קטגוריה: חדשות

הסטארק וארג, האופנוע הספרדי אשר מתיימר לתת מענה חשמלי לעולם השטח עם הבטחה לביצועים טובים יותר מדגמי ה-450 סמ"ק החזקים, מקבל עדכון גרסה, ולשנת 2026 נקרא וארג MX 1.2.

חברת סטארק הספרדית הציגה את הווארג (VARG – 'שועל חזק' בשבדית) בסוף שנת 2021 – מוטוקרוס חשמלי שנועד להקדים את העתיד ואשר הבטיח ביצועים טובים יותר מדגמי המוטוקרוס המובילים בשוק. בסטארק פיתחו את הדגם בשיתוף פעולה עם סבסטיאן טורטלי הצרפתי וג'וש היל האמריקאי – שני רוכבי מוטוקרוס ותיקים ומעוטרים. גולת הכותרת הייתה ועודנה המנוע החשמלי, ששוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, ומבטיח לספק עד 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. בגרסת המקור הסוללה יכולה ואמורה להספיק לכ־35 דקות של רכיבת מוטוקרוס אינטנסיבית או עד שש שעות של אנדורו קל ושקט. זמן הטעינה הוא בין שעה לשעתיים – תלוי במטען.

עם הזמן הווארג MX התקבל בהתלהבות ובהערכה בעולם השטח, ובסוף שנת 2024 הוצג הווארג EX, כאופנוע אנדורו חשמלי עם רישוי כביש. כעת הזרקורים חוזרים לדגם המוטוקרוס עם הצגת ה־MX בגרסת 1.2. כמו באנדורו, הסוללה כעת בקיבול גדול יותר של 7.2 קילוואט־שעה לעומת 6.8KW בדגם הקודם, מה שאמור לשפר את הטווח התיאורטי בכ־20%. מעטפת הסוללה עשויה ממגנזיום ומשמשת גם כגורם עומס לטובת השלדה. מערכת ההילוכים שופרה וכעת גם קלה יותר במעט. מהשלדה הופחתו 0.9 ק"ג, ועם כיול מחודש של הבולמים יש הבטחה לשיפור הפידבק לרוכב. מוביל השרשרת חזק ועמיד יותר ויש רתמת חשמל חדשה.

מערכת האלקטרוניקה המשוכללת שופרה, הן מבחינת החיבור הפיזי לאופנוע, הן מבחינת הממשק למשתמש, וגם עם פונקציות חדשות כמו מערכת GPS המאפשרת גם מדידת זמנים במסלול קבוע שהוזן מראש. השדרוג הזה גם פתוח עבור בעלי וארג MX ישנים יותר.

המנוע נותר ללא שינוי. הוא שוקל 9 ק"ג ועטוף בכיסוי קרבון, מבטיח לספק 80 כוחות סוס בגלגל האחורי ומומנט מוצהר של 95.6 קג"מ. למעשה, נתון ההספק הגבוה מגיע כתוספת מחיר של 1,000$, כשנתון ההספק הסטנדרטי הוא 60 כ"ס. את המנוע ניתן לכוון ב־100 פרמטרים שונים, החל מעקומת הכוח, דרך בלימת המנוע, בקרת האחיזה, ועד אפקט גלגל התנופה. החברה מצהירה שניתן לכוון את המנוע לקבלת ביצועים דומים לשל מנוע 125 סמ"ק דו־פעימתי, ועד ב־650 סמ"ק ארבע פעימות – כל זה דרך אפליקציה בסלולר. הבולמים של קאיאבה מספקים מהלכי גלגלים של 310 מ"מ, ויש בלמים של ברמבו. בסטארק מציעים אפשרות בחירה של גלגל אחורי בקוטר 19″ לרכיבת מוטוקרוס או 18″ לרכיבת קרוס־קאנטרי, ואף מכיילים את הבולמים במפעל לפי הצהרת המשקל וסגנון הרכיבה של הרוכש.

הסטארק וארג MX מתומחר על־ידי היבואן המקומי בישראל ב־75 אלף ש"ח. אין כרגע מידע האם גרסת 1.2 החדשה תעלה יותר או תשמור על אותה רמת מחירים.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסטריטפייטר V4 החדש לישראל – בגרסת V4 ובגרסת V4 S – כשלשנת 2025 הסטריטפייטר V4 הוא יותר מתמיד פניגאלה V4 בלי פיירינגים.

