יבואנים מקומיים של הונדה מצרפת, ספרד ופורטוגל התבקשו לבנות גרסאות מיוחדות של ההונדה CB650R בסגנון ניאו-ספורט-קפה, על-מנת שיוצגו בתערוכה מקומית בצרפת. הקורונה שיבשה את התוכניות, ובהונדה מאפשרים לבחור את האופנוע שמוצא חן יותר בעיניכם דרך אתר מיוחד.
ה-CB650R הוצג בשנת 2019 כמחליף של ה-CB650F, עם מנוע 4 צילינדרים בשורה בנפח 649 סמ"ק המספק 94 כ"ס ו-6.52 קג"מ. לאחרונה הוא קיבל שינויים מינוריים המאפשרים לו לעמוד בתקנות זיהום האוויר יורו 5 החדשות. שינוי משמעותי יותר הוא מזלג הפוך חדש של שוואה מדגם BPF בקוטר 41 מ"מ, עם שליטה נפרדת על שיכוך הכיווץ ושיכוך ההחזרה. הפיירינג קיבל שינויים קלים, יחד עם תאורת ה-LED מלפנים, וכן מחזיק לוחית הרישוי מקבל זרוע אלומיניום חדשה.
דגמי האנדורו הדו-פעימתיים ומרובעי הפעימות של TM Racing מקבלים לשנת 2022 שיפורי מנוע, עדכוני שלדה מכלולים משופרים.
תשעת דגמי האנדורו (EN) של חברת הבוטיק האיטלקית TM – שישה דו-פעימתיים ושלושה ארבע-פעימתיים – ממשיכים עם האבולוציה העקבית שמלווה אותם בשנים האחרונות. מרבית השיפורים ל-2022 מתמקדים בשלדה ובארגונומיה משופרת, וכן בעדכונים למנוע ולמכלולי המנוע.
TM EN300Fi דו-פעימתי דגם 2022
לכל קשת הדגמים יש שלדה חדשה וקלה יותר עם גאומטריה חדשה לשיפור היציבות ולתנוחת רכיבה טובה יותר. גם שלדת הזנב חדשה, ומשולשי ההיגוי חדשים עם היסט שונה כך שיתאימו למאפייני השלדה החדשה. בתחום הארגונומיה, הפלסטיקה צרה ב-30 מ"מ, יש מושב חדש וקטן יותר, הרגליות חדשות ורחבות יותר כשב-TM שמו דגש מיוחד על רגלית הבלם האחורי שמגיעה בזווית נוחה יותר, ויש ידיות חדשות. בנוסף, הכנף הקדמית חדשה ואמורה להגן יותר מבוץ, ויש פנס LED אחורי חדש.
המנועים משודרגים השנה גם כן, כשהם מקבלים מערכת יניקת אוויר חדשה לשיפור ביצועים, מערכת הזרקת דלק חדשה, מיכל שמן חדש בדגמים הדו-פעימתיים, מערכת פליטה חדשה, מכסה מיכל דלק חדש, חיווט מחודש וגיר שישה הילוכים חדש לכל הדגמים.
דגמי האנדורו החדשים לשנת 2022 של TM Racing יגיעו לישראל, כאשר מחירים טרם נמסרו.
השם LiveWire מוכר לנו כאופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון, והוא גם שם החטיבה החשמלית החדשה בחברה האמריקאית, כאשר הדגם הרשמי הראשון – One (אחד או ראשון) – הוצג עם אותו המראה ואותם הנתונים בדיוק, אך עם מחיר נמוך משמעותית מבעבר.
האופנוע החשמלי הראשון של הארלי דיווידסון – ה-LiveWire – הוצג בשנת 2019, בתקופה שבה בהארלי האמינו שנכון עבורם לצאת מגבולות הגזרה של אופנועי הקאסטום והקרוזר המוכרים. הדגם הציג טכנולוגיה, אלקטרוניקה ומכניקה מתקדמות, והוא זכה לביקורות טובות, אך לא שיפר את המאזנים הכספיים של הארלי דיווידסון. אלו נקטו בחישוב מסלול מחודש והקימו תחת שם הדגם חטיבה חשמלית חדשה, שלא תהיה ממותגת יותר בראשי התיבות של הארלי דיווידסון.
הארלי דיווידסון LiveWire One
הדגם הראשון הוצג ביום ו' האחרון, וזהו גם שמו – One. העיצוב הוא אותו העיצוב כמו של הדגם הנוכחי, רק שכאן הצבעים הם שחור או לבן. גם הנתונים דומים עם הספק מרבי של 105 כ"ס ו-12 קג"מ. משקל האופנוע כ-256 ק"ג (מעט יותר, ככל הנראה בגלל שימוש ברכיבי מנוע פחות קלים לטובת חיסכון במחיר), סוללת האופנוע מסוג ליתיום עם 12.8V , 24Wh, 120A. שלדת ה-LiveWire עשויה מאלומיניום עם בולמי שוואה מלפנים ומאחור – SFF-BP 43 מ"מ מפנים ו-BFRC-lite מאחור – שניהם עם כיוונים מלאים.
עוד נתונים דומים הם טווח הרכיבה, שעל-פי הארלי יספיק לכ-235 ק"מ בתוך העיר וכ-150 ק"מ ברכיבה משולבת. טעינת הסוללה הריקה ל-100% תיקח שעה בלבד עם מטען מהיר או לילה שלם בחיבור ביתי. תאוצה ל-100 קמ"ש נמדדת ב-3 שניות, והמהירות המרבית תעמוד על כ-180 קמ"ש.
ה-LiveWire מצויד בחבילת אלקטרוניקה מכובדת מאוד. ראשית יש יחידת IMU למדידת אינרציה, ובהמשך ישיר יש בקרת אחיזה מתקדמת ומערכת ABS לפניות. אבל בנוסף, האופנוע החשמלי של הארלי דיווידסון מציע אפשרויות חיבור ושליטה מתקדמות מאוד דרך מסך ה-TFT והאפליקציה הייעודית לסמארטפון. מעבר לשיחות, הודעות, שמיעת מוזיקה והוראות ניווט, האפליקציה גם תעדכן את הרוכב בנתוני הסוללה – כמו טווח רכיבה, אחוז קיבול נותר בסוללה, זמן טעינה וכו'. יחידת ה-GPS הפנימית של האופנוע גם תאפשר לרוכב לעקוב אחרי האופנוע במקרה שנגנב, וכן לתת לרוכב התראות כאלה ואחרות על נגיעה באופנוע.
ההבדל היחיד והעיקרי הוא מחיר מוצהר בארצות הברית של 21,999$ לעומת 29,799$ של ה-LiveWire. אין כרגע מידע כרגע לגבי הגעת ה-One לישראל או אירופה.
בפנטיק ממשיכים להרחיב את ליין דגמי האנדורו והמוטוקרוס בשנת 2022, עם XEF450 ארבע פעימות חדש לאנדורו ו-XX250 דו-פעימתי חדש למוטוקרוס.
פנטיק ממשיכה להרחיב ולשפר את שבעת דגמי האנדורו והמוטוקרוס המבוססים על הדגמים המקבילים של ימאהה. בפנטיק ממשיכים גם להשתפר בזירות הבין-לאומיות, עם פודיום באליפות ה-EnduroGP העולמית עם ה-XEF250 שהוצג בשנה שעברה. לשנת 2022 מוצג ה-XEF450 ארבע פעימות החדש לאנדורו, המבוסס בכבדות על ה-YZ450F של ימאהה – אם כי בפנטיק מתעקשים שיש הבדלים משמעותיים בפיתוח בין שני הדגמים, ורק המכלולים העיקריים לקוחים מימאהה. מערכת מיפוי המנוע מכוילת שונה לטענתם, כאשר אפליקציית ניהול המנוע כאן נקראת ‘WiGET’. בולמי הקאיאבה ובלמי הניסין דומים לאח מימאהה, והדגם מגיע עם צמיגי מצלר סיקס-דייז ומערכת פליטה של ARROW.
פנטיק XEF450 – חדש ל-2022
דגם המוטוקרוס הדו-פעימתי, ה-XX250, מתבסס על ה-YZ250 של ימאהה, אך כאן עם בוכנה של פנטיק רייסינג ומערכת מיפוי מנוע עם שני מצבים, כשהשליטה על-ידי כפתור הנמצא על הכידון. מכלולי השלדה לקוחים גם הם מה-YZ250 של ימאהה, כאשר השלדה היא מסוג עריסה כפולה ועשויה מאלומיניום. הבולמים של קאיאבה, כאשר המזלג הוא מדגם SSS (ר"ת Speed Sensitive System) בקוטר 48 מ"מ. מערכת הבלימה של ניסין, והדגם מגיע עם צמיגי פירלי ומערכת פליטה של ARROW.
ליין דגמי פנטיק לשנת 2022 כולל שלושה דגמי אנדורו (125 סמ"ק שתי פעימות, 250 ו-450 סמ"ק ארבע פעימות – בתמונה בראש הידיעה) וארבעה דגמי מוטוקרוס (125 ו-250 סמ"ק שתי פעימות, 250 ו-450 סמ"ק ארבע פעימות). הזיכיון לייבוא פנטיק לישראל עבר לידיים של מטרו מוטור, ונכון לעכשיו אין מידע לגבי מועד ההגעה של הדגמים לישראל.
ליין דגמי המוטוקרוס של פנטיק ל-2022פנטיק XX250 – חדש ל-2022פנטיק XE125פנטיק XEF250
בימאהה חושפים את ליין דגמי המוטוקרוס של 2022, כשהשנה הדגש הוא על דגמי ה-2 פעימות, ועיקר העניין הוא סביב ה-YZ125 – שמתעדכן משמעותית עם עדכוני שלדה ומכלולים, מנוע חדש ומשופר ועדכונים רבים נוספים.
בימאהה הציגו את ליין דגמי ה-YZ של שנת 2022, עם 13 דגמים בעלי נפחים הנעים מ-50 סמ"ק ועד ל-450 סמ"ק. הזרקורים השנה כוונו לדגמי ה-2 פעימות הגדולים, עם השקעה יוצאת דופן ב-YZ125 עם המנוע הדו-פעימתי הקטן. בימאהה מאמינים ב-2 פעימות, ובשנים האחרונות משקיעים בהם יותר, וזאת אחרי עשור שבו נראה היה שהיפנים זונחים את מנועי ה-2 פעימות לטובת מנועי 4 פעימות.
ה-YZ125 קיבל מנוע חדש עם הספק גבוה יותר מבעבר, כשלטענת ימאהה תוספת הכוח מתקבלת בתחומי הסל"ד הבינוניים והגבוהים. את זה השיגו בימאהה על-ידי מבנה חדש לחלוטין למנוע העליון הכולל צילינדר חדש בעל פתחים במיקומים שונים, ראש מנוע עם תא שריפה חדש, בוכנה חדשה, וגם בעזרת שסתום כוח YPVS מחודש בעל יציאת פליטה קצרה יותר. כל אלו, לטענת ימאהה, משפרים את נצילות המנוע, וכאמור משפרים את ההספק.
ימאהה YZ125 דגם 2022 – חדש ומשופר
שינויים נוספים במנוע נמצאים במנוע התחתון, כשכעת גל הארכובה כבד יותר במעט והטלטל ארוך יותר, זאת על-מנת לקבל מנוע עם יותר מומנט אינרציה כך שיתאים להספק הגבוה יותר ויאפשר להוריד את תוספת הכוח לקרקע. יחד עם זאת, בימאהה לא שינו את מידות קוטר הקדח ומהלך הבוכנה. גם מערכת היניקה כולה חדשה לחלוטין, כולל מסנן האוויר ותיבת האוויר, כשבימאהה הורידו את ההתנגדות ליניקת אוויר בכ-15%, ובכך אפשרו אספקת אוויר בכמות גדולה בסל"ד גבוה. קרבורטור חדש של קייהין, הכולל סולונואיד חשמלי לפתיחת מעבר דלק נוסף בשעת הצורך, וכן חיישן מצב מצערת המאפשר מפת הצתה תלת-ממדית (קידום הצתה כפונקציה של מהירות מנוע ושל מצב מצערת). את מערכת היניקה משלים שסתום V-FORCE חדש היושב בקצה סעפת יניקה חדשה. גם מערכת הפליטה חדשה ומתאימה למאפייני המנוע החדשים, כשהדוד צר יותר מבעבר בחלקו העבה ביותר, ודוד הפליטה קצר יותר ב-50 מ"מ. לסיום, יחס ההעברה הסופי קצר יותר – 13/49 (לעומת 13/48) לטובת ניצול יעיל יותר של ההילוכים 5 ו-6 שהוארכו במעט. בנוסף, העברת ההילוכים כעת קלה יותר. מאהה טוענים שה-YZ125 הוא המוטוקרוסר 125 סמ"ק החזק ביותר בשוק.
פרט לשינויים המשמעותיים במנוע, גם שאר האופנוע מתעדכן משמעותית. כך למשל שלדת הזנב חדשה (תושבות חדשות למערכת הפליטה ולמערכת יניקת האוויר), יש עיצוב חדש וקרבי יותר לפלסטיקה, עם גוון כחול חדש ואופציה לגרפיקת מונסטר. המושב חדש, שטוח יותר וארגונומי יותר, כשחלקו הקדמי נמוך ב-6 מ"מ וחלקו האחורי גבוה ב-5 מ"מ, וכעת המושב מתחבר עם בורג אחד בלבד. מיכל הדלק חדש גם הוא וצר יותר ב-36 מ"מ, כולל כונסי האוויר. מערכת הבלימה שופרה על-ידי דיסק קדמי גדול יותר, בוכנות גדולות יותר בקליפר ורפידות בלם חדשות, ובולמי הקאיאבה מגיעים עם סט-אפ מעודכן שמתאים למאפיינים החדשים של האופנוע.
צפו בימאהה YZ125 החדש של 2022:
גם שאר הדגמים הדו-פעימתיים קיבלו עדכונים ושיפורים: האח הגדול, ה-YZ250, קיבל את רשימת העדכונים של ה-125 (למעט שיפורי המנוע) הכוללת את שלדת הזנב החדשה, את המושב השטוח ומיכל הדלק הצר יותר, את מערכת הבלימה המשודרגת עם דיסק בקוטר 270 מ"מ מלפנים, קליפר חדש ורפידות חדשות ועם דיסק אחורי בקוטר קטן יותר ב-5 מ"מ (240 במקום 245 מ"מ), ושיחד עם קליפר חדש חוסכים 100 גרם מהמשקל הבלתי מוקפץ, וכן את העיצוב המחודש ואת שתי סכימות הצביעה. ה-YZ85 קיבל שלדת זנב חדשה והקלה יותר ב-570 גרם, וכן מושב ומיכל דלק חדשים.
דגמי הארבע פעימות – ה-YZ250F וה-YZ450F – קיבלו את הגרפיקה החדשה, סט-אפ מחודש לבולמים, גלגל שיניים אחורי חדש, שרשרת מוזהבת ונאבות גלגל של DID. דגם ה-250 קיבל בנוסף חישוק אחורי רחב יותר במידה "2.15 עם צמיג במידה 110/90-19, וכן שיפורים בנאבות ובחישוקים. לדגמים יש כמובן התנעה חשמלית, הזרקת דלק, שתי מפות ניהול מנוע בשליטת כפתור על הכידון, ובנוסף האפשרות לשימוש באפליקציה ייעודית לכיוון המנוע.
כל דגמי 2022 צפויים להגיע לארץ ברישוי אפור, כאשר מחירים טרם נמסרו.
ימאהה YZ65 דגם 2022ימאהה YZ85 דגם 2022ימאהה YZ85 דגם 2022ימאהה YZ125 דגם 2022ימאהה YZ125 דגם 2022ימאהה YZ125 דגם 2022 – צביעת מונסטרימאהה YZ125 דגם 2022 – צביעת מונסטרימאהה YZ250 דגם 2022ימאהה YZ250 דגם 2022 – צביעת מונסטרימאהה YZ250F דגם 2022ימאהה YZ250F דגם 2022 – צביעת מונסטרימאהה YZ450F דגם 2022ימאהה YZ450F דגם 2022 – צביעת מונסטר
קבלו את האינדיאן ניאון סקאוט בובר Sixty – מהדורה מוגבלת המשלבת עיצוב מיוחד שקיבל את השראתו מעולם הנאסקאר.
מהדורות מוגבלות ומיוחדות נפוצות בעולם היצרנים הקטנים, שאוהבים את שיתופי הפעולה עם סדנאות עיצוב קטנות. השילוב כאן מתרחש בצרפת עם היבואנית המקומית של אינדיאן וסדנת Tank Machine הפריזאית. המאפיין הוא העיצוב שמביא כידון שונה עם מראות ומאותתים בידיות. יש יחידת תאורה חדשה מלפנים ומאחור, מערכת פליטה שונה ומסנן אוויר חליפי. יש צמיגי אבון (Avon) חדשים ושלוש סכמות צביעה ייחודיות לדגם, שקיבלו את השראתן מעולם מרוצי הנאסקאר.
המהדורה המיוחדת משתמשת בפלטפורמת דגם הסקאוט של אינדיאן שרץ כבר 100 שנים (ולכבוד זה יצאו שתי גרסאות מיוחדות). באינדיאן הציגו גרסת בובר לסקאוט Sixty בשנה שעברה – הדגם הקטן ביותר בליין הדגמים של אינדיאן – שמתבטא בעיצוב 'המקוצץ' שלו בכנפיים הקדמית והאחורית, שהמוטיב העיקרי שלו הוא שחור. למעשה, זהו שילוב של הסקאוט Sixty עם עיצובו הנקי של הסקאוט בובר.
מבחינה מכאנית האינדיאן נושא מנוע של 60 אינצ'ים מעוקבים (זה ה-Sixty בשם), ששווים ל-999 סמ"ק מקוררי נוזל. המנוע מפיק 78 כ"ס ו-9 קג"מ, והוא בעל 5 הילוכים ומפלט דו-קני. גרסת הבובר של ה-Sixty מגיעה מושחרת כולה (בשני גימורים), כולל המנוע וחישוקי חמשת החישורים החדשים. על מנת להוזיל עלויות, הדגם מגיע עם מראות פשוטות יותר, כמו גם עם פנס קדמי פשוט יותר. מבחינה ארגונומית, באינדיאן הזיזו אחורנית ב-"1.5 את רגליות הרוכב, ואת הכידון הזיזו מעט קדימה. המטרה הייתה למתן מעט את תנוחת הישיבה הקרוזרית הקלאסית ולהתאים את הבובר Sixty החדש ליותר לקוחות.
דגם הניאון המיוחד זמין רק בצרפת עם תוספת מחיר של כ-5,000 יורו לעומת הדגם הבסיסי. לא זול, אבל איזה מגניב!
בב.מ.וו חשפו היום (ד') את ה-CE 04 – קטנוע אורבני חשמלי חדש עם טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ, הרבה אלקטרוניקה ועיצוב עתידני ושנוי במחלוקת.
בחודש נובמבר הקודם הציגו בב.מ.וו קונספט דו-גלגלי חדש שנקרא בשם Definition CE 04(הגדרה או חדות) – כחלק מחשיפת העתיד החשמלי בקמפיין NextGen. הרעיון מאחורי הדגם נועד למשוך לקוחות אורבניים שרוכבים על בסיס יומי למרחקים קצרים ומחפשים כלי מרשים ואופנתי. הדגם הסדרתי נקרא רק CE 04, והוא אמור להיות הנציג הראשון בסדרת דגמים חשמליים של ב.מ.וו שיופיעו בשנים הקרובות.
ב.מ.וו CE 04
המנוע החשמלי מקורר נוזל, והוא מביא איתו נתוני הספק שיא של 31 קילוואט (42 כ"ס) המאפשרים תאוצת רמזור ל-50 קמ"ש ב-2.6 שניות. ההספק הקבוע, שמאפשר לשמור על חיי הסוללה, הוא 15 קילוואט (20 כ"ס), והמהירות המרבית מוגבלת ל-120 קמ"ש. יש גם פונקציה להילוך אחורי, כאשר לחיצת כפתור מאפשרת תנועה לאחור במהירות נמוכה. קיבולת מצבר הליתיום הוא 9.1kWh, אשר מאפשרים טווח רכיבה מוצהר של 130 ק"מ. תוצע גם גרסה מוחלשת של 21 קילוואט (28.5 כ"ס) עם טווח רכיבה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה.
טעינת הסוללה בשקע רגיל לוקחת 4 שעות ו-20 דקות, ועם מטען מהיר שנרכש בתוספת תשלום ניתן להשלים טעינה מלאה בשעה וארבעים, או 45 דקות למצב של 80% מהקיבול המקסימלי.
ל-CE 04 שלדת צינורות עם מזלג קדמי בקוטר 35 מ"מ ומהלך של 110 מ"מ, זרוע אחורית חד-צידית ובולם אחורי הממוקם בצידו השמאלי של הקטנוע ומספק מהלך גלגל של 92 מ"מ. בסיס הגלגלים עומד על 1,675 מ"מ ויש חישוקי 15″ ומשקל מוצהר של 231 ק"ג. ההינע הסופי מתבצע באמצעות רצועה, יש צמד דיסקים לבלימה מלפנים בקוטר 265 מ"מ ועוד דיסק יחיד מאחור, ויש בלם חניה שמופעל אוטומטית ברגע שרגלית הצד נפתחת.
בצד הבטיחות יש בקרת אחיזה ו-ABS – שניהם להטיה. יש שלושה מצבי רכיבה: אקו, גשם, כביש, וכן אופציה למצב דינמי, המאפשר את ההאצות החזקות. בצד האלקטרוניקה ל-CE 04 יש מסך TFT מפוצל חדש בגודל 10.25″, המאפשר הקרנת מערכת הניווט לצד נתוני מנוע ומהירות. המסך החדש הוא הפיתוח האחרון של בוש (BOSCH), והוא מאפשר הקרנת מידע שונה בשני חלקי המסך דרך חיבור בלוטות' ואפליקציית MySpin, המאפשרת מצידה שידור אפליקציות ניווט, תקשורת ומוזיקה על-גבי מסך האופנוע. יש כמובן פנסי LED היקפיים, ובתוספת תשלום ניתן להוסיף פנסים אדפטיביים לפנייה ואופציה לתאורה שנדלקת לפני ואחרי הרכיבה. יש תא לאחסון קסדה בצד הכלי, וכן תא כפפות עם שקע USB להטענת טלפון סלולרי.
בשלב זה לא ברור אם הב.מ.וו CE 04 יגיע לישראל. מחירו באירופה מתחיל ב-12,000 יורו, מה שעלול להביא את מחירו בישראל לכ-65 או 70 אלף ש"ח ואף יותר.
האם כך ייראה האפריליה טוארג 660 החדש שצפוי להיחשף עוד השנה?
הצלע השלישית למשפחת ה-660 של אפריליה, המונה את ה-RS660 וטואונו 660, הוא סוד גלוי כבר כשנתיים. עד כה פורסמו תמונות עם הסוואה של הדגם, כאשר תמונות רשת שפורסמה באתר האיטלקי insella נותנות תמונה משוערת של הטוארג 660 הצפוי, שמשלב עיצוב אדוונצ'רי אופייני עם גלגלי 21″ ו-18″ ומסיכה קדמית ממשפחת ה-660.
המנוע כאן הוא אותו טווין מקבילי – בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הגדול – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה. בעוד שבטואונו 660 המנוע מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) בטוארג אנו צופים שהמספרים ינועו בסביבות 90-85 כ"ס, על מנת להתאים לאופי האדוונצ'רי. המנוע בעל סדר הצתה של 270-450 מעלות ייחודי, מקורר נוזל, ויש 4 שסתומים לצילינדר. נזכיר שהמנוע עלה לכותרות השבוע עם הריקול העולמי שידרוש החלפה מלאה של המנוע בגלל כשל במובילי השסתומים בחלק מהמנועים..
כראוי לשמו האייקוני – טוארג – הדגם החדש נושא עיצוב אדוונצ'ר קלאסי עם חישוקי שפיצים בקוטר "21 מלפנים ו-"18 מאחור, מזלג הפוך עם מהלך מכובד, מגן גחון, ואגזוז ענק שמתאים את המנוע לתקנות יורו 5. אין אינדיקציה לגבי האלקטרוניקה, אך בעוד ששני אחיו מגיעים עם רשימת תוספות מלאה, גם כאן אנו מאמינים שמרבית חבילת ה-aPRC של אפריליה תמצא את דרכה לדגם – כלומר מערכות אלקטרוניקה מתקדמות למדי: מצערות חשמליות ויחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים, מה שאומר מערכת ABS להטיה, בקרת אחיזה מתקדמת, בקרת ווילי ובקרת זינוק, וכן קוויקשיפטר ל-2 הכיוונים ו-5 מצבי ניהול מנוע ואופנוע, כשכל הבקרות מותאמות לעבודת אדוונצ'ר. עוד בגזרת האלקטרוניקה – פנסי LED היקפיים ומסך TFT צבעוני ומודרני.
האפריליה טוארג 660 צפוי כאמור להיחשף רשמית בחודשים הקרובים ולהתמודד בעיקר מול הימאהה טנרה 700. אנו מאמינים שהעיצוב הסופי יהיה דומה מאוד לאילוסטרציה שאתם רואים כאן.
אפריליה הודיעה על ריקול לחלק ממנועי ה-660 סמ"ק החדשים של ה-RS660 והטואונו 660 בגלל בעיה בהנעת השסתומים – שתוביל להחלפת מנוע בשלמותו.
באפריליה הודיעו על ריקול שיוביל להחלפת המנוע בשלמותו בחלק מדגמי RS660 וטואונו 660 שנמסרו ללקוחות ברחבי העולם. הצעד נובע מבעיה במובילי השסתומים של סדרת ייצור מסוימת, שמסתכמת כרגע בכ-700 יחידות ברחבי העולם, מהן כ-100 יחידות בארה"ב. היו גם בעיות שאותרו בטלטלים (Connecting Rod) במספר יחידות שנמכרו בארצות הברית, שהובילו לכשל לאחר אלפי קילומטרים בודדים.
הטואונו 660 וה-RS660 הגיעו ממש לאחרונה לישראל, וכפי הנראה גם בין האופנועים שהגיעו ארצה יש מנועים מסדרת הייצור הפגומה אשר יידרשו לריקול. למיטב ידיעתנו הכלים טרם נמסרו ללקוחות, כך שיוחלף בהם מנוע שלם טרם המסירה ללקוחות.
המנוע המדובר חדש בארסנל אפריליה, אם כי מדובר בחצי בלוק הצילינדרים הקדמי של מנוע ה-V4 של ה-RSV4 הספורטיבי ובנפח אשר קוצץ ל-650 סמ"ק כך שהטכנולוגיה לא חדשה עבור אפריליה. המנוע החדש מפיק 95 כ"ס, גמיש למדי עם טווח מומנט יעיל רחב שמתאים לשימוש יומיומי ובעל אופי חלק מאוד לאספקת כוח, כפי שגילינו במבחן לטואונו 660.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה ועל תחילת השיווק של ה-S1000R – הסופר-נייקד הבנוי על בסיס ה-S1000RR – בדור החדש שהוצג בנובמבר האחרון.
מנוע ה-4 צילינדרים של ה-S1000R, בנפח 999 סמ"ק, הגיע מצמד האחים – S1000RR ו-S1000XR – רק שכאן הוא ללא מערכת תזמון השסתומים המשתנה, ה-ShiftCam, שקיימת ב-S1000RR. המנוע בגרסתו האחרונה, שכמובן עומד בתקנות יורו 5, מפיק 165 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-11.62 קג"מ ב-9,250 סל"ד, כשבב.מ.וו מציינים שהמנוע מכוון למומנט זמין בסל"ד נמוך ובינוני – 8 קג"מ כבר ב-3,000 סל"ד ו-9 קג"מ כבר ב-5,000 סל"ד. בנוסף, יש קלאץ' מחליק חדש, ונעשו שינויים בהילוכים 4, 5 ו-6 כך שיהיו ארוכים יותר לצורך נוחות ברכיבות מהירות.
ב.מ.וו S1000R דגם 2021
השלדה חדשה לחלוטין גם היא, כשהיא מבוססת על זו של ה-S1000RR ומציעה גאומטרייה שונה מבעבר ובסיס גלגלים של 1,450 מ"מ. היא קלה יותר מבעבר, ויחד עם זאת חזקה וקשיחה יותר על-ידי המנוע, המהווה גורם נושא עומס עיקרי. הזרוע העיקרית חדשה גם היא, כשגם היא מבוססת על זו של דגם הסופרבייק, ובב.מ.וו מציינים שהושקעה מחשבה רבה על הארגונומיה וניתן לכוון את הכידון למיקומים שונים קדימה או למעלה, במרווחים של 10 מ"מ. בנוסף, סביבת מיכל הדלק צרה יותר. ה-S1000R החדש קל יותר מקודמו ב-6.5 ק"ג, וכעת הוא שוקל 199 ק"ג במצב רכיבה – כולל דלק. גובה המושב – 830 מ"מ.
הבולמים הקדמיים בקוטר 45 מ"מ, הפוכים ובטכנולוגיית קארטרידג' סגור, מתכווננים באופן מלא ומציעים מהלך של 120 מ"מ. הבולם האחורי חדש גם הוא, רך יותר מבעבר בקפיץ, ומציע גם הוא כיוונים מלאים ומהלך גלגל של 117 מ"מ. מערכת הבלימה מגיעה עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית.
בגזרת האלקטרוניקה יש מצערות חשמליות עם שלושה מצבי רכיבה – דינמיק, כביש וגשם, כשמעבר לתגובות המנוע ולהספק שיורד לגלגל, כל אחד מהמצבים שולט על פרמטרים נוספים כמו בקרת האחיזה או ה-ABS להטיה, כשהבקרות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים. יש גם בקרת זינוק בעלייה, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כאופציה ניתן לקבל את חבילת האלקטרוניקה המלאה Riding Modes Pro הכוללת מצב דינמיק פרו, ושליטה על בקרת בלימת מנוע, בקרת ווילי, בקרת זינוק, הגבלת מהירות לפיטס, בקרת זינוק בעלייה מתקדמת, ומערכת MSR שמונעת החלקה בהורדת הילוכים במקביל לקלאץ' המחליק. יש גם מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, וכן פנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי. גם פנסים מתכווננים לפנייה מוצעים בב.מ.וו S1000R.
כאן בצביעת לבן-אדום-כחול של ב.מ.וו
גם העיצוב חדש לחלוטין, כשבב.מ.וו מחדדים את ה-S1000R תוך כדי שהם שומרים על קווי המתאר המוכרים של הדגם, וכאמור משפרים את הארגונומיה. ל-2021 ה-S1000R יוצר ב-3 סכמות צביעה – אדום, אפור-צהוב, והלבן-אדום-כחול של ב.מ.וו.
ה-S1000R מגיע ארצה ב-3 רמות גימור, החל מחבילת PURE הכוללת חיישני לחץ אוויר בגלגלים, שקע USB וערכת הרכבה, דרך חבילת SPORT הכוללת את חבילת Riding Modes Pro עם כל הבקרות הנלוות, בקרת בלימת מנוע דינמית MSR, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מפתח קירבה KEYLESS ופנסי LED דינמיים מתכווננים לפנייה, וחבילת M הכוללת חבילת דינאמיק (ספורט) חישוקים מחושלים מסדרת M, מצבר ליתיום, מערכת פליטה מטיטניום, שרשרת מחוזקת, צביעת M מיוחדת, מושב מיוחד, פקק מיכל דלק M, קוד לאיפוס מד הקפהועוד תוספות. בנוסף, בב.מ.וו מציעים קטלוג תוספות ושיפורים שממנו ניתן לרכוש חלקים ללא קשר לחבילות הגימור.
