קטגוריה: חדשות

אסף רחמים, צלם אקסטרים, רוכב ותיק וחובב טבע ואתגרים, קיבל את הבשורה הקשה ביותר, על מחלת סרטן המתפרצת בגופו, שבוע וחצי לפני שהיה אמור לצאת למסע רכיבה יוצא דופן שתכנן במשך שנים. הגילוי המפתיע והפתאומי, במיוחד בשלב כה אלים של המחלה, היה אמור להוביל לטיפולי כימותרפיה באופן מהיר.

במקום ללכת לדרך הקונבנציונלית, אסף בחר לצאת לעשות כנראה מה שכל אופנוען אמיתי היה עושה ברגעים אלו – לא לוותר על הרכיבה, אלא לרתום את המסע לטובת ההחלמה ולצאת לרכוב במסע יוצא דופן בחוצה הרי הבלקן, אותו הוא אף תיעד והפך בימים אלו לסרט דוקו קצר בשם "לגעת בקצה".

המסע, חוצה הרי בלקן, כלל מסלול אתגרי העובר בשש מדינות, לבד על אופנוע, באמצע מחלה פעילה, במסלול קשוח, שגם רוכבים בריאים מנוסים מתקשים בו. המסע לווה בקושי פיזי ומנטלי קשה מאוד, דרכי שטח מאתגרות, חום ומזג אוויר קיצוני, ובנוסף לאתגר של תיעוד עצמי של המסע המפרך. בדיעבד התברר לאסף כי החוויה על קצה גבול היכולת הכינה אותו להתמודדות האמיתית – הכניסה אל תקופת הטיפולים הקשה בבית החולים. "במסע הזה עמדתי תשוש מול אתגרים ומצבים שלא הכרתי. רמות הכאב וההתמודדות בכל רגע גרמו לי להפנים שהקושי נמצא שם תמיד והוא רק חלק מהדרך. רכבתי מאות ק"מ ביום, במצבים שאין מקום לטעויות. הייתי חייב לעבוד הכי קשה שאפשר. רגעים אלו הפכו את רגעי השיא הקשים בטיפולים לסבילים יותר – שם הבנתי, הרבה בזכות המסע, שכבר יש לי את הכוח לעמוד בזה"

הקרנת הבכורה של "לגעת בקצה", בהשתתפות הקהל הרחב וכל קהילות הרוכבים, שלאחריה יראיין דני קושמרו את אסף רחמים לשיחה מרגשת, תתקיים ב־14 בספטמבר, במתחם הכנסים בקיבוץ שפיים, החל מהשעה 19:30 בערב. השקת הבכורה לסרט תכלול התכנסות וכיבוד קל עד השעה 21:00. אז תחל הקרנת הבכורה לסרט הדוקו, שלאחריו יתקיים שיח אינטימי ופתוח בין אסף רחמים לבין דני קושמרו.

הציבור הרחב בכלל ורוכבי אופנועים בפרט מוזמנים לקחת חלק בערב המרגש, לקבל כוחות תקווה ואופטימיות, ולתרום בעיקר למען חולי הסרטן המתמודדים כיום עם המחלה.

עלות כרטיס לאירוע תעמוד על 55 ש"ח, אך כל אחד מרוכשי הכרטיסים יוכל לבחור את גובה התרומה המתאים לו, כשכל ההכנסות מהאירוע יתרמו לטובת המחלקה ההמטולוגית בבית החולים איכילוב, במטרה לגייס סכום משמעותי ככל האפשר. לשם כך הקימה עמותת ידידים של בית החולים איכילוב דף נחיתה ייעודי לאירוע, כשכל תרומה תגיע ישירות לבית החולים. לעמותה אישור קבלת תרומות לפי סעיף 46. 

להשתתפות באירוע ורכישת כרטיס לתרומה / הרשמה יש להיכנס לקישור. אישור התרומה מהווה אישור כניסה לאירוע.

• לאתר הייעודי של "לגעת בקצה"' של אסף רחמים.

אלבר מוטו, יבואני הארלי דיווידסון לישראל, מודיעים על השקת HOC – מועדון רוכבים חדש – ומקיימים אירוע השקה ביום חמישי הקרוב.

בהארלי דיווידסון ישראל מכריזים על הקמתו והשקתו הרשמית של מועדון הרוכבים 'HOC – Harley Owners Club', שיהווה בית מאורגן ורשמי לקהילת רוכבי הארלי דוידסון בישראל. המועדון, הפועל בחסות היבואן הרשמי ׳אלבר מוטו׳, נועד לאחד את קהילת רוכבי המותג, להציע חוויית טיולי רכיבה ולהוביל שינוי תרבותי משמעותי ברכיבה הדו־גלגלית בישראל, תוך דגש על קהילה, בטיחות וכבוד הדדי.

