קטגוריה: חדשות

מישלין משיקה ארבעה צמיגים חדשים לשימושי כביש ומסלול: Power 5, Power GP,  Power Cup 2 ו-Power Slick 2

סדרת ה-Power הוותיקה של מישלין חודשה כולה, והיא מיועדת לרוכבי כביש ספורטיביים, לכאלה אשר משתתפים בימי מסלול בנוסף לרכיבות הכביש ולרוכבי מסלול טהורים.

צמיג ה-Power 5 מיועד לרכיבת כביש ספורטיבית ולספורט-תיור, עם הבטחה לאחיזה משופרת בכל מזג אוויר, לרבות כביש רטוב, כשהוא מציע תרכובת כפולה (2CT) – קשה יותר במרכז הצמיג ורכה יותר בצדדים. ה-Power 5 מגיע ב-6 מידות: בקדמי 120/70ZR17, ובאחוריים 160/60, 180/55, 190/50, 190/55 ו-200/55 – כולם ב-ZR17.

צמיג ה-Power GP מיועד לרוכבי כביש אשר משתתפים בימי מסלול, והוא מוגדר על-ידי מישלין כ-50/50 מבחינת ייעודו. גם ה-Power GP מגיע עם תרכובת כפולה, אולם בצידי המדרס יש פחות חריצים מאשר ה-Power 5, וזאת על מנת לאפשר יותר שטח מגע ואחיזה כשהאופנוע על הצד. ה-Power GP מגיע ב-4 מידות: בקדמי 120/70ZR17, ובאחוריים 180/55, 190/50 ו-190/55 – כולם ב-ZR17.

צמיג ה-Power Cup 2 הוא צמיג מסלול חוקי לרכיבת כביש, עם הבטחה לעמידות משופרת, כשבמישלין מציינים שהוא אידאלי לרכיבת מסלול. גם ה-Power Cup מגיע בתרכובת כפולה, ויש 4 מידות: בקדמי 120/70ZR17, ובאחוריים 180/55, 190/55 ו-200/55 – כולם ב-ZR17.

צמיג ה- Power Slick 2 הוא צמיג מסלול טהור – הדור החדש של צמיגי הסליקס של מישלין – כשלטענת מישלין הוא מתחמם מהר ואינו מצריך אביזרי עזר לחימום לפני הרכיבה. גם ה-Power Slick 2 – כמו שאר הצמיגים בסדרת ה-Power – מגיע בתרכובת כפולה 2CT מלפנים ו-2CT+ מאחור, והוא מגיע ב-3 מידות: קדמי 120/70ZR17 ואחוריים 190/55ZR17 ו-200/55ZR17.

נעדכן כשנדע על זמינות ומחירים לצמיגים בישראל.

כתב וצילם: שי דרויאק

סוף סלע הוא רוכב ישראלי בן 17, אשר רוכב מגיל 4 ומתחרה בהצלחה על אופנועי שטח בארץ ובעולם. הוא נחשב לרוכב השטח הישראלי הטוב ביותר, עם הישגים חסרי תקדים לישראלים, כשהפנים קדימה אל צמרת רוכבי האנדורו העולמית. והוא רק בן 17, כן?

הסרט על סוף סלע נולד בתקופת הקורונה. רובנו נשארנו בבתים, כמעט ללא עבודה, החיים נעצרו כמעט לגמרי, ולפתע היה המון זמן לחשוב איך יוצרים תוכן מעניין.

קשה מאוד ליצור לבד סרט איכותי וטוב, ולכן אל הפרויקט הצטרף אוהד ניר, צלם מוכשר שהפך במהרה לחבר קרוב. אוהד ואני דיברנו הרבה בתקופת הקורונה ולשנינו בער ליצור סרט מעניין. פרויקט סוף סלע נבחר, והחלטנו שמפיקים את הסרט ביחד.

פנינו לסוף באינסטגרם, ולשמחתנו הוא היה בעניין. גם ברברה סלע, אמו המדהימה של סוף, הייתה מאוד בעניין ועזרה רבות להפקה.