הסטריטפייטר V4 החדש לגמרי של 2025 הוצג מעט אחרי הפניגאלה V4, והוא בנוי על־בסיסו. כזכור, לשנת 2025 כבר הציגו בדוקאטי דור חדש לגמרי של הפניגאלה V4, שהתייחס לתחום המנוע, משקל, שלדה חדשה עם זרוע אחורית כפולה, בולמים ואלקטרוניקה משודרגים, ועיצוב מחודד שהגדיל את הכנפונים.

מנוע הדזמוסדיצ'י סטרדלה V4 בנפח 1,103 סמ"ק שסיפק 208 כ"ס עלה ל־214 כ"ס ב־13,500 סל"ד (500 סל"ד גבוה יותר) ו־12.2 קג"מ ב־11,250 סל"ד גבוהים (לעומת 12.5 קג"מ ב־9,500 סל"ד בדור הקודם). יחס הספק / משקל עומד כאן על 1.13 כ"ס לק"ג. ואם זה לא מרשים מספיק אז מערכת תחליפית של אקרפוביץ' תעלה את מניין הסוסים ל־226 ותוריד כמה ק"ג במשקל. המנוע עצמו מיישר קו עם תקנות פליטת מזהמים יורו 5+. למעשה מדובר בסטריטפייטר החזק ביותר והשדרוג מתקבל גם בזכות גל־זיזים שמקבל זוויות פתיחה וסגירת שסתומים אגרסיביות יותר וכן פתיחת שסתומים ארוכה יותר. האלטרנטור ומשאבת השמן נלקחו מהפניגאלה V4 R, כשחלקים מתיבת ההילוכים נלקחו מהסופרלג'רה V4. לראשונה המנוע מקבל סעפות יניקה משתנות, כלומר צינורות יניקת אוויר משתנים – 25 מ"מ לקצר ו־80 מ"מ לארוך, אשר משפרים את זרימת האוויר אל המנוע ועל־ידי כך את המילוי הנפחי, את אופי אספקת כוח המנוע ואת ידידותיות המנוע.

גם כאן יש שלדה חדשה לגמרי שגם שוקלת ק"ג אחד פחות ומספקת גם גיאומטריית היגוי שונה מבעבר. גם כאן יש מעבר מזרוע אחורית חד־צידית לכפולה, עשויה מאלומיניום, עם חלל במרכז שנועד להראות את החישוק בקוטר 17″ לחסוך במשקל ולשפר את האחיזה של הגלגל האחורי, את הרגש לרוכב ואת הקשיחות המבנית של השלדה. הבולמים בגרסה הרגילה ממשיכים להיות שוואה BPF בקוטר 43 מ"מ מלפנים וזקס מאחור – עם כיוונונים מלאים כמובן. גרסת ה־S ממשיכה להציע שילוב של אוהלינס NIX / TTX. זה מגיע כמובן כחלק ממערכת הבולמים החשמלית סמי־אקטיבית העדכנית של אוהלינס מסוג S-EC 3.0. יש גם משכך היגוי של אוהלינס.

מערכת הבלימה של ברמבו חדשה גם היא, כאשר הקליפרים מסוג Stylema הוחלפו בקליפרים החדשים של ברמבו מסוג Hypure, שגם קלים ב־30 גרם. אלו נצמדים לצמד דיסקים בקוטר 330 מ"מ. מערכת אלקטרונית חדשה של בוש, מסוג ‘Race eCBS', מאפשרת את הפעלה כפולה של הבלמים בלחיצה רק על ידית הבלם הקדמי. זה נועד לשפר את יכולות הבלימה במסלול ולאפשר, תוך שימוש בבלם האחורי, להצמיד יותר את הגלגל האחורי בהטיה. המערכת מאפשרת 5 מצבי התערבות שנועדו גם לאפשר כניסה בהחלקה מבוקרת לפנייה, וכן ניתוק מלא שמחזיר את השליטה המלאה על הבלמים לרוכב.

