קטגוריה: חדשות

לראשונה מאז יצא אל הפועל חוק הנהיגה הספורטיבית שבמסגרתו הוכשרו בעלי תפקידים לענפי הספורט המוטורי – יוצא לדרך קורס בוחנים טכניים לכלים תחרותיים. 

בוחן לכלים תחרותיים מחויב להיות בכל אירוע ספורט מוטורי ולבדוק את הכלים בטרם עלייתם למסלול. בנוסף, בוחן כלים תחרותיים מאשר חידוש רישיון לכלים תחרותיים, מאשר הסבת כלים צהובים לכלים אפורים, ועוד. כעת כאמור יוצא לדרך קורס בוחנים לכלים תחרותיים, אשר יכשיר כוח אדם נוסף לתפקיד. הבוגרים עשויים להשתלב במסגרות השונות של הספורט המוטורי, כשתשלום ליום עבודה נע סביב 1,000 ש"ח.

הקורס מונה 23 מפגשים בשעות הערב, יתקיים במכללת 'טוב' בכפר-סבא בימים ב' ו-ד', ויועבר על-ידי איש המרוצים עופר שוורץ ומיטב המורים בתחום. הקורס כולל פרקים תאורטיים, וכן פרקים מעשיים כמו עבודה בסדנאות רכב, כיבוי אש וכו'.

תנאי הקבלה לקורס:

• תעודת הסמכה באחד מהמקצועות: מהנדס רכב, הנדסאי רכב, טכנאי רכב, הסמכה במכונאות רכב, הסמכה במכונאות אופנועים, בוחן רישוי רכב משרד התחבורה, סוג 3 במכונאות רכב, סוג 3 מכונאות אופנועים.
• שליטה באנגלית טכנית.
• היעדר הרשעה בעבירה שמפאת חומרתה ונסיבותיה אינו רשאי לשמש כבוחן.
• רישיון נהיגה בתוקף.
• בעל ניסיון בכלים תחרותיים, בקיאות וידע בתקנונים והמפרטים הטכניים הבינלאומיים לכלים תחרותיים וכללי הנהיגה הספורטיבית.
• אזרח ישראל.
• מעבר ועדת קבלה לפני הקורס.
* מועמדים שאינם עומדים במכלול התנאים אך פעילים בספורט המוטורי יכולים להגיש בקשה חריגה

עלות הקורס: 7,000 ש"ח (לפני מע"מ) למקצוע הרכב ו-5,300 ש"ח למקצוע הדו-גלגלי.

פרטים והרשמה: ספי כהנוביץ' – 053-386-8964; עופר שוורץ – 054-752-8822.

 

שוק אופנועי האנדורו – שאחריו אנחנו עוקבים צמוד כבר 5 שנים – מתייצב ומציג נתוני מכירות דומים לאלו של שנת 2019. במחצית הראשונה של 2020 נמכרו בישראל 562 אופנועי אנדורו וטריאל מקצועיים, זאת לעומת 545 כלים בתקופה המקבילה ב-2019 ו-639 כלים במחצית הראשונה של 2018. המשמעות היא שאחרי העליות המסיביות במכירות של כל העשור האחרון – שוק האנדורו מתייצב על מספר של כ-1,300 אופנועים בשנה. 

שוק האנדורו הישראלי חווה בעשור האחרון פריחה חסרת תקדים. באמצע העשור הקודם נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו מקצועיים – של ק.ט.מ ושל ימאהה – רובם ככולם למתחרי אליפות ישראל באנדורו. מאז הלך השוק הזה והתפתח לכיוון ההובי, כשהקהל העיקרי של רוכבי האנדורו הפך להיות דווקא רוכבים בני 30, 40 ו-50 שגילו את התחביב הזה ונכנסו לתחום. התוצאה הייתה גדילה של עשרות אחוזים בכל שנה, עד ל-2017 שבה נמכרו 1,255 אופנועי אנדורו מקצועיים. בשנת 2018 נרשמה התמתנות בגרף העלייה, ומספר אופנועי האנדורו שנמכרו עמד על 1,326 – שנת השיא של כל הזמנים באופנועי אנדורו מקצועיים. שנה לאחר מכן, ב-2019, נרשמה ירידה לראשונה בעשור, כשנמכרו 1,231 אופנועי אנדורו.

המותג הנמכר ביותר במחצית הראשונה של 2020 – ובפער עצום – הוא ק.ט.מ, עם 276 אופנועי אנדורו לעומת 203 בתקופה המקבילה אשתקד ו-240 בתקופה המקבילה ב-2018, כלומר ק.ט.מ לבדה מחזיקה בכ-49% משוק האנדורו הישראלי ב-2020. מדגם אחד בודד – ק.ט.מ 250EXC TPI – נמכרו בתקופה זו כ-120 כלים – יותר מכל האופנועים של כל מותג אחר. במקום השני הוסקוורנה עם 100 אופנועי אנדורו, כשהכלי הנמכר ביותר של הוסקוורנה בתקופה זו הוא ה-TE300i עם 38 יחידות. במקום השלישי במותגים – בטא, שמכרה בתקופה זו 91 אופנועי אנדורו, מהם 22 יחידות של ה-300RR הדו-פעימתי. נציין כי המותגים ק.ט.מ ו-TM Racing חוו עלייה במכירות, אפילו עלייה משמעותית, ואילו בכל שאר המותגים נרשמו ירידות במספרי המכירות.

אופנוע האנדורו הנמכר ביותר הוא כאמור הק.ט.מ 250EXC TPI, כשהוא לבדו מחזיק בכ-21% משוק אופנועי האנדורו בישראל. מאחיו הגדול, ה-300EXC TPI, נמכרו בתקופה זו 84 כלים, ובמקום השלישי והרביעי ההוסקוורנה TE300i ו-TE250i עם 38 ו-30 כלים בהתאמה.

בחלוקה בין 2 פעימות ל-4 פעימות, 424 מתוך 562 הכלים שנמכרו, כלומר יותר מ-75%, הם דו-פעימתיים. עלייה מ-70 האחוזים של שנת 2020 ומ-64 האחוזים שאפיינו את שנת 2018 כולה, ונתון מעניין בפני עצמו שמעיד על הכיוון אליו הולכת רכיבת האנדורו בישראל כבר כמה שנים.

טבלת מכירות אופנועי האנדורו המלאה – מחצית ראשונה של 2020

[table id=165 /]

• ק.ט.מ 150EXC TPI וק.ט.מ 250EXC TPI נרשמים תחת אותו קוד הדגם
• ק.ט.מ 350EXC-F ו-450EXC-F נרשמים תחת אותו קוד הדגם

נתונים משנים קודמות

• להשוואה לנתוני 2019
• להשוואה לנתוני 2018
• להשוואה לנתוני 2017
• להשוואה לנתוני 2016
• להשוואה למחצית הראשונה של 2019
• להשוואה למחצית הראשונה של 2018

אחרי משבר הקורונה – השוק הדו-גלגלי חוזר לפעילות מלאה ומדביק את הפער שנפתח בחודשי האטת המשק. בחודש יוני 2020 נמכרו בישראל 1,875 אופנועים וקטנועים, ובסך הכל נמכרו בששת החודשים הראשונים של השנה 9,036 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת 9,080 כלים במחצית הראשונה של 2019. 

המשמעות היא שאם מגמת הביקוש הגבוה תמשיך, שנת 2020 עשויה להיות טובה יותר לשוק הדו-גלגלי מאשר 2019 – עם מספר מסירות גבוה יותר של כלים חדשים.

הביקוש הגבוה לדו-גלגלי מתבלט עוד יותר בהשוואה לשוק הרכב, שאמנם חזר בחודש יוני לפעילות מלאה, אך בסיכום החצי שנתי נרשמה בו ירידה כללית של 24% שנובעת ממשבר הקורונה. הסיבות לביקוש הגבוה לדו-גלגלי נובעות ככל הנראה מההכרה שאופנועים וקטנועים הם הפתרון המיידי לבעיות התחבורה והעומסים הבלתי נסבלים על כבישי ישראל, וכן ההימנעות של חלק מהציבור בשימוש בתחבורה ציבורית בשל החשש מהידבקות בקורונה. בנוסף, הגידול בשוק המשלוחים הגדיל גם הוא ביחס ישר את הביקוש לדו-גלגלי.

הכלי הנמכר ביותר בישראל במחצית הראשונה של 2020 הוא הימאהה טימקס, שממנו נמכרו לא פחות מ-637 יחידות (123 מהן מדגם ה-530). זהו מספר עצום, ויחסית לגודל השוק – ישראל מובילה בעולם בכמות הטימקסים שנמכרים, ובפער גדול. במקום השני קימקו מובי 125S עם 540 יחידות, בשלישי סאן-יאנג ג'וירייד 125 עם 437 יחידות, ברביעי קימקו דאונטאון 350i עם 358 יחידות, ובחמישי סאן-יאנג ג'וימקס Z 250 עם 267 יחידות.

מבחינת מותגים, סאן-יאנג מובילה עם 2,344 מסירות בששת החודשים הראשונים של 2020, אחריה ימאהה עם 1,734 יחידות, שלישית קימקו עם 1,553 יחידות, ורביעית הונדה עם 838 יחידות וגידול מרשים.

מטרו מוטור, יבואנית בטא ישראל, פותחת סניף חדש וייעודי למותג אופנועי השטח של בטא. הסניף החדש – מטרו-מוטוריקה, הממוקם באזור התעשייה נווה נאמן שבהוד השרון – יהיה סניף הדגל למותג בטא וירכז את כל פעילות המותג בתחום השטח – אנדורו וטריאל. 

הסניף החדש ישתרע על פני 400 מ"ר, הכוללים אולם תצוגה לאופנועי בטא, מחלקת טרייד-אין, מחלקת אביזרים ייעודית לשטח ומרכז שירות גדול ומתקדם.

את הסניף יאיישו איציק קלנר, שינהל את מכירות הכלים, ודני אליקים, בעליה של סוכנות מוטוריקה הוותיקה, שיהיה אחראי על מרכז השירות ועל מענה טכני ללקוחות.

ההשקה הרשמית של מטרו-מוטוריקה מתוכננת לתקופת החגים, אך הסניף החדש יחל כבר לפעול במתכונת סניף הדגל לתחום השטח החל מחודש יולי 2020.

תומר קומרוב, מנכ"ל מטרו מוטור: "סניף  הדגל למותג בטא מיועד להוות קפיצת מדרגה משמעותית בתחום רכיבת האנדורו בישראל, עם מעטפת מלאה ומקצועית ללקוחות מאנשי המקצוע הטובים ביותר – החל ממכירת כלים חדשים, טרייד-אין, וכלה בחנות אביזרים ייעודית ומרכז שירות חדשני".

גאס גאס מציגים את ה-TXT GP – גרסת פקטורי לאופנוע הטריאל – אשר יימכר ב-550 יחידות בלבד ברחבי העולם.

בגאס גאס מודיעים על גרסה מיוחדת, מוגבלת ל-550 יחידות בלבד, של ה-TXT רייסינג. דגם ה-TXT GP מציע חלקי פקטורי שמגיעים היישר מאופנוע המרוצים המצליח חורחה קסלס (Jorge Casales), ומגובה בניסיון מוצלח שהביא לקבוצה 15 אליפויות עולם בענף הטריאל.

דגמי ה-TXT GP מוצעים עם מנועי שתי פעימות מקוררי נוזל בארבעה נפחים: 125, 250, 280 ו-300 סמ"ק. לכולם שלדת כרומולי קלת משקל, בולמי מרוצים הכוללים שסתום המונע סגירת מתלה בעומס חריג, תיבת אוויר העשויה מקרבון קל משקל. בנוסף, מפות הצתה מתחלפות, בלמים ומצמד הידראוליים של BRAKTEC, כשהמצמד מורכב משלוש דיסקיות קבלאר ושתי דיסקיות מתכת, שאמורים לשפר את הרגש ועמידות במקרי עומס. הארגונומיה נבנתה על בסיס הניסיון העשיר של גאס גאס בתחום ונועדה להשגת ניטרליות ושליטה מקסימליים. הדגם מגיע כמובן עם גרפיקת פקטורי ייחודית.

מותג גאס גאס עבר לידי עופר אבניר, וקרוב לוודאי שניתן יהיה להזמין את גרסת ה-TXT GP גם בישראל.

היום, 1 ביולי 2020, נכנסה לתוקף הפעימה השנייה ברפורמה החדשה של הטבות מס הקנייה על אביזרי בטיחות לאופנועים וקטנועים. המשמעות: מחירי רוב האופנועים והקטנועים יעלו, בשל קיצוץ הטבות מס הקנייה על מערכות ABS. הפעימה השלישית תתבצע בעוד שנה, וגם אז מתוכננת העלאת מחירים.

כזכור, בניגוד להסכמות שבין רשות המסים לבין ועדת הכספים של הכנסת בראשות ח"כ הרב משה גפני, רשות המסים החליטה לבטל הטבות מס קנייה על מערכות בטיחות לאופנועים ולקטנועים, והתוצאה היא עלייה במס הקנייה ועלייה במחירי אופנועים וקטנועים. בחודש יולי 2018 החליטו ברשות המסים – באופן חד-צדדי וללא מחקר מעמיק – לבצע רפורמה במס הקנייה על מערכות בטיחות לאופנועים ולקטנועים. ביטול ההטבה היה אמור להעלות את מחירי הדו-גלגלי במאות עד אלפי שקלים. עיקרי הרפורמה: הטבת המס על מערכת ABS תבוטל (בפעימות) לכלים בנפח של מעל 125 סמ"ק, וגם ההטבה על תלת-גלגלי תקטן משמעותית. מאידך, יינתנו הטבות מס קנייה על מערכות כמו משכך היגוי, בקרת יציבות, בקרת אחיזה ומערכת בלמים משולבת – כלומר לכלים גדולים ויקרים המצוידים במערכות אלו. התכנית ייקרה בפועל את האופנועים והקטנועים הקטנים, למרות הבטחות האוצר שמחיריהם דווקא ירדו.

כצעד חירום וכמעין פשרה הגיעו בוועדת הכספים להבנות מול רשות המסים כי הרפורמה תתבצע ב-3 פעימות. בפעימה הראשונה שיצאה לפועל בספטמבר 2018, ולאחר מכן בוועדת הכספים הצליחו הח"כים לדחות את יישום הפעימה השנייה, כשהתכנון היה תחילת שנת 2020. במקביל התחייבו נציגי רשות המסים – ובראשם מירי סביון, המשנה לראש רשות המסים – להביא לוועדת הכספים תכנית שתאפשר הורדת מחירים של כלים קטנים ובינוניים לרישיונות נהיגה A1 ו-A2 – כפי שוועדת הכספים כבר דרשה בעבר מרשות המסים, אך זו האחרונה לא סיפקה את התכנית; "יש התחייבות שלנו לבדוק את המציאות בשטח. אין מצב שנעלה מסים בתפיסה", אמרה סביון בדיון בוועדת הכספים ב-2018.

ברשות המסים לא הכינו לוועדת הכספים תכנית כפי שהתחייבו, וכאמור, הפעימה השנייה נכנסה לתוקף היום. ביולי 2021 תיכנס לתוקף הפעימה השלישית. המשמעות היא שהטבת מס הקנייה למערכות ABS תרד מכ-600 ש"ח ל-250 ש"ח היום בפעימה השנייה, ותבוטל כליל בפעימה השלישית. בנוסף, ההטבות לתלת-גלגלי (מ-3,000 ל-2,700 ש"ח) והטבות נוספות מתבטלות, והמשמעות הישירה היא עלייה של מאות שקלים במחירי אופנועים וקטנועים חדשים. ההכנסות לקופת המדינה מביטול הטבות המס אחרי הפעימה השלישית צפויות להסתכם בכ-7 מיליון ש"ח בשנה בלבד.

ח"כ הרב משה גפני, יו"ר ועדת הכספים, דרש שלשום (ב') מערן יעקב, מנהל רשות המסים, הסברים על מהלך הייקור: "אבקש בדחיפות את הנתונים העדכניים ואת עמדת רשות המסים בעניין השפעת ההטבות והפחתתן בפעימה האמורה", כתב גפני. בתגובה ענתה רשות המסים כי "העברנו שלשום את התייחסותנו לפניית יו"ר ועדת הכספים הממחישה שהמיסוי הכולל לא עלה בעקבות המתווה, וכי המתווה אכן מעודד התקנת מערכות בטיחות חדשות". תגובה זו תמוהה, בלשון המעטה, מפני שהנתונים מראים בצורה שלא משתמעת לשתי פנים כי מחירי הכלים הקטנים והבינוניים דווקא יעלו, ואם תהיה ירידת מחירים כלשהי, הרי שהיא תהיה בכלים הגדולים והיקרים המצוידים במערכות בטיחות מתקדמות מאוד.

ח"כ גפני, בשבתו כיו"ר ועדת הכספים בקדנציה הקודמת, כבר איים בעבר על רשות המסים כי ככל שלא יגיעו להבנות ולהסכמות הדדיות על הורדת המס לכלים קטנים ובינוניים, ועדת הכספים תלך להליך חד-צדדי של חקיקה. כעת, עם העלאת המס לכלים אלו בפעימה השנייה, ועדת הכספים עשויה לעמוד במילתה וללכת על מהלך חד-צדדי. אנחנו מאמינים כי עדיין לא נאמרה המילה האחרונה, וכי יהיו התפתחויות בנושא.

תודה לאודי עציון על העזרה בהכנת הכתבה.

ב.מ.וו הציגו את ה-ACC (ר"ת Active Cruise Control) – בקרת שיוט אקטיבית.

חטיבת האופנועים של ב.מ.וו מתאימה ומטמיעה פעמים רבות את הטכנולוגיה שקיימת מזה שנים ברכבי החברה השונים, וכעת מציגה החברה בקרת שיוט אקטיבית שיודעת לווסת את מהירות האופנוע בהתאם למהירות כלי הרכב שנמצא לפני הרוכב, וכן לשמור על מרחק קבוע. המערכת פותחה יחד עם חברת בוש, והיא מאפשרת לרוכב – בלחיצת כפתור – לקבוע את מהירות האופנוע ואת המרחק הרצוי מבחינתו מהרכב שלפניו על פי שלוש אופציות מרחק שונות שתוכנתו מראש. החיווי לכל מצב יופיע במסך ה-TFT.

למערכת ה-ACC יש שני מצבים לקביעת קצב ההאצה וההאטה: 'נוחות' (Comfortable) ו'דינמיות' (Dynamic). בזמן פנייה מערכת השיוט האקטיבית תאט את האופנוע ותחזור למהירות שנקבעה לאחר יישור האופנוע. אם זווית ההטיה של האופנוע גדלה, כלומר הרוכב מטה את האופנוע יותר, המערכת תגביל את התערבותה על-מנת שלא להשפיע על התנהגות האופנוע או השליטה של הרוכב. כמובן שבכל רגע הרוכב יכול לבחור לבטל את הבקרה.

בב.מ.וו מדגישים שבקרת השיוט האקטיבית רלוונטית רק בתנועה זורמת, והיא אינה מתאימה לסיטואציה של רמזורים, פקקי תנועה או רכבים נייחים.

בב.מ.וו מתעדים להציע את מערכת בקרת השיוט האקטיבית כאופציה בכל דגמיה בעתיד, ואנו מאמינים שלישראל היא תגיע אינטגרלית בכל דגמי היוקרה שמגיעים ארצה.

