דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של 3 דגמים חדשים: הקטנוע C 400 GT בגרסה החדשה, האדוונצ'ר הקטן G 310 GS בגרסה החדשה, והאדוונצ'ר-ספורט F 900 XR בגרסה מוגבלת ל-47.6 כ"ס המתאימה לרישיון נהיגה A1.
C 400 GT
ה-C 400 GT, שהוצג ב-2018 (מבחן דרכים – בקישור), מתעדכן ל-2021 יחד עם אחיו הספורטיבי, ה-C 400 X שאינו מגיע ארצה. ראשית יש יישור קו עם תקנות יורו 5 הנדרשות, וכן מערכת E-gas, כלומר מצערות חשמליות ומערכת ניהול מנוע מעודכנת וחלקה יותר. נתוני המנוע נשארים זהים עם 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-6,000 סל"ד. תמסורת הווריאטור מקבלת מכלולים חזקים יותר, ומערכת ה-ACS של בקרת האחיזה מקבלת אפשרות לביצוע קליברציה (כיול) אוטומטית לאחר החלפת צמיג.
שיפורים נוספים כוללים קליפרים חדשים לבלם הקדמי, ושקע USB נוסף להטענה בתא הכפפות הקדמי. העיצוב לא השתנה, אך יש גרפיקה מעודכנת וצבעים נוספים לבחירה.
המחירים:
גרסת פיור: 46,000 ש"ח
גרסת טריפל בלאק – 47,000 ש"ח
ב.מ.וו C 400 GT דגם 2021
G 310 GS
ה-G310GS, דגם האדוונצ'ר הקטן שהוצג לפני ארבע שנים, מקבל שינויי עיצוב קלים שמחברים אותו עם אחיו הגדולים. ניתן לראות זאת במשקף השונה, בכנף הקדמית, משטחי הצד והזנב הגבוה. אופציות צבע חדשות הן דוגמאות הראלי וצבעי הדבורה של גרסת ה-40 שנים.
מבחינת מנוע, ה-GS הקטן מקבל את שינויי יורו 5 ההכרחיים. הדבר לא משנה את מנוע ה-313 סמ"ק, והנתונים נותרים על 34 כ"ס ו-2.85 קג"מ. מערכת ניהול המנוע מקבלת מצערות חשמליות וכן מערכת אנטי-דימום – העלאה אוטומטית של סל"ד הסרק העוזרת בהתנעה ובמניעת דימום. ידיות המצמד והבלם מתכווננות לארבעה מצבים, והמצמד מקבל מערכת למניעת קפיצות ופעולה רכה יותר. מסביב מקבל ה-GS הקטן פנסי LED היקפיים, אך המסך נשאר LCD כמו הקודם.
מחירים:
G 310 GS פיור – 41,500 ש"ח
G 310 GS ראלי – 42,000 ש"ח
G 310 GS בגרסת 40 שנה – 42,000 ש"ח
ב.מ.וו G310GS דגם 2021
F 900 XR בגרסת A1
בנוסף מודיעים בדלק מוטורס כי מעתה ניתן לרכוש את ה-F 900 XR – האדוונצ'ר ספורט של ב.מ.וו שהוצג לפני שנתיים ורכבנו עליו בהשקה העולמית בתחילת 2020 – כשהוא מוגבל ל-47.6 כ"ס לבעלי רישיון נהיגה A1.
מטרו-מוטור, יבואנית אופנועי בטא לישראל, מודיעה על הגעת ליין דגמי האנדורו של היצרנית האיטלקית משנת הדגם 2022, מסדרות RR וקרוסטריינר.
ליין האנדורו של בטא מסדרת RR כולל ארבעה דגמים דו-פעימתיים (125, 200, 250 ו-300 סמ"ק) ועוד רביעיית ארבע פעימות (350, 390, 430 ו-480 סמ"ק). השינוי הראשון הבולט לעין הוא הגרפיקה הכל-אדומה החדשה לדגמי 2022.
בטא RR125 דגם 2022
מנוע גרסת ה-300 סמ"ק הדו-פעימתי (בתמונה בראש הידיעה) מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. בנוסף, גל הארכובה חדש עבור מהלך הבוכנה הקצר יותר. יש גם משתיק בעל קוטר קטן יותר לשיפור הנשימה בסל"ד גבוה. ה-RR300 וה-RR250 מקבלים מצמד חדש עם קפיצים חדשים. ה-RR125 מקבל צילינדר ושסתום כוח חדשים.
כל דגמי הארבע פעימות מקבלים את המצמד החדש והרך יותר, וכן מפות ניהול מנוע חדשות עם דגש על שיפור מצבי הרטוב / יבש ויעילות השימוש בבלימת המנוע. יש בולם אחורי חדש בכל הדגמים עם כיול מחודש לשיכוך הכיווץ ושליטה נפרדת על שיכוך הכיווץ האיטי והמהיר.
גם צמד דגמי הקרוסטריינר מתעדכנים ל-2022: מנוע גרסת ה-300 סמ"ק מתחדש לגמרי עם צילינדר בעל קוטר קדח גדול יותר, בוכנה חדשה ושסתום כוח חדש. גל הארכובה החדש ומהלך הבוכנה הקצר יותר יחד עם מערכת ניהול מנוע חדשה מספקים, כך על-פי בטא, אספקת כוח חלקה וידידותית יותר לרוכב. אין שינויי מנוע בגרסת ה-250 סמ"ק.
המצמד בגרסאות ה-250 ו-300 סמ"ק חדש לגמרי, והוא אמור להיות רך ועם יותר פידבק בלחיצה ובשחרור. בבטא גם מציעים שלושה סוגי קפיצים הניתנים להחלפה בתהליך פשוט. יש מנוע סטרטר חדש לעמידות גבוהה יותר, מערכת חשמל מעודכנת, וגרפיקה עדכנית לשנת 2022.
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטואונו V4 החדש – בגרסה הרגילה ובגרסת הפקטורי הקרבית והטכנולוגית.
הטואונו V4, הסופר נייקד של אפריליה המבוסס על גרסת הסופרבייק – ה-RSV4, מקבל לשנת 2021 רשימת שינויים מרשימה. לעומת ה-RSV4 שגדל בנפח, הטואונו V4 נשאר בנפח של 1,077 סמ"ק ומספק את אותם הנתונים של 175 כ"ס ו-12.3 קג"מ, על אף תקנות יורו 5 המחמירות יותר. מה שכן, יש מערכת פליטה חדשה המתווספת למנוע.
אפריליה טואונו V4 דגם 2021
מבחינת אלקטרוניקה יש חיישן מדידת אינרציה IMU בשישה צירים חדש מדגם Marelli 11MP, השולט על מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי, בקרת זינוק ובקרת בלימת מנוע רב-שלבית. השנה התווספו עוד שלושה מצבי רכיבה, לסך של שישה: שלושה למסלול (שניים מהם בהתאמה אישית) ושלושה לכביש (אחד בהתאמה אישית) המשנים בהתאם את שאר הבקרות של האופנוע. יש מסך TFT גדול יותר ופנסי LED חדשים מלפנים (דומים לטואונו 660 החדש) עם פנסי פנייה, המאירים לצידה הפנימי של הפנייה בהטיה.
השלדה זהה לשנה שעברה, ויש זרוע אחורית חדשה, קלה וחזקה יותר. העיצוב התחדש גם הוא, עם יחידת הפנסים הקדמית, פיירינג חדש ואווירודינמי יותר הכולל כנפונים אינטגרליים ומשקף גבוה מבעבר, ותנוחת רכיבה נוחה ומרווחת יותר בזכות מיכל דלק בעיצוב מחודש ויחידת הזנב. הנוסע מקבל ידיות אחיזה אחוריות שלא היו בגרסאות הקודמות.
יבואני בנלי לישראל יוצאים במבצע קיץ על ה-752S – הנייקד של בנלי בעל מנוע הטווין המקבילי החדש בנפח 754 סמ"ק – מתחרה בקטגוריית הנייקדים הבינוניים מול הימאהה MT-07, הסוזוקי SV650 ודומיהם.
במסגרת המבצע יימכר הבנלי 752S ב-54,986 ש"ח במקום ב-57,986 ש"ח – הנחה של 3,000 ש"ח.
באפריליה נותנים הצצה ראשונה לטוארג 660 – האדוונצ'ר הבינוני הקרבי והמודרני, שייחשף בקרוב וצפוי להיות מתחרה ראוי לימאהה טנרה 700.
אחרי טיזרים ובילד-אפ, באפריליה חושפים פרטים ראשונים על הטוארג 660 החדש, ואף מוסרים גרסת קדם-ייצור של האופנוע למבחן במגזין מוטוציקליסמו האיטלקי. על פניו, מתוך הנתונים הטכניים שנחשפו, נראה שמדובר באדוונצ'ר קרבי לשטח, כשעל הכוונת נמצא הימאהה טנרה 700 המוצלח והפופולרי.
צפו בסרטון הקצר שאפריליה שחררה:
מנוע הטווין המקבילי החדש, בנפח 660 סמ"ק, מפיק 95 כ"ס בגרסת ה-RS660 והטואונו 660, אולם כאן בטוארג ההספק הופחת ל-80 כ"ס, כשהמומנט עומד על קצת יוצר מ-7 קג"מ והמנוע גמיש יותר ומספק יותר כוח בסל"ד נמוך יותר מאשר בצמד אחיו הספורטיביים. החישוקים בקוטר "21 ו-"18, עם צמיגי אדוונצ'ר עליהם, כשמערכת המתלים כוללת צמד בולמים הפוכים ובולם אחורי יחיד – שניהם מתכווננים ועם מהלך גלגל מכובד מאוד של 240 מ"מ (200 מ"מ מלפנים ו-210 מ"מ מאחור בטנרה 700). מיכל הדלק בנפח 18 ליטרים, והמשקל היבש עומד על 187 ק"ג.
בגזרת האלקטרוניקה והבקרות יש מצערות חשמליות עם 4 מצבי רכיבה, יש חיישן למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, ויש מערכות ABS להטיה ובקרת אחיזה והחלקה מתקדמות – כולל מצבי שטח – כל אלה כחלק ממערכת ה-APRC המלאה של אפריליה. בנוסף חש פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT צבעוני ומודרני
הטוארג 660 צפוי להיחשף רשמית בימים הקרובים – אז יימסרו הנתונים הטכניים המלאים. להערכתנו הוא יגיע ארצה לקראת סוף שנת 2021, כשהמחיר צפוי להערכתנו להיות גבוה במעט מ-80 אלף ש"ח. נמשיך כמובן לעדכן.
ב.מ.וו חושפת את ה-R 18 B ואת ה-R 18 טרנסקונטיננטל – צמד קרוזרים גדולים בתצורת באגר, המבוססים על פלטפורמת ה-R 18 בעלת מנוע הבוקסר בנפח 1,800 סמ"ק ומיועדים לליבת השוק האמריקאי.
ה-R 18 B נאגר וה- R 18 טרנסקונטיננטל הם צמד גרסאות חדשות המבוססות על פלטפורמת ה-R 18 של ב.מ.וו. בבסיסו נמצא מנוע הביג בוקסר החדש של ב.מ.וו בנפח 1,802 סמ"ק שהוצג לפני קצת יותר משנה. צמד הצילינדרים הענקיים בתצורת בוקסר מציעים קוטר קדח עצום של 107.1 מ"מ ומהלך בוכנות של 100 מ"מ ארוכים, כשיש 4 שסתומים עיליים לצילינדר וגל זיזים תחתון שמעביר את התנועה לנדנדים ולשסתומים דרך מוטות דחיף. הביג בוקסר מקורר אוויר-שמן, והוא מגיע עם מערכת הזרקת דלק עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי ניהול מנוע. ההספק המקסימלי לא גבוה ועומד על 91 כ"ס ב-4,750 סל"ד, אולם המומנט עצום ומציע בשיא 16.1 קג"מ ב-3,000 סל"ד, אבל כבר מ-2,000 סל"ד יש יותר מ-15 קג"מ (!). יש שישה הילוכים וקלאץ' רב-דיסקי יבש ומחליק בתפעול הידראולי, ויש גם הילוך אחורי שמופעל על-ידי שילוב המתנע החשמלי. המנוע הענק הזה שוקל קצת יותר מ-110 ק"ג.
ב.מ.ו R 18 B (מימין) ו-R 18 טרנסקונטיננטל
ה-R 18 פיור וה-R 18 פירסט אדישן הם הכלים הראשונים בסדרה שנחשפו, ואלו הן הגרסאות הבסיסיות ביותר. בסוף 2020 נחשפה גרסת הקלאסיק המאובזרת יותר, וכעת חושפים בב.מ.וו צמד גרסאות נוספות – כאמור R 18 B 'באגר' ו-R 18 טרנסקונטיננטל. צמד הגרסאות יושבות כאמור על פלטפורמת ה-R 18, אולם הן לוקחות את הפלטפורמה לכיוון באגר – קרוזר אמריקאי גדול עם חזית עצומה וזנב נמוך.
הטרנסקונטיננטל מיועד לתיור ארוך טווח לצמד רוכבים – בסגנון אמריקאי. הוא מציע חזית ענקית עם משקף רוח גבוה ועם מסיטי רוח נוספים, סביבת רוכב ענקית הכוללת 4 שעונים אנאלוגיים ומסך TFT צבעוני בגודל "10.25, תאורה ראשית כפולה, מערכת שמע אינטגרלית הכוללת רמקולים של מרשל הבריטית, מגני מנוע היקפיים, צמד מזוודות צד בנפח 27 ליטרים כל אחת, ארגז אחורי בנפח 48 ליטרים הכולל משענת לנוסע, חימום למושבים המרווחים, נגיעות של צבע כרום ומנוע בצבע כסף מטאלי. מיכל הדלק בנפח 24 ליטרים.
ה-R 18 B באגר מיועד פחות לרכיבה בזוג ויותר לרכיבת סולו, אם כי גם הוא בקונספט של באגר אמריקאי. המשקף ב-R 18 B נמוך יותר, והוא מגיע עם מושב צר יותר, ללא ארגז אחורי, ועם מנוע בצבע שחור מטאלי.
משפחת ה-R 18 העדכנית של ב.מ.וו
כפי שכתבנו לפני כשבועיים, בב.מ.וו מתחילים בשיתוף פעולה עם חברת האודיו הבריטית מרשל, שבמסגרתו צמד ה-R 18 B וה-R 18 טרנסקונטיננטל יקבלו מערכת שמע של החברה הכוללת 2 רמקולים קדמיים כסטנדרט, ועם אופציה למערכת סטייג' 1 וסטייג' 2 הכוללות עד 4 רמקולים נוספים הממוקמים מאחור על הארגזים המקוריים, וכן צמד סאב וופרים בהספק כולל של 280 וואט.
צמד הכלים מגיעים עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה, מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה ובקרת החלקה, בקרת שיוט, בקרת זינוק בעלייה, מפתח קרבה KEYLESS, ידיות מחוממות, אופציה לפנסים מתכווננים לפנייה, אופציה לבקרת שיוט אקטיבית, ועוד מגוון רחב מאוד של תוספות שמאפשרות לקסטם את האופנוע.
ה-R 18 B וה-R 18 טרנסקונטיננטל צפויים להגיע גם לאירופה, ובכלל זה לישראל, לקראת סוף 2021. מחירים טרם נמסרו, אולם הם צפויים לעמוד על סביב 250 אלף ש"ח.
בחודש יולי 2021 נהרגו תשעה רוכבי דו-גלגלי על כבישי ישראל – כך עולה מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז. אלו מצטרפים ל-49 רוכבים שנהרגו בחצי השנה הראשונה של 2021, כך שבסך הכל נהרגו 58 רוכבי דו-גלגלי בשבעת החודשים הראשונים של שנת 2021 – שהם 18 רוכבים יותר מהתקופה המקבילה ב-2020, כלומר גידול מדאיג של 45% ביחס לתקופה המקבילה ב-2020, שהייתה השנה הקטלנית ביותר לרוכבי דו-גלגלי ובה נהרגו 40 רוכבים בתקופה המקבילה של השנה ו-69 רוכבים בכל השנה.
בסך הכל נהרגו מתחילת שנת 2021 על כבישי ישראל 207 בני אדם, לעומת 169 בני אדם בתקופה המקבילה אשתקד – גידול של כ-25%. עוד עולה מהמספרים כי 28% מכלל ההרוגים עד כה ב-2021 היו רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת על אף שכלי הרכב הדו-גלגלי מהווים כ-5% בלבד ממצבת כלי הרכב הכללית במדינת ישראל, כלומר רוכבי דו-גלגלי נהרגים פי יותר מ-5 ביחס לחלקם היחסי על כבישי ישראל.
נתון מזעזע וקשה במיוחד הוא ש-14 מתוך 58 הרוכבים שנהרגו עד כה בשנת 2021 – נהרגו מפגיעה במעקה הבטיחות אחרי התאונה עצמה. המשמעות היא ש-14 רוכבים קיפחו את חייהם בגלל תשתית לא סלחנית שלא מותאמת לרוכבי דו-גלגלי. אם היו מותקנים על גדרות אלו פסי הגנה מפלסטיק – קיים סיכוי טוב מאוד שרוכבים אלה, או לפחות חלקם הגדול, היו נשארים בחיים ורק סובלים מרמות פציעה כאלו ואחרות. נציין כי במשרד התחבורה יש החלטה להמשיך במיגון מעקות הבטיחות בפסי הגנה פלסטיים תחתונים, אשר מונעים את הפגיעה של רוכבים בעמודי המעקה הקטלניים והלכה למעשה מונעים מוות של רוכבים, אולם הפרויקט תקוע כבר חודשים ארוכים בגלל היעדר תקציב.
1. ב-2.7.21 סביב השעה 09:20 נהרג רוכב כבן 34 ברחוב רמז פינת תש"ח, ראשל"צ.
הרוכב נסע בדרך הראשית ונכנס לצומת באור ירוק, כשנהגת רכב פרטי נכנסה לצומת באור אדום, פנתה שמאלה וחסמה את דרכו של הרוכב, שהתנגש בה. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום, ואילו בנו בן ה-7 שאותו הרכיב הרוכב – נפצע באורח בינוני ופונה לבית החולים. הרוכב כבן 34, יהודי, רכב על מקסי-סקוטר בנפח 560 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-34 בראשל"צ
2. ב-9.7.21 סביב השעה 02:30 נהרג רוכב כבן 29 בסמוך לצומת המצודות בקריית שמונה.
הרוכב נסע על האופנוע ברחוב תל-חי בקריית שמונה, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה והחליק. כתוצאה מההחלקה הרוכב נפצע באורח אנוש, והוא פונה לביה"ח זיו בצפת, שם נקבע מותו. הרוכב בן 29, יהודי.
3. ב-9.7.21 סביב השעה 13:40 נהרג רוכב בן 22 בכביש 7, בסמוך למחלף גדרה.
הרוכב נסע בכביש 7, נפגע מרכב שנסע בסמוך אליו, איבד שליטה והחליק אל גדר הבטיחות שממנה נפגע. הרוכב והאופנוע נמצאו בתעלה שלצד הדרך. כתוצאה מהפגיעה בגדר הבטיחות הרוכב נפצע אנושות, והוא פונה לביה"ח אסותא באשדוד תוך פעולות החייאה, אך שם נקבע מותו. הרוכב בן 22, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-30האופנוע, זרוק בתעלה שלצד הדרך
4. ב-11.7 נפטר מפצעיו רוכב כבן 35 אשר נפצע קשה בתאונת דרכים בחולון ב-3.7.21.
הרוכב נסע בשעה 09:40 ברחוב פרופסור משה שור בחולון, ובצומת עם רחוב ירמיהו הוא נפגע מרכב פרטי שככל הנראה לא נתן זכות קדימה לרוכב האופנוע. הרוכב נפצע קשה וסבל מפגיעה רב מערכתית, והוא פונה על-ידי גורמי רפואה לבית החולים שיבא בל השומר, שם שכב שמונה ימים, אך לבסוף נפטר מפצעיו הקשים. הרוכב כבן 35, יהודי.
5. ב-12.7.21 סביב השעה 15:20 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב קק"ל פינת אופקים בתל-אביב.
הרוכב נסע ברחוב קק"ל לכיוון מזרח, ונפגע מטרקטור שנסע בנתיב הימני. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום וצוותי רפואה קבעו את מותו בשטח. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב קק"ל בתל-אביב שבה נהרג הרוכב בן ה-30
6. ב-12.7.21 סביב השעה 17:00 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב גולומב בירושלים.
הרוכב נסע ברחוב גולומב לכיוון צפון-מערב ונכנס לצומת עם משה שרת באור ירוק. רכב שהגיע מדרך חיים קוליץ חצה את הצומת באור אדום, ככל הנראה לאחר שהנהג חש ברע וחטף אירוע לבבי, והרוכב התנגש עם אופנועו בצד הימני של הרכב. כתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג במקום וצוותי רפואה נאלצו לקבוע את מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 700 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב גולומב פינת משה שרת בירושלים שבה נהרג הרוכב בן ה-30כך נראו הרכב שעבר באדום והאופנוע אחרי התאונה
7. ב-14.7.21 סביב השעה 01:30 נהרג רוכב כבן 17 בכביש 784 בין שורשים לכרמיאל. חברו בן ה-19 נפצע קשה.
הרוכב בן ה-19 נסע בכביש המפותל 784, בין שורשים לבין כרמיאל, איבד שליטה על הקטנוע, ושני הרוכבים יחד עם הקטנוע עפו אל הוואדי שמתחת לכביש. כוחות הצלה שהגיעו למקום מצאו את המורכב בן ה-17 כשהוא ללא רוח חיים, ונאלצו לקבוע את מותו. הרוכב, בן 19, נפצע קשה, ופונה לבי"ח רמב"ם להמשך טיפול רפואי. הרוכבים יהודים, רכבו על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
הקטנוע שעליו נסעו שני הצעירים כפי שנמצא זרוק בוואדי
8. ב-23.7.21 קצת אחרי חצות נהרג רוכב כבן 34 בכביש 89, מצומת כברי לכיוון מעלות.
הרוכב איבד את השליטה על האופנוע, החליק והתנגש בגדר הבטיחות – ממנה נפצע באורח אנוש. גורמי רפואה פינו אותו לבית החולים בנהרייה, שם נקבע מותו. הרוכב כבן 34, ערבי, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב בן ה-34
9. ב-30.7.21 סביב השעה 14:30 נהרג רוכב כבן 30 ברחוב היהלום באור יהודה.
הרוכב איבד את השליטה על האופנוע, החליק, והתנגש בעץ (תאונה עצמית). כתוצאה מהפגיעה בעץ הרוכב נפצע באורח אנוש ופונה לבית החולים, שם נקבע מותו. הרוכב כבן 30, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 900 סמ"ק.
סדנת העיצוב האיטלקית דאוס (Deus) השתמשה בימאהה טנרה 700 ויצרה משהו שונה לגמרי מהמקור.
ימאהה וסדנת העיצוב דאוס הולכים יחד תקופה ארוכה (נזכיר את פרויקט ה-XSR700), והפעם המועמד שנבחר לפרויקט העיצוב הוא הטנרה 700, שקיבל מסע לאחור לתחילת שנות ה-80 ול-XT600 טנרה. חלקי הגוף מפיברגלס נבנו במדפסת תלת-ממד, כשמיכל הדלק בדגם מולבש על המיכל המקורי של ה-700 ומשתמש באותו פתח תדלוק, רק עם מכסה שונה.
יחידת התאורה הקדמית בעיצוב של פעם, אך מכילה תאורת LED. האוזניים משני צידי הפנס נועדו להגן על הרדיאטור, ומשרתים גם את יחידות האיתות הזעירות מ-LED. הכנף הקדמית לקוחה מדגמי המוטוקרוס, והחלק האחורי גם נבנה במיוחד ומכיל כמובן תאורת LED.
מערכת המתלים שודרגה עם קיט קארטרידג'ים של אנדריאני לטלסקופים עם 30 מ"מ נוספים של מהלך גלגל, ועם בולם אחורי של אוהלינס המחליף את הקאיאבה המקורי. מערכת הפליטה היא של SC Project עם מפלט מטיטניום, הצמיגים הם מצלר קארו אקסטרים, ונוספו עוד מיגונים מקטלוג השיפורים של ימאהה.
ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, יוצאת במבצע קיץ על ההיפרמוטארד 950. במסגרת המבצע יימכר האופנוע ב-92,700 ש"ח במקום ב-99,540 ש"ח – הנחה של כמעט 7,000 ש"ח. לחלופין, יינתן מימון של 60 אלף ש"ח ב-60 תשלומים ללא ריבית. המבצע בתוקף עד 20.8.21.
דוקאטי היפרמוטארד 950 – דור שלישי למקוררי הנוזל
ההיפרמוטארד של דוקאטי הוא אופנוע בקונספט של היפרמוטו גדול לכביש, העל תנוחת רכיבה זקופה וקרבית. המנוע הוא L-טווין בנפח 937 סמ:ק, מפיק 114 כוחות סוס ב-9,000 סל"ד ו-9.8 קג"מ ב-7,250. הבולמים ארוכי מהלך, הבלמים איכותיים של ברמבו, וההיפרמוטארד מציע חבילת אלקטרוניקה מלאה הכוללת מצערות חשמליות עם 3 מצבי רכיבה, חיישן מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים עם מערכת ABS להטיה, בקרת החלקה אל הפנייה (בקרת סלייד), בקרת אחיזה ב-8 מצבים הכוללת בקרת החלקה (דריפט) ביציאה מהפנייה, בקרת ווילי, ואופציה לקוויקשיפטר ל-2 הכיוונים. בנוסף יש פנס LED חדש עם מערכת תאורת יום DRL, ביטול איתותים אוטומטי, מסך TFT בגודל "4.3, וכל השליטה מתבצעת בממשק המשתמש החדש של דוקאטי, שהוא קל ואינטואיטיבי מבעבר ומתבצע כולו מבית המתגים השמאלי.
ה.מ מוטורס, יבואנית שרקו לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה ותחילת השיווק של דגמי 2022 של אופנועי האנדורו של שרקו מסדרת פקטורי הקרבית והמאובזרת. דגמי הרייסינג יגיעו בשבועות הקרובים.
דגמי הפקטורי של שרקו, המצוידים במכלולים יקרים יותר מאשר אלו של סדרת הרייסינג ונחשפו בחודש מאי האחרון, מגיעים בשלושה נפחיSE דו-פעימתיים (125 סמ"ק, 250 סמ"ק, 300 סמ"ק) ו-4 נפחים של SEF מרובעי פעימות (250 סמ"ק, 300 סמ"ק, 450 סמ"ק, 500 סמ"ק).
סדרת פקטורי – המשך האבולוציה
בשרקו טוענים שההשקעה במרוצי הראלי בשנים האחרונות אפשרה לשפר את היעילות והאמינות של מנועי הארבע פעימות. לשנת 2022 יש גל-זיזים חדש ומסבים גדולים יותר (72 מ"מ לעומת 62 מ"מ), מערכת קירור משופרת, ומסבים מחוזקים בתיבת ההילוכים לעמידות משופרת בתנאי עומס קיצוניים. במנועי השתי פעימות יש שסתום פליטה אלקטרוני חדש. כל הדגמים (למעט ה-125 סמ"ק) מגיעים עם מתג על הכידון לבחירת מפות הצתה / ניהול מנוע.
גרסאות הארבע פעימות פקטורי מקבלות השנה מערכת פליטה חדשה מטיטניום של אקרפוביץ', יחד עם מיפוי חדש למנועים. לצד עוד שיפורים קטנים ברפידות הבלם החדשות של ברמבו, וכן מושב וכידון חדשים, אנו רואים שיש כאן המשך אבולוציה עקבי מדגמי 2021 ומדגמים קודמים. בשרקו עדיין ממשיכים להאמין בקרבורטור בדגמי השתי פעימות, בניגוד למערכות ההזרקה של המתחרים מבית ק.ט.מ, הוסקוורנה, גאס גאס ו-TM.
בנוסף, בה.מ מוטורס – כמו אצל שאר היבואנים – מודיעים כי בשל התייקרות חומרי הגלם ועלויות התובלה, מחירי האופנועים עלו משמעותית. יחד עם זאת, בה.מ מוטורס ספגו חלק מההתייקרות, וזאת על מנת שהמחיר ללקוח לא יעלה דרמטית.
