לאחר תקופה קשה, ובמסגרת תכנית השיקום, מנסים בקבוצת פירר מוביליטי (כלומר ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס) לחזור לרווחיות. רק לאחרונה הצליחה החברה לעמוד בדרישות תכנית ההבראה שאושרה על־ידי בית המשפט, כשבמקביל מנסים לעשות את מה שהם אמורים – למכור אופנועים.
סיקרנו רבות את מצבה העגום של קבוצת ק.ט.מ, עם חובות עתק, פיטורי עובדים, בעיות עם ספקי החלפים ומאמצים למצוא דרכים לשרוד. לפני כחודשיים הצליחו בק.ט.מ לגייס את ההון הנדרש – כ-600 מיליון אירו – משותפיהם בבגאג' ההודית, מה שאפשר לעמוד בתנאי תכנית ההבראה שאושרה על-ידי בית המשפט.
בשנת 2023 ציינו בק.ט.מ שיא מכירות חדש של 381,555 אופנועים. בשנת 2024 רק 292,497 אופנועים נמסרו למפיצים, כלומר ירידה של 21%. נכון לעכשיו, במחצית שנת 2025, עומדים בק.ט.מ על 100,391 יחידות שנמכרו ללקוחות קצה ועוד 50,286 יחידות שנמסרו ליבואנים שונים ומחכים להימכר. כלומר, אם ניקח את נתון המכירות האמיתי, בקצב הזה בק.ט.מ יסכמו את השנה עם ירידה משמעותית נוספת במכירות. מה שכמובן היה צפוי לאור עצירת הפעילות לתקופה ארוכה.
בדיווח של ק.ט.מ לא צוינה החלוקה הפנימית בין המותגים וגם לא זהות האופנועים שנמכרו או השווקים. ההערכה שלנו היא שחלק ניכר מהמכירות הם האופנועים של המותגים ק.ט.מ והוסקוורנה שמיוצרים בשיתוף פעולה עם בג'אג ההודית, כלומר הנפחים הקטנים של 400 סמ"ק ומטה. שאר המכירות ככל הנראה בסגמנט השטח – אנדורו ומוטוקרוס משלושת המותגים – וגן אופנועי ק.ט.מ 790 המיוצרים בסין, כלומר 790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר. נציין גם שק.ט.מ מכרה השנה את חלקה בתחום האופניים והאופניים החשמליים, מה שגם עשוי לפגוע בדו"ח הרווחים או ההכנסות השנתי של החברה.
האופנועים שנמכרו עד כה השנה ישבו במחסני ק.ט.מ, משום שחידוש הפעילות בפס הייצור יהיה רק לקראת סוף החודש הנוכחי, וגם זה בהנחה שספקי החלפים השונים יחזרו לעבוד עם ק.ט.מ. אלו האחרונים אופטימיים וחשים כי הם בדרך בחזרה למעלה. נמשיך לעקוב ולעדכן.
גביע ישראל במוטוקרוס היווה את אליפות המוטוקרוס הישראלית לעונת 2025. האליפות יצאה לדרך בחודש מרץ, הציגה תוואי חדש לסבב השני, משכה עשרות מתחרים לסבב השלישי והתקיימה בשרב לוהט בחודש מאי, כאשר בתחילת חודש יוני התקיים הסבב החמישי. האליפות, שהתקיימה במסלול צ'אמפ פקטורי בפרדס חנה, הגיעה לסבב האחרון במניין בשבת האחרונה.
MX65
יהב עמית (26) סגר את העונה בנחישות עם ניצחון במרוץ הראשון ומקום שני במרוץ השני – מה שסיפק לו את המקום הראשון הכללי עם 47 נקודות. ניתאי כתריאל (169), שגבר על עמית במקצה השני, הגיע שני כללי עם 45 נקודות. אוריה להב (999) התמקם שני ושלישי בהתאמה בשני המרוצים – והשלים את הפודיום עם 42 נקודות.
יהב עמית
MX85
נבו שינו (121) הוביל את מקצה הדירוג, פתח חזק עם מקום שני במרוץ הראשון, וסיים בניצחון מרשים במקצה השני – מה שהעניק לו 47 נקודות ואת המקום הראשון הכללי. רון פלד (211), עם מקום ראשון במרוץ הראשון ורביעי בשני, סיים את היום במקום שני כללי עם 43 נקודות. ליאם הנדרי (38) רשם הופעה מרשימה וסיים שלישי כללי לאחר שסיים שלישי ושני בהתאמה בשני המרוצים.
נבו שינו
MX2
אוראן אוחנה (100) השיג את הניצחון הכללי בזכות הופעה חזקה במיוחד: מקום ראשון במרוץ הראשון ושלישי בשני – שסיפקו לו 45 נקודות. בן נהרי (7) התאושש ממרוץ ראשון בו סיים רביעי, וכבש את הפודיום עם ניצחון במרוץ השני – מה שהציב אותו שני כללי עם 43 נקודות. איתמר עמר (39) התקדם לאורך היום עם מקום חמישי במרוץ הראשון ומקום שני בשני – שהובילו אותו למקום השלישי הכללי עם 38 נקודות.
אוראן אוחנה
MX1
גלב פורמנוב (3) ניצח את המרוץ השני לאחר שסיים שני בראשון, והשלים יום של 47 נקודות שהובילו אותו לפסגת הדירוג. אורי שטרק (338) התברג שני כללי לאחר שניצח את המרוץ הראשון וסיים רביעי בשני. הקרב על המקום השלישי היה צמוד: שחר בלולו (12) ואקרם אלחמידי (70) סיימו עם אותו ניקוד כולל (40 נק'), אך בלולו השיג את הפודיום בזכות תוצאה עדיפה במרוץ השני.
גלב פורמנוב
אנדורו
איתי שחל (944) סיים את העונה עם מקום שני במרוץ הראשון וניצחון חד־משמעי בשני, שסיפקו לו 47 נקודות ואת המקום הראשון הכללי. דור שמאי (715) פתח את היום בצורה מצוינת עם ניצחון במרוץ הראשון, אך סיים רביעי בשני – מה שהוביל אותו למקום השני הכללי עם 43 נקודות. אליאב דוד (378) סיים שלישי בראשון, שיפר למקום שני במרוץ השני, והשלים יום חזק עם 42 נקודות ומקום שלישי כללי.
טקס סיום העונה והענקת תארי האליפות ייערך לאחר פגרת הקיץ, בחודש ספטמבר. תאריך ומיקום מדויק יפורסמו בהמשך.
בצ'אמפ פקטורי מבקשים להודות שוב לכל נותני החסות: מטרו מוטור, מוטוליין, ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר והתאחדות הספורט המוטורי – על התמיכה המתמשכת שמאפשרת להרים אליפות ששומרת הן על מקצועיות הענף והן תשוקה אמיתית לספורט מוטורי ישראלי.
השוק הדו־גלגלי הישראלי שומר על יציבות יחסית בשנת 2025, כשבששת החודשים הראשונים של השנה עלו על הכבישים 11,432 אופנועים וקטנועים חדשים, בקצב שנתי של כ-21 אלף כלים חדשים. זוהי עלייה קלה ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה – אם כי צריך לזכור שתחילת שנת 2024 הייתה בסימן חוסר ודאות בגלל החודשים הראשונים של המלחמה. המספרים האלה כמעט זהים לאלו של 2023, שבה נמכרו 11,420 כלים חדשים. בתקופה המקבילה ב-2022 נמכרו כ-11,200 כלים, כך שכאמור, השוק הדו-גלגלי יציב.
מצד אחד הנתון הזה לא מפתיע, שכן במצב הנוכחי של כבישי ישראל רכב דו־גלגלי הוא הפתרון המהיר, הזמין והיעיל ביותר לשליטה על הזמן והמרחב בג'ונגל התעבורתי. אבל מצד שני, דווקא בגלל הסיבות הללו, ודווקא מפני שהכבישים בישראל סתומים לגמרי, בעיקר באזור המרכז, ותחבורה ציבורית ראויה בישראל לא ממש קיימת, אנחנו לא מצליחים להבין איך מספרי המכירות של רכב דו־גלגלי לא כפולים – במיוחד כשכמויות הרכב הפרטי שממשיכים לעלות על הכבישים הם בלתי נתפסים. לדעתנו זה עניין של זמן עד שהנהג הישראלי יגיע למצב שיימאס לו, ואז השוק הדו־גלגלי יתפוצץ ויכפיל את עצמו.
סאן-יאנג ג'וירייד 125 – רב מכר כבר 2 עשורים
המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של שנת 2025 הוא כרגיל סאן-יאנג, ממנו נמכרו 2,550 כלים – עלייה של כ-200 כלים ביחס לשנה שעברה. במקום השני הונדה, שמבססת את מעמדה כיצרנית היפנית הגדולה בישראל ומוכרת 2,232 כלים (כ-70 כלים יותר מהתקופה המקבילה אשתקד) בקצב שנתי של יותר מ-4,000 כלים. הגדילה של הונדה בשנים האחרונות נובעת מליין כלים רחב ואיכותי – החל מקטנועים קטנים, דרך קטנועים בינוניים (פורצה 350, ADV350), מקסי-סקוטרים פופולריים (X-ADV750, פורצה 750), אופנועים קטנים ובינוניים, ועד אופנועים גדולים בסגמנטים שונים (אדוונצ'ר, נייקד, ספורט), וכן מאסטרטגיה ארוכת טווח שנבנתה עקב בצד אגודל, שהעבודה עליה החלה כבר לפני כמעט עשור.
במקום השלישי ימאהה, עם 1,998 אופנועים וקטנועים במחצית הראשונה של שנת 2024 – מספרים דומים לאלו של השנים האחרונות. רביעית קימקו הטייוואנית עם 1,224 כלים – גידול של כ-200 כלים ביחס לתקופה המקבילה בשנה שעברה.
גידול מרשים ניתן לראות במותגים הסינים. כפי שכבר כתבנו – מותגי האופנועים הסינים הגדולים יישרו קו עם המקובל בתעשייה, ומציעים אופנועים טובים וטכנולוגיים במחירים טובים, והקהל הישראלי השמרן מתחיל להיפתח אל המותגים הללו. כך למשל CFMOTO מכרה בששת החודשים הראשונים של 2025 לא פחות מ-214 כלים – מתוכם 135 יחידות של רב־המכר 450MT. ווג גם מציגה עלייה מרשימה עם 175 כלים לעומת 100 כלים בתקופה המקבילה בשנה שעברה. QJ מוטורס מזנבת בה עם 169 כלים, ובנלי – מותג של QJ מוטורס – מוכרת 88 כלים ועוד 12 כלים של המותג קיוואי. כלומר כ-600 אופנועים סינים עלו על הכבישים בששת החודשים הראשונים של 2025, ולהערכתנו מגמת הגידול תימשך ואף תואץ.
רויאל אנפילד מציגה מספרים יפים מאוד עם 153 כלים בשישה חודשים, וזה לא מפליא, שכן מדובר בתמורה טובה מאוד לכסף עם הרבה לייף־סטייל. דוקאטי עם נתון מרשים של 99 אופנועי פרימיום. מאידך, שוק הקרוזרים הגדולים והיקרים מתרסק לגמרי, עם 3 יחידות של אינדיאן ויחידה בודדת של הארלי־דיווידסון. גם ק.ט.מ יורדת במספרים עם 285 יחידות, אבל צריך לזכור שהחברה מתייצבת בימים אלו, וכן שהשנה נמכרו הרבה כלים רשומי־יד משנים קודמות כך שהמספר הזה לא משקף את מה שקורה בפועל.
שוק הכלים החשמליים לא מתרומם, כשבחצי השנה הראשונה של 2025 נרשמים כ-770 כלים חשמליים – מתוכם 148 כלים של סורון ו-221 של טלריה (פליי-בייקס לשטח שמשמשים גם לתחבורה עירונית), ו-115 ניאו. השאר הם הרבה מאוד מותגים, רובם ככולם סינים, שמייצרים קטנועים חשמליים באיכות כזו או אחרת. זירו האמריקאית נעלמה לגמרי מדו"ח התוצרים אחרי שהיבואנית, מטרו־מוטור, הפסיקה את הייבוא, וגם אנרג'יקה האיטלקית כמעט נעלמה לגמרי אחרי שהחברה הודיעה על פשיטת רגל. להערכתנו, למעט כלי פנאי סינים זולים – השוק הדו־גלגלי לא יצליח להתרומם, והוא אף יתכווץ – כפי שקורה בשוק הרכב הפרטי.
ק.ט.מ – שליטה בשוק האנדורו המקומי
שוק האנדורו, שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר עשור וחצי, ממשיך בתמורות המשמעותיות ומתכווץ מעט ביחס לשנה שעברה. כ-400 אופנועי אנדורו נרשמו בששת החודשים הראשונים של 2025, שהם כ-70 כלים פחות מהתקופה המקבילה בשנה שעברה, אולם בפועל המספרים נמוכים יותר. בק.ט.מ מכרו 222 אופנועים – רובם 250 ו-300 סמ"ק דו־פעימתיים, אולם אצל שאר המותגים נרשמה ירידה עד התרסקות. כך למשל הוסקוורנה העלתה 25 אופנועי אנדורו בלבד (אם כי עדיין נמכרים כלים רשומי־יד משנים קודמות), גאס גאס נעלמה לגמרי מדו"ח התוצרים (גם במותג הזה עדיין מוכרים כלים רשומי־יד משנים קודמות), ובטא מעלה 35 אופנועים בלבד. פנטיק רשמה אמנם 70 כלים, אולם נראה שחלקם נרשמו על שם היבואן. גם שרקו עם 16 אופנועים בלבד. יש גם 26 כלים חשמליים של סטארק הספרדית. את המספרים האלה יש לקחת בעירבון מוגבל, גם מפני ששוק האנדורו עדיין לא התייצב מהקריסה של לפני שנה וחצי, וגם מפני שאנחנו לפני שנת הדגם 2026 – שבה יימכרו כלים רבים של המותגים האירופאים. נמשיך כמובן לעקוב אחרי השוק החשוב הזה.
בטריומף מרחיבים את משפחת ה-TR400 עם גרסת ה-XC, שמוסיפה לגרסת הסקרמבלר 400X פרטי עיצוב ומיגון שמאפשרים יותר יכולות שטח.
צמד ה-TR400 של טריומף – הספיד 400 והסקרמבלר 400X – הוצגו בשנה שעברה כשהם ככל הנראה מהאופנועים החשובים ביותר של טריומף בעת החדשה, ומקור הכנסה והצלחה בגרף המכירות. הצמד הזה, שמיוצר בשיתו, פעולה עם בג'אג' ההודית, פותח לטריומף קהלי יעד חדשים וחשובים ביותר: רוכבים צעירים בעלי רישיון A1 (באירופה A2) המחפשים כלי זול, אבל דינמי ומעוצב. אבל לא רק, צמד ה-TR400 החדשים מנגישים את האופנועים של טריומף גם לקהל יעד צעיר עם הרבה פחות כסף.
טריומף סקרמבלר XC
הטריומף ספיד 400 מיועד יותר לכביש ומגיע עם חישוקי 17″ עם צמיגי מצלר ספורטק M9RR, מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ ומהלכי גלגל קצרים יותר. הסקרמבלר 400X מאופיין בגישת הסקרמבלר, כפי שמתבטא בשמו, עם חישוק קדמי של 19″ וצמיגי מצלר קארו סטריט, המזלג עם מהלך גלגל ארוך יותר ב-10 מ"מ בשני הצדדים – עם 150 מ"מ בסך הכל. בסיס הגלגלים ארוך יותר (1,377 מ"מ לעומת 1,418 מ"מ), הכידון רחב וגבוה יותר, גובה המושב עומד על 835 מ"מ, הדיסק הקדמי גדול יותר ב-20 מ"מ (320 מ"מ), ויש מערכת ABS הניתנת לניתוק על הגלגל האחורי. כל זה מתבטא ב-9 ק"ג נוספים למשקל המלא, העומד על 179 ק"ג.
כעת מציגים בטריומף את גרסת ה-XC, שמוסיפה עוד מאפיינים עיצוביים בדמות חישוקי אלומיניום עם שפיצים, באותן המידות עם אותם הצמיגים. יש כנף קדמית גבוהה, שמתווספת לכנף הנמוכה, מגני ידיים, משקף אטום, מגן פנס ומגן מנוע. בטריומף מציעים גם צבעים נוספים בגרסה זו עם עוד עדכוני גרפיקה. זה מתווסף לתאורת LED היקפית, שקע USB לטעינה ולוח שעונים המשלב LCD ושעון מהירות אנלוגי – שמגיעים עם הגרסאות המקוריות.
המנוע המשותף נמצא כמובן גם כאן, כשהוא חלק מסדרת ה-'TR series' אשר מזכירה שלטריומף היו אופנועי סינגל בתחילת המאה הקודמת. מנוע הסינגל בנפח 398 סמ"ק מוזרק דלק, בעל מצערת חשמלית, והוא מספק 40 כ"ס ב-8,000 סל"ד ו-3.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הגיר בן שישה הילוכים, המצמד מחליק, ויש ומערכת בקרת אחיזה הניתנת לניתוק. מרווחי הטיפולים הם 16,000 ק"מ או שנה.
גרסה זו אמורה לעלות מעט יותר מ-39,390 ש"ח שעולה גרסת הסקרמבלר בישראל. מחיר מדויק ומועד הגעה טרם התקבלו.
ה-CE 04 הוא הקטנוע החשמלי עם העיצוב הייחודי שנועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על־בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי בעיצוב מיוחד. לשנת 2025 הם יכולים לבחור בין צבעים נוספים ועוד אבזור.
את הקטנוע החשמלי של ב.מ.וו בחנו בשנת 2021, עת הוצג לעולם. הרבה משאבים הושקעו בבנייתו, ולכן אין הרבה שינויים בגרסה המעודכנת. מה שכן חדש לשנת 2025 הוא אפשרות הבחירה בין 3 גרסאות אבזור – בייסיק, אוונגארד ואקסקלוסיב, 3 צבעים חדשים ועוד אופציות בקטלוג האביזרים הענק כדוגמת רגלית אמצע וידיות מחוממות.
שאר הנתונים והמכלולים נשארים כמו שהם עם המנוע החשמלי מקורר הנוזל ונתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת אלקטרונית ל-120 קמ"ש. יש גם הילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה.
קיבול מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ ברכיבה משולבת. יש גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. טעינת הסוללה בשקע רגיל (הספק טעינה מרבי 2.3KW) לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש (גרסת QC; הספק טעינה מרבי 6.9KW) בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה ב-1:40 ש', 1:05 ש' למצב של 80% מהקיבול המקסימלי, או 45 דקות מ-20% ל-100%.
ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.
בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמיק, המאפשר את ההאצות החזקות ביותר. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך הוא פרי פיתוח של בוש, והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.
המחירים בישראל עומדים על כ-75 אלף ש"ח לגרסת האוונגארד ועוד 4,000 ש"ח לגרסה עם המטען המהיר. טרם נמסרו המחירים של דגמי 2025.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי קוואסאקי לישראל, מודיעה על קריאת שירות (ריקול) בגין חיזוק יתר במפעל של אחד מרכיבי המנוע בקוואסאקי ZX-6R מדגם J של השנים 2024 ו-2025.
לפני כשבועיים יצאה קריאת שירות עולמית בגין חיזוק יתר של אחד מבורגי המיסבים בגל הארכובה, שעלול בתיאורה לגרום לאיבוד שמן, שחיקת יתר של המנוע, איבוד כוח, ובתרחיש הגרוע ביותר – לדימום מנוע בזמן רכיבה. בארצות הברית יצאה קריאה לבעלי ה-ZX-6R משנתונים 2023 ומעלה – כ-18,000 כלים במספר – לעצור רכיבה לגמרי, ולסוכנים להפסיק את המכירה באופן מיידי. בגרמניה ובמקומות נוספים באירופה הודיעו על כך במקביל.
כעת מודיעים גם בישראל, כאשר במסגרת הקריאה לתיקון יתבצע הליך של הידוק מחדש של בורגי גל הארכובה הרלוונטיים, וכן ייבדקו מיסבי גל הארכובה הראשיים. התיקון יתבצע ללא תשלום וייארך כ-50 דקות. ל-52 בעלי הכלים הרלוונטיים תישלח הודעה בדואר.
לקוח המעוניין לבדוק אם אופנועו נכלל בקריאת השירות יכול להזין את מספר הרישוי והשלדה של האופנוע באתר היבואנית.
בסוזוקי מציגים את ה-GSX-8T ו-GSX-8TT על-בסיס הנייקד GSX-8S שכבר הכרנו, אבל עם עיצוב שלוקח את ההשראה מאופנועים של סוזוקי משנות ה-60 וה-70 של המאה הקודמת.
הסוזוקי GSX-8S הוא נייקד החולק את פלטפורמת המנוע עם הוויסטרום 800DE, ומוצב בקטגוריה החשובה והמוכרת של הנייקדים הבינוניים. על־בסיסו כבר הכרנו את ה-GSX-8R – גרסת פיירינג מלא ספורטיבית – וכעת מציגים בסוזוקי שתי גרסאות 'רטרו' על אותה הפלטפורמה.
העיצוב הוא המוטיב העיקרי כאן, והוא שואב את השראתו מה-T500 של שנות ה-60 ומה-GS1000, שהוצג בשנות ה-70 והיה אופנוע הליטר הראשון של החברה. גרסת ה-'T' מגיעה בתצורת נייקד מלאה, ואילו לגרסת ה-'TT' יש כיסוי ביקיני לפנס הקדמי החדש. עוד שונה הוא מיכל הדלק, שמכיל 16.5 ליטר (14 ל' בגרסת ה-S), המושב, הכידון ומגני הרדיאטור.
מעבר לכך אנחנו מסתכלים על אותה הפלטפורמה בדיוק בצד המכני והאלקטרוני. מנוע טווין מקבילי בנפח 776 סמ"ק, עם סידור א-סימטרי של 270° בין פיני הארכובה – סידור מוכר שנותן תחושה של וי־טווין בגלל תזמון ההצתה. המנוע מספק 83 כ"ס (61KW) ב-8,500 סל"ד ומומנט של 7.8 קג"מ ב-6,800 סל"ד. יש מצמד מחליק וקוויקשיפטר מקורי. יש שלושה מצבי ניהול מנוע אשר אינם משנים את ההספק אלא את אופי אספקת הכוח, ויש בקרת אחיזה בכמה מצבים הניתנת לניתוק.
לסוזוקי GSX-8T ו-TT שלדה מפלדה וזרוע אחורית מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ, נטול כיוונים, ובולם אחורי עם כיוון עומס קפיץ. בסיס הגלגלים עומד על 1,465 מ"מ, גובה המושב על 810 מ"מ והמשקל המלא שנמדד בכ-204 ק"ג עם מיכל דלק של 16.5 ליטרים. חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידת 120/70 מלפנים ו-180/55 מאחור. מערכת הבלימה כוללת צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ מלפנים ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור. נתונים ומכלולים סטנדרטיים לסגמנט.
מבחינת אלקטרוניקה, לג'יקסס 8 רטרו צג TFT בגודל 5″ עם קישורית לסלולר ומצבי 'יום' ו'לילה'. יש פנסי LED היקפיים, שקע USB לטעינה ומנגנון להתנעה מהירה, בנוסף למצערות החשמליות ולבקרת האחיזה וה-ABS.
ישראל חקאק (35) מנתניה, אשר הורשע ברצח באדישות של אייל יהודה ז"ל (46) והריגה של מאור בן־דוד ז"ל (35) כשהתנגש באייל יהודה בכוונה תחילה אחרי ריב נהגים על הכביש, נשלח ל-18 שנות מאסר.
בית המשפט המחוזי בלוד, בהרכב השופטים חגי טרסי, עידו דרויאן-גמליאל ואילה אורן, גזר הבוקר (א', 6.7.25) את דינו של ישראל חקאק, אשר רצח את רוכב האופנוע אייל יהודה ז"ל והרג את הולך הרגל מאור בן־דוד ז"ל כשהתנגש עם רכבו בכוונה תחילה באייל יהודה על־מנת לפגוע בו. גזר הדין ניתן לאחר שחקאק הורשע ברצח באדישות במסגרת הסדר טיעון שנחתם עימו לפני מספר חודשים. השופטים גזרו על חקאק את מלוא העונש הניתן במסגרת הסדר הטיעון: 18 שנות מאסר בפועל, מספר חודשי מאסר על־תנאי על מספר עבירות, פסילת רישיון נהיגה לצמיתות, וכן פיצוי של כמעט חצי מיליון ש"ח למשפחות הנרצחים.
אולם בית־המשפט המחוזי בלוד – הבוקר
כזכור, הסיפור התרחש בשישה באוקטובר 2023, יום לפני הטבח הנורא של חמאס על יישובי העוטף ופתיחת מלחמת חרבות ברזל, ולכן הסיפור המטורף וחסר התקדים נבלע באירועי המלחמה. אייל יהודה ז"ל רכב על הדוקאטי דיאבל שלו בכביש החוף לכיוון צפון, ובאזור וינגייט עקף רכב פרטי מסוג סיאט איביזה ירוק. נהג הרכב, ישראל חקאק, התעצבן על רוכב האופנוע, ניסה למנוע ממנו לעקוף, ולאחר העקיפה ניסה לנגח אותו עם הרכב תוך שהוא מזגזג בין הנתיבים. בשלב מסוים חקאק הצליח לנגח את הגלגל האחורי של אייל יהודה ז"ל, אך זה האחרון ייצב את האופנוע וברח קדימה. יהודה עצר בכניסה לאודים, אך חקאק התנגש בו בכוונה תחילה במהירות של כ-140 קמ"ש. יהודה נהרג במקום, ואיתו מאור בן־דוד ז"ל, הולך רגל שעמד בצומת.
בשלב זה חקאק יצא מהרכב, ניסה לגנוב רכב פרטי של עוברת אורח, צעק על אימו ההמומה של מאור בן־דוד ז"ל, ואז עלה למשאית שבאה לסייע, גנב אותה ונסע לביתו שבנתניה. לאחר כחצי שעה הגיעו שוטרים לעצור את חקאק, אך הוא קילל אותם, ירק עליהם ותקף אותם תוך שהוא מתנגד למעצר. גם בחקירה בתחנת המשטרה חקאק התפרע ותקף את השוטרים.
בגזר הדין פירט ראש הרכב השופטים את השתלשלות העניינים, החל מניסיון העקיפה של אייל יהודה ז"ל, דרך המרדף, הדריסה המכוונת, וסדרת האירועים שבאו אחרי – כולל תקיפת השוטרים. השופט פירט על הערכים שנפגעו במעשיו של חקאק, כמו ערך החיים, על הפגיעה ששינתה לנצח את שתי משפחות הנרצחים, פגיעה במשתמשי הדרך ופגיעה במערכת אכיפת החוק. לא מדובר באירוע קצר אלא בהתנהלות מתמשכת ורב־שלבית. השופט טען שבכל שלב יכול היה הרוצח לחדול, אך הוא בחר במודע להמשיך במעשיו, ולכן בצדק נטען שהאדישות באה לידי ביטוי בכל שלב, ועליו לשאת בתוצאות המלאות של מעשיו. הרוצח הפך את כלי־הרכב שלו לכלי־נשק קטלני באופן מודע ובכוונה תחילה, ומעשיו קרובים למעשים שבקטגוריות החמורות.
השופט התייחס להסדר הטיעון, שבמסגרתו הורשע חקאק ברצח באדישות של אייל יהודה והריגה של מאור בן־דוד, ואמר שמדובר בהסדר הוגן ושיהיה נכון לכבדו. עוד טען השופט שבהליך משפטי רגיל האישומים היו חמורים יותר והעונש היה חמור משמעותית, במיוחד לאור העובדה שאין אינדיקציה לשיקום של חקאק, שאינו מצטער על מעשיו. הסניגור אמנם טען למצב נפשי מעורער ולנסיבות אישיות קשות, אולם השופט טען שמשתנים אלה כבר נלקחו בחשבון בהסדר הטיעון ולכן הם לא יבואו לידי ביטוי גם בעונש, וכאמור גזר את העונד המקסימלי האפשרי.