צפו בווידאו המסביר על פעולת המערכת:

בחודש יוני 2020 נהרגו 6 רוכבי אופנועים וקטנועים – כך עולי מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז במקביל לרלב"ד. ששת הרוכבים מצטרפים ל-27 רוכבים שנהרגו בחמשת החודשים הראשונים של השנה, כך שבשנת 2020 נהרגו עד כה 33 רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת לעומת 25 רוכבים שנהרגו בששת החודשים הראשונים של שנת 2019. עלייה דרסטית ומדאיגה.

נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים גבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל נגיף הקורונה. בחודש מאי ויוני שוב נמשכת מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי – עם 13 הרוגים בחודשיים הללו. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.

1. ב-2.6.20, סביב השעה 20:45, נהרג רוכב כבן 30 בכביש 431 במחלף ראשונים.

רוכב הקטנוע נסע בכביש 431 למזרח. בשול ימין הוא התנגש חזית באחור של רכב פרטי (רכב חונה). בעקבות התאונה נהרג הרוכב קטנוע. הרוכב יהודי, כבן 30, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.

 

2. ב-2.6.20 בשעות הערב, נהרג רוכב בן 17 בשד' ירושלים ביפו.

הרוכב נסע בשדרות ירושלים ביפו, ביצע עקיפה של רכב פרטי והתנגש חזית בצד הרכב. כתוצאה מהתאונה הרוכב נזרק אל אי התנועה ופגע בעמוד תאורה. בעקבות התאונה נהרג רוכב הקטנוע. הרוכב בן 17, ערבי, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.

 

3. ב-6.6.20 בשעות הבוקר נהרג רוכב כבן 44 בכביש 3415 בסמוך למושב לכיש.

רוכב האופנוע נסע בכביש 3415 לכיוון דרום. בהגיעו לעקומה שמאלה איבד שליטה, ירד לשטח שבצד הדרך והתנגש בעוצמה בבטונדה שעמדה מעבר לשול. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב בן 40, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,000 סמ"ק.

 

4. ב-11.6.20 בשעה 10:00 נהרגה רוכבת כבת 45 בכביש המנהרות (אם) במנהרה הארוכה לכיוון ירושלים.

רכב פרטי א' שנסע בכביש 60 – בהגיעו לק"מ 81, בתוך המנהרה, פגע ברכב פרטי ב'. רוכבת האופנוע שככל הנראה לא שמרה מרחק פגעה בחזית רכב פרטי א'. כתוצאה מהתאונה האופנוע והרוכבת נזרקו לנתיב הנגדי ונפגעו מרכב משא שנסע בנתיב הנגדי. כתוצאה מההתנגשות נהרגה רוכבת האופנוע. הרוכבת בת כ-45, יהודייה, על אופנוע בנפח 750 סמ"ק.

 

5. ב-14.6.20 בשעות הבוקר נהרג רוכב כבן 50 ברמת גן.

רוכב האופנוע נסע ברמת גן, ובצומת הרחובות גלעד ואבא הלל (צומת מרומזר) פגע ברוכב אופניים חשמליים. כתוצאה מההתנגשות נהרג רוכב האופנוע, ורוכב האופניים החשמליים נפצע קשה. הרוכב כבן 50, יהודי, רכב על אופנוע בנפח 1,260 סמ"ק.

 

6. ב-19.6.20, ערב שישי, סביב השעה 22:00, נהרגה ילדה בת 16 בכביש 471 בסמוך למחלף שעריה, בזמן שהורכבה על קטנוע.

אופנוע ועליו שני רוכבים נסע בכביש 471. לפני מחלף עמישב סטה הרוכב ימינה ופגע במעקה הבטיחות. כתוצאה מההתנגשות הנוסעת נהרגה והרוכב נפצע קל. המורכבת בת 16, יהודייה. הרוכב נסע על קטנוע בנפח 530 סמ"ק.

בסך הכל נהרגו בחודש יוני 23 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 135 בני אדם – ירידה של 24 בני אדם ביחס לששת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 159 בני אדם על כבישי ישראל.

• בינואר: 5 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• בפברואר: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במרץ: 4 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• באפריל: 3 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• במאי: 7 רוכבים נהרגו על דו-גלגלי
• 2019: שיא במספר ההרוגים על דו-גלגלי