על־מנת לתמוך בפעילות המועדון הושקה אפליקציה ייעודית, שתאגד את כל פעילויות המועדון, טיולים ומבצעים ייחודיים לחברים. ההרשמה הראשונית היא ללא עלות, ובהמשך ייגבה תשלום סמלי לרוכבים ולבני או בנות זוג.

דניאל פרימן, מנכ״ל ׳אלבר מוטו׳: ״מועדון HOC נבנה מתוך רצון לאחד את קהילת הרוכבים סביב ערכים של כבוד הדדי, אחריות ובטיחות. הארלי תמיד היה הרבה יותר מאופנוע – הוא סמל לחופש, אופי וקהילה, והמועדון הזה מביא את הערכים האלו לידי ביטוי בצורה הטובה ביותר״.

אירוע ההשקה וההכרזה הרשמית על המועדון יתקיים ביום חמישי הקרוב, 28 באוגוסט, בין השעות 17:30–23:00 בסוכנות הארלי דיווידסון בתל אביב. במסגרת האירוע יוצג חזון המועדון ומטרותיו, תתקיים הרשמה לשני טיולי המועדון הבאים ללא עלות, פעילות נושאת פרסים, פודטראק ומוזיקת רוק רועשת כמיטב המסורת.

ליגל, יבואנית אופנועי דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו לישראל של האיקס דיאבל (X-Diavel) V4 החדש לשנת 2025, שמחליף את הגרסה היוצאת עם מנוע ה־L-טווין..

האיקס דיאבל של דוקאטי הוצג בשנת 2016 כדגם שרץ במקביל לדיאבל. במבחן הדרכים שביצענו בזמנו הגדרנו אותו כפאוור־קרוזר חזק עם השילוב המנוגד של עוצמה ושלווה, כאשר הוא הוצג במקור בעיקר לשוק האמריקאי. בשנת 2021 הוצג עדכון עם גרסת מנוע מותאם יורו 5 ל־L-טווין בנפח של 1,262 סמ"ק שקיבל תוספת של 4 כ"ס ל־160 כ"ס, בזכות תוכנת ניהול מנוע חדשה ומערכת פליטה חדשה.

צפו בסרטון – דוקאטי איקס דיאבל V4 בישראל:

לפני כשנתיים הוצג הדיאבל V4 – הדור השלישי של הדיאבל, כשלמעשה מדובר באופנוע חדש לחלוטין מהמסד ועד לטפחות. הבסיס לאופנוע החדש הוא מנוע הגרנטוריזמו V4 בנפח 1,158 סמ"ק, שהגיע מהמולטיסטראדה V4 והפיק 168 כוחות סוס ב־10,750 סל"ד ו־12.8 קג"מ ב־7,500 סל"ד. עכשיו מגיע תורה של גרסת האיקס לקבל את המנוע וליישר קו עם האלקטרוניקה.

מנוע הגרנטוריזמו V4 הגיע בשלמותו לכאן עם כיוון הסיבוב ההפוך של גל הארכובה שנועד להפחית התנגדות להטיה. המנוע קטן וקל יותר מה־L-טווין אותו הוא מחליף, והוא מהווה גורם נושא עומס עיקרי בשלדת המונוקוק הקטנטנה מאלומיניום. מנוע הגרנטוריזמו טכנולוגי מאוד, והוא מציע – פרט ליחס דחיסה גבוה של 14.0:1 – מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה ו־2 מצבי כוח, גם ניתוק של שני הצילינדרים האחוריים כאשר אין עומס על המנוע בהילוך שני ומעלה מתחת ל־4,000 סל"ד, וזאת כדי להגביר את החיסכון. ואם כבר חיסכון, אז טיפול קטן של החלפת שמן מנוע מתבצע בכל 15,000 ק"מ, ואילו טיפול גדול הכולל בדיקת מרווח שסתומים מתבצע אחת ל-60,000 ק"מ מכובדים.

מכלולי השלדה גם הם זהים עם המזלג הקדמי של מרזוקי, הפוך כמובן, בקוטר 50 מ"מ בשרניים, וכולל את כל הכיוונים. מאחור ישנו בולם יחיד, גם הוא עם כיוונים מלאים. בשני הצדדים נוספו עוד 25 מ"מ של מהלך גלגל לעומת הדור הקודם. הבלמים הקדמיים לקוחים ישירות מהסופרבייק של דוקאטי – צמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ, עם קליפרים רדיאליים של ברמבו מדגם Stylema ועם משאבת בלם רדיאלית – גם היא של ברמבו. החישוקים חדשים כאשר אין שינוי במידות הצמיגים – עם 120/70ZR17 מלפנים ו-240/45ZR17 מאחור עם פירלי דיאבלו רוסו III. המשקל המוצהר עומד על 229 ק"ג לפני מילוי מיכל הדלק, שמכיל 20 ליטר.

גם תחום האלקטרוניקה מקביל לדיאבל החדש, עם מצערות חשמליות אובאליות עם 2 מצבי כוח (מלא ומוגבל ל-115 כ"ס), 4 מצבי רכיבה (ספורט, תיור, אורבן, גשם) ששולטים גם על בקרת האחיזה ועל מערכת ה־ABS – שניהם להטיה ואת שניהם ניתן לכוון בנפרד בכל אחד מארבעת מצבי הרכיבה. יש בקרת ווילי ובקרת זינוק, ויש כמובן בקרת שיוט. יש קוויקשיפטר מעודכן לשני הכיוונים, ויש תאורת יום אוטומטית, אור בלם אוטומטי וביטול מאותתים אוטומטי – כמובן שכל התאורה היא LED. יש מפתח קרבה, ויש מסך TFT חדש בגודל "6.9 (גדול משל הדיאבל V4), שכמובן מתממשק לטלפון הנייד עם אפליקציה של דוקאטי, ויש, כאופציה בתשלום, מערכת ניווט רודפת פניות Turn by Turn.

מבחינת העיצוב צריך להעמיד אותם האחד ליד השני בכדי לשים לב להבדלים, אבל במבט צד אפשר לשים לב למאותתים שחותכים את כונסי האוויר, לכיסויי צד אחרים לעומת הדיאבל, כשנמצא כאן את דוד הפליטה בעל ארבעת הקנים שמדמה משגר רקטות, הזנב הקטנטן בעל כיסוי מושב המורכב, רגליות המורכב המתקפלות שכשהן סגורות הן לא נראות כלל, ואת עיצוב הפנסים בתצורת C כפול. כמובן גם את החישוקים המיוחדים והזרוע החד־צידית.

מחירו של הדוקאטי איקס דיאבל V4 נקבע בישראל על 225 אלף ש"ח לגרסה האדומה ו־230 אלף ש"ח לצביעת החציל־מטאל.

אחרי ק.ט.מ והוסקוורנה, גם בגאס גאס מציגים את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026 – עם עדכונים קלים בלבד. החדשות העיקריות הן שלמרות התמורות והקשיים שחוותה חברת האם האוסטרית בעת האחרונה, לא מוותרים כרגע על המותג האדום בעל הארויינטציה הצעירה.

בגאס גאס, אשר בבעלות ק.ט.מ, מציגים את דגמי האנדורו והמוטוקרוס של 2026 עם שינויים מינוריים בלבד לעומת השנתיים הקודמות. ליין המוטוקרוס כולל שלושה דגמי מיני בנפחים 50 ו־65, וכן 85 סמ"ק עם שתי מידות גלגלים, שני נפחים דו־פעימתיים – 125 ו־250 סמ"ק, ושני נפחי ארבע פעימות של 250 ו־450 סמ"ק. ליין האנדורו כולל גרסת רישוי כביש אחת בלבד לדו־פעימתיים – EC300 – ורק שני דגמי ארבע פעימות – EC 350F ו־EC 500F.

נתחיל עם האנדורו: הדגש העיקרי הוא בתחום הוויזואלי עם פלסטיקה עוד יותר אדומה עם גרפיקה חדשה, כידון וחישוקים שחורים, כמו־גם המושב. יש מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור, וצמת חשמל משופרת בשתי פעימות. נזכיר כי בניגוד לק.ט.מ והוסקוורנה שמגיעים עם מזלג WP XACT בקוטר 48 מ"מ בטכנולוגיית קארטרידג' סגור – דגמי האנדורו של גאס גאס מגיעים עם ה־XPLOR המוכר בקוטר 48 מ"מ בעל הקארטרידג' הפתוח, וזאת על־מנת לשמור על מחיר רכישה נמוך יותר, ואף להגדיל את הבידול ואת הפרשי המחירים בין ק.ט.מ והוסקוורנה לבין גאס גאס. מאחור יש את בולם ה־XACT החדש יחסית.

דגמי המוטוקרוס מקבלים כמובן את הגרפיקה החדשה לצד משולשים חדשים, מערכת קירור משופרת ועדכוני בולמים לדגמי המיני.

המותג גאס גאס נשאר בינתיים במשחק, וזאת בניגוד להערכות שטענו בתוקף שבק.ט.מ מתכוונים לוותר על המותג ולגנוז אותו. למרות זאת, העתיד הרחוק של המותג האדום עדיין לא ברור, כמו־גם עתידו בישראל, שכן המכירות בשנתיים האחרונות נספרו על יחידות בודדות.

ייבוא מותג האופנועים זונטס (ZONTES) לישראל עובר מהידיים של ליגל ליורודרייב מבית דלק מוטורס, עם היצע קטנועים החל מ־125 סמ"ק, דרך קטנועי אדוונצ'ר בנפח של 370 סמ"ק, ועד אופנועי אדוונצ'ר וספורט עם מנועי טריפל בנפח 700 סמ"ק.

זונטס (Zontes) היא חטיבה בתוך חברת הענק טאיו (Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd), אשר נוסדה ב־2003 בהשקעה כספית עצומה. ומנסה לעשות שינוי מהיסוד לתעשיית האופנועים הסינית, כשהיא מכניסה סטנדרטים מעולם ההייטק הגלובלי כמו בונוסים לעובדים, שכר המבוסס על יכולת ולא על ותק, ותעדוף של גיוס עובדים עם תואר ראשון. במקביל, תהליכי התכנון, הפיתוח והייצור הם מהמתקדמים בתעשיית הרכב העולמית. קצב ההתפתחות והגדילה של החברה נחשב מטאורי בעולם הרכב בכלל ובדו־גלגלי בפרט.

חטיבת זונטס אחראית על ייצור אופנועים וקטנועים בינוניים עד גדולים, וכן מכוניות מיני. והיא מחזיקה בהיצע דו־גלגלי רחב – כולם מציעים טכנולוגיה מתקדמת ואבזור עשיר, ומבטיחים עמידות גבוהה ועלויות תחזוקה נמוכות. לזונטס חמישה מפעלים בסין, כשהמרכזי משתרע על שטח של 400,000 מ"ר. מועסקים בו מעל 4,000 עובדים שאחראים על יצור של כ־600,000 כלים דו־גלגליים בשנה.

גם באירופה, המותג זונטס נחשב לאחד משלושת המותגים המתפתחים ביותר בשנים האחרונות, כשהחברה הקימה מערך הפצה ושירות מרשים, שכאמור נסמך על היצע גדול של אופנועים וקטנועים נגישים עם תמורה גבוהה לכסף.

חברת יורודרייב מבית דלק מוטורס רכשה לאחרונה את זיכיון הייבוא של מותג זונטס לישראל מידי ליגל, ובכוונתה להפוך את המותג המתפתח לאחד החזקים והידועים בשוק הדו־גלגלי הישראלי ולהיות מובילה ופורצת דרך במהפכה הדו־גלגלית הסינית המתרחשת בימים אלו בשוק הדו-גלגלי הישראלי. ביורודרייב מתכוונים להקים מערך הפצה רחב שמגיע לכל מקום בישראל, ובמקביל ליצור מרכזי שירות ייעודיים שיספקו שירות לכלים. המטרה של יורודרייב היא להיכנס חזק לשוק הישראלי ולתפוס נתח שוק משמעותי במספר סגמנטים.

חלק מהיצע הכלים שיגיע לישראל כולל את ה־ZT125M – קטנוע בנפח 125 סמ"ק עם עיצוב ואבזור מרשים, את ה־ZT250M שנכנס למדרגת ביטוח מופחתת, ואת ה־ZT368 שיגיע בגרסה רגילה ובגרסת אדוונצ'ר עם חישוקי שפיצים בקוטר 17″ ואבזור המאפשר ירידה לשטח קל.

בסגמנט האופנועים יגיעו בין היתר צמד דגמים החולקים מנוע טריפל (שלושה צילינדרים) בנפח של 700 סמ"ק המספק 95 כ"ס ו־7.7 קג"מ. הדגם הראשון הוא ה־ZT703RR – אופנוע ספורט עם אלקטרוניקה מרשימה ומשקל עצמי של 202 ק"ג. האופנוע השני – שעשוי להיות מעניין במיוחד את השוק הישראלי – הוא ה־ZT703F. זהו אדוונצ'ר־שטח עם חישוקי 21″ ו־18″, בולמי מרזוקי עם מהלכי גלגל של 180 מ"מ, גובה מושב של 845 מ"מ, מרווח גחון של 205 מ"מ ומשקל של 215 ק"ג.

בתקופה הקרובה יחשפו ביורודרייב את ליין הדגמים המלא ואת מחיריהם, שצפויים להיות אטרקטיביים. בינתיים ניתן לחזור להתרשמות שלנו מהזונטס 350V – הקרוזר הקודם שאורי אהב מאוד: