קטגוריה: חדשות

מהדורה מספר 43 של הדקאר תתקיים בין 3 ל-15 בינואר בערב הסעודית. מסלול חדש וחