה.
בתערוכת מילאנו של שנה שעברה הציגו בהונדה את החזון החשמלי שלהם, שמגדיר שעד לשנת 2030 יוצגו 30 אופנועים חשמליים שונים מטעם הכנף האדומה, כלומר ממוצע של 6 אופנועים חשמליים חדשים בכל אחת מחמש השנים הבאות. הדגמים שהם בחרו להציג במילאנו נקראו EV Fun ו־EV Urban. האורבן נראה כמו קטנוע ומיועד לשימוש עירוני יומיומי, והוא יוצג בשנה הבאה.
הונדה WN7
הפאן יקרא מעכשיו WN7 – האות 'W' עבור ‘Be the Wind’, האות 'N' בשביל נייקד ו־'7' עבור הקטגוריה אליה ישתייך (השם 'פאן' יותר טוב לדעתנו). מדובר על אופנוע נייקד ספורטיבי עם מכלולים ועיצוב שמזכירים את ה־CB750 הורנט. טווח הרכיבה מוגדר על יותר מ־130 ק"מ בין טעינה לטעינה. מנוע ה־18KW מקורר הנוזל אמור לספק ביצועים מעולם ה־600 סמ"ק, עם מומנט שמקביל למנוע ליטר. זמן הטעינה הביתית אמור לקחת סביב 3 שעות, וחצי שעה לטעינה בין 20% ל־80% עם מטען מהיר. המשקל המלא מוגדר על 217 ק"ג.
מעבר למסך TFT עם קישורית ופנסי LED היקפיים אין עוד פרטים, אלה ייחשפו בתערוכת מילאנו הקרובה בנובמבר, כאשר צפי תחילת המכירות היא ברבעון הראשון של שנת 2026.
קבוצת קריסטלינו מתרחבת בשוק המיקרו־מוביליטי בישראל ופתחה לאחרונה אולם תצוגה חדש בקניון הזהב שבראשון לציון, תחת המותג Xi-Mobility. מדובר בסניף השלישי של החברה בישראל, לאחר אולמות הדגל בתל־אביב ובאילת.
כעת יוצאים בחברה במבצע הנחות על שניים מהדגמים המבוקשים בקטגוריית אופנועי השטח החשמליים של המותג טלריה:
ה־TALARIA XXX יימכר ב־15,990 ש"ח במקום ב־17,985 ש"ח
ה־TALARIA STING R (MX4) יימכר ב־21,985 ש"ח במקום ב־24,985 ש"ח
בימאהה מציגים דור חדש של ה־WR125R – הדו-שימושי הקרבי הקטן שמתאים לבני ה־16 שרוצים כלי תחבורה יום־יומי שמאפשר גם לרדת לשטח.
בימאהה מציגים דור חדש של האופנוע הדו־שימושי הקטן, ה־WR125R, כאשר לשנת 2026 הוא מקבל את המנוע בנפח 125 סמ"ק עם מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation), המוכרת משאר דגמי ה־125 של ימאהה. ההספק המקסימלי עומד 11 קילוואט (14.9 כ"ס – המקסימום המותר לקטגוריית A2) ב־10,000 סל"ד והמומנט על כ־1.2 קג"מ ב־6,500 סל"ד. לפי ימאהה, תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול, מרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, ומשפר את תצרוכת הדלק. תיבת ההילוכים מקבלת עוד הילוך ומונה שש מהירויות.
ימאהה WR125R דגם 2026
שלדת הדלתאבוקס זהה לשאר הדגמים מגיעה עם זרוע אחורית מאלומיניום, הבולמים הקדמיים בקוטר 41 מ"מ ומספקים מהלך גלגל של 215 מ"מ מלפנים ו־187 מאחור. חישוקי ה־21″ מלפנים וה־18″ מאחור נועלים צמיגי דאנלופ D605. מערכת הבלמים כוללת דיסק קדמי בקוטר 267 מ"מ ואחורי בקוטר 220 מ"מ. גובה המושב עומד על 875 מ"מ, המשקל המלא עומד על 138 ק"ג, כאשר מיכל הדלק בנפח 8 הליטרים מלא עד סופו.
העיצוב מתחדש עם פנס LED חדש מלפנים ומסך LCD עם קישורית לסלולר דרך אפליקציה ייעודית.
הימאהה WR125R צפוי לחזור לישראל ולהצטרף ל־R125, ל־MT125 ול־XSR125 Legacy Edition – אשר כולם מתומחרים סביב 30 אלף ש"ח. כעת נמתין לקאמבק של ה־WR250R.
בשנה שעברה הוצג ה־TF 450-RC, לכבודו של השותף העיקרי ורוכב המבחן הראשי של טריומף, ריקי קרמייקל, כשהיא על שמו ונושאת את מספר הרוכב שלו – '4', ועוד חתימות על הפלסטיקה ועל הכידון. עכשיו מגיע זמנה של גרסת ה-־X' הסדרתית הכוללת עדכונים קלים.
טריומף TF 450X
בסוף שנת 2023 הציגו בטריומף את ה־TF 250X, אופנוע המוטוקרוס הראשון של החברה, כאשר שנה לאחר מכן הוצגה גרסת ה־450, שבחרה להיכנס לשוק מאוד צפוף ותחרותי עם גרסת ריקי קרמייקל מיוחדת. כעת מציגים בטריומף את הגרסה ה'רגילה', שמוסיפה עוד מעט עדכונים ושיפורים לשנה זו. אלו מתבטאים במצמד Exedy מחוזק עם שימון טוב יותר לטובת עמידות, קפיצי מצמד חזקים יותר, תושבות מנוע חדשות לשיפור הרגש מהשלדה ורגלית הילוכים חדשה.
הבסיס זהה לגמרי עם מנוע ארבע פעימות בנפח 449.5 סמ”ק הכולל הזרקת דלק, גל זיזים עילי יחיד וקירור נוזל. הבוכנה עשויה מאלומיניום מחושל, ויש שסתומים מטיטניום קל משקל המאפשרים עבודה בסל"ד גבוה. יש ציפוי DLC לזרועות הנדנד ולחלקים הנעים להפחתת החיכוך שיוצר חום ובזבוז אנרגיה, וכיסויי צד ממגנזיום קל משקל. יחס הדחיסה עומד על 13.1:1 וההספק על כ־61.5 כ"ס ב־9,500 סל"ד.
למערכת ניהול המנוע אופציה למספר מפות המשנות את אופי המנוע, לצד שליטה על פרמטרים שונים באמצעות אפליקציה ייעודית ('MX Tune Pro app'), שמשפיעים על בקרת האחיזה, בקרת הזינוק והקוויקשיפטר, שפועל על הילוכים 2 עד 5. ניתן לשלוט עליהם גם באמצעות מתגים גדולים על חלקו השמאלי של הכידון מתוצרת ODI.
השלדה, משולשי ההיגוי והזרוע האחורית של האופנוע עשויים אלומיניום. מערכת הבולמים מתוצרת קאיאבה AOS (ר"ת Air-Oil Separation System) מורכבת ממזלג הפוך בקוטר 48 מ”מ עם מהלך גלגל של 310 מ"מ, יחד עם בולם אחורי שמספק מהלך גלגל של 305 מ”מ. שני הצדדים מאפשרים כיוון מלא, כולל אופטימיזציה של שיכוך כיווץ איטי ומהיר בבולם האחורי. מערכת הבלימה מתוצרת ברמבו עם דיסק יחיד בקוטר 260 מ”מ וקליפר כפול בוכנות מלפנים, ודיסק בקוטר 220 מ”מ וקליפר בעל בוכנה אחת מאחור. בנוסף יש כסטנדרט חישוקי D.I.D מאלומיניום הנועלים צמיגי דאנלופ ג'יאומקס MX34 ומגן דיסק קדמי.
הממדים זהים לגרסת ה־250 סמ"ק עם בסיס הגלגלים של 1,492 מ"מ, גובה המושב 960 מ"מ, מיכל דלק המכיל 7 ליטרים, כשהמשקל המלא עומד על 108.6 ק"ג (4 ק"ג יותר מגרסת ה־250). גרסת ה־X מגיעה לשנת 2026 עם גרפיקה חדשה.
הדוקאטי V4 R – אופנוע ההומולוגציה להכשרת אופנועי אליפות הסופרבייק העולמית – מקבל גרסה חדשה לשנת 2026 עם אווירודינמיקה מתוחכמת יותר, עדכוני מנוע, עוד אלקטרוניקה, ועם שמן Shell מיוחד שפותח עם דוקאטי המאפשר לסחוט מהמנוע 239 כ"ס.
הדוקאטי V4 R הראשון הוצג בשנת 2019 (השקה עולמית – כאן) לאחר שנפח מנוע של 1,103 סמ"ק פסל את הפניגאלה ה'רגיל' מלהשתתף באליפות הסופרבייק. הסופרבייק 4 צילינדרים מורשה הכביש הראשון של דוקאטי מגיע עם מנוע בנפח 998 סמ"ק, והוא נועד לשרת את תקנות אליפות העולם הדורשות להיות חוקי לכביש, לעמוד בתקנות זיהום אוויר ולמכור מספר של מאות יחידות למתחרים פרטיים ולאספנים. לשנת 2023 הוצגה הגרסה המעודכנת, וכעת מגיע הדור החדש, בקורלציה ל־V4 S החדש, עליו גם רכבנו במוטורסיטי.
דוקאטי V4 R דגם 2026
מנוע נושא העומס – הדזמוסדיצ'י סטראדלה V4 – הותאם כמובן לתקנות יורו 5+ הנדרשות. בו מגביל הסל"ד מופעל ב־16,500 סל"ד בהילוך הגבוה וב־16,000 בשאר ההילוכים. המנוע בתצורתו הבסיסית מגיע להספק של 218 כ"ס ב־15,750 סל"ד ו־11.7 קג"מ ב־12,000 סל"ד. מספרים דומים למדי לדור הקודם, רק שפה בדוקאטי הרכיבו בוכנות חדשות וקלות יותר ב־5% במשקלן, גל הארכובה שופר, מיקום מזרקי הדלק שונה ובוצעו עוד אי־אילו שיפורים לרכיבים הקיימים לטובת עמידות ואמינות, כמו גם למומנט גבוה יותר ויותר כוח בסל"ד נמוך.
אך אלו לא המספרים האחרונים, משום שגם הפעם ניתן לרכוש בתוספת מחיר נכבדה מערכת פליטה מלאה של אקרפוביץ' המיועדת למרוצים, שמעלה את ההספק ל-235 כ"ס ואפילו 239 כ"ס, ומביאה את המהירות המרבית ל־331 קמ"ש – שהם 12.2 קמ"ש יותר מלפני השיפורים. להשגת נתון ההספק של 239 כ"ס נדרש לרכוש בנפרד שמן מיוחד שפותח על־ידי חברת השמנים 'של' (Shell) ודוקאטי קורסה, אשר מפחית את החיכוך של הרכיבים המכניים ב־10% ומעלה את ההספק המרבי. מדובר על שמן ספציפי שפותח לטובת מנועים הפועלים בסל"ד גבוה עם מצמד יבש. המשקל המוצהר עומד על 186.5 ק"ג, ופחות כמובן, כמעט 7 ק"ג, עם מערכת הפליטה התחליפית.
תיבת ההילוכים מגיעה באותו הסידור כמו באופנוע המרוצים, כלומר הילוך הניוטרל נמצא ראשון (הכי למטה) וכל שאר ההילוכים מעליו. זה נועד למנוע כניסה בטעות להילוך הסרק במעבר בין ההילוך הראשון לשני (והפוך) תחת עומס. לא נהוג באופנוע עם רישוי כביש. למערכת ההילוכים הזאת (DRG –– ר"ת Ducati Racing Gearbox) יש גם מנגנון שמונע הכנסה בטעות להילוך הסרק (בשפת דוקאטי: DNL – ר"ת Ducati Neutral Lock).
שיא הטכנולוגיה למסלול
ה־V4 R מקבל את אותם שינויי שלדה של גרסת ה־S, עם המעבר מזרוע אחורית חד-צדית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″, בכדי לחסוך במשקל ובכדי לשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. יש כאן את מערכת בולמים מכנית־הידראולית המורכבת ממזלג אוהלינס NIX25/30 (המספרים מתייחסים לקוטר של הקארטרידג'ים, כאשר רגל אחת בקוטר 25 מ"מ והשנייה בקוטר 30 מ"מ ליצירת פעולות נפרדות לשיכוך). יש גם בולם TTX36 מאחור, שממקום מעט גבוה יותר ומעלה את הזנב ב־20 מ"מ להעלאת מרכז הכובד לטובת שינויי כיוון מהירים יותר, וקפיץ רך יותר. עומס הקפיץ מתכוונן בצורה הידראולית, ויש משכך היגוי SD20 חדש של אוהלינס. כל מרכיב בשלדה ניתן לכיוון לטובת התאמה מדויקת למסלול וסגנון הרכיבה.
מערכת הבלימה של ברמבו עם הקליפרים החדשים של ברמבו מסוג Hypure, שגם קלים ב־30 גרם. אלו נצמדים לצמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ. מערכת אלקטרונית חדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', מאפשרת את הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 4 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.
בצד האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל 6.9″ וכל מה שצריך ומה שלא צריך מבחינת בקרות. רשימת האבזור האלקטרוני ארוכה מתמיד, והיא כוללת את כל הבקרות והמערכות האלקטרוניות שבדוקאטי יודעים לספק, וברמה הגבוהה ביותר, כשחלק מהמערכות מגיעות מעולמות ה־MotoGP, כולל – וזה מיוחד לגרסת ה-R – בקרת 'Grip Meter', שמספקת פידבק לרמת האחיזה, כאשר החישוקים הקלים מקרבון נעולים בצמיגי סליקס או צמיגי גשם.
עיניכם הרואות – יש על הפניגאלה V4 R את מיטב האביזרים האווירודינמיים העדכניים, הכוללים כנפונים מסיביים בחזית לטובת יותר כוח הצמדה במהירויות מסלול בקו ישר – בשיעור של 25% יותר מהדור הקודם – ומאפשרים כוח הצמדה השווה ל־4.7 ק"ג במהירות של 270 קמ"ש ו־6 ק"ג במהירות של 300 קמ"ש. חדש בדור הזה הם הספוילרים הצדיים (Corner Sidepods), שהוצגו באופנוע ה־MotoGP של שנת 2021, שנועדו לספק יותר אחיזה בהטיה ולאפשר מהירות פנייה גבוהה יותר. ישנו גם כונס אוויר אקטיבי, שמאפשר יותר זרימת אוויר למנוע במהירויות קצה, וכן עוד 1.2 כ"ס באותן מהירויות.
את הדוקאטי פניגאלה V4 R החדש של 2026 ניתן כמובן להזמין אצל יבואן דוקאטי בישראל, כשהוא אחד האופנועים היקרים בישראל ומחירו צפוי לעבור בקלות את רף 300 אלף השקלים.
בסוזוקי מחזירים לייצור את ה־GSX-R1000 אחרי שנתיים של היעדרות, וזאת בדיוק בשנת ה־40 ל־GSX-R750 המקורי של שנת 1985. את החשיפה הרשמית לעיתונות העולמית ביצעו בסוזוקי במסגרת מרוץ הבול ד'ור 24 שעות – הסבב הרביעי והאחרון באליפות העולם בסיבולת EWC במסלול פול ריקאר בצרפת.
צפו בווידאו – ההצגה המלאה של הסוזוקי GSX-R1000 החדש של 2025:
דגם 2025 של הג'יקסר 1000 יושב על הפלטפורמה הקודמת, אולם משתדרג בכל מקום אפשרי ומתיישר ל־2025. המנוע מיישר קו עם תקנות יורו 5+, שדרשו החלפת גל ארכובה, בוכנות וגלי זיזים, כמו גם שינויים בכל מערכת היניקה והפליטה עם חיישני חמצן נוספים וחדשים, גופי מצערת גדולים יותר ומזרקים חדשים. ארבעת הצילינדרים בשורה, בנפח של 999.8 סמ"ק, מספקים 'רק' 195 כ"ס ב־13,200 סל"ד ו־11.2 קג"מ ב־11,000 סל"ד. הדור הקודם סיפק 202 כ"ס באותו הסל"ד ו־12 קג"מ בסל"ד גבוה יותר. יחס הדחיסה גבוה יותר – 13.8:1 – לעומת 13.2:1 בדור הקודם. בסוזוקי אומרים שההספק אמנם נמוך במעט, אבל המנוע נשלט יותר והוא יעיל יותר לרכיבה ספורטיבית בכביש או במסלול.
השלדה ומכלוליה נשארו דומים, כשיש מזלג הפוך של שוואה מדגם BFF (ר"ת Balance Free Forks), הכולל מיכל גז נפרד וכיוונים מלאים, כשמאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של שוואה מדגם BFC, וכמובן כיוונים מלאים. הבלמים של ברמבו נשארו גם עם צמד דיסקים צפים בקוטר 320 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ברמבו, כשמערכת ה-ABS עודכנה ושודרגה. על חישוקי האלומיניום בקוטר 17″ מגיעים צמיגי ברידג'סטון באטלקס רייסינג סטריט RS11 במידות 120/70 מלפנים ו־190/55 מאחור. המשקל המלא נמדד על 203 ק"ג, כמו קודמו.
מערכות האלקטרוניקה מיישרות קו עם התקופה, כאשר ניתן לבחור בין יש כיול חדש לשלושת מצבי הרכיבה. יש חיישן IMU ב־6 צירים מהדור האחרון, ומערכת בקרת האחיזה להטיה כוללת 10 רמות התערבות וגם ניתנת לניתוק מלא. יש מערכת ABS מתקדמת להטיה, בקרת זינוק, בקרת ווילי ובקרת סטופי, קוויקשיפטר דו־כיווני, מערכת התנעה בלחיצה קצרה – המוכרת של סוזוקי, מערכת למניעת דימום בסל"ד נמוך, ויש גם מצבר ליתיום־יון קל משקל.
מבחינת עיצוב ואווירודינמיקה, הג'יקסר 1000 מקבל כנפונים מודרניים ושלוש אופציות צבע וגרפיקה, בהשראת דגמי המרוצים של סוזוקי: כחול־לבן, אדום־לבן, וצהוב־שחור־כחול. יש גרפיקה מיוחדת המציינת 40 שנה לג'יקסר המקורי על צדי הפיירינג ועל מיכל הדלק, ולוגו 'R' מובלט בכל מקום.
הסוזוקי GSX-R1000 החדש של 2025 יגיע כמובן ארצה. המחיר באירופה ייקבע בשבועות הקרובים, אולם בסוזוקי אומרים שהמחיר צפוי להיות אטרקטיבי.
אייל יהודה ז"ל נרצח יחד עם הולך הרגל מאור בן־דוד על־ידי נהג הרכב ישראל חקאק בשישה באוקטובר 2023 – יום לפני טבח שבעה באוקטובר. לפני חודשיים גזר בית המשפט את דינו של הרוצח, ושלח אותו ל־18 שנות מאסר. כעת המשפחה והחברים של אייל מארגני מסע רכיבה לזכרו – שייצא מהמרכז ויגיע עד רמת הגולן שאותה כל־כך אהב.
הרצח על כביש החוף הוא אחד האירועים המזעזעים שהתרחשו על כבישי ישראל, כשישראל חקאק רצח בדם קר את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל, אב לחמישה, כשהתנגש בו בכוונה תחילה עם רכבו, והרג על הדרך גם את הולך הרגל מאור בן־דוד. אנחנו בפול גז מסקרים את הרצח ואת המשפט כבר מהיום הראשון ועד מתן גזר הדין בחודש יולי השנה.
אייל ז"ל, אשר רכב על דוקאטי דיאבל, אהב מאוד טיולי אופנועים, ואהב במיוחד לטייל לרמת הגולן. כעת, המשפחה והחברים מארגנים מסע אופנועים לזכרו לציון שנתיים מיום הרצח, אל האזור שאותו אהב, ומזמינים את כלל רוכבי ישראל להשתתף ברכיבה לזכרו.
מסע הרכיבה לזכרו של אייל יהודה ז"ל יתקיים ביום שישי, 3 באוקטובר 2025. המסע ייצא מאזור המרכז בשעות הבוקר, ויסתיים בהר בנטל ברמת הגולן בשעות הצהריים – שם יישאו דברים לזכרו ויתקיים טקס קצר. המסלול המדויק ולוח הזמנים יתפרסמו בימים הקרובים.
עוד מהדורה מיוחדת ואקסקלוסיבית מתוצרת אפריליה, והפעם ה־RSV4 X-GP, שייוצר ב־30 יחידות בלבד. כמובן עם שינויים רבים ביחס לגרסת המקור כמו מנוע שמספק 238 כ"ס לצד מכלולים ואווירודינמיקה מעולם ה־MotoGP.
בשנת 2019 חגגו באפריליה 10 שנים ל־RSV4R – סופרבייק הקצה שלהם – עם ה־RSV4X שיועד למסלול בלבד והוצג ב־10 יחידות בלבד. בשנת 2020 הוצג הטואונו V4X, ב־2022 ה־RSV4 XTrenta כגרסת מסלול מיוחדת אשר יוצרה ב־100 יחידות בלבד ונועדה להכיר תודה לזכייה באליפות הגרנד־פרי הראשונה שלהם בשנת 1992 (MotoGP כיום) עם אלכסנדרו גרמיני בקטגוריית ה־125 סמ"ק. האחרון שהוצג היה ה־RSV4 X Ex3ma כהומאז' למקס ביאג'י שזכה עם אפריליה באליפות העולם בשנת 1994 ושחזר זאת בשנתיים שלאחר מכן. המשותף לכולם הוא המחיר האסטרונומי, שמשקף את מכלולי הקצה ואת העובדה שמדובר על אופנוע לאספנים בלבד.
רוכבי אפריליה עם ה־RSV4 X-GP
כעת מגיעה הגרסה החמישית, שחוגגת הפעם עשור של השתתפות בקטגוריה הבכירה ב־MotoGP. מנוע ה־V4 בנפח 1,099 סמ"ק עולה מ־220 ל־238 כ"ס ב־13,500 סל"ד ומספק מומנט של 13.27 קג"מ ב־11,000 ס"ד. כל זה בעזרת מכלולים מאופנועי המרוץ כמו העלאת יחס הדחיסה וכן מערכת פליטה מטיטניום וקרבון של SC-Project עם מפלטים כפולים וא־סימטריים. יש מסנן אוויר חדש ורדיאטורים משודרגים, מערכת ניהול מנוע מתקדמת של Magneti Marelli, מערכת הילוכים שונה ומותאמת למסלול עם ריר־סט ייחודי, ויש מצמד STM יבש. יש גם אביזרים נלווים כמו סטנד לגלגל האחורי, שטיח מיוחד וכיסוי לאופנוע.
יש כמובן את כל החומרים האקזוטיים שבנמצא, כמו קרבון וטיטניום, לצד אלקטרוניקה מקסימלית עם בקרות אחיזה הבלימה לפניות, בקרת ווילי, בקרת ABS, מצבי כוח שונים, מפות מנוע במצבים שונים שונים, בקרת בלימה, בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו־כיווני. יש כאן גם את ה־Race Pack עם מודול GPS המאפשר לכייל את הבולמים האלקטרונים לכל נקודה במסלול וגם את הבקרות השונות. זה גם כולל בקרת זינוק, הגבלת מהירות בפיטס, תצוגת מסלול בלוח שעונים ועוד.
הבולמים הם מתוצרת אוהלינס – FKR מלפנים ו־TTX מאחור – כולל משכך ההיגוי. הבלמים מתוצרת ברמבו DP 330 ‘T Drive’ עם קליפרים GP4 MS ורפידות Z04. יש חישוקי מגנזיום עם צמיגי סליקס מתוצרת פירלי דיאבלו SBK – מלפנים SC-1 במידה 125/70 ומאחור SC-X במידה 200/65. המשקל המוצהר עומד על 165 ק"ג.
העיצוב נלקח היישר מאופנוע ה־GP, וכולל את כל הסנפירים, הספוילרים והכנפונים. כאמור, רק 30 יחידות יגיעו לייצור, עם מחיר שמתחיל ב־90 אלף אירו, לפני מיסים. אם רלוונטי, המחיר בישראל יחצה בקלות את קו החצי מיליון ויותר, וגם זה ברישוי אפור בלבד, ללא תקינת כביש.
הדיאבל V4 RS חדש לגמרי, מפיק 180 כ"ס ויכול להאיץ ל־100 קמ"ש ב־2.5 שניות. המולטיסטראדה V4 RS מתעדכן וממשיך להיות עםמנוע ה־V4 של הפניגאלה V4, רכיבי סופרבייק, משקל נמוך ואלקטרוניקה מעולמות הספורט.
מולטיסטראדה V4 RS ודיאבל V4 RS
בדוקאטי אוהבים גרסאות קצה לדגמי הקצה, ומציגים את הקרוזר החזק יותר בתולדות החברה ואת הגרסה המעודכנת ביותר של המולטיסטראדה עם המנוע של הפניגאלה. הדיאבל V4 RS מוסיף למנוע הגרנטוריזמו V4 בנפח 1,158 סמ"ק עוד 12 כ"ס ועולה מ־168 כאלה ל־180 כ"ס ב־11,750 סל"ד. זה קורה בזכות מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה של הפניגאלה V4 הנוכחי. אם צריך איזושהי גאוות יחידה, אז מארק מרקז האיץ עם האופנוע מ־0 ל־100 קמ"ש ב־2.5 שניות. יחסי ההעברה שונו לעומת הגרסה הרגילה, כאשר ההילוך הראשון יכול לעלות עד ל־14,000 סל"ד וכל השאר עד ל־13,500 סל"ד, וזה מסתייע עם הקלאץ' היבש מדגם STM-EVO והדור האחרון של הקוויקשיפטר.
לעומת הגרסה הרגילה, בדוקאטי הפחיתו את המשקל ב־3 ק"ג בעזרת שימוש בקרבון, טיטניום לסופיות האגזוז ומצבר ליתיום־יון קל משקל. המזלג הקדמי של אוהלינס הוא מסוג NIX30 בקוטר 48 מ"מ, ומאחור יש בולם STX46. הבלמים לקוחים ישירות מהסופרבייק של דוקאטי – צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ועם משאבת בלם רדיאלית – גם היא של ברמבו. כל האלקטרוניקה המטורפת של הגרסה הרגילה ממשיכה גם לכאן עם כיולים מתאימים. לגרסת ה־RS מושב יחיד וגרפיקה מיוחדת.
דוקאטי דיאבל V4 RS
לפני שנתיים הוצגה גרסת ה־RS כגרסת קצה ספורטיבית של המולטיסטראדה V4 עם מנוע הפניגאלה V4, משקל נמוך, אלקטרוניקת סופרבייק ותג מחיר של 305 אלף ש"ח בישראל. בשנה שעברה הוצגה הגרסה המעודכנת של המולטיסטראדה, וכעת נוצר החיבור בין השניים. ההספק כאן ממשיך לעמוד על 180 כ"ס – פחות כמובן מגרסת הכביש־מסלול – וזאת על־מנת לקבל מנוע גמיש יותר עם יותר מומנט בסל"ד נמוך לטובת ייעוד הדגם, כשהקו האדום נמצא ב־13,500 סל"ד.
יש קלאץ' יבש STM-EVO, מערכת פליטה חדשה עם דוד של אקרפוביץ', ותיבת האוויר שמגיעה מהפניגאלה V4 R. כל אלו אמורים לספק למולטיסטראדה V4 RS סאונד ספורטיבי וייחודי. יחסי ההעברה בתיבת ההילוכים נשארו זהים לאלו של הפניגאלה V4, אולם יחס ההעברה הסופי קוצר במעט.
מבחינת אלקטרוניקה, גם פה המולטיסטראדה V4 RS מקבל את כל מה שבדוקאטי יודעים לשים על האופנועים שלהם עם האלגוריתם שמתאים למסלול. כולל מערכת הרדאר הקדמי והאחורי, שמאפשר בקרת שיוט אדפטיבית ומערכת התראה מפני עקיפה מסוכנת ועצמים בשטחים מתים. זה מתווסף לבקרות התלת־ממדיות מתקדמות שמבקרות בכל מצב נתון של האופנוע או של הרכיבה.
דוקאטי מולטיסטראדה V4 RS
בניגוד לגרסה הרגילה וכמו בפייקס פיק, הזרוע אחורית היא חד־צדית, והשלדה מכוילת אחרת לטובת הספורטיביות. מערכת הבלמים מגיעה ישירות מהפניגאלה V4 S, כשמלפנים יש צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ עם קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ומשאבה רדיאלית, ומאחור דיסק בודד בקוטר 265 מ"מ. מערכת ה-ABS המתקדמת היא של בוש, מדגם 10.3ME, והיא כמובן להטיה – המתקדמת ביותר של בוש. הורדת משקל נוספת מגיעה משלדת הזנב העשויה מטיטניום, וכן מחלקי קרבון רבים כמו כנפיים ומגני ידיים. בנוסף, המצבר מסוג ליתיום, וכל אלו מורידים כ־3 ק"ג ביחס לגרסת הפייקס פיק הספורטיבית.
הארגונומיה ספורטיבית יותר מאשר זו של המולטיסטראדה V4, כשרגליות הרוכב עלו למעלה וזזו אחורנית על־מנת לקבל תנוחה ספורטיבית יותר ולהגדיל את מרווח ההטיה, הכידון צר יותר, נמוך יותר ובעל כיפוף גדול יותר, ובנוסף הוא מחובר ישירות למשולש העליון כדי לקבל יותר פידבק בידיים, ויש גם גריפים חדשים ורכים יותר כדי להגביר את התחושה. כל אלו, לטענת דוקאטי, מאפשרים תחושות ספורטיביות באופן משמעותי תוך פגיעה מינימלית בנוחות של המולטיסטראדה.
ייבוא מותג האופנועים זונטס (ZONTES) לישראל עבר לאחרונה לחברת יורודרייב מבית דלק מוטורס. בשלב הראשון מגיעים ארצה קטנועי כביש 125, 250 ו־370 סמ"ק, קטנוע אדוונצ'ר בנפח של 370 סמ"ק, ואופנועי אדוונצ'ר וספורט עם מנועי טריפל בנפח 700 סמ"ק. הכלים איכותיים, ומציעים אבזור רב מהמקובל. מחירי ההשקה: החל מ־21 אלף ש"ח ועד ל־60 אלף ש"ח.
לפני שלושה שבועות דיווחנו כי מותג זונטס מחדש את הפעילות בישראל תחת יבואן חדש. נזכיר כי זונטס (Zontes) היא חטיבה בתוך חברת הענק טאיו (Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd), אשר נוסדה ב־2003 בהשקעה כספית עצומה עם סטנדרטיזציה מעולם ההייטק הגלובלי, וכן תהליכי תכנון, פיתוח וייצור מהמתקדמים בתעשיית הרכב העולמית. קצב ההתפתחות והגדילה של החברה נחשב מטאורי בעולם הרכב בכלל ובדו־גלגלי בפרט.
חברת יורודרייב מבית דלק מוטורס קיבלה לאחרונה את זיכיון הייבוא של מותג זונטס לישראל, ובכוונתה להפוך את המותג המתפתח לאחד החזקים והידועים בשוק הדו־גלגלי הישראלי, ולהיות מובילה ופורצת דרך במהפכה הדו־גלגלית הסינית המתרחשת בימים אלו בשוק הדו־גלגלי הישראלי. ביורודרייב מקימים מערך הפצה רחב שמגיע לכל מקום בישראל, ובמקביל מייצרים מרכזי שירות ייעודיים, כשבסמוך לכל אולם תצוגה יהיה גם מרכז שירות. המטרה של יורודרייב היא להיכנס חזק לשוק הישראלי ולתפוס נתח שוק משמעותי במספר סגמנטים.
אולם התצוגה הראשי של זונטס נמצא בבית דלק מוטורס, רחוב החרש 20, תל־אביב, והוא מושק בימים אלו.
בשלב הראשון מגיעים לישראל שבעה דגמי קטנועים ואופנועים, כשבעתיד הקרוב יגיעו דגמים נוספים.
125M
קטנוע אוטומטי עירוני בנפח מנוע של 125 סמ"ק, עם אבזור רב כמו מפתח קרבה, משקף קדמי מתכוונן חשמלי, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה USB, צג TFT גדול ותאורת LED היקפית.
מחיר מחירון 22,900 ש"ח
מחיר השקה 20,900 ש"ח
זונטס ZT125M
250M ו־368M
שני קטנועי כביש זהים בממדים ובאבזור, בנפחים של 250 ו־368 סמ"ק. האבזור כולל מערכות בקרת אחיזה (TCS) ו־ABS, מפתח קרבה, תאורת LED היקפית, צג TFT גדול המממשק לנייד באפליקציה עם שיקוף מסך, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה USB ומצבר ליתיום.
מחיר מחירון 250 ו־368 סמ"ק: 30,900 ו־34,900 ש"ח
מחיק השקה 28,900 ו־32,900 ש"ח
זונטס 250M / 358M
368G
קטנוע האדוונצ'ר על בסיס מנוע ה־368 סמ"ק, כלי מרשים ומאובזר מאוד המגיע עם חישוקי שפיצים טיובלס (קדמי בקוטר 17″), פנסי ערפל, רגליות לרכיבה בעמידה, מיגון היקפי לקטנוע, מגני ידיים, מערכות ABS ו־TCS – שתיהן ניתנות לניתוק. בנוסף, מפתח קרבה, חימום ידיות, תאורת LED היקפית, מסך TFT המתחבר לנייד באפליקציה עם שיקוף מסך, מצלמת דרך קדמית ואחורית, מד לחץ אוויר בצמיגים ושקע טעינה USB. מיכל דלק גדול מאוד ומאפשר טווח רכיבה של עד 500 ק"מ. יש גם מצבר ליתיום.
מחיר מחירון 41,900 ש"ח
מחיר השקה 38,900 ש"ח
זונטס 368G
350T
אופנוע אדוונצ'ר עם מנוע צילינדר יחיד מקורר נוזל בנפח של 348 סמ"ק המספק 29 כ"ס ו־3.3 קג"מ. יש חישוקי 17″, המשקל המלא עומד על 196 ק"ג עם מיכל דלק מלא המכיל 19 ליטרים. גובה המושב 795 מ"מ ומרווח הגחון עומד על 150 מ"מ. יש מפתח קרבה, מד לחץ אוויר בצמיגים, שקע טעינה USB, מגן קדמי מתכוונן חשמלי, מסך TFT המתממשק לנייד באפליקציה עם שיקוף מסך, תאורת LED, מערכת ABS הניתנת לניתוק.
מחיר מחירון 32,900 ש"ח
מחיר השקה 29,900 ש"ח
זונטס 350T
703F
אופנוע אדוונצ'ר עם מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 700 סמ"ק המספק 95 כ"ס ו־7.7 קג"מ. זהו אדוונצ'ר־שטח עם חישוקי 21″ ו־18″, בולמי מרזוקי עם אפשרויות כיול ומהלכי גלגל של 180 מ"מ, גובה מושב של 845 מ"מ, מרווח גחון של 205 מ"מ ומשקל של 215 ק"ג. יש מגני מנוע, גחון וידיים, פנסי ערפל, מפתח קרבה, מגן קדמי מתכוונן חשמלי, תאורת LED אוטומטית, מצלמת דרך קדמית ואחורית, חימום ידיות, צג TFT עם חיבור לאפליקציה, חיישני לחץ אויר בצמיגים ומצבר ליתיום.
מחיר מחירון 57,900 ש"ח
מחיר השקה 54,900 ש"ח
זונטס ZT703F – אדוונצ'ר עם מנוע טריפל 700 סמ"ק
703RR
אופנוע ספורט עם מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 700 סמ"ק המספק 95 כ"ס ו־7.7 קג"מ. המשקל המלא עומד על 202 ק"ג. יש שלדת אלומיניום, צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55 מאחור, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת אחיזה ו־ABS הניתנים לכיבוי, מפתח קרבה, תאורת LED אוטומטית והיקפית, מצלמת דרך קדמית ואחורית, חימום ידיות, מסך TFT בעל חיבור לאפליקציה ומצבר ליתיום.