בצד האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש בגודל 6.9″ עם יחס תצוגה של 8:3 ומצבי תצוגה שונים לבחירת הרוכב כולל תצוגת 'Track Evo' במסך – פונקציית מסלול שמדמה את המסך מאופנועי MotoGP, עם פס סל"ד לרוחב החלק העליון של הצג וחיווי הילוכים בולט עם עוד פונקציות רלוונטיות למסלול. בנוסף יש את כל הגיזמואים האפשריים מבחינת בקרות לכביש ולמסלול, כולל הבלימה המשולבת שהוזכרה מקודם. העיצוב מתחדד עם פנסי LED חדשים מלפנים וזוג נפרד מאחור. כמובן אי אפשר בלי הכנפונים החדשים והבולטים, שנועדו להיראות מיליון דולר ולספק יותר כוח הצמדה במהירויות מסלול – כאן 45 ק"ג במהירות של 270 קמ"ש – 17 ק"ג יותר מבעבר.

בדוקאטי גם מתייחסים לנוחות הרוכב עם עיצוב מחודש לנקודות המגע של המושב ומיכל הדלק לטובת אחיזה טובה יותר בבלימה ובהטיה. זווית הכידון ורגליות שונתה במעט לטובת הפחתת עומס לטווח ארוך ונעשתה התייחסות לחום הנפלט מהמנוע, שמטגן את הרוכב וקיבל ביקורת בדורות הקודמים.

המחירים:

• דוקאטי סטריטפייטר V4 – מ־177,640 ש"ח
• דוקאטי סטריטפייטר V4 S – מ־199,640 ש"ח

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2026 עם עדכונים קלים בלבד לאחר הדור חדש לחלוטין של 2024 וכן התמורות והקשיים שחוו האוסטרים בשנה האחרונה. דגמי ה-125EXC וה-250EXC הדו-פעימתיים מגיעים מעתה רק כ־XC-W – כלומר ברישוי אפור למרוצים וללא תקינת כביש ורישוי צהוב – ואילו ה-150EXC נעלם לגמרי מליין הדגמים. דגמי הסיקס־דייז בצביעת איטליה יוצגו בתקופה הקרובה.

בק.ט.מ מציגים את דגמי האנדורו של 2026. זה מתרחש באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות בשל הבעיות בחברה, שכן בשנים האחרונות בק.ט.מ הציגו את דגמי האנדורו של שנת הדגם הבאה כבר בחודש מאי. השנה כצפוי אין שינויים משמעותיים בכלים עצמם, אולם השינוי המשמעותי, וכתבנו על־כך לפני מספר שבועות, הוא ההורדה של ה־250EXC ושל ה־150EXC מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי. הסיבה, כאמור, היא שצמד הכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות יורו 5+. מהלך דומה עשו בק.ט.מ עם ה־125EXC הפופולרי, שירד מייצור ב־2017. נזכיר שבשנת 2018 בק.ט.מ עברו להזרקת דלק TPI למנועים הדו־פעימתיים כדי להמשיך לעמוד בתקנות יורו 4, וב־2024 עברו למערכת הזרקה TBI. ה־125 וה־250 ייוצרו כדגמי XC-W בלבד – ללא תקינת כביש, ברישוי ספורט מוטורי בלבד (בישראל רישוי אפור).

ברישוי צהוב יימכרו רק ה־300EXC הדו־פעימתי ודגמי הארבע פעימות בנפחים של 250, 350, 450 ו־500 סמ"ק. לשנת 2026 הכלים מקבלים גרפיקה מעודכנת וכתומה יותר (כמו בגרסאות המוטוקרוס של 2026), כיול מחודש לבולם ה-WP הקדמי עם קפיצים קצרים וקלים יותר ומנגנון שחרור לחץ שונה. גם האטמים חדשים. המזלג השנה קל ב־200 גרם לעומת שנים קודמות. יש גם מכסה חדש למיכל הדלק ולרדיאטור.

כמו במוטוקרוס, גם כאן לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים. מבחינת השוק הישראלי – ליין הדגמים של ק.ט.מ, כאמור, יכלול משנת הדגם 2026 רק דגם דו־פעימתי אחד – ה-300EXC. במדינות אירופה השונות המשמעות תהיה קטנה יותר, אולם לשוק הישראלי מדובר במכה לא קטנה, שכן ה־250 הדו־פעימתי הוא נפח שמוכר כמויות נאות, ובשנים מסוימות אף הוביל את טבלאות המכירות הכלליות עם יותר מ־200 כלים לק.ט.מ ועם כ־100 כלים להוסקוורנה. נפח ה־250 סמ"ק פופולרי בישראל משתי סיבות: מחיר רכישה נמוך יותר ביחס ל־300 בגלל מס־קנייה מופחת (ה־300 נמצא במדרגת־מס גבוהה יותר), ומחיר ביטוח חובה נמוך יותר בכ־1,200 ש"ח בממוצע. ההערכה היא שכשליש מהרוכשים הפוטנציאליים של ה־250EXC יעברו ל־300EXC, שליש יעברו ל־4 פעימות, וכשליש יעברו ל־250 סמ"ק דו־פעימתיים של מותגים אחרים.

מחירי דגמי האנדורו 2026 של ק.ט.מ יפורסמו בסמוך להגעתם ארצה, כשהצפי הוא לחודש הבא.

עופר־אבניר, יבואנית קאן־אם לישראל, הרחיבה את פעילותה בשוק הפנאי עם השקת סדרת דגמי הפנאי התלת־גלגליים של מותג קאן־אם מבית בומברדייה, במספר סדרות של כלים המציעות חוויית רכיבה של אופנוע אדוונצ'ר עם כידון ותצורת תלת־גלגלים (שניים מקדימה), עיצוב רודסטר, אבזור רב, ומערכות בטיחות אלקטרוניות אקטיביות; כעת מצטרף אל ליין הדגמים גם הקניון (CANYON), בשתי גרסאות ועם האפשרות לרכיבת שבילים.

דגמי הספיידר של קאן־אם הוצגו כבר בשנת 2007 והיו עוף שונה לחלוטין בענף תרבות הפנאי המוטורית, שכן עד אז לא היו כלים בעלי צמד גלגלים קדמיים – אבל לא בתצורה של תחת־נוטה כמו קטנועים תלת־גלגליים, אלא במבנה הדומה לזה של רכב, ללא הטיה. עם זאת, הכלים הללו, שהשתכללו עם השנים ועברו אבולוציה, תפסו להם נתח שוק מסוים בעולם ככלי פנאי לטיולים לבד, בזוג או בקבוצות, כשהם מספקים יתרונות – למשל 'רכיבה' ממש כמו אופנוע עם כידון ומושב ורוכב שנמצא על המכונה ולא בתוכה, אבל לא בדו־גלגלי שעלול ליפול או להחליק אלא בתלת־גלגלי יציב שאינו נופל, וכמובן מספק נפח אחסון, נוחות גבוהה, והרבה טכנולוגיית בטיחות.

לארץ מגיעות 3 משפחות של התלת־גלגליים מבית קאן־אם: הספיידר F3 הספורטיבי ברמות גימור ספורט ולימיטד, הספיידר RT התיורי ברמות גימור לימיטד ו־Sea to Sky, והרייקר הקטן והדינמי ב־3 רמות גימור – רגילה, ספורט וראלי. רכבנו עליהם בהשקה המקומית שהייתה בתחילת השנה. כעת מצטרף הקניון אשר יגיע בגרסת XT וגרסת רד־רוק (REDROCK).

כמו בספיידר, על הכוח בקניון אחראי מנוע רוטקס בנפח 1,330 סמ"ק (קירור נוזל, מצערות חשמליות) בעל שלושה צילינדרים, המפיק 115 כ"ס ב־7,250 סל"ד ו־13.27 קג"מ ב־5,000 סל"ד. הכוח עובר לגלגלים באמצעות רצועת הינע ותיבה חצי אוטומטית בעלת שישה הילוכים (כולל הילוך אחורי) המופעלת באמצעות מתגי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. העלאת ההילוכים היא ידנית, ואילו הורדת ההילוכים יכולה להתבצע ידנית או באופן אוטומטי. לגרסת ה־XT יש שלושה מצבי ניהול מנוע ואילו לגרסת הרד־רוק ארבעה מצבים.

על השיכוך בקניון אחראים בולמים קדמיים של זקס עם מהלך גלגל של 260 מ"מ. בגרסת ה-XT יש בולם אחורי הידראולי של זקס עם מהלך גלגל של 235 מ"מ, ואילו בגרסת הרד־רוק יש בולם אחורי חשמלי סמי אקטיבי של Smart-Shox מתוצרת אוהלינס, המספק מהלך גלגל דומה של 235 מ"מ. מרווח הגחון עומד על 160 מ"מ ו־169 מ"מ בהתאמה. יש צמיגי XPS Adventure מחוזקים לרכיבת כביש ושטח שבילים בקוטר 16″ ובמידות 155/65 מלפנים ו־15″ עם 225/50 מאחור.

הקוקפיט של הרוכב כולל כידון היגוי, לצד מערכת מולטימדיה המציעה טכנולוגיה מתקדמת בתחום הממשקים עם BRP Connect ו־Apple Car Play; מסך מגע בגודל 10.5″ ומערכות שמע פרמיום של BRP. בנוסף, מגן רוח, תא כפפות עם חיבור USB, חימום ידיות נהג ומצלמת רוורס (ברד־רוק בלבד), מושב נהג ונוסע ארגונומיים ומרופדים עם תמיכת גב תחתון משופרת. שני הדגמים מציעים בלם חניה אלקטרוני בכל שלושת הגלגלים, שלושה ארגזי אלומיניום יוקרתיים מאחור עם יכולת אחסון של 120 ליטר, משענת גב ומושבים מחוממים. לקניון מערכות אלקטרוניקה רבות הדואגות לאחיזה, לבלימה, למניעת התדרדרות לאחור וסיוע להיגוי.

מחירו של הקאן אם קניון בגרסת XT נקבע על 267,950 ש"ח, ושל גרסת הרד־רוק על 298,950 ש"ח.

• קאן-אם ספיידר ורייקר בהשקה מקומית

חברת eMoto, המייבאת ארצה את אופנועי סורון (SURRON) החשמליים, מודיעה על מבצע הכולל את האולטרה בי – אופנוע שטח חשמלי בגרסת אנדורו, המתאים לבעלי רישיון A2 (עד 125 סמ"ק) ומותר לרכיבה בישראל החל מגיל 16. 

הסורון אולטרה בי מגיע עם מנוע חשמלי המספק 12.5 קילוואט (17 כ"ס) בגרסה המותאמת לרישיון A2. על־פי נתוני היצרן, התאוצה מ־0 ל־90 קמ"ש – המהירות המרבית – אורכת כ־4 שניות בלבד (ו־2.3 שניות ל־50 קמ"ש). הסוללה היא מסוג ליתיום־יון נשלפת, אשר מספקת כ־5 שעות של רכיבת סינגלים וטווח עירוני של כ־140 ק"מ ב־40 קמ"ש. זמן הטעינה של הסוללה עומד על כשעתיים מ־20% ל־80%, וכארבע שעות לטעינה מלאה.

לאולטרה בי מזלג קדמי הפוך בקוטר 37 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ וכיוונים מלאים, ואותו מהלך גלגל מאחור. יש חישוקים במידות 19″ מלפנים ומאחור, ובלמי דיסק מלפנים מאחור. יש 4 מצבי רכיבה, וגם אפשרויות להתאמה אישית, מצב 'טורבו', ואפשרות להילוך אחורי בלחיצת כפתור, ויש מסך LCD ופנסי LED. המשקל עומד על 85 ק"ג (הסוללה שוקלת 20 ק"ג), וגובה המושב על 910 מ"מ.

מחיר הסורון אולטרה בי במבצע קיץ יעמוד על 29,900 ש"ח במקום 34,900 ש"ח – הנחה של 5,000 ש"ח. המבצע בתוקף לזמן מוגבל – החל מ־5.8 ועד 22.8. 

הטריומף טייגר ספורט 800 החדש, אשר נחשף בחודש אוקטובר האחרון, הגיע ארצה. זהו אופנוע ספורט־תיור (אדוונצ'ר־ספורט / קרוסאובר) חדש, אשר מרחיב את משפחת הטייגר ספורט ומתמקם מעל ל־660 המוכר.

הטייגר ספורט 660 הוא הנציג של טריומף לקטגוריית האדוונצ'ר־ספורט בנפח בינוני. מעליו יש קפיצה אל דגמי האדוונצ'ר של הטייגר 900. ה-800 החדש בא לסגור את הפער הזה, כשהוא נכנס לקטגוריה של הימאהה טרייסר 900 והב.מ.וו F 900 XR.

המנוע חדש – טריפל מקורר נוזל עם 12 שסתומים וגל-זיזים עילי כפול בנפח 798 סמ"ק, כשהנתונים מראים הספק של 115 כ"ס ב־10,750 סל"ד ומומנט של 8.5 קג"מ ב־8,500 סל"ד. בטריומף מדגישים כי 90% מהמומנט זמין לרוכב בסל"ד נמוך ובינוני. מדובר כאן על קפיצה משמעותית מגרסת ה־660 סמ"ק עם 81 כ"ס ו־6.5 קג"מ. למנוע מערכת הזרקה של בוש, מצערות חשמליות ושלושה מצבי מנוע (גשם, כביש וספורט).

השלדה עשויה מצינורות פלדה, עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם אפשרות לכיול מלא, ובולם יחיד של שוואה מאחור המאפשר כיוון עומס קפיץ עם ברז הידראולי וכן כיוון שיכוך החזרה. מהלכי הגלגלים עומדים על 150 מ"מ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 255 מ"מ מאחור. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו־180/55. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 18.6 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 214 ק"ג.

מערכות האלקטרוניקה כוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, מערכות ABS ובקרת אחיזה הפועלות בהטיה וניתנות לניתוק, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו־כיווני, מסך המשלב תצוגת TFT ו־LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.

הטריומף טייגר ספורט 800 החדש נושא קווים עיצוביים דומים ונראה כמו הגרסה הגדולה של ה־660. בעוד הקטן מתמודד מול ימאהה טרייסר 700, קוואסאקי ורסיס 650 וההונדה NC750X, הגדול נכנס אל-מול הימאהה טרייסר 900 והב.מ.וו F 900 XR.

המחיר בישראל נקבע על 79,900 ש"ח 'על הכביש'.

בק.ט.מ חושפים את דגמי המוטוקרוס של שנת הדגם 2026, הכוללים 10 אופנועים, עם שינויים מעטים לעומת השנתיים האחרונות אבל עם רצון להראות שבחברה חוזרים לעניינים.

ביום שני השבוע (28.7.25) חזרו בק.ט.מ לעבוד על פס הייצור במפעל האם באוסטריה לאחר תקופה ארוכה של השבתה בשל המשבר הגדול שכלל בין היתר חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. לפני כחודשיים הצליחו בק.ט.מ לגייס את ההון הנדרש – כ-600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט.

בשלב הראשון בוחרים בק.ט.מ להתייחס לנקודות החוזק של תחום השטח, שמספק את עיקר הרווחים, בעיקר בצפון אמריקה. דגמי המוטוקרוס של 2026 כוללים 10 דגמים: החל מהמיני בנפחים 50 (כולל גרסת פקטורי), 65 ו-85 סמ"ק דו־פעימתיים, המשך בדגמי 125, 250 ו־300 סמ"ק דו־פעימתיים, ועד דגמי 250, 350 ו-450 SX-F ארבע פעימות, כשבין לבין יש גם גרסאות מיוחדות. גרסת ה־150 סמ"ק שרק חזרה בשנה שעברה יורדת מהרשימה.

לעומת דגמי השנה שעברה, השינויים בדגמי 2026 מינורים עד ללא קיימים – למעט גרפיקה עדכנית. גרסאות המיני מקבלות כיול מחודש לבולמי ה־WP ומצמד מחוזק. הגרסאות הגדולות יותר מקבלות צמת חשמל חדשה ופקק מיכל דלק עמיד יותר. כאמור, לא ציפינו לשינויים, כשהבשורה העיקרית היא הניסיון לחזור לייצור רגיל ולמציאות חדשה שבה בק.ט.מ זקוקים להוכיח את עצמם לקהל הלקוחות ולמשקיעים.

בשבוע הבא צפויים בק.ט.מ לחשוף גם את דגמי האנדורו של 2026 – באיחור של כחודשיים וחצי ביחס לשנים קודמות – כשגם בהם לא צפויים שינויים משמעותיים.