מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן־יאנג, יוצאת במבצע מכירות Crazy Summer ביומיים הקרובים – חמישי ושישי – הנחות על אופנועים וקטנועים, מבצעים על ציוד רכיבה, וכן פריסת תשלומים ל־24 תשלומים ללא ריבית.
במסגרת ימי המכירות יימכרו כל קטנועי ימאהה (למעט טימקס 560) וסאן־יאנג ב־24 תשלומים ללא ריבית, בהוראת קבע, ותינתן הנחה של 30% על הטיפול הראשון.
בנוסף, יתקיימו מבצעי סוף עונה בחנות האביזרים, ויינתנו הנחות גדולות על ציוד רכיבה ואביזרים.
שבועיים אחרי הצגת דגמי האנדורו של 2026, בק.ט.מ חושפים גם את גרסאות הסיקס דייז המבוססות על דגמי האנדורו ומקבלות תוספות וגרפיקה מיוחדת.
לפני שבועיים הציגו בק.ט.מ את דגמי האנדורו של 2026 – באיחור של כחודשיים וחצי בשל המשבר שפקד את החברה וממנו היא מנסה להתאושש בימים אלו. ל־2026 השינויים הם מינוריים ביחס לדגמי 2025, כשנזכיר שלשנת 2024 הוצג דור חדש של ליין אנדורו. כעת מציגים בק.ט.מ את דגמי הסיקס דייז, כשליין הסיקס דייז כולל את כל דגמי האנדורו של ק.ט.מ הנמכרים ב־2026 עם תקינת כביש: מרובעי הפעימות 250EXC-F, 350EXC-F, 450EXC-F ו־500EXC-F, וכן את הדו־פעימתי 300EXC – היחיד שמגיע עם תקינת כביש אחרי שה־250EXC הפך לרישוי מרוצים בלבד וה־150EXC ירד לגמרי מליין דגמי האנדורו של ק.ט.מ.
ראשית, גרסאות הסיקס דייז מקבלות גרפיקה ייעודית לתחרות הסיקס דייז (שכבר נקראת 'אנדורו האומות'), עם דגל איטליה שבה תתקיים השנה התחרות, עם פלסטיקה לבנה־כחולה ועם שלדה כתומה.
רשימת התוספות כוללת מושב כחול עם יותר אחיזה, משולשים מכורסמים ב־CNC מצופים באנודייז כתום, שליפה מהירה לציר הגלגל הקדמי, מוביל שרשרת, מגני שלדה, גלגל שיניים אחורי סופרספרוקס משולב פלדה ואלומיניום, כידון ייעודי עם סמל 6DAYS וכן סמל 6DAYS על דוד הפליטה ועל החישוקים, צמיגי מצלר סיקס דייז אקסטרים, דיסק קדמי צף, דיסק אחורי מלא, חוט אבטחה לבלם האחורי, מגן גחון, ומתג לבחירת מפות ניהול מנוע.
דגמי הסיקס דייז מרובעי הפעימות צפויים להגיע ארצה בחודש ספטמבר 2025, כשה־300EXC בגרסת סיקס דייז יגיע ארצה במהלך חודש אוקטובר. מחירים ייקבעו בסמוך למועד הגעתם ארצה.
ב־Xi-Mobility של קבוצת קריסטלינו מודיעים על פתיחתו של אולם תצוגה חדש, המכיל מספר רב של מותגים, בעיר ראשון לציון.
קבוצת קריסטלינו ממשיכה להתרחב בשוק המיקרו־מוביליטי בישראל עם פתיחת אולם תצוגה חדש בקניון הזהב שבראשון לציון, תחת המותג Xi-Mobility. מדובר בסניף השלישי של החברה בישראל, לאחר אולמות הדגל בתל־אביב ובאילת.
האולם החדש, המשתרע על פני 600 מ"ר, תוכנן כמרכז חכם, חווייתי ואינטראקטיבי, המציע ללקוחות חוויית קנייה ייחודית ממבחר עצום של מותגים מובילים ועד שירות מקצועי, פתרונות מימון, שירות לקוחות בפריסה ארצית. ההשקעה באולם נאמדת בכ־4 מיליון ש"ח, כאשר מדובר באולם התצוגה מיחידים בישראל המאפשר נסיעות מבחן בתוך מתחם קניון פעיל.
בין המותגים שיוצגו: RIDER, QUICKER, FALCON, SPARK, ECOROLL, POWER BIKE, NAMI, TEVERUN, VSETT, MUKUTA, STORM, VMOTO EZRaider ועוד. בנוסף, יוצעו אביזרים מקצועיים וציוד נלווה.
Xi-Mobility משיקה בנוסף קטגוריה חדשה וייחודית 'Xi-Mobility Kids' הכוללת טרקטורונים, אופנועים ממונעים וכלי תחבורה חשמליים נוספים לילדים ולנוער – בעיצוב חדשני ובסטנדרטים בטיחותיים גבוהים.
גיא אלבז, מנכ"ל ובעלים שותף בקבוצת קריסטלינו: "פתיחת האולם החדש בקניון הזהב היא אבן דרך משמעותית בהתפתחות שלנו, והיא מאפשרת לנו להנגיש פתרונות תחבורה חכמים, יעילים וידידותיים לסביבה לקהל רחב יותר. החזון שלנו הוא להמשיך ולהתרחב לערים נוספות, כדי לשנות את הדרך שבה ישראלים נעים – בכל גיל ובכל עיר".
רועי בוגטי התמנה למנהל מותג BMW MOTORRAD – חטיבת האופנועים של ב.מ.וו בישראל.
דלק מוטורס מרחיבה את פעילותה בשוק הדו־גלגלי בישראל ומכריזה על מינויו של רועי בוגטי למנהל מותג BMW MOTORRDA בישראל, חטיבת האופנועים של ב.מ.וו. זאת לאחר השלמת מהלך רכישת מלוא הבעלות של חברת יורודרייב בוגטי, בעל 10 שנות ניסיון בענף הדו־גלגלי, ובין היתר כיהן כסמנכ"ל מכירות במטרו מוטור ומנהל מכירות ארצי בדל"ב מוטוספורט, וכן הקים את אתר המכירות של אופרוד לציוד וחלפים לדו־גלגלי.
מהלך זה מתרחש במקביל להרחבת הפעילות של דלק מוטורס בשוק הדו־גלגלי עם רכישת חברת יורודרייב והשקת המותג הדו־גלגלי זונטס, זאת לצד כניסה לתחום הטרקטורונים, רכבי השטח והכלים התפעוליים.
דלק מוטורס רואה בשוק הדו־גלגלי תחום צמיחה אסטרטגי. עם כ־20,000 קטנועים ואופנועים הנמכרים מדי שנה, החברה מתכננת להרחיב את היצע הדגמים והשירותים, תוך ניצול היתרונות הגלומים בסינרגיה שבין יורודרייב לבין מערכי הייבוא והשירות הקיימים בקבוצה. מהלך ההעמקה כולל הרחבת פורטפוליו המותגים והפתרונות, פריסה ארצית של נקודות מכירה ושירות, הטמעת פתרונות מימון וטרייד־אין, והרחבת היצע האביזרים לרוכב ולאופנוע.
רועיבוגטי: "אחרי כ־10 שנים בענף הדו־גלגלי ותפקידי ניהול בשוק הרכב, הריטייל והאיקומרס – המיקוד שלי ברור: להביא לרוכבים בישראל חוויית לקוח ברמה הגבוהה ביותר וחיזוק והגדלת קהילת הרוכבים בדלק מוטורס".
תומרקומרוב, מנכ"ליורודרייב: "החיבור עם דלק מוטורס יאפשר לנו להאיץ פריסה ארצית לדו־גלגלי ולכלי תפעול, להרחיב את סל המותגים (כולל ייבוא טרקטורונים ורכבי שטח), ולהציע ללקוחות פתרונות מימון, טרייד־אין ושירות מתקדמים – תחת קורת גג אחת".
אחרי ק.ט.מ ובדיוק כמו חברת האם, בהוסקוורנה מציגים את דגמי האנדורו של 2026 עם עדכונים קלים בלבד, וזאת אחרי הדור חדש לחלוטין של 2024 וכן התמורות והקשיים שחוותה חברת האם האוסטרית בתקופה האחרונה. דגמי ה־TE125 וה־TE250 הדו־פעימתיים מגיעים מעתה ברישוי מרוצים בלבד, ללא תקינת כביש – ואילו ה־TE150 נעלם לגמרי מליין הדגמים; וגם – עתיד אופטימי לגאס גאס.
הוסקוורנה FE250 דגם 2026
בהוסקוורנה, אשר בבעלות ק.ט.מ, מציגים את דגמי האנדורו של 2026. גם פה זה מתבצע באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות בשל הבעיות בחברה. השנה כצפוי אין שינויים משמעותיים בכלים עצמם, אולם השינוי המשמעותי, וכתבנו על־כך לפני מספר שבועות, הוא ההורדה של דגמי ה־125, ה־150 וה־250 סמ"ק מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי. הסיבה, כאמור, היא שהכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות יורו 5+. למעט גרסת ה־150 סמ"ק שנגרעת לגמרי מליין הדגמים, שני הנפחים – 125 ו-250 – יימכרו ללא תקינת כביש, כלומר ברישוי ספורט מוטורי בלבד (בישראל רישוי אפור).
ברישוי צהוב יימכרו בישראל ובאירופה רק ה־TE300 הדו־פעימתי ודגמי ה־FE ארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־501 סמ"ק. לשנת 2026 הכלים מקבלים גרפיקת כחול־לבן מעודכנת (כמו בגרסאות המוטוקרוס של 2026), כיול מחודש לבולם ה־WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. האטמים חדשים ויש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור. נזכיר שבעדכון הדגם בשנה שעברה הוחלפו מערכות המצמד והבלמים של ברייקטק (Braktec) שהיו עד אז לאלו של ברמבו, כמו בק.ט.מ.
מותג הוסקוורנה, שקשור בקשר ישיר לתכנית השיקום של פיירר מוביליטי וק.ט.מ, מנסה לשקם את תדמיתו ויצטרך להתמודד בישראל ובאירופה רק עם דגם דו־פעימתי אחד. מה שעוד הוכרז הוא שבק.ט.מ לא גונזים את מותג גאס גאס ומתכננים להציג בקרוב מאוד את דגמי המוטוקרוס והאנדורו המעודכנים ל־2026, אשר צפויים לקבל בדיוק את אותם עדכונים מינוריים כמו שאר האחים בפלטפורמה.
מחירי דגמי האנדורו 2026 של הוסקוורנה יפורסמו בסמוך להגעתם ארצה.
הוסקוורנה TE300 דגם 2025הוסקוורנה FE450 דגם 2026הוסקוורנה TE125 דגם 2026 – ברישוי אפור בלבד, כמו ה־TE250
ב־Xi-Mobility – יבואני המותגים החשמליים Talaria, Silence, Nerva, Vmoto – מודיעים על הגעתו לישראל של האופנוע החשמלי VMOTO STASH.
VMOTO היא חברת קטנועים ואופנועים חשמליים איטלקית אשר משתפת פעולה עם סדנת העיצוב המוכרת פינינפרינה, כאשר שגריר המותג הוא לא אחר מאשר חורחה לורנצו, 5 פעמים אלוף עולם ב־MotoGP.
ה־VMOTO STASH מצויד במנוע חשמלי בהספק של 9 קילוואט ומאפשר מהירות מרבית של 125 קמ"ש שמושגים במצב 'בוסט'. לקטנוע סוללת ליתיום־יון המסוגלת לספק טווח נסיעה תיאורטי של עד 180 ק"מ במהירות ממוצעת עירונית של 45 קמ"ש, ודורש זמן טעינה קצר של כ־5 שעות. ה־STASH שוקל 153 ק"ג, ונעזר במערכת בלימה עם דיסק יחיד בקוטר 280 מ"מ ו־ABS של בוש. יש תאורת LED מלאה וצג TFT בגודל 6.75″.
בק.ט.מ מציגים גרסאות מעודכנות מאוד לצמד האופנועים מסדרת ה־690 – ה־690 אנדורו R ואחיו הסופרמוטו ה־690 SMC R – עם מנוע חזק יותר המותאם לתקנות, הרבה יותר אלקטרוניקה ועיצוב עדכני.
בק.ט.מ ממשיכים במומנטום ומעדכנים לשנת 2026 את צמד האופנועים מסדרת ה־LC4 690. הפלטפורמה המשותפת לצמד הכלים נשארת זהה – שלדת מסבך משולשי פלדה, מנוע סינגל בנפח 690 סמ"ק המפיק 79 כ"ס במקום 75 כ"ס בדגם היוצא, ומערכות בולמים של WP המותאמות לאנדורו ולסופרמוטו בהתאמה. אגב, הספק המנוע המעודכן נוטל מהדוקאטי היפרמוטארד 698 את התואר 'הסינגל החזק בייצור סדרתי'.
ק.ט.מ 690 אנדורו R דגם 2026
דגם האנדורו מגיע עם חישוקי "21 ו־"18, צמיגים דו־שימושיים, ובולמים עם מהלך גלגל של 265 מ"מ מלפנים (עלה מ־250 בדגם היוצא) ו־250 מ"מ מאחור, על משקל של 152 ק"ג. ה־SMC-R מגיע עם עוד 1.5 ק"ג, חישוקי טיובלס בקוטר "17 וצמיגים ספורטיביים לכביש. בנוסף, ל־SMC-R מערכת בלימה קדמית הכוללת דיסק בקוטר 320 מ"מ וקליפר רדיאלי של ברמבו מדגם M4.32 מונובלוק.
לשנת 2026 מנוע הסינגל החזק מקבל התאמה מחויבת לתקנות זיהום האוויר יורו 5+. על הדרך מחליפים בק.ט.מ את בית גל הארכובה שמכיל את גל הארכובה והשמן שבתוכו, מצמד, מכסה מערכת הטעינה (סטטור ורוטור), וכן מעדכנים את מערכת השימון.
מבחינת אלקטרוניקה יש צג TFT חדש בגודל 4.2″, שקע USB-C ופנסי LED היקפיים. ל־ABS בהטיה משנת 2023 מצטרפת מערכת בקרת אחיזה בהטיה בעלת כמה מצבים, כולל מצב ראלי אופציונלי באנדורו.
ק.ט.מ 690 SMC R דגם 2026
ל־690 אנדורו R יש כמובן מצב שטח ל־ABS, אשר מפחית את התערבות המערכת למניעת נעילת גלגל בחלקו הקדמי ומבטל אותה לגמרי על הגלגל האחורי. זה דומה ל־690 SMC R, רק ששם זה מוגדר כמצב סופרמוטו. שתי הגרסאות מקבלות גרפיקה עדכנית לשנת 2026 עם עדכוני פלסטיקה, וכן כיול מחודש לבולמים.
הק.ט.מ 690 אנדורו R וה־690 SMC-R המעודכנים לשנת 2026 צפויים להגיע ארצה, כאשר מועד הגעה ומחירים עדכניים טרם פורסמו.
בשנת 2020 הציגו בב.מ.וו את ה-F900R וה-F900XR – שהם בהתאמה רודסטר־נייקד ואדוונצ'ר־כביש אשר יושבים על פלטפורמה משותפת וחולקים בין היתר את מנוע הטווין המקבילי בנפח 895 סמ"ק. לשנת 2025 המנוע מקבל עדכוני יורו 5+. הנתונים עומדים על 95 כ"ס ו־9.4 קג"מ (שני הכלים ניתנים לרכישה בגרסת A1 המוגבלת ל־47.6 כ"ס). מצב ניהול מנוע Dynamic מקבל כיול מחודש ומחדד את תגובת המנוע ואת השפעת בקרת האחיזה ואת מערכת מניעת החלקת הגלגל האחורי בזמן סגירת מצערת או הורדת הילוכים אגרסיבית (Engine Drag Torque Control – מעין קלאץ' מחליק אלקטרוני). זה האחרון מגיע כסטנדרט בשני הדגמים. יש גם מפלט חדש אשר שוקל 1.2 ק"ג פחות מבעבר.
ב.מ.וו F 900 R דגם 2025
לשנת 2025 יש מזלג הפוך חדש ובקוטר 43 מ"מ אשר מאפשר כיוונים מלאים. יש חישוקי 17″ חדשים וקלים ב־1.8 ק"ג מבעבר, ויחד עם מצבר ליתיום קל יותר והמפלט החדש מאפשרים חסכון של כמעט 4 ק"ג לעומת הדור הקודם. מבחינת אלקטרוניקה יש מצב ABS פרו חדש שפעיל גם בהטיה. יש גם שקע USB-C חדש.
מבחינת ארגונומיה, ה־F 900 R מעביר את הרוכב קדימה יותר אל מעל הגלגל הקדמי לתורך תנוחה ספורטיבית יותר, וזאת בעזרת שינוי מיקום הרגליות והכידון. ה־F 900 XR משפר את יכולות התיור עם שינויים בפיירינג מלפנים אשר מסיטים את הרוח טוב יותר, יחד עם משקף חדש ומגני ידיים חדשים. כמו גם מבחר צבעים חדש – אדום מרוצים לגרסת הפיור, גווני שחור לטריפל בלאק, וטריקולר לספורט. כצפוי בב.מ.וו, לצמד ה־F 900 R וה־F 900 XR יש שפע של ציוד נלווה, אביזרים וציוד רכיבה תואם.
הדור האחרון של ה־S 1000 R הוצג בשנת 2020. כעת, בשנתו העשירית, הסופר־נייקד הבנוי על בסיס הפלטפורמה המשותפת עם ה־S 1000 RR, הסופרבייק של ב.מ.וו, מקבל דור חדש – וזה במקביל ל־S 1000 RR ו-M 1000 RR עליהם הוא מבוסס. השינויים אמנם לא רבים, אבל הם מתחילים עם התאמת המנוע לתקנות יורו 5+ והוספת כוח. מנוע ה־4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק מגיע מצמד האחים, רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה־ShiftCam, שקיימת ב־S 1000 RR.
לשנת 2025 המשקל נשאר זהה (199 ק"ג) נוספו עוד 5 כוחות סוס, שמעמידים את נתוני המנוע על 170 כ"ס ב־11,000 סל"ד ואותו מומנט, שעומד על 11.62 קג"מ ב־9,250 סל"ד. ההילוך השני קצר יותר וכך גם יחס ההעברה הסופי, מה שמחזק את השימושיות שלו בכביש הציבורי. המהירות המרבית נשארה מעל ל־280 קמ"ש. בב.מ.וו ביצעו עוד כמה שינויים לזוויות השסתומים ולמיפוי המנוע, לטובת שיפור צריכת הדלק.
ב.מ.וו S1000R דור רביעי – חדש ל-2025
ידית המצערת קוצרה, מה שמאפשר סיבוב מלא ב־58° לעומת 72° בדור היוצא. כסטנדרט נוספה מערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק, ומערכת בקרת בלימה ב־4 מצבים. יחידת התאורה חדשה עם צמד פנסי LED חדשים (פנס יחיד בדור הקודם) ועוד שינויים קלים לפלסטיקה מסביב. נוסף גם שקע טעינה USB-C מתחת למושב.
בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2026, שמתחדשים בנגיעות קטנות – בדיוק כמו דגמי המוטוקרוס של מותג חברת האם, ק.ט.מ.
בסוף חודש יולי חזרו בק.ט.מ לעבוד על פס הייצור במפעל האם באוסטריה לאחר תקופה ארוכה של השבתה בשל המשבר הגדול שכלל בין היתר חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. זאת לאחר גיוס ההון הנדרש – כ־600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט. זה משפיע באופן ישיר גם על הוסקוורנה (וגם על גאס גאס, שעתידה טרם הוכרז).
דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה ל־2026
ליין המוטוקרוס של הוסקוורנה ל־2026 כולל 7 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50, 65 ו-85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125 ו־250 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, ו־450 FC ארבע פעימות. דגמי ה־TC150 וה־TC300 הדו־פעימתיים וה־FC350 המרובע ירדו מהרשימה.
בעוד שדגמי השנה שעברה התעדכנו בשיפורי שלדה, מתלים ועיצוב, השינויים בדגמי 2026 מינוריים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. דגמי המיני מקבלים כיול מחודש לבולמי ה־WP, גומיות חדשות למשולשים, מפלט משופר ורגלית בלם מתכווננת בדגם ה־65 סמ"ק. הדגמים הגדולים יותר מקבלים צמת חשמל חדשה בשתי פעימות ופקקי מיכל דלק ורדיאטור עמידים יותר. כמו אצל הכתומים, לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ – כמו גם בהוסקוורנה – זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים.
בשבוע הבא צפויים בהוסקוורנה לחשוף גם את דגמי האנדורו של 2026, כשגם בהם לא צפויים שינויים משמעותיים.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסטריטפייטר V2 החדש – בגרסת V2 ובגרסת V2 S – כשלשנת 2025 הסטריטפייטר V2 משיל לא פחות מ-18 ק"ג לעומת הדור הקודם ומוסיף עוד הרבה עדכונים; ה־V2 מגיע גם כמוגבל הספק לרישיון נהיגה A1.
לשנת 2025 הדוקאטי סטריטפייטר V2, וכן הפניגאלה V2 היושב על אותה הפלטפורמה, תוכנן מדף חלק מסביב למנוע החדש, ולא בנוי על בסיס הדגם היוצא שבו הושתל המנוע החדש, כשיש השראה רבה מהפניגאלה V4 / סטריטפייטר V4 בהתנהגות ובעיצוב, ויש דגש גדול על ארגונומיה ועל הורדה במשקל.
ההורדה במשקל מתאפשרת גם ובעיקר בזכות המנוע החדש ששתי הגרסאות חולקות, שמוגדר כמנוע הקל ביותר, קומפקטי וצר, כשהוא מפחית 9 ק"ג לעומת קודמו ושם את המאזניים על 54.4 ק"ג. הנפח הכולל של המנוע החדש על שני הצילינדרים המופרדים ב-90° עומד על 890 סמ"ק, יש מערכת תזמון שסתומים משתנה (IVT ר"ת – Intake Variable Timing) עם מוליכים מאלומיניום כאשר הדחיפים הישירים (Finger Followers) מצופים ב־DLC להפחתת החיכוך. השסתומים חלולים להפחתת משקל, והבוכנות קלות משקל. הצילינדרים בתצורת שרוולים רטובים – שיטה שכבר ראינו בדוקאטי בדגמי פניגאלה, והיא אינה אופיינית למנועי אופנועים. יחס הדחיסה גבוה יחסית ועומד על 13.1:1, כאשר ההספק עומד על 120 כ"ס ב-10,750 סל"ד והמומנט על 9.5 קג"מ ב-8,250 סל"ד. 70% מהמומנט מגיע ב-3,000 סל"ד לטובת שימושיות בכביש.
השלדה חדשה, שלדת מונוקוק מאלומיניום, כאשר יש זרוע אחורית דו־צדדית. לסטריטפייטר גרסה רגילה עם מזלג שוואה BPF (ר"ת Big Piston Fork) בקוטר 43 מ"מ ובולם זקס מאחור, וכן מושב כפול, כאשר גרסת ה-'S' מגיעה עם אוהלינס NIX30 מלפנים ואוהלינס TTX36 מאחור, ועם מושב יחיד.
עוד הבדלים בין שתי הגרסאות הם מצבר ליתיום־יון ב־S וחבילת אלקטרוניקה מלאה הכוללת ארבעה מצבי ניהול מנוע, חיישן IMU ב־6 צירים המאפשר בקרות רב־שלביות של בלימה ואחיזה בהטיה, בקרת זינוק, בקרת ווילי, הגבלת מהירות בפיטס, בקרת בלימה והדור החדש של הקוויקשיפטר. את המערכות ניתן לתפעל דרך ג'ויסטיק חדש היושב על הכידון ונשלטות במסך TFT חדש בגודל 5″.
מערכת הבלימה היא של ברמבו עם קליפרים מסוג M50. צמיגי הפירלי דיאבלו רוסו IV מגיעים במידות 120/70 מלפנים ו־200/55 מאחור, ועוטפים חישוקי Marchesini חדשים. המשקל היבש של הסטריטפייטר V2 S עומד על 176 ק"ג כשהגרסה הרגילה על 177 ק"ג.
מחירו של הדוקאטי סטריטפייטר V2, כולל גרסת A1\ עומד על 124,640 ש"ח, כשגרסת ה־V2 S על 143,640 ש"ח.