אז איך מפיקים סרט בתקופת הקורונה? בעיקר על-ידי שיחות וידאו. אוהד קיים עם סוף שיחת וידאו של שעתיים כדי לתחקר אותו על הרכיבה ועל התחרויות, ומשם התקדמנו לתסריט ולסיורי לוקיישן. עברנו יחד עם סוף על כל קפיצה, כל פנייה וכל מקום שאפשר לצלם בו, וסוף מצידו נתן רעיונות והראה לנו בסרטונים בנייד איך נראה הביצוע.

במקביל פנינו לחבר נוסף, עמיר טרקל – צלם רחפנים מהטובים בארץ שמצלם את הפרסומות הגדולות שאתם רואים בטלוויזיה. גם עמיר היה בעניין להצטרף להפקה, ואפילו הביא איתו את יוני רובינס המוכשר ואת הרחפן המקצועי ביותר שקיים כיום – DJI Inspire 2. זה רחפן מטורף שדורש שני אנשים (מקצועיים!) להפעלתו.

את הצילומים חילקנו לשני ימים. היום הראשון הוקדש לצילומי ויז'ואל וקטעי רכיבה. התחלנו לצלם בבור של חדרה כבר ב-05:00 בבוקר – עם הזריחה. משם עברנו ללוקיישן נוסף, קרוב לים, שבו צילמנו בשקיעה. בין לבין צילמנו המון קטעי רכיבה – אוהד ואני מהקרקע, עמיר ויוני מהאוויר. ואיזה יום זה היה! 14 שעות צילום הוא ארך, שבהן התענגנו לראות את הרכיבה של סוף ונהנינו לעבוד איתו. בסוף היום חזרנו עייפים, אבל עם מצלמות עמוסות בחומרים איכותיים.

יום הצילום השני הוקדש לראיון ולוויז'ואל בבית. אלה היו צילומים קלים יותר, בלי אבק, ובהם צולם והוקלט הסיפור שמוביל את הסרט.

בימים האינטנסיביים שבילינו במחיצתו של סוף סלע התרשמנו לא רק מהרכיבה הפנומנלית של הבחור הצעיר, אלא גם מהאופי הבוגר והמיוחד שלו. השילוב הזה של האופי המיוחד ורמת הרכיבה הגבוהה יביא אותו רחוק, אפילו לטופ העולמי.

אני מצרף מספר תמונות שצילמנו בשני ימי הצילום, וכמובן את הסרט עצמו – סרט שנעשה מתוך אהבה לצילום ולאופנועים, ועם המון תשוקה לייצר תוכן מעניין ואיכותי.

צפייה נעימה!

צפו בסרט: Suff Sela 47

צילום ועריכה: שי דרויאק ואוהד ניר

שיתוף הפעולה בין שתי יצרניות היוקרה הבריטיות – אסטון מרטין ובראף סופריור – הניב אופנוע אקסקלוסיבי, עם עיצוב מיוחד, שיוצע ב-100 יחידות בלבד; קבלו אותו בחשיפה ראשונה על המסלול.

שתי יצרניות היוקרה  – אסטון מרטין ובראף סופריור – הציגו בתערוכת מילאנו 2019 את היצירה המשותפת שלהם, אשר תיבנה ב-100 יחידות בלבד למתי-מעט, שסביר להניח יציבו אותו באוסף הפרטי שלהם ובזה יסתיים תפקידו של האופנוע בעולם.

ה-AMB001 מונע על-ידי מנוע וי-טווין בנפח 997 סמ"ק עם מגדש טורבו, כאשר צמד הצילינדרים מופרדים ביניהם בזווית של 88°. נתון ההספק עומד על 180 כ"ס, בעוד ששלל החומרים הקלים מעמידים את המאזניים על משקל של 180 ק"ג בלבד. המזלג הלא קונבנציונלי מגיע בתצורת של עצם עצה כפולה, והוא חלק משלדה מרכזית שעשויה מטיטניום ושלדת זנב מקרבון – אותו חומר שמרכיב גם את מרבית מעטפת הפיירינג.

עדיין לא נמסרו שום נתונים נוספים לגבי ביצועים, מכלולים או בקרות אלקטרוניות, אך האופנוע מיועד – כך לפי שתי החברות – למסלול, אז סביר להניח שה-AMB001 נושא את כל המילה האחרונה שיש בשוק. כאמור, רק 100 כאלה ייבנו, וכל אחד יתומחר בסביבות ה-120 אלף דולרים.

האופנוע ייבנה במטה חברת בראף בצרפת, והוא צפוי להגיע ללקוחות הראשונים כבר בסוף שנת 2020. לבינתיים אסטון מרטין שחררו וידאו קצר שלו ברכיבת מבחן – עם הסוואה נדרשת – על מסלול בצרפת.

יצרנית הצמיגים METZELER מציגה צמיג חדש – RACETEC™ TD SLICK – אשר מיועד לימי מסלול ואינו מצריך אביזרי עזר לחימום.

יצרנית הצמיגים הגרמנית מצלר (שהיא למעשה היום מותג של חברת פירלי, ועושה שימוש באותה הטכנולוגיה) הציגה צמיג סליקס קדמי ואחורי אשר מתאים לרוב אופנועי הספורט, ומציע טכנולוגיה חדשה אשר אינה מצריכה אביזרי עזר כגון סטנדים, גנרטורים ומחממי צמיגים לחימומו. הצמיג מיועד לימי מסלול ומרוצים מקומיים, והוא מאפשר טמפרטורת עבודה מיידית – כבר בעלייה למסלול.

בנוסף, הצמיג האחורי סימטרי כך שניתן להפוך אותו בין מסלולים אשר מעמיסים יותר על צד ימין ובין כאלה שיותר על צד שמאל. במצלר טוענים גם שאין צורך בכיוון בולמים מיוחד, אשר נדרש בדרך כלל עם צמיגי סליקס. ואחרי הכל, לטענת מצלר הצמיג עמיד יותר מאשר צמיגי סליקס קלאסיים.

צמיגי ה-RACETEC™ TD SLICK מגיעים במידה קדמית אחת (120/70ZR17) וארבע מידות שונות לאחורי (180/55ZR17, 180/60ZR17, 190/55ZR17, 200/55ZR17). נעדכן כשנדע על זמינות ומחירים לצמיגים בישראל.

טכנולוגיה חדשה לחימום וקירור רוכבי אופנועים: יצרנית האופנועים אינדיאן מציגה את ה-ClimaCommand, אשר יודע גם לחמם וגם לקרר את מושבי הרוכב והמורכב.

יצרנית האופנועים האמריקאית אינדיאן הודיעה על פיתוח חדשני בעולם נוחות הרוכב. באינדיאן מציגים מושבי רוכב ומורכב אשר מציעים אפשרויות קירור לצד חימום. מערכת ה-ClimaCommand Classic Seat התרמו-אלקטרונית מציעה משטח קר למגע עם חומר שעשוי מגרפן שיודע – באמצעות היפוך חשמלי – להפוך צד לטמפרטורות החמות או הקרות, בניגוד למערכת שמזרימה אוויר קר.

בעזרת שליטה נפרדת לרוכב ולמורכב יוכלו שניהם לבחור בין Low, Medium, High לכל אופציה, או כמובן כיבוי מוחלט. אופציה נוספת למורכב היא חיבור המערכת למשענת הגב ומשענות הידיים בדגמי ה-Thunderstroke, צ'יפטיין ורואדמסטר.

קירור למושב זה לגמרי פריט חובה לרוכב הדו-גלגלי בקיץ הישראלי.

קורבן נוסף בתעשיית האופנועים נופל למגפת הקורונה – תערוכת מילאנו EICMA 2020 בוטלה לחלוטין.

כצפוי, ובדומה לביטולה של תערוכת קלן 2020, גם תערוכת EICMA, אשר אמורה הייתה להתקיים בתחילת נובמבר במילאנו, בוטלה. גם כאן כמובן יש שילוב גורמים של הגבלות התכנסות, יחד עם הגבלות התנועה, יחד עם רצון היצרניות השונות לצמצם בהוצאות לא נחוצות.

עוד לפני כן, בתחילת משבר הקורונה, יצרניות כמו ב.מ.וו וק.ט.מ כבר הודיעו שלא יטלו בה חלק השנה. שנת 2020 היא שנה מיוחדת ומאתגרת בכל קנה מידה, ואנו מקווים שהכלכלה העולמית בכלל וענף האופנועים העולמי בפרט ימצאו את הדרך להתאושש ולחזור לפעילות מלאה במהרה.

• סיכום תערוכת מילאנו 2019

בהוסקוורנה חושפים את דגמי המוטוקרוס של 2021 – יומיים אחרי שבמותג האם, ק.ט.מ, חשפו את דגמי המוטוקרוס המקבילים. לשנת 2021 השינויים המכאניים מינוריים, כשהמיקוד הוא על אפליקציה חדשה לשליטה בניהול המנוע ובניהול האופנוע.

דגמי המוטוקרוס של 2021 מבוססים על הדור שהוצג ב-2019 ושודרג קלות ב-2020. לשנת 2021 דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה מקבלים עדכונים בבולמי ה-XACT וה-AER, כשהשינויים מתרכזים במהירות הביניים ומיועדים לשפר את הנחיתות ואת ההיגוי. בנוסף, מנגנון הלינקים מגיע כעת עם פחות חיכוך לפעולה חלקה יותר.

אבל העניין העיקר בדגמי המוטוקרוס 4 פעימות של 2021 וב-FC450 ROCKSTAR של 2020 – בדיוק כמו בק.ט.מ – הוא האפליקציה החדשה של הוסקוורנה לטלפון הנייד שמתממשקת עם האופנוע ושולטת על ניהול המנוע וניהול האופנוע. כך למשל, בעזרת האפליקציה, שתשוחרר לחנויות האפליקציות ב-25.7.20, ניתן יהיה לבחור בין מפות ניהול מנוע, לשלוט בבקרת האחיזה ובבקרת הזינוק, ולקבל עצות לכיווני בולמים.

פרט לאלו, יש כמובן גרפיקה חדשה ל-2021 – כמו בכל שנה.

דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה לשנת 2021 צפויים להגיע ארצה בתוך חודשיים, ברישוי אפור. נעדכן במחירים כשיתקבלו.

עופר-אבניר, המייבאת לישראל בין היתר את מותג הוסקוורנה, זכתה בזיכיון לייבוא אופנועי גאס גאס – שנרכשה לאחרונה על-ידי ק.ט.מ – ותחל לייבא את אופנועי המותג הספרדי בחודשים הקרובים, עם בניית מערך השיווק והשירות.

בחודש ספטמבר 2019 רכשה קבוצת ק.ט.מ את מותג אופנועי השטח הספרדי גאס גאס, כשהסיבה העיקרית לרכישת המותג – שנמצא בקשיים פיננסיים כבר שנים ארוכות – הייתה להעמיק את האחיזה בתחום אופנועי השטח ולאפשר מותג נוסף, זול יותר, על בסיס הטכנולוגיה הקיימת של אופנועי האנדורו והמוטוקרוס של ק.ט.מ.

מהלך דומה עשו בק.ט.מ עם המותג השבדי הוסקוורנה בסוף 2013, כשב-2014 בק.ט.מ כבר שחררו לשוק את ליין דגמי האנדורו של הוסקוורנה – הבנוי על בסיס אופנועי ק.ט.מ – ומאז המשיכו לפתח דגמי שטח וכביש על הפלטפורמות הקיימות של ק.ט.מ, אך עם האופי המיוחד שנתנו למותג הוסקוורנה. התוצאה הייתה לא פחות ממדהימה, כשבשנת 2019, מתוך כ-280 אלף אופנועים שמכרה ק.ט.מ ברחבי העולם – כמעט 47 אלף שייכים למותג הוסקוונה. כדי לקבל פרופורציה, הוסקוורנה בשנים היפות ביותר שלה תחת הבעלים האיטלקיים, משפחת קסטליוני, מכרה פחות מ-12 אלף אופנועים בסך הכל.

