קטגוריה: חדשות

ב.מ.וו מכריזה על שיתוף פעולה עם חברת הרמקולים הבריטית Marshall, שבמסגרתו יוטמעו רמקולים של החברה בדגמים שונים של ב.מ.וו, ובעיקר בדגמי רטרו / קלאסי.

מרשל היא חברה בריטית המייצרת מזה כ-60 שנה מערכות הגברה בעיקר לתעשיית המוזיקה, כשההתמחות של החברה לאורך השנים התמקדה במערכות הגברה לגיטרות חשמליות. לפני כעשור התרחבה החברה גם לתחום הרמקולים למערכות אודיו וכן לאוזניות לחובבי מוזיקה.

כעת מודיעים בב.מ.וו על שיתוף פעולה חדש עם מרשל, כשהרמקולים של החברה יוטמעו באופנועי ב.מ.וו – בעיקר בדגמי הרטרו / קלאסי, כשהכוונה היא לדגמי ה-R18, וספציפית לשתי גרסאות חדשות שייחשפו בקרוב. בב.מ.וו מוסרים שפרי ראשון של שיתוף הפעולה הזה ייחשף כבר בסוף החודש הזה – ב-29.7.21.

נזכיר כי חלק מדגמי התיור הגדולים של ב.מ.וו, כמו למשל האופנועים של סדרת ה-K1600 וכן ה-R1200RT / R1250RT, מגיעים עם מערכות שמע מתקדמות הכוללות רמקולים היקפיים באיכות גבוהה ומערכות להגברה אוטומטית של עוצמת השמע כאשר מהירות הרכיבה עולה. נמשיך כמובן לעדכן.

חברת האופנועים החשמליים האמריקאית זירו מציגה את ה-FXE, אשר מבוסס על דגמי ה-FX ומעוצב בסדנת עיצוב מיוחדת.

בשנת 2018 בחרו זירו ב-Huge Design – סדנת עיצוב זוכת פרסים מקליפורניה – לעצב עבורם מספר דגמים, כשה-FXE החדש הוא תוצר של שיתוף הפעולה הזה. הזירו FXE מבוסס על המכלולים ויחידת ההנעה של ה-FX הנוכחי, והוא מביא עיצוב של סופרמוטו עירוני, כאמור בשיתוף פעולה עם סדנת העיצוב האמריקאית Huge Design.

ההספק המוצהר עומד על 46 כוחות סוס (34 קילוואט) ב-4,300 סל"ד, נתון המומנט עומד על 7.8 קג"מ, והמהירות המרבית 137 קמ"ש. יש סוללת ליתיום-יון של ZF עם קיבול של 7.2 קילוואט-שעה, וטווח רכיבה מוצהר של 160 ק"מ בעיר ו-120 ק"מ בתנאים משולבים. זמן הטעינה עם מטען של זירו הוא 3.6 שעות, עם אפשרות לשעה וחצי עם מטען מהיר שיגיע בתוספת מחיר. עם מטען ביתי, אגב, זמן הטעינה עומד על 10 שעות.

המכלולים כוללים שלדת פלדה, בולמים קדמיים הפוכים של שוואה בקוטר 41 מ"מ עם כיוונים מלאים ועם מהלך גלגל של 178 מ"מ, זרוע אחורית עם בולם יחיד של שוואה בעל כיוונים מלאים ועם מהלך גלגל של 227 מ"מ, יש צמד חישוקי 17″ העטופים בצמיגי פירלי דיאבלו קורסה II, והמשקל המלא עומד על 135 ק"ג.

מבחינת אלקטרוניקה ובקרות, ה-FXE מציע מספר מצבי רכיבה מערכת ABS של בוש, פנסי LED היקפיים, וכן מסך TFT בגודל 5″ המתחבר לסלולר ולאפליקציה של זירו.

מחירו של הזירו FXE בארה"ב עומד על 12,000$, כשכרגע לא ברור אם יגיע ארצה. כזכור, מותג זירו מיובא ארצה על-ידי מטרו מוטור.

בדוקאטי מפרסמים את נתוני המכירות הגלובליים של המחצית הראשונה 2021, מהם ניתן לראות גידול מכירות מובן על פני 2020 – אך גם על פני 2019 הטובה בפני עצמה.

במחצית השנה הראשונה של 2021 מסרו בדוקאטי 34,485 אופנועים ברחבי העולם – מהם 8,598 נמסרו ללקוחות בחודש יוני האחרון. נתון זה מהווה גידול חיובי של 43% לעומת שנת 2020 הקשה, בה ספגה החברה עצירה מוחלטת של הפעילות, יחד עם כל הענפים, בגלל מגפת הקורונה. לכן הנתון החשוב יותר הוא גידול של כ-9% לעומת שנת 2019.

במושבת האם של דוקאטי, איטליה, נמסרו 6,071 יחידות – המקום המוביל מבחינת מספרי המסירות, כאשר באוסטרליה נרשם גידול של 82% משנה שעברה במסירות, ומעל 50% ביפן וצפון אמריקה. גם בישראל דוקאטי מציגה גידול מרשים  של יותר מ-100% – עם 93 כלים לעומת 46 בתקופה המקבילה אשתקד, כאשר רק מהמולטיסטראדה V4 לבדו נמכרים לא פחות מ-28 יחידות – 14 מהן בחודש יוני 2021

על-פי דוקאטי, הדגמים הנמכר ביותר הם המולטיסטראדה V4 הטכנולוגי, הסקרמבלר 800 והסטריטפייטר V4. המונסטר החדש יצא לשווקים רק באפריל האחרון, ובעוד בדוקאטי לא פרסמו את המספרים, בחברה ציינו לטובה את כמות המכירות.

הגידול במכירות של דוקאטי מסמל מגמה כלל עולמית של יצרניות רבות – כפי שראינו לפני מספר ימים עם ב.מ.וו. נמשיך לעקוב ולהביא נתונים גם של יצרנים אחרים.

במחצית הראשונה של 2021 שנת קבעו בב.מ.וו שיא במספר המסירות של דגמים דו-גלגליים ברחבי העולם.

שנת 2020 הייתה שנה מורכבת, עם משבר הקורונה העולמי ועם ירידה במכירות לכלל היצרנים, כאשר בב.מ.וו רשמו ירידה של 18% במכירות במחצית השנה הראשונה. לקראת סוף השנה נרשמה התאוששות והמספרים השתפרו, אך נשארו שליליים עם ירידה של כ-3.6% במכירות 2020, וסך של 169,272 אופנועים וקטנועים, וזאת לאחר 9 שנים רצופות של עלייה בנתוני המכירות.

2021 כבר מצטיירת כשנה מוצלחת לשוק המוטורי העולמי. בעוד שבישראל נרשמה עלייה של כ-30% במכירות הכלליות, גם בב.מ.וו יש גידול מרשים, שאם נשווה אותו לשנת 2019 ה'נורמטיבית' נגלה שבב.מ.וו גדלו בכ-15% (ובכ-40% אם בכל זאת נשווה ל-2020). המספרים עומדים על 107,610 קטנועים ואופנועים שנמסרו במחצית הראשונה של השנה (236 כלים בישראל), לעומת 76,707 יחידות ב-2020 ו-93,545 ב-2019.

קבוצת האם של ב.מ.וו נמצאת בעלייה כוללת עם סך של 1,339,080 רכבי ב.מ.וו, מיני ורולס רויס שנמכרו במחצית הראשונה (עלייה של 39% לעומת 2020 ו-7.1% לעומת 2019), וכאמור חטיבת האופנועים (BMW Motorrad) היא חלק מהעלייה הכללית. עד לסוף השנה לא צפויים דגמים שוברי שוק מב.מ.וו, אך מגמת ההתחזקות צפויה להמשיך. ה-CE 04 החשמלי לא ישפיע בצורה משמעותית על המכירות, וה-R1300GS חדש ייחשף רק לקראת שנת 2023.

לא קאסטום ולא קרוזר, השם של דגם הקאסטום-קרוזר-קרבי החדש של האמריקאים נקרא ספורטסטר, ובניגוד לקודמו הוא מודרני לחלוטין.

לאחר שמועות וטיזרים שהעריכו שהדגם החדש יקרא בשם קאסטום 1250 או קרוזר 1250, חושפים בהארלי-דיווידסון את המוצר הסופי – ספורטסטר S. בשנה שעברה הודיעו בהארלי על ביטול ליין דגמי הספורטסטר באירופה, כאשר באותה הידיעה הערכנו שהם יחזירו את הדגם – ששורשיו הולכים אחורה עד לשנות ה-50 של המאה הקודמת – בגרסה חדשה ומודרנית בעתיד. העתיד הגיע מהר מהצפוי בפרויקט 'From Evolution to Revolution' – מאבולוציה לרבולוציה – אשר מתייחס למעבר מפלטפורמת המנועים הישנה, שהולכת אחורה לשנות ה-80, למנועי הרבולושן-מקס המודרניים.

המנוע בספורטסטר S החדש הוא של הפאן אמריקה 1250, כלומר וי-טווין ב-60° עם תזמון שסתומים משתנה. הנפח עומד על 1,252 סמ"ק, מקורר נוזל ומפיק 121 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-13 קג"מ ב-6,000 סל"ד. ההספק כאן מונמך כצפוי לעומת האדוונצ'ר, ששם מספק 150 כ"ס ב-8,750 סל"ד עם מומנט דומה בסל"ד מעט גבוה יותר. המנוע כאן משתמש בשסתומים בקוטר קטן יותר ותא שריפה שונה, שמאפשר יותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני. יחס הדחיסה הונמך ל-12:1 לעומת 13:1 בפאן אמריקה, והמנוע כמובן עומד בתקנות יורו 5. יש שישה הילוכים ומצמד מכני, ומערכת הפליטה חדשה לגמרי ולוקחת את השראתה ממרוצי הפלאט טראק.

השלדה היא מסוג צינורות מפלדה אשר מחוברת – חלקה הקדמי, האמצעי ושלדת הזנב – למנוע גורם נושא עומס מרכזי. בהארלי טוענים שיש כאן חסכון במשקל וחידוד ההתנהגות. מלפנים יש מזלג הפוך של שוואה בקוטר 43 מ"מ מתכוונן במלואו, וכך גם הבולם האחורי. האורך הכללי עומד על 2,260 מ"מ, בסיס הגלגלים על 1,520 מ"מ, גובה המושב על 730 מ"מ, והמשקל המלא (ללא דלק) מסתכם ב-228 ק"ג. מידות צמיגי הדאנלופ  GT503 הרדיאליים הם 160/70R17 מלפנים ו-180/70R16 מאחור. הבלמים הם של ברמבו עם דיסק בקוטר 320 מ"מ מלפנים וקליפר מונובלוק רדיאלי עם 4 בוכנות, כאשר מאחור יש דיסק בקוטר 260 מ"מ וקליפר בעל שתי בוכנות. מיכל הדלק מכיל 11.7 ליטרים.

מבחינת אלקטרוניקה יש כאן מערכת ניהול מנוע עם שלושה מצבים (כביש, גשם וספורט), מערכת למדידת אינרציה IMU הכוללת ABS להטיה ומערכת בקרת אחיזה להטיה. יש מסך TFT חדש בגודל 4″ עם חיבור לסלולר ואפליקציית ניווט, פנסי LED היקפיים, בקרת שיוט ושקע USB להטענה.

אין עדיין מידע אם תהיה גם גרסת ספורטסטר בנוסף (בלי ה-S בשם), שכן בפאן אמריקה 1250 גרסת ה-S מציינת את הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים. המחיר בארצות הברית מתחיל ב-16,000$, והסכום דומה ביורו באירופה, כאשר לא ידוע בשלב זה מתי הספורטסטר S החדש יגיע לישראל.

ההונדה Rebal 1100 הגדול והחדש הוא אופנוע מיוחד בפני עצמו, אבל הסתכלו פה על גרסאות הספורט והבובר לאותו הרבל שנבנו בצרפת.

השבוע התעכבנו על הגרסאות המיוחדות של יבואני הונדה מצרפת, ספרד ופורטוגל שבנו הונדה CB650R בסגנון ניאו-ספורט-קפה. אלו היו אמורות להיות מיוצגות בתערוכה מקומית בצרפת. לאותה התערוכה שהתבטלה בגלל הקורונה נבנו גם שתי גרסאות מאוד מיוחדות של ה-CMX1100 רבל החדש שהוצג בסוף שנה שעברה.

סדנת העיצוב FCR Original בנתה את ה-CMX ספורט, שהחליף את הזרוע האחורית לאחת עם תוספת תחתונה אשר מבליטה את צמד בולמי האוהלינס המושחרים עם המהלך המוגדל. החישוק האחורי המקורי בקוטר 16″ הוחלף לזה של ה-CB500F בקוטר 17″, ונוספו צמיגי דאנלופ D212 ספורטיביים יותר כשהאחורי במידה 190/55. מלפנים יש חיפוי ליחידת הפנס, כידון רחב יותר ומגן בוץ שיושב 25 מ"מ נמוך יותר. המושב עטוף באלקנטרה, והגוף המינימליסטי נבנה במדפסת תלת-ממד – כולל מיכל הדלק העשוי גם משילוב של פוליאסטר וקרבון. הרגליות מייצור עצמי גם כן. במנוע לא נגעו, אבל המפלט הגדול פינה את מקומו לאחד קצוץ.

ה-CMX בובר הוא כבר חיה אחרת, כאשר כאן הזרוע האחורית והשלדה נשארו מקוריים, אך חלקו הקדמי הונמך ב-25 מ"מ וחישוקים מיוחדים נבנו לדגם עם צמיגי בריג'סטון בלוניים. יש כידון שונה מאלומיניום, חיפוי מינימליסטי לפנס מפנים, מושב מעור, מיכל הדלק מעשוי גם משילוב של פוליאסטר וקרבון ומפלט מושחר מייצור עצמי.

הונדה CMX1100 רבל

בהונדה הציגו בסוף שנה שעברה גרסה גדולת נפח של דגם הרבל, שעד כה הגיע בגרסאות 500 סמ"ק ו-300 סמ"ק (רק ה-500 מוצע בישראל). הדגם החדש משתמש במנוע ה-1,084 סמ"ק שנלקח בשלמותו מהאפריקה טווין 1100. ברבל השתמשו הונדה במערכת תזמון שסתומים שונה ובגלגל תנופה גדול יותר לטובת מומנט מוגבר בסל"ד נמוך ובינוני. בגרסה זו המנוע מפיק 86 כ"ס (לעומת 102 כ"ס באפריקה) ב-7,000 סל"ד ו-10 קג"מ ב-4,750 סל"ד (שיא המומנט באפריקה מגיע ב-6,250 סל"ד). מערכת ניהול המנוע מגיעה עם שלושה מצבי רכיבה מובנים – כביש, ספורט וגשם – ועוד מצב אחד להתאמה אישית של הרוכב. יש בקרת ווילי ובקרת שיוט.

השלדה מגיעה באותה תצורה של צינורות פלדה, כמו ב-500, אך כאן קוטר הצינורות גדול יותר. מלפנים יש מזלג טלסקופי בקוטר 43 מ"מ ומאחור צמד בולמים עבים יותר, עם כיוון עומס קפיץ. לעצירה יש על חישוק ה-18″ מלפנים דיסק בודד בקוטר 330 מ"מ, עם קליפר רדיאלי בן 4 בוכנות. על חישוק ה-16″ מאחור יש דיסק בודד בקוטר 256 מ"מ. גובה המושב הוא 700 מ"מ, כשמתחתיו יש תא קטן בנפח 3 ליטרים עם שקע USB. מיכל הדלק מכיל 13.6 ליטר. המשקל הרטוב עומד על 233 ק"ג (223 ק"ג עם הגיר הידני). לוח השעונים מורכב מ-LCD, ויש פנסי LED היקפיים.

הרבל 1100 מגיע גם בגרסת DCT, הגיר הרובוטי אוטומטי כפול מצמדים עם 6 הילוכים, של הונדה, שלמדנו להעריך בגרסת ה-DCT של האפריקה טווין 1100 ונמכר בישראל במחיר של 81,223 ש"ח לגרסה הרגילה ו-89,223 ש"ח ל-DCT.

עומסי התנועה ההולכים ומחמירים, יחד עם זיהום האוויר, יצרו את תכנית אגרות הגודש שמתוכננות לשעות מרכזיות בכניסה לתל-אביב ולערים נוספות ברחבי הארץ.

זה בדרך: משרד האוצר מתכנן לגבות תשלום מנהגים שיכנסו לתל-אביב בבוקר ויצאו ממנה בערב. חוק ההסדרים הוא חוק שהממשלה מביאה לאישור הכנסת בכל שנה לצד חוק התקציב, והוא מאגד בתוכו תיקוני חקיקה רבים שהממשלה רואה צורך באישורם בכנסת כדי ליישם את מדיניותה ותכניותיה הכלכליות. בחוק ההסדרים הקרוב תוגש, ככל הנראה, הצעה של משרד האוצר להטיל אגרת גודש לנכנסים לתל-אביב בין השעות 06:30 – 10:00 וליוצאים ממנה בין השעות 15:00 – 19:00.

הנכנסים ישלמו 25 שקלים חדשים, ואילו היוצאים מגוש דן ישלמו 12.5 ש"ח. הדרך לכך עוד ארוכה ותעבור עוד התנגדויות וגלגולים, אך הכיוון ברור. רוצים לבוא ולצאת לעבודה? שלמו על כך עמלה. מטרת העל היא לגרום לנהגים לחשוב פעמיים ואולי להשתמש בתחבורה ציבורית או לעודד שיתוף נסיעות, כך שהעלויות יתחלקו בין עוד נהגים. זה יעזור להפחית את העומסים המוגזמים הנגזרים מעלייה משמעותית במכירות של כלי רכב (כ-200 אלף רכבים חדשים שעלו לכבישים רק במחצית הראשונה של 2021) וצמצום הכבישים הפנימיים כתוצאה מבניית תשתיות התחבורה הקלה. בנוסף, מצביעים על זיהום האוויר כזרז להצעה.

לא נחווה את דעתנו על ההצעה או על השימוש הרגיל בנהגים למילוי קופת המדינה, אלא נדחוף לכיוון שלנו, לאג'נדה שאנחנו מציגים כבר יותר מ-18 שנים: הפתרון לכבישים הסתומים הוא כלי רכב דו ותלת-גלגלי. שכן בהיעדר תחבורה ציבורית יעילה וראויה, דו-גלגלי זה הפתרון הזמין, המיידי ואף הזול ביותר לשליטה על הזמן והמרחב בכבישי ישראל. כאמור, אנחנו אומרים את זה כבר שנים, ורוצים שחלק מההצעה תאיר על הפתרון ותמצא את הדרך להקל ולהוזיל את העלויות המוגזמות ברכישה, בציוד, בביטוח ובטיפולים. אם יבואו לקראת זה, המשמעות התקציבית מבחינת המדינה תהיה שולית ותפתח את הדרך לנהגים נוספים לזנוח את המכונית הפרטית ולבחור בקטנועים ואופנועים כתחבורה עיקרית, ועל-ידי כך תעזור להפחית את הגודש והזיהום ותמנע את הצורך מאנשים עובדים לשלם עבור הזכות להגיע לעבודה ולחזור הביתה.