פטנט חדש של חברה בריטית מציע פתרון משולב למניעת גניבות של כלים דו-גלגליים בזמן חניה ברחוב, ומאפשר גם פתרונות אחסון ציוד וטעינה.
על-פי נתונים שפורסמו באתר של חברת Bikers Guardian, נגנבים באנגליה מדי שנה כ-40,000 (!) כלים דו-גלגליים, כשהנזק הכלכלי כתוצאה מכך נאמד בכ-3 מיליון לירות שטרלינג בחודש. הפתרון לשיטתם הוא מעין תא חניה ציבורי המאפשר לקבע את הגלגל הקדמי של הכלי בנקודה מאובטחת ולמנוע גניבות מזדמנות. תא החניה מאפשר גם לאחסן ציוד רכיבה בסביבה נשלטת טמפרטורה, ולשמש גם כנקודת טעינה לכלים חשמליים (על-פי נתוני החברה מדובר על 50,000 כלים חשמליים שנמכרים באנגליה מדי שנה). בעל הכלי יכול לצפות באופנוע שלו בכל רגע נתון דרך מערכת מצלמות אבטחה שמחוברות לאפליקציה ייעודית, דרכה גם ניתן להזמין חניה ולשלם עליה.
הפתרון נמצא כרגע בשלב התכנון, כאשר יש עוד את שלב הניסוי לפני שנראה את התאים האלו באירופה ובישראל.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה וקוואסאקי לישראל, משיקה את דגמי המוטוקרוס של 2022 של צמד היצרניות היפניות.
ימאהה
ליין דגמי ה-YZ של שנת 2022 כולל 13 דגמים בנפחים הנעים מ-50 סמ"ק ועד ל-450 סמ"ק. הזרקורים השנה כוונו לדגמי ה-2 פעימות הגדולים, עם השקעה יוצאת דופן ב-YZ125 עם המנוע הדו-פעימתי הקטן. בימאהה מאמינים ב-2 פעימות, ובשנים האחרונות משקיעים בהם יותר, וזאת אחרי עשור שבו נראה היה שהיפנים זונחים את מנועי ה-2 פעימות לטובת מנועי 4 פעימות.
ה-YZ125 קיבל מנוע חדש עם הספק גבוה יותר מבעבר, כשלטענת ימאהה תוספת הכוח מתקבלת בתחומי הסל"ד הבינוניים והגבוהים. את זה השיגו בימאהה על-ידי מבנה חדש לחלוטין למנוע העליון הכולל צילינדר חדש בעל פתחים במיקומים שונים, ראש מנוע עם תא שריפה חדש, בוכנה חדשה, וגם בעזרת שסתום כוח YPVS מחודש בעל יציאת פליטה קצרה יותר. כל אלו, לטענת ימאהה, משפרים את נצילות המנוע, וכאמור משפרים את ההספק.
ימאהה YZ125 דגם 2022 – חדש ומשופר
שינויים נוספים במנוע נמצאים במנוע התחתון, כשכעת גל הארכובה כבד יותר במעט והטלטל ארוך יותר, זאת על-מנת לקבל מנוע עם יותר מומנט אינרציה כך שיתאים להספק הגבוה יותר ויאפשר להוריד את תוספת הכוח לקרקע. יחד עם זאת, בימאהה לא שינו את מידות קוטר הקדח ומהלך הבוכנה. גם מערכת היניקה כולה חדשה לחלוטין, כולל מסנן האוויר ותיבת האוויר, כשבימאהה הורידו את ההתנגדות ליניקת אוויר בכ-15%, ובכך אפשרו אספקת אוויר בכמות גדולה בסל"ד גבוה. קרבורטור חדש של קייהין, הכולל סולונואיד חשמלי לפתיחת מעבר דלק נוסף בשעת הצורך, וכן חיישן מצב מצערת המאפשר מפת הצתה תלת-ממדית (קידום הצתה כפונקציה של מהירות מנוע ושל מצב מצערת). את מערכת היניקה משלים שסתום V-FORCE חדש היושב בקצה סעפת יניקה חדשה. גם מערכת הפליטה חדשה ומתאימה למאפייני המנוע החדשים, כשהדוד צר יותר מבעבר בחלקו העבה ביותר, ודוד הפליטה קצר יותר ב-50 מ"מ. לסיום, יחס ההעברה הסופי קצר יותר – 13/49 (לעומת 13/48) לטובת ניצול יעיל יותר של ההילוכים 5 ו-6 שהוארכו במעט. בנוסף, העברת ההילוכים כעת קלה יותר. מאהה טוענים שה-YZ125 הוא המוטוקרוסר 125 סמ"ק החזק ביותר בשוק.
פרט לשינויים המשמעותיים במנוע, גם שאר האופנוע מתעדכן משמעותית. כך למשל שלדת הזנב חדשה (תושבות חדשות למערכת הפליטה ולמערכת יניקת האוויר), יש עיצוב חדש וקרבי יותר לפלסטיקה, עם גוון כחול חדש ואופציה לגרפיקת מונסטר. המושב חדש, שטוח יותר וארגונומי יותר, כשחלקו הקדמי נמוך ב-6 מ"מ וחלקו האחורי גבוה ב-5 מ"מ, וכעת המושב מתחבר עם בורג אחד בלבד. מיכל הדלק חדש גם הוא וצר יותר ב-36 מ"מ, כולל כונסי האוויר. מערכת הבלימה שופרה על-ידי דיסק קדמי גדול יותר, בוכנות גדולות יותר בקליפר ורפידות בלם חדשות, ובולמי הקאיאבה מגיעים עם סט-אפ מעודכן שמתאים למאפיינים החדשים של האופנוע.
ימאהה YZ450F דגם 2022 – צביעת מונסטר
גם שאר הדגמים הדו-פעימתיים קיבלו עדכונים ושיפורים: האח הגדול, ה-YZ250, קיבל את רשימת העדכונים של ה-125 (למעט שיפורי המנוע) הכוללת את שלדת הזנב החדשה, את המושב השטוח ומיכל הדלק הצר יותר, את מערכת הבלימה המשודרגת עם דיסק בקוטר 270 מ"מ מלפנים, קליפר חדש ורפידות חדשות ועם דיסק אחורי בקוטר קטן יותר ב-5 מ"מ (240 במקום 245 מ"מ), ושיחד עם קליפר חדש חוסכים 100 גרם מהמשקל הבלתי מוקפץ, וכן את העיצוב המחודש ואת שתי סכימות הצביעה. ה-YZ85 קיבל שלדת זנב חדשה והקלה יותר ב-570 גרם, וכן מושב ומיכל דלק חדשים.
דגמי הארבע פעימות – ה-YZ250F וה-YZ450F – קיבלו את הגרפיקה החדשה, סט-אפ מחודש לבולמים, גלגל שיניים אחורי חדש, שרשרת מוזהבת ונאבות גלגל של DID. דגם ה-250 קיבל בנוסף חישוק אחורי רחב יותר במידה "2.15 עם צמיג במידה 110/90-19, וכן שיפורים בנאבות ובחישוקים. לדגמים יש כמובן התנעה חשמלית, הזרקת דלק, שתי מפות ניהול מנוע בשליטת כפתור על הכידון, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
סדנת 'מוטו אדוניס' מהולנד יצרה את ה-'Rule Breaker' – שובר המוסכמות על בסיס ההארלי דיווידסון LiveWire.
סדנה הולנדית בשם מוטו אדוניס (moto adonis) התבקשה על-ידי לקוח פרטי לתת פרשנות ספורטיבית ועתידנית להארלי דיווידסון LiveWire שלו, אבל בלי לפגוע באחריות או לשחק עם המנוע החשמלי והמכלולים. לקח להם ארבעה חודשים ליצור את מעטפת האלומיניום שמשנה לגמרי את אופיו של הנייקד החשמלי המקורי. בנוסף, יש עוד נורות LED במקומות שונים מתחת לפנלים, שיכולים לשנות את צבעם דרך אפליקציה ולפי בחירת הרוכב. השם שנבחר הוא 'Rule Breaker' – כלומר שובר המוסכמות.
נתוני הדגם המקורי נשמרו, ואלו כוללים הספק מרבי של 105 כ"ס עם 12 קג"מ, ומשקל של כ-250 ק"ג. שלדת ה-LiveWire עשויה מאלומיניום עם בולמי שוואה מלפנים ומאחור – SFF-BP 43 מ"מ מפנים ו-BFRC-lite מאחור – שניהם עם כיוונים מלאים. ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. האופנוע החשמלי של הארלי-דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, הודעות, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע.
בטריומף שחררו טיזר ראשון לדגם חדש במשפחת הספיד טריפל, שיקרא 1200RR ויגיע עם פיירינג אשר מייעד אותו גם לרכיבת מסלול ספורטיבית.
לא ניתן ללמוד הרבה מהטיזר הראשון ששחררו טריומף, למעט העובדה שדגם נוסף במשפחת הספיד טריפל יוצג בחודש ספטמבר. השם הזמני הוא ספיד טריפל 1200RR פרוטוטייפ, וניתן לראות שהוא נושא פיירינג מלא או חלקי והבלחות של חלקי קרבון.
ניתן לשער שהמנוע והמכלולים יתבססו את הספיד טריפל 1200RS, שהוצג בתחילת השנה, שלו מנוע טריפל בנפח 1,160 סמ"ק, הספק מוצהר של 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד, ונתון המומנט שעומד על 12.5 קג"מ ב-9,000 סל"ד. בתחום המתלים יש בולם אוהלינס TTX36 מאחור, ומלפנים יש מזלג אוהלינס NIX30 איכותי עם מהלך של 120 מ"מ. הבולמים מתכוונים במלואם, ויש אפשרות שגרסת ה-RR תציע בולמים סמי-אקטיביים חשמליים. הבלמים הם הדור האחרון של הברמבו Stylema עם צמד דיסקים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ויחיד בקוטר 220 מ"מ.
מבחינת האלקטרוניקה יש מסך TFT חדש, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), יחידת מדידה אינרצילית (IMU) מהדור האחרון של קוטיננטל MIB Evo השולטת בכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת קישור הסלולר לאופנוע (My Triumph), ויש גם מערכת התנעה ללא מפתח KEYLESS השולטת גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון. כל אלו צפויים להיות גם בגרסת ה-RR החדשה.
בקוואסאקי מציגים לשנת 2022 Z900 RS חדש בגרסת SE עם בולמי אוהלינס איכותיים וצביעת 'Yellow Ball' משנות ה-70.
ה-Z900RS הוצג בשנת 2016 על בסיס ה-Z900 של אותה השנה, עם מנוע 4 צילינדרים מודרני בנפח 948 סמ"ק, מקורר נוזל, בעל גל זיזים כפול שמספק 111 כ"ס לעומת 125 כ"ס במקור, כאשר צלעות הקירור הבולטות נותנות לו מראה רטרו מיושן. גם חישוקי השפיצים נותנים לו את המראה הנכון, אולם הם מודרניים לחלוטין ועליהם צמיגי כביש רדיאליים במידות ספורט. הבולמים מודרניים, עם מזלג הפוך מלפנים ומונושוק מאחור, ורק המראה הכללי הוא הומאז' ל-Z1 המיתולוגי מ-1973.
קוואסאקי Z900 RS SE
לשנת 2022 מתווספת גרסת SE, אשר מקבלת בולם אחורי S46 של אוהלינס עם ברז כיוונון הידראולי חיצוני ומעוצב המאפשר כיוון עומס קפיץ. תאים נפרדים של שמן וגז אמורים לשפר את האחיזה וההתנהגות. המזלג ההפוך בקוטר 41 מ"מ מוזהב ומכויל מחדש על-מנת להתאים לבולם החדש.
הבלמים שופרו עם קליפרים מונובלוק M4.32 של ברמבו ודיסקים כפולים בקוטר 300 מ"מ. משאבת הבלם של ניסין קטנה בגודלה ל-17.5 מ"מ לעומת 19.1 מ"מ בגרסה הרגילה, מה שאומר יותר הגברה הידראולית, ויש צינורות בלימה חדשים ואלסטיים יותר. החישוקים, אגב, יצוקים ולא חישוקי שפיצים – כמו גרסאות ה-RS שהגיעו ארצה.
הצביעה החדשה של ה-Z900 RS SE נקראת 'Yellow Ball' (כדור צהוב) – עם שילוב של צהוב ושחור, חישוקים מוזהבים ולוגו 'RS' באדום.
אין מידע כרגע על הגעתו של הקוואסאקי Z900 RS SE החדש לישראל, והוא אמור לצאת כמהדורה מוגבלת ייצור. נעדכן כשנדע.
תמונות ריגול של ההוסקוורנה נורדן 901 מתפרסמות, ללא איפור וללא הסוואה; זהו הדגם הסופי שנראה מוכן לייצור.
רק בסוף השבוע פרסמנו את סרטון המסע של הוסקוורנה באיסלנד על הנורדן 901 – האדוונצ'ר החדש של השבדים. כעת, בתמונות שפורסמו באתר motomag.com ניתן לראות את הדגם, וכפי שנראה בגרסתו הסופית. הגרפיקה הצבעונית חסרה כאן, אך לדעתנו זה הדבר היחיד שחסר ונראה שהדגם דומה מאוד לגרסאות התצוגה שראינו עד כה. המשמעות של מסע יחסי הציבור המסיבי בשבוע האחרון הוא שבהוסקוורנה מכינים את השטח להצגתו של הנורדן 901, דבר שיקרה לדעתנו בשבועות הקרובים. קרוב לוודאי שגרסת הייצור הסדרתית תקבל גרפיקה כזו או אחרת בצבעי הוסקוורנה, ולא תגיע בשחור כמו באופנוע שנתפס במבחן.
הנורדן 901 הוא גרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R החדשים. הנורדן ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט בתערוכת מילאנו של שנת 2019. המנוע בנפח 889 סמ"ק, עם הספק של 105 כ"ס ו-10.2 קג"מ. נזכיר שלמעשה זהו מנועו של הק.ט.מ 890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.
השלדה ומכלוליה זהים לאלו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-890 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה, גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
עיצוב ההוסקוורנה שונה מהמקור ומבליט את פנס ה-LED הגדול והעגול מלפנים עם צמד פנסי ערפל מצידיו. יש גם לוח TFT שונה מהק.ט.מ. כאמור, עיצוב הנורדן שונה לחלוטין מהק.ט.מ עליו מבוסס ומראה כיוון אדוונצ'רי יותר – ראו את העובדה שהרוכב לא יכול לראות את הגלגל הקדמי לדוגמה – ופחות אופנוע אנדורו גדול (מאוד) כמו הק.ט.מ.
מארגני מרוץ הפייקס פיק המפורסם בארצות הברית החליטו לבטל באופן מוחלט את קטגוריית האופנועים במרוץ אל העננים.
בשנת 2019 התרחשה תאונה טרגית בה נהרג קארלין דאן (בתמונה בראש הידיעה) – רוכב דוקאטי סטריטפייטר V4 שהתרסק בהייסייד פטאלי בפנייה האחרונה במסלול – ממש לפני קו הסיום. מיד לאחר מכן עלו הקולות לבטל את קטגוריית האופנועים, לאור החששות שעלו מהמארגנים וממתחרים. המסלול, שנסלל כולו בשנת 2011 (עד אז חלקו העליון היה שביל עפר) הגביר משמעותית את המהירות הממוצעת ואת רף הסיכון של המתחרים.
באותה התקופה המארגנים קיבלו החלטה לבטל את השתתפות האופנועים בשנת 2020 ולקיים דיונים שיקבעו את עתיד הקטגוריה לשנים הבאות. ההחלטה הרשמית שהתקבלה היא לבטל סופית את השתתפות הדו-גלגליים באירוע המפורסם. היסטורית, דו-גלגליים השתתפו במרוץ רק 41 פעמים (שנים) מתוך 97 האירועים שהתרחשו עד כה – 42% מכלל שנות המרוץ – כך שההחלטה לא מפתיעה ולא צפויה לטלטל יותר מדי את ספרי ההיסטוריה.
מרוץ הפייקס פיק מתקיים בהר בקולורדו, ארצות הברית, הנושא את השם הזה. המרוץ התחיל בשנת 1916 כאשר המשתתפים כיסו 20 ק"מ ו-156 פניות עד לפסגה. עד שנת 2011 המתחרים התמודדו גם עם אספלט וגם עם שביל כורכר לא סלול, אך מאז סללו את כל הדרך לפסגה והקלו במידה את בחירת הסט-אפ והצמיגים שצריכים לתת מענה רק למשטח מסוג אחד. עם השנים הפך המרוץ הנישתי והמסוכן הזה לנקודת ציון עבור יצרנים ומתחרים גלובליים שבאים להתמודד עם שינוי גובה של מעל 1,500 מטרים, הטיפוס, האוויר הדליל, הפניות החדות, התהום התלולה והאתגר של כיבוש ההר.
קרלין דאן ניהל ולוג יומי בערוץ היוטיוב שלו, וכמו בכל טרגדיה – כל מילה שלו וכל חשש שלו מהסכנות במסלול מקבלות משמעות אחרת. צפו בארבעת הפרקים:
סרטון קצר ומושקע עם סיריל דפרה – מנצח ראלי דקאר חמש פעמים – מראה את הנורדן 901 במסע מאתגר, ויותר מכך – מרמז לנו שהדגם מוכן לחשיפה לעולם ולייצור סדרתי.
הנורדן 901 הוא גרסת האדוונצ'ר של הוסקוורנה המבוססת על הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר ו-890 אדוונצ'ר R החדשים. השבדי-אוסטרים גייסו את מנצח ראלי דקאר סיריל דפרה, ויחד עם מייק הורן (סוג של הרפתקן) יצאו לתור את איסלנד על גבי צמד נורדנים. יחסי הציבור האלה מלמדים אותנו שההשקה הרשמית קרובה מאוד, ותתרחש לדעתנו בחודש-חודשיים הקרובים.
הנורדן 901 ('צפון' בשוודית) הוצג כגרסת קונספט בתערוכת מילאנו של שנת 2019. המנוע בנפח 889 סמ"ק, עם הספק של 105 כ"ס ו-10.2 קג"מ. נזכיר שלמעשה זהו מנועו של הק.ט.מ 890 דיוק R, כשהוא מכויל לעבודת אדוונצ'ר, מפיק קצת פחות הספק, אבל מציע טווח שימושי רחב יותר ומומנט זמין יותר בסל"ד נמוך.
השלדה ומכלוליה זהים למדי לאלו של הק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. הגלגלים במידות "18 מאחור ו-"21 מלפנים, והבלמים הקדמיים בעלי קליפרים רדיאליים. מערכת האלקטרוניקה המתקדמת של ה-890 אדוונצ'ר R תעבור כולה לבית החדש והכחול של הוסקוורנה, גם מיכל הדלק הייחודי, אשר יורד ממרכז האופנוע לצדדיו, עובר להוסקוורנה כמו שהוא.
עיצוב ההוסקוורנה שונה מהמקור ומבליט את פנס ה-LED הגדול והעגול מלפנים עם צמד פנסי ערפל מצידיו. יש גם לוח TFT שונה מהק.ט.מ. כאמור, עיצוב הנורדן שונה לחלוטין מהק.ט.מ עליו מבוסס ומראה כיוון אדוונצ'רי יותר – ראו את העובדה שהרוכב לא יכול לראות את הגלגל הקדמי לדוגמה – ופחות אופנוע אנדורו גדול (מאוד) כמו הק.ט.מ.
סיריל דפרה הצרפתי הוא אייקון דקאר, שבאמתחתו לא פחות מ-5 ניצחונות בראלי הקשה מכולם – שניים מהם באפריקה ושלושה בדרום אמריקה, כולם עם ק.ט.מ (2005, 2007, 2010, 2012, 2013). יריבו העיקרי היה מארק קומה, ובשנים הטובות שלהם השניים עשו פינג-פונג בניצחונות, כשפעם זה מנצח ופעם השני. דפרה נחשב עילוי ברכיבה ובניווט, אולם שנוי במחלוקת מבחינת תדמית ויחס לרוכבים אחרים או לתקשורת.
מטרו מוטור, יבואנית אופנועי זירו החשמליים לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-SR/S – אופנוע הספורט-תיור החשמלי החדש, אשר מבוסס על פלטפורמת ה-SR/F המוכר.
זירו SR/S – הספורטיבי החשמלי החדש של זירו
ה-SR/S , שהוצג לפני שנה וחצי, מציע תנוחת ישיבה גבוהה ו'רגועה' יותר מאשר ב-SR/F, עם כידון גבוה יותר ורגליות במנח קדמי. הפיירינג, המאפשר התנגדות אוויר טובה יותר, אמור לשפר בכ-13% את טווח הרכיבה בכבישים בין-עירוניים ביחס ל-SR/F. המנוע הוא אותו ZF75-10 מהסטריטפייטר, כמו-גם סוללת הליתיום ZF14.4kWh. אלקטרוניקת עזרי הרכיבה – יחידת השליטה המתקדמת ביותר של זירוCypher III, ובקרת יציבות MSC(ר"ת Motorcycle Stability Control) תוצרת בוש – נמצאת גם כאן כמובן, וגם אפשרות השליטה דרך אפליקציה ייעודית.
הנתונים הרשמיים מלמדים אותנו של-SR/S מנוע עם הספק של 110 כ"ס (82KW) ב-5,000 סל"ד, מומנט של 19.3 קג"מ, מהירות מרבית של כ-200 קמ"ש, מערכת מתלים של שוואה ובלמים של ברמבו. ה-SR/S שוקל 230 ק"ג. טווח הנסיעה המוצהר הוא עד 260 ק"מ בעיר ו-175 ק"מ ברכיבה משולבת, ועוד 25% עם סוללת גיבוי. הדגם מגיע ארצה בגרסת הפרימיום, הכוללת חימום לידיות וטעינה מהירה של שעתיים.
מחיר השקה: 94,985 ש"ח.
ביום שישי הקרוב, 13.8.21, תתקיים מסיבת ההשקה לזירו SR/S במסגרת אירוע מכירות זירו, במטרו סיטי, רח' מנחם בגין 19, תל-אביב, בין השעות 09:00 עד 13:00.
הארלי דיווידסון תבנה 500 יחידות בלבד של הסטריט גלייד ספיישל, שיגיע בצביעה מיוחדת, ואפילו פרו-ישראלית אם תשאלו אותנו.
שם הצביעה המיוחדת הוא Arctic Blast – פיצוץ ארקטי. הבסיס הוא הסטריט ספיישל אשר מגיע עם בכחול מטלי עמוק עם משיכות צבע של תכלת על בסיס לבן. כל 500 היחידות יהיו ממוספרות, וכולן נצבעו ביד בסדנת צביעה ידועה בקולורדו, ארצות הברית.
המנוע מגיע מסדרת המילווקי אייט, כלומר וי-טווין בנפח 1,868 סמ"ק עם 94 כ"ס ב-5,250 סל"ד ו-16 קג"מ ב-3,250 סל"ד. האלקטרוניקה מודרנית לגמרי עם ABS להטיה, בקרת אחיזה, מניעת נעילת גלגל אחורי בעת סגירת מצערת, מניעת התדרדרות אחורה בעלייה, LED ומערכת מולטימדיה ושמע.
כאמור, 500 יחידות ייוצרו, כאשר מחיר כל יחידה הוא $38,495 (כ-32,000 יורו).
2021 Street Glide – Arctic Blast2021 Street Glide – Arctic Blast2021 Street Glide – Arctic BlastMY21 White Sweep