כעת כאמור מתכננים בק.ט.מ מהלך דומה עם גאס גאס, כשהמטרה היא לייצר 4 רמות של אופנועי אנדורו: ק.ט.מ סיקס-דייז, הוסקוורנה, ק.ט.מ 'רגיל', ולבסוף גאס גאס, שאמור להיות זול יותר משלושת המותגים האחרים במשפחת ק.ט.מ.

פרט לאופנועי אנדורו, מתכננים בגאס גאס להיכנס חזק מאוד לתחום המוטוקרוס – אולי אפילו חזק יותר מאשר המותג הוסקוורנה, להשתתף בראלי-רייד, להמשיך ולמכור את אופנועי הטריאל המוכרים של גאס גאס, וגם לפתח ליין אופנועי כביש ואדוונצ'ר – בשת"פ עם CF MOTO.

ליין אופנועי האנדורו החדש של גאס גאס – שכאמור יהיה מבוסס על הטכנולוגיה של אופנועי האנדורו של ק.ט.מ – נמצא בפיתוח בימים אלו ויוצג רשמית סביב חודש אוקטובר 2020. במקביל, בק.ט.מ מכרו את הטכנולוגיה הישנה של גאס גאס לחברת רייחו הספרדית, שכבר החלה בייצור אופנועי האנדורו הישנים של גאס גאס תחת שם המותג שלה – מהלך דומה למה שעשתה ק.ט.מ עם הוסקוורנה, כשמכרה את הטכנולוגיה הישנה ל-SWM האיטלקית.

עד היום לא היה ברור איזו יבואנית ישראלית תקבל מק.ט.מ את הזיכיון לייבוא גאס גאס לישראל. על הזיכיון התחרו ד.ל.ב מוטוספורט – יבואנית ק.ט.מ, מטרו מוטור – היבואנית הקודמת של אופנועי גאס גאס, וכן עופר-אבניר – שכאמור מייבאת את הוסקוורנה, המותג הנוסף של ק.ט.מ. היום נודע כי הזוכה בזיכיון היא חברת עופר-אבניר, וזאת ככל הנראה אחרי שבמשך 6 שנות פעילות הציגה נתונים יפים עם מותג הוסקוורנה בישראל – כולל סניף מודיעין, שהוא אחד מסניפי הוסקוורנה המפוארים שבאירופה.

בכוונת עופר-אבניר לבנות מערך שיווק ושירות על-בסיס המערך הקיים של הוסקוורנה, אך לבצע הפרדה בין המותגים. תחילת שיווק אופנועי הטריאל והמוטוקרוס, שכבר נחשפו, יחל בחודש הבא (יולי), ואילו דגמי האנדורו של גאס גאס – שכאמור אמורים להיות זולים יותר מאלו של הוסקוורנה ושל ק.ט.מ רגיל וסיקס-דייז – יגיעו ארצה מיד אחרי החשיפה העולמית בסביבות חודש אוקטובר 2020.

קובי גילון, סמנכ"ל שיווק דו-גלגלי בעופר-אבניר: "אנו שמחים על האפשרות שניתנה לנו להיות גם נציגים רשמיים של המותג בישראל. זאת הוכחה נוספת להערכה הרבה לה אנו זוכים מהיצרן האוסטרי על העבודה הנעשית עם המותג הוסקוורנה בישראל. אין ספק שהרחבת פורטפוליו דגמי השטח של עופר-אבניר תעזור לנו להעמיק את אחיזתנו בתחום אופנועי השטח, שהוא אחד מהסגמנטים הצומחים בשנים האחרונות בשוק הדו גלגלי".