לינוי, ביתו הבכורה של אייל יהודה ז"ל, בפתח בית המשפט עם תמונת אביה
הרכב השופטים גזר על ישראל חקאק את העונש המקסימלי במסגרת הסדר הטיעון: 18 שנות מאסר בפועל, עוד מספר חודשי מאסר על־תנאי אם יעבור עבירות פשע ועוון לאחר השחרור (כגון אלימות או נהיגה ללא רישיון), פסילת רישיון נהיגה לצמיתות, ופיצוי כספי של 458 אלף ש"ח למשפחות הנרצחים – 120 אלף ש"ח לאלמנתו של אייל יהודה ז"ל ולשני ילדיהם המשותפים, 40 אלף ש"ח לכל אחד משלושת הילדים הנוספים מאשתו הקודמת, 18 אלף ש"ח לאימו של אייל יהודה ז"ל, 75 אלף ש"ח לכל אחד מהוריו של מאור בן־דוד ז"ל, ועוד 50 אלף ש"ח לאחיו. 458 אלף השקלים יופקדו בבית־המשפט בתוך 90 ימים.
משפחות הנרצחים מרוצות בסך־הכל מהעונש, שכן לפני הדיון היה חשש שהרכב השופטים יקל עם חקאק, אולם עם מתן גזר־הדין בעונש המקסימלי המתאפשר – הוקל להן. ליבנת, אשתו של אייל יהודה ז"ל, אמרה כי בהתאם לנסיבות להסדר הטיעון המקל, היא נושמת לרווחה כשחקאק קיבל את העונש המקסימלי, אולם לדעתה מגיע לו לשבת בכלא זמן רב יותר בשל הפשעים הנוראיים שביצע.
בסיום הדיון התפרעו בני־משפחתו של ישראל חקאק באולם הדיונים ומחוצה לו. אביו של חקאק צרח על ראש הרכב השופטים "שתמות אתה! שהבן שלך ימות!", תוך שהוא מוצא בכוח מהאולם על־ידי משמר בתי־המשפט. מחוץ לאולם אחיו של ישראל חקאק ניסה לתקוף את בני משפחתו של אייל יהודה ז"ל תוך שהוא, אימו ואביו מקללים וצועקים, והם נבלמו על־ידי משמר בתי־המשפט שהוציא אותם מהיציאה האחורית של בית־המשפט.
אייל יהודה ז"ל, בן 46 בהירצחו, השאיר אחריו אלמנה, ליבנת, וחמישה ילדים בני 21 עד 10. מאור בן־דוד, בן 35 בהירצחו, הותיר אחריו זוג הורים ואח, והוא היה אמור להינשא לבחירת ליבו כמה חודשים אחרי הרצח.
כעת זה רשמי וסופי: הק.ט.מ 250EXC וה-150EXC, וכן ההוסקוורנה TE250 ו-TE150 והגאס גאס EC250 – אופנועי האנדורו הדו־פעימתיים של חברת ק.ט.מ על שלושת מותגיה – לא ייוצרו בשנת הדגם 2026, לפחות לא לשוק האירופאי (ובכלל זה לישראל) בשל תקנות זיהום האוויר המחמירות יורו 5+.
בק.ט.מ יציגו בימים הקרובים את דגמי האנדורו של 2026. זה יקרה באיחור קל ביחס לשנים קודמות בגלל הבעיות בחברה, שכן בשנים האחרונות בק.ט.מ הציגו את דגמי האנדורו של השנה הקרובה כבר בחודש מאי. השנה לא צפויים להיות שינויים משמעותיים בכלים עצמם, אולם השינוי המשמעותי הוא הורדה של ה-250EXC וה-150EXC מליין דגמי האנדורו שמיועד לשוק האירופאי. הסיבה, כאמור, היא שצמד הכלים בעלי המנועים הדו־פעימתיים לא עומדים יותר בתקנות יורו 5+. מהלך דומה עשו בק.ט.מ עם ה-125EXC הפופולרי, שירד מייצור ב-2017. נזכיר שבשנת 2018 בק.ט.מ עברו להזרקת דלק TPI למנועים הדו־פעימתיים כדי להמשיך לעמוד בתקנות יורו 4, וב-2024 עברו למערכת הזרקה TBI.
למעשה, צמד הכלים האלה, וכאמור מקביליהם ההוסקוורנה TE250 ו-TE150 והגאס גאס EC250, יוצרו עד סוף השנה הקלנדרית 2025 כדגמי 2025, והחל מ-1.1.25 הם ירדו לגמרי מייצור, היבואנים המקומיים, ד.ל.ב מוטוספורט (ק.ט.מ) ועופר־אבניר (הוסקוורנה וגאס גאס) הצטיידו במלאי גדול יחסית של צמד הכלים, ובמיוחד של ה-250 הד־פעימתי, על־מנת להמשיך ולמכור את הנפח הפופולרי זמן רב ככל שניתן, אולם גם המלאי הזה הולך ואוזל.
הוסקוורנה TE250 – ירד מייצור
המשמעות היא שליין הדגמים של ק.ט.מ, ובמקביל גם של הוסקוורנה וגאס גאס, יכלול משנת הדגם 2026 רק דגם דו־פעימתי אחד – ה-300EXC (וכן ההוסקוורנה TE300 והגאס גאס EC300). במדינות אירופה השונות המשמעות תהיה קטנה יותר, אולם לשוק הישראלי מדובר במכה לא קטנה, שכן ה-250 הדו־פעימתי הוא נפח שמוכר כמויות נאות, ובשנים מסוימות אף הוביל את טבלאות המכירות הכלליות עם יותר מ-200 כלים לק.ט.מ ועם כ-100 כלים להוסקוורנה. נפח ה-250 פופולרי בישראל משתי סיבות: הראשונה היא מחיר רכישה נמוך יותר ביחס ל-300 בגלל מס־קנייה מופחת (ה-300 נמצא במדרגת מס גבוהה יותר), והשנייה היא מחיר ביטוח חובה נמוך יותר בכ-1,200 ש"ח בממוצע.
להערכתנו, כשליש מרוכשי ה-250 הדו־פעימתי של ק.ט.מ, הוסקוורנה וגאס גאס בישראל יעברו ל-300 סמ"ק, כשליש יעברו לאופנועים עם מנועי 4 פעימות, וכשליש יעברו ל-250 סמ"ק של מותגים אחרים כמו בטא, שרקו ו-TM. אלה האחרונות, אגב, יכולות להמשיך לייצר מנועים דו־פעימתיים בנפח של 250 סמ"ק מפני שכמויות הייצור שלהן קטנות משמעותית, ולכן הן לא עומדות ברף הנדרש כדי לעמוד בכל תקנות זיהום האוויר האירופאיות המחמירות.
עוד אנחנו מעריכים שה-250EXC ימשיך להיות מיוצר לשווקים שבהם הרגולציה דרקונית פחות, למשל לשוק האמריקאי ולשוק האוסטרלי. אם אכן זה יהיה המצב, ייתכן שיבואנים מקבילים, ואף היבואנים הראשיים, יוכלו לייבא ארצה אופנועים בתקינה אמריקאית, וכך להמשיך ולמכור את ה-250EXC, את ה-TE250 ואת ה-EC250.
בימים הקרובים יוצגו כאמור דגמי 2026 של ק.ט.מ, ולאחר מכן גם של הוסקוורנה וגאס גאס, ואז דברים יהיו בהירים יותר. נמשיך כמובן לעדכן.
ג'וני ווקר וסאם סאנדרלנד ישתתפו ברומניאקס 2025 על-גבי טריומף טייגר 900 ראלי פרו, ואיכשהו זה נראה כבר נורמלי.
כבר התרגלנו למראה של ימאהה טנרה 700 שמשתתף במרוצי אנדורו, ובשנים האחרונות גם ק.ט.מ נענו לאתגר הפילים בחנויות החרסינה. בטריומף הציגו ממש לאחרונה את אופנועי האנדורו החדשים לגמרי, אבל בוחרים להשתתף באחר ממרוצי ההארד-אנדורו הקשים שיש דווקא עם אחד מאופנועי האדוונצ'ר-שטח מתוצרתם.
ג'וני ווקר וסאם סנדרלנד
ג'וני ווקר וסאם סאנדרלנד, האחד ניצח כבר פעמיים את האירוע והשני את ראלי דקאר. ווקר נמצא בשלבי ההכנה לקראת עונת האנדורוקרוס והסופראנדורו המתקרבת, והמרוץ הזה יפגע לו בהכנות, אך בטריומף לא יתנגדו לקצת יחסי ציבור ולכן בוחרים להכניס לאירוע בן ארבעת הימים שברומניה את שני הרוכבים על-גבי הטייגר 900 ראלי פרו עם מנוע הטריפל בנפח 888 סמ"ק המפיק 95 כוחות סוס. כמובן שהמנוע, מערכת הפליטה, הבולמים וכל שאר המכלולים יותאמו וישופרו לטובת המרוץ. גם מה שאפשר לגלח מ-200 הק"ג של האדוונצ'ר הגדול יטופל, למרות שבטריומף טוענים שיהיו רק התאמות מינימליות.
אופנועי האדוונצ'ר הגדולים ישתתפו בקטגוריה יעודית וחדשה, כאשר מתווה המרוץ יהיה קל יותר ומותאם לעומת רוכבי האנדורו. הקטגוריה נקראת אדוונצ'ר אולטימה, כשיש גם אדוונצ'ר לייט לרוכבים חובבים (ראו הסבר בסרטון המצורף). עדיין, אנחנו מצדיעים לכל מי שבוחר לאתגר את עצמו עם אופנועים המיועדים יותר לכביש מאשר לאנדורו טכני.
הסבר על קטגוריית האדוונצ'ר אולטימה ואדוונצ'ר לייט:
