שלושת דגמי הביניים של הונדה מסדרת ה-CB500 מקבלים שיפורים רבים לשנת 2022 עם מזלג הפוך חדש, צמד דיסקים לבלימה מלפנים, זרוע אחורית חדשה, חישוקים חדשים, רדיאטור קל יותר ועדכונים למנוע.
לשנת 2022 הדגמים עוברים שיפורים חשובים ובראשם מעבר מהמזלג הקונבנציונלי למזלג הפוך מסוג SFF-BP של שוואה בקוטר 41 מ"מ. לזה מצטרף משולש היגוי חדש. את הדיסק הקדמי היחיד של הדורות הקודמים מחליפים צמד דיסקים בקוטר 296 מ"מ עם קליפר רדיאלי של ניסין בעל ארבע בוכנות. על-פי הונדה, בדגמי הכביש הטהורים (F ו-R) הועמס יותר משקל על החלק הקדמי לטובת אחיזה. החישוק הקדמי בשניהם קל יותר ומורכב מחמישה חישורים לעומת שישה בדורות קודמים. יש גם זרוע אחורית חדשה, אשר צרה ב-0.3 מ"מ ואלסטית יותר. רגליות הרוכב מאלומיניום קלות יותר וחוסכות 103 גרם משקל.
מנוע הטווין המקבילי בשלושת הדגמים לא שונה, לאחר שקיבל בשנה שעברה את עדכון היורו 5 לפליטת מזהמים ברכבים דו-גלגליים. שלושתם ממשיכים להציג את אותם נתוני הספק ומומנט – 47.6 כ"ס ב-8,600 סל"ד ו-4.38 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מערכת ניהול המנוע עודכנה ומספקת כוח חלק יותר לאורך קשת הסל"ד. יש מצמד מחליק, והרדיאטור חדש ושוקל 92 גרם פחות. מערכת פנסי ה-LED מלפנים עודכנה בשלושת הכלים, ויש גרפיקה וצבעים חדשים.
ההונדה CB500F, CB500X ו-CBR500R החדשים לשנת 2022 צפויים להגיע לישראל בקרוב. מחירים טרם פורסמו.
בק.ט.מ חושפים את הדגמים חדשים במשפחת ה-RC הספורטיבית – ה-RC390, ה-RC200 וה-RC125.
זו תקופה ארוכה שאנו יודעים על כוונת ק.ט.מ לשדרג לחלוטין את דגם ה-RC390 ואת אחיו הקטנים עם עוד טכנולוגיה, עוד אלקטרוניקה, ועיצוב שמיישר קו עם האח הגדול והחדש גם כן – ה-RC 8C. משפחת דגמי ה-RC שואבים את השראתם מאופנוע ה-MotoGP המצליח של ק.ט.מ.
ק.ט.מ RC390 דגם 2022
לשנת 2022 פנס ה-LED הקדמי מקבל משטח דמוי קרבון בין שני מאותתי LED האינטגרליים עם יחידת הפנס. יש משקף גדול יותר ומראות חדשות, קימורים שונים למעטפת הפיירינג החדשה שמספקים אווירודינמיות טובה יותר ומפנים את החום טוב יותר מהרוכב מיכל הדלק גדול יותר (13.7 ל') ומעוצב 'קרבי' יותר, והמושב המדורג חדש גם כן ומרופד יותר. לא במקרה בחרנו לפתוח בעיצוב, ק.ט.מ מדגישים את הנושא הזה – בהתאם לקהל היעד הצעיר אליו הם מכוונים.
מנועי הסינגל מותאמים כמובן לתקנות יורו 5 לפליטת מזהמים. ה-RC390 מגיע עם מנוע בנפח 373 סמ"ק מקורר נוזל. נתון ההספק זהה לדגם היוצא – 44 כוחות סוס (32 קילווואט), כשנתון המומנט אמור להיות משופר במעט, ובנוסף, מערכת ניהול מנוע מעודכנת אמורה לספק העברת כוח חלקה יותר לאורך קשת הסל"ד. יש תיבת אוויר מוגדלת, מצערות חשמליות, מצמד מחליק, בקרת אחיזה ואופציה לקוויקשיפטר. מערכת הפליטה חדשה עם דוד פליטה מאלומיניום עם השראה מאופנועי ה-Moto3. גם דגמי ה-RC200 וה-RC125 קיבלו את אותם השיפורים במנוע, עם 25 כ"ס (19 קילווואט) לדגם ה-200 ו-15 כ"ס לדגם ה-125 סמ"ק.
ק.ט.מ RC125 דגם 2022
השלדה חדשה וקלה ב-1.5 ק"ג לעומת הדורות הקודמים. יחידת הזנב חדשה גם היא ומתחברת עם ברגים במקום בריתוך – מה שיאפשר החלפה במקרה של תאונה. יש מערכת בולמים חדשה, הנמצאת גם באח האדוונצ'ר (390 אדוונצ'ר), עם מזלג הפוך של WP APEX בקוטר 43 ועם כיווני שיכוך כיווץ והחזרה (30 קליקים בכל אחד). מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד של WP המתכוונן לעומס קפיץ ולשיכוך החזרה. יש חישוקים חדשים עם פחות חישורים אשר עוזרים להפחית 3.4 ק"ג מהמשקל הבלתי מוקפץ. מערכת הבלימה היא של BYBRE, עם דיסק קדמי בקוטר 320 מ"מ מלפנים ו-230 מ"מ מאחור, והיא עוזרת לחסוך 960 גרם נוספים ממשקל האופנוע. הכידון חדש, ממוקם אחרת מדורות קודמים ומאפשר בכל הדגמים גם כיוון גובה של 10 מ"מ.
ה-RC390 מגיע עם מסך TFT חדש בגודל עם קוטביות משתנה, בקרת אחיזה, ABS להטיה של בוש עם מצב סופרמוטו המנתק את הגלגל האחורי מהמערכת ומאפשר החלקת הזנב בכניסה לפניות (קיים גם ב-RC200 ו-RC 125). כאמור, יש גם אופציה לקוויקשיפטר לשני הכיוונים וקישורית לסלולר. ה-RC200 מגיע עם מסך LCD, כשה-RC125 עם TFT וקישורית לסלולר.
ה-RC390 החדש לשנת 2022 יגיע ארצה עד לסוף השנה הנוכחית. ה-RC125 וה-RC200 יגיעו ככל הנראה בהמשך.
בחודש אוגוסט 2021 נהרגו שמונה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-58 רוכבים שנהרגו בשבעת החודשים הראשונים של 2021, כך שבסך הכל נהרגו 66 רוכבי דו-גלגלי בשמונת החודשים הראשונים של שנת 2021 – שהם 16 רוכבים יותר מהתקופה המקבילה ב-2020, כלומר גידול מדאיג של 36% ביחס לתקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 50 רוכבים בתקופה המקבילה של השנה ו-69 רוכבים בכל השנה.
שנת 2021 הולכת להיות שנת שיא שלילי במספרי ההרוגים על דו-גלגלי. עד כה נהרגו כאמור 66 רוכבים על דו-גלגלי כשנשארו 4 חודשים לסיום השנה, כשבשנים 2019 ו-2020 – שהיו שנות השיא השלילי הקודמות – נהרגו 69 רוכבים בכל אחת.
בסך הכל נהרגו מתחילת שנת 2021 על כבישי ישראל 237 בני אדם, לעומת 208 בני אדם בתקופה המקבילה אשתקד – גידול של כ-15%. עוד עולה מהמספרים כי 28% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת על אף שכלי הרכב הדו-גלגלי מהווים כ-5% בלבד ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, כלומר רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי יותר מ-5 ביחס לחלקם היחסי על כבישי ישראל.
נתון מזעזע וקשה במיוחד הוא ש-16 מתוך 66 הרוכבים שנהרגו עד כה בשנת 2021 – נהרגו מפגיעה במעקה הבטיחות אחרי התאונה עצמה. המשמעות היא ש-16 רוכבים קיפחו את חייהם בגלל תשתית לא סלחנית שלא מותאמת לרוכבי דו-גלגלי. אם היו מותקנים על גדרות אלו פסי הגנה מפלסטיק – קיים סיכוי טוב מאוד שרוכבים אלה, או לפחות חלקם הגדול, היו נשארים בחיים ורק סובלים מרמות פציעה כאלו ואחרות. נציין כי במשרד התחבורה יש החלטה להמשיך במיגון מעקות הבטיחות בפסי הגנה פלסטיים תחתונים, אשר מונעים את הפגיעה של רוכבים בעמודי המעקה הקטלניים והלכה למעשה מונעים מוות של רוכבים, אולם הפרויקט תקוע כבר חודשים ארוכים בגלל היעדר תקציב.
1. ב-3.8.21 סביב השעה 08:50 נהרג רוכב כבן 36 בתעשיון חצב, סמוך לנחשונים.
הרוכב איבד שליטה והחליק, וכתוצאה מכך נפגע קשה מאוד בראשו. צוותי רפואת חירום שהגיעו למקום ניסו לטפל ברוכב, אך לאחר מאמצי החייאה הם נאלצו לקבוע את מותו בשל אופי הפציעות שמהן סבל בראשו. הרוכב כבן 36, רכב על קטנוע בנפח 200 סמ"ק.
זירת התאונה בנחשונים שבה נהרג הרוכב בן ה-36
2. ב-4.8.21 מת מפצעיו רוכב כבן 25 שנפצע קשה בתאונה בקריית חיים ב-9.7.21.
הרוכב נסע ברחוב הגדוד העברי, ונפגע מרכב שחצה את הכביש. כתוצאה מהתאונה הרוכב נפצע קשה מאוד, והוא פונה לבית החולים כשהוא מורדם ומונשם. הרוכב שכב בבית החולים כשלושה וחצי שבועות, ובסופו של דבר מת מפצעיו הקשים ב-4.8.21. הרוכב כבן 20, ערבי, רכב על קטנוע.
3. ב-5.8.21 נהרג רוכב כבן 35 בבית חנינא בירושלים.
הרוכב נסע בדרך בית חנינא, ונפגע ממשאית שנסעה בסמוך אליו. הרוכב נפצע אנושות, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. נהג המשאית נמלט מהמקום רגלית, והמשטרה פתחה בסריקות אחריו. הרוכב כבן 35, ערבי, רכב על קטנוע.
4. ב-6.8.21 נהרג רוכב בן 57 בכביש 57 בסמוך לצומת בית ליד.
הרוכב נסע בכביש 57 מנתניה לכיוון מזרח, חצה את צומת בית ליד באור ירוק, ואחרי הצומת נפגע ממשאית שהגיעה מולו ופנתה שמאלה אל מסוף האוטובוסים. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נפצע באורח אנוש, פונה לבית החולים, ולאחר זמן קצר נקבע מותו. הרוכב בן 57, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-57 בכביש 57
5. ב-10.8.21 סביב השעה 22:00 נהרג רוכב כבן 18 בכביש מס' 1, בין מחלף הראל לבין מחלף חמד.
הרוכב איבד שליטה על הקטנוע עליו רכב, נפל אל הכביש, ואז נדרס על-ידי כלי רכב אחר שנסע בכביש. הרוכב נפצע באורח אנוש, וצוותי רפואה שהגיעו למקום נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 18, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-18 בסמוך למחלף חמד
6. ב-20.8.21 קצת לפני חצות נהרג רוכב כבן 17 בכפר אעבלין.
נסיבות התאונה המלאות לא ברורות, אולם מדובר על התנגשות בין 2 אופנועים בכפר אעבלין שבצפון. כתוצאה מההתנגשות נהרג אחד הרוכבים, בן 17 תושב הכפר, ואילו חברו נפצע קשה ופונה לבית החולים. הרוכב בן 17, ערבי.
7. ב-21.8.21 סביב השעה 10:00 נהרג רוכב כבן 40 בכביש 3866 – בעלייה מבית שמש לנס הרים.
הרוכב הרוכב איבד את השליטה על האופנוע בעיקול שמאלה בעל רדיוסים משתנים, החליק, ופגע בגדר הבטיחות – ממנה חטף את הפגיעה הקטלנית. הרוכב בן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.
זירת התאונה בכביש 3866 שבה נהרג הרוכב בן ה-40
8. ב-21.8.21 סביב השעה 12:20 נהרג רוכב כבן 38 בכביש 40 במחלף חטיבת הראל.
הרוכב נסע בכביש 40, ובמחלף חטיבת הראל איבד את השליטה על האופנוע והחליק אל גדר הבטיחות. כתוצאה מהפגיעה בגדר הבטיחות הרוכב נהרג במקום, וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 38, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-38 במחלף חטיבת הראל
הסטרט-אפ הישראלי ANACHOIC מציג גרסת בטא של ה-HAALO – מערכת התראה חדשה לקסדת הרוכב, מבוססת רדאר, המספקת התראות קוליות לאוזני הרוכב על סכנות כמו עקיפה מסוכנת, עצמים בשטחים מתים או התנגשות בחזית כשראש הרוכב מוטה. החברה מתחילה בגיוס רוכבים לשימוש והתנסות בגרסת הבטא – לפני תחילת השיווק המסחרי של המוצר המוגמר בתחילת שנת 2022.
מערכת היילו תוכננה ופותחה בישראל מתוך כוונה להפחית את מעורבותם בתאונות הדרכים של רוכבי אופנועים, קטנועים, אופניים, אופניים חשמליים וקורקינטים. ההתקדמות המשמעותית אל עבר השקת המוצר מגיעה בשנת שיא שלילי במספרי ההרוגים על הכבישים בישראל, כשעד לכתיבת שורות אלה נהרגו 66 רוכבי אופנועים וקטנועים על כבישי ישראל – זאת לעומת 50 בתקופה המקבילה השנה ו-69 בכל שנת 2020 וכן 2019.
העלייה המדאיגה במעורבות של רוכבי דו-גלגלי בתאונות דרכים קיימת במדינות רבות בעולם, ובחלקן מיישמים רגולציות שונות על מנת לחייב רוכבים בציוד הגנה. לדוגמה, בצרפת ישנה חובת חבישה של כפפות רכיבה כבר משנת 2017, ובספרד מנסים להעביר תקנה שתחייב רוכבים לרכוב עם אפוד הגנה מתנפח. בניגוד לכל אביזרי הבטיחות, המספקים בטיחות פסיבית ומסייעים להקטין את חומרת הפציעה לאחר תאונה, הקונספט של מערכת היילו הוא לסייע לרוכב במניעת התאונה, כלומר משפר את הבטיחות האקטיבית.
צפו בווידאו – מערכת HAALO בפעולה:
צילום ועריכה: אסף רחמים
מערכת היילו מבוססת על רדאר קטן עם צריכת חשמל נמוכה. נתונים אלה מאפשרים את התקנת המערכת לא רק על גבי הכלים, אלא גם על הקסדות עצמן. התראות המערכת מתקבלות באמצעות אינטגרציה למערכת השמע, על-ידי התקנה קלה ופשוטה כמו התקנת דיבורית לקסדה. ההתראות מתקבלות באמצעות טכנולוגיית השמע המרחבי (Spatial Audio). טכנולוגיה זו מאפשרת למערכת להתחבר אל האינטואיציה של הרוכב בצורה חכמה, כך שהוא יכול לקבל מידע בכל רגע נתון על כל הנעשה סביבו – במיוחד בשטחים המתים, אותם לא ניתן לראות כלל.בהיילו הושם דגש על מתן ערך מוסף לרוכב וצמצום ההתראות למינימום הנדרש. זאת בשל העובדה שרוכב הדו-גלגלי מוצף במידע, והעמסת מידע נוסף עלולה להשיג את המטרה ההפוכה.
מערכת היילו מספקת התראות בצלילים שונים על 3 סוגי סכנות: עקיפה מסוכנת (כשרכב אחר מבצע על הרוכב עקיפה מסוכנת בהפרשי מהירויות גדולים), פתיחת שטחים מתים (כשכלי רכב אחרים נמצאים בשטח מת של הרוכב), וכן סכנת התנגשות מלפנים כשקסדת הרוכב אינה מופנית קדימה אלא לאחד הצדדים, אפילו בזווית קלה. את המערכת ניתן לכוון לסוג ההתראה, מרחק ההתראה, סוג הצלילים, עוצמת הצלילים, ואיזון בין אוזן ימין לאוזן שמאל. הצלילים מתקבלים בצורה תלת-ממדית המאפשרת לרוכב להבין אינטואיטיבית מהיכן מגיעה הסכנה וכמה היא קרובה.
המערכת מגלה סכנות עד טווח של 100 מטר, עוקבת אחר 60 איומים פוטנציאליים בו-זמנית ומתעדפת את האיומים הרלוונטיים ביחס למיקום ולמהירות. המערכת כוללת מיקרו רדאר קדמי ואחורי, שיחד מאפשרים הגנה של 360 מעלות מסביב לרוכב. החיווי הקולי מקצר את זמני התגובה של הרוכב לחצי מחיווי ויזואלי, והוא אינו יוצר הסחות דעת מיותרות ועודף מידע. בנוסף, המערכת פועלת בכל מזג אוויר ובכל תנאים – ביום ובלילה, בגשם, בשמש חזקה, בשינויי תאורה קיצוניים (כמו יציאה ממנהרה) וכו'.
רכבנו עם המערכת, ואנחנו יכולים לספר שההתראות הקוליות מדויקות, יעילות, וכי ההבנה של מיקום וסוג הסכנה היא אינטואיטיבית ומהירה, כפי שניתן לראות בווידאו המצורף.
כעת כאמור מתקדמים ב-ANACHOIC לשלב הבטא של היילו, ומחפשים רוכבים שירצו לקחת חלק ולהתנסות במערכת – טרם תחילת השיווק המסחרי. רוכבים המעוניינים להצטרף לנסייני הבטא מוזמנים להשאיר פרטים בקישור המצורף.
הקסדה עם המערכת – שימו לב לרדאר הקדמי בחזיתמערכת HAALO כולההרדאר האחורי מוטמע בתוך יחידת המוח והסוללה
דגם ספורט-תיור חדש עם מנוע חדש בנפח 1,000 סמ"ק – אלו הפרטים שאנו יודעים על המוטוגוצי V100 שיוצג בקרוב.
במוטוגוצי מציינים את שנת 2021 כשנת המאה להיווסדם, לאור העובדה שהדגם הראשון הוצג בשנת 1921. במרץ האחרון פרסמנו תמונת דגם מטושטשת, שנלקחה ממצגת של מוטוגוצי עצמם. תמונת 'ריגול' לא חדש וללא קרדיט, שנלקחה בזמן צילומי קטלוג ככל הנראה, רצה ברשת ומציגה דגם ספורט-תיור חדש הנושא את שם הדגם V100.
לאחרונה פורסם שבמוטוגוצי עובדים על מנוע וי-טווין מקורר נוזל חדש, עם 90° בין הצילינדרים ובנפח של 1,000 סמ"ק, ועם הספק משוער של 120-110 כוחות סוס. סביר להניח הדגם החדש יישא את המנוע המדובר. עוד ניתן לזהות חישוקי 17″ יצוקים, מסיכה קדמית ומשקף קרבי, מערכת פליטה נמוכה, וקצרה ותנוחת רכיבה קרבית יחסית. יש כאלה שמזהים מוטיבים עיצוביים מדגם ה-MGS-01 קורסה הקרבי מתחילת שנות ה-2000.
במוטוגוצי תכננו לחשוף את ה-V100 החדש בפסטיבל מנדלו דל-לריו המסורתי, שאמור להיערך בחודש ספטמבר השנה, אך הפסטיבל בוטל לאור מגבלות הקורונה. קרוב לוודאי שהחשיפה הרשמית תדחה לתערוכת מילאנו הצפויה בחודש נובמבר הקרוב. נמשיך לעדכן.
בשנת 1981 זכו פנטיק בסיקס דייז – מרוץ האנדורו הקשה והמאתגר; כעת הם מציינים 40 שנה להישג עם גרסת סיקס דייז מיוחדת של ה-XE125.
לפני 40 שנים זכה ג'אלטירו בריסוני (Gualtiero Brissoni) במרוץ הסיקס דייז המפורסם, בקטגוריית ה-125 סמ"ק. לציון האירוע, ולאור העובדה שמהדורת 2021 של הסיקס דייז מזנקת השבוע, חשפו בפנטיק גרסה מיוחדת של ה-XE125 בצביעה של הגרסה המקורית ועם מספר הרוכב של בריסוני.
גרסת הרפליקה מגיעה עם מערכת פליטה חדשה ומשופרת, דיסקי בלימה שונים, משולשים מכורסמים ומצופים באנודייז אדום, וכן חלקי אדונייז רבים של חברת ארגל (Ergal). ה-XE125 סיקס דייז מצטרף לליין דגמי האנדורו והמוטוקרוס החדשים של פנטיק ל-2022, עליהם כתבנו לאחרונה. עוד נציין שדגמי האנדורו והמוטוקרוס של פנטיק יגיעו ארצה בקרוב – בייבוא של מטרו מוטור.
פנטיק XE125 דגם 2022 בגרסת סיקס דייזכאן מול גרסת המקור
בהוסקוורנה מעדכנים קלות לשנת 2022 את מכונת הסופרמוטו המקצועית למסלול – ה-FS450 – עם מצמד הידראולי וגרפיקה עדכניים.
בשנת 2021 הציגו בהוסקוורנה גרסה חדשה של ה-FS450 – הסופרמוטו המקצועי למסלול. לשנת 2022 השינויים קלים, והם כוללים גרפיקה עדכנית, כיסוי מושב חדש ומצמד הידראולי חדש של ברמבו.
הוסקוורנה FS450 דגם 2022
המנוע נשאר זהה – סינגל 4 פעימות בנפח 449.9 סמ"ק אשר מספק 63 כ"ס ושוקל 27.3 ק"ג, כשהוא מגיע במקור מדגם המוטוקרוס – הק.ט.מ 450SX-F / הוסקוורנה FC450.
בולם ה-WP XACT הקדמי קיבל בשנה שעברה שיסתום מחודש וציפוי חדש, יחד עם ציר גלגל קדמי חדש בקוטר 22 מ"מ, לטובת שיפור ההתנהגות והאחיזה של החלק הקדמי. בסיס הגלגלים מקוצר ב-7 מ"מ (לעומת דגמי טרום 2021) לטובת הזריזות, ושלדת הזנב בנויה מקרבון קל משקל.
מלפנים מורכב מזלג של WP מדגם XACT עם מערכת האוויר (AER) בקוטר 48 מ"מ ומהלך של 285 מ"מ. ל-WP XACT מאחור יש מהלך של 266 מ"מ, והוא מחובר דרך מנגנון לינקים פרוגרסיבי לשלדה. בלמי הברמבו מספקים קליפרים רדיאלים בני 4 בוכנות ודיסק קדמי צף בקוטר 310 מ"מ על חישוק 16.5″, ודיסק אחורי בקוטר 220 מ"מ על חישוק בקוטר 17″. ה-FS450 מגיע עם צמיגי סליקס של בריג'סטון, הייעודיים לרכיבת סופרמוטו תחרותית ומורכבים על חישוקי אלפין.
נשק המסלול המגניב הזה יגיע לישראל, ברישוי אפור כמובן, כדגם 2022.
בקוואסאקי משחררים טיזר חדש ומעורפל, אשר ככל הנראה יוביל לחשיפת גרסת Z650 RS חדשה.
אין פרטים בטיזר החדש של קוואסאקי, אך תקופה ארוכה יש דיבורים על גרסת RS (רטרו ספורט) לגרסת הביניים, ה-Z650, ולדעתנו לשם מכוונים בקוואסאקי.
המוטיב העיקרי בגרסאות RS (כמו לדוגמה ב-Z900 RS) הוא העיצוב, כשכאמור מדובר בהומאז' ל-Z1 המיתולוגי מ-1973. מיכל הדלק מעוצב בצורת טיפה, הפנס הקדמי עגול בציפוי כרום (אם כי זהו פנס מודרני עם תאורת LED), והזנב כולו מעוצב בסגנון רטרו. הפלטפורמה תהיה הנייקד בנפח בינוני עם מנוע הטווין המקבילי בנפח 649 סמ"ק, המספק 68 כ"ס ומומנט של 6.7 קג"מ. בדגמי ה-900, ה-RS מגיע עם הספק מופחת, ולא ברור אם גם כאן יהיה שוני בהספקים, אם כי קרוב לוודאי שתהיה גרסת A1 המוגבלת ל-47.6 כ"ס – כמו ב-Z650 המקורי.
בתקופה הקרובה יתבררו פרטים נוספים, ואנו נמשיך לעדכן.
לשנת 2022 מקבל ההונדה CRF1100L אפריקה טווין גרפיקה חדשה, מנשא אחורי מקורי ושיפורים למערכת ה-DCT האוטומטית.
בהונדה הציגו את סדרת האפריקה טווין המודרנית בשנת 2016 והחזירו לתודעה את השם 'אפריקה טווין'. ה-CRF1000L – אדוונצ'ר גדול ואיכותי בעל יכולות שטח אמיתיות וטובות – כבש את עולם ההרפתקנים, כשבמקביל לגרסה הרגילה שחררו בהונדה גם גרסת DCT אוטומטית. לשנת 2018 האפריקה טווין עודכן וקיבל מתיחת פנים וגם כמה שדרוגים טכנולוגיים כמו מצערות חשמליות. במקביל נולד אח חדש – האדוונצ'ר ספורט, גרסה גדולה יותר ומאובזרת יותר שמיצבה את עצמה מול גרסאות העילית של היצרנים האירופאיים. לשנת 2020 הציגו בהונדה גרסה חדשה לגמרי בנפח 1100 סמ"ק, ובחרו להוסיף גרסת פרימיום נוספת עם מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית החדשה של שוואה – לראשונה באופנוע של הונדה – כשגם אותה ניתן לבחור עם הגיר הרגיל או ה-DCT.
הונדה CRF1100L אפריקה טווין וגרסת האדוונצ'ר ספורט ל-2022
בהונדה חושפים כעת את גרסת 2022 המעודכנת, כשהשינוי הבולט ביותר הוא הגרפיקה החדשה, וכן גרסה לדגם הבסיס הנקראת ‘Big Logo’ (לוגו גדול) – על-שם הלוגו הגדול כמובן. בנוסף, גרסאות האדוונצ'ר ספורט יגיעו עם מנשא אחורי מקורי מהיצרן. האדוונצ'ר ספורט גם מקבל גרסת צבע ייעודית בשם ‘Cracked Terrain’ (שטח מחורץ) ומשקף קדמי מתכוונן בחמישה מצבים (לדגם הקודם לא הייתה אופציה לכיוון גובה).
גיר ה-DCT האוטומטי קיבל עדכוני תוכנה להילוך הראשון והשני על-מנת לעדכן את התגובה בהילוכים האלו. המנוע הוצג כבר ל-2020 כשהוא מותאם לתקנות יורו 5, ולכן לא בוצעו שינויים בטווין המקבילי בנפח 1,084 סמ"ק, והוא עדיין מספק 102 כ"ס (75 קילוואט) ב-7,500 סל"ד ו-10.7 קג"מ (105Nm) ב-6,250 סל"ד.
משפחת ההונדה CRF1100L אפריקה טווין המחודשת לשנת 2022 צפויה להגיע לישראל בקרוב. מחירים עדכניים טרם נמסרו.
צפו בהונדה אפריקה טווין החדש ל-2022:
צפו בהונדה אפריקה טווין אדוונצ'ר ספורט החדש ל-2022:
אפריליה חשפו את הטוארג 660 – האדוונצ'ר הבינוני הקרבי והמודרני אשר נכנס אל הזירה כמתחרה ישיר לימאהה טנרה 700, ובצורה עקיפה גם מתחרה לק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R. בואו נראה אם בהשוואה על הנייר האיטלקים בכלל בכיוון.
באפריליה חידשו את שם העבר טוארג – דגם רפליקת דקאר משנות ה-80 – ושידכו אותו לפלטפורמת ה-660 החדשה שמתייחסת לדגמי ה-RS660 והטואונו 660 לכביש (עליהם רכבנו – כאן). הדגם העיקרי שישב בקו המטרות של אפריליה הוא הטנרה 700 של ימאהה, שמאז הצגתו במחצית 2019 זכה להצלחה אדירה בארץ ובחו"ל, עם יכולות הכביש והשטח והשמירה על גישת 'האולד-סקול' שמעדיפה מכניקה על אלקטרוניקה. דגם נוסף שבאפריליה מקווים לנגוס במכירות שלו הוא ה-890 אדוונצ'ר R של ק.ט.מ, שמכוון לקהל מעט אחר, ואם נצפין עוד קצת נגיע לטריומף טייגר 900 ראלי, ב.מ.וו F850GS ואפילו האפריקה טווין 1100 של הונדה, שיקרים משמעותית.
מנוע
האפריליה מגיע עם מנוע טווין מקבילי בנפח 660 סמ"ק אשר מפיק 95 כ"ס בגרסאות ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן עם הספק מופחת ל-80 כ"ס כשהמומנט עומד על קצת יותר מ-7 קג"מ. המנוע אמור להיות גמיש יותר ולספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. ההתרשמות שלנו מהמנוע שהוא חזק, גמיש, עם תגובת מנוע מעולה וסאונד מעניין. אין סיבה שבגרסה מופחתת ההספק ומעובת המומנט ההתרשמות תהיה שונה.
בבסיס הטנרה 700 נמצא מנוע ה-CP2 המוכר של ימאהה – כלומר הטווין המקבילי בנפח 689 סמ"ק שמגיע מה-MT-07. הוא מפיק כ-74 כ"ס וכמעט 7 קג"מ גמישים. לדעתנו זהו מנוע מצוין, אפילו אחד המנועים הטובים של ימאהה, שכן הוא גמיש, חי ודינמי, מעניין ומודרני.
אם לרגע נכניס לכאן את הק.ט.מ, אז גם הוא טווין מקבילי, אך קפיצת הנפח ל-889 סמ"ק כבר מעלה את המספרים ל-105 כוחות סוס ו-10.2 קג"מ – מספרים משמעותית גבוהים יותר מהצמד למעלה.
שלדה ומכלולים
החישוקים בשני הדגמים מגיעים במידות שטח, כלומר בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם – פירלי סקורפיון ראלי STR לשניהם. מערכת המתלים כוללת מזלג הפוך ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים, כאשר לאפריליה מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ לעומת 200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700. מהלך הגלגל, אגב, זהה לזה המוצע בק.ט.מ.
מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים לעומת 16 ליטרים בימאהה, כאשר המשקל היבש דומה בשניהם ועומד על 188-187 ק"ג. בסיס הגלגלים באפריליה מעט קצר יותר מהימאהה (1,500 מ"מ לעומת 1,590 מ"מ בימאהה; 1,509 מ"מ בק.ט.מ) וגובה המושב עומד על 860 מ"מ לעומת 875 בימאהה.
אלקטרוניקה
פה האפריליה מציע עולם אחר לעומת הימאהה, עם אלקטרוניקה מודרנית ומתקדמת בדמות מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ומערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף יש פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני בגודל 5″ – חבילת אלקטרוניקה שמשתווה לק.ט.מ. הימאהה מגיע עם פנסי LED וכמובן עם ABS, הכולל גם מצב שטח (ניתוק גלגל אחורי), וזהו בערך. מסך LCD וללא בקרות – כל זה לעומת הסופר-אלקטרוניקה של המתחרים.
מחירים וסיכום ביניים
להערכתנו הטוארג 660 יגיע ארצה לקראת סוף שנת 2021, כשהמחיר צפוי להערכתנו להיות סביב 80 אלף ש"ח או אולי מעט יותר. הימאהה נמכר ב-70,000 ש"ח, כשכל שאר המתחרים עוברים את קו 100 אלף השקלים. על הנייר האפריליה מנצח מפני שהוא פשוט מודרני ואלקטרוני יותר, אבל הימאהה הוכיח שהפשטות היחסית שלו, היכולות הדינמיות הגבוהות שלו, השימושיות הרבה והמחיר האטרקטיבי ביחס למתחרים – מדברים יותר אל קהל הרוכבים שגם יורד לשטח, ומספרי המכירות בהתאם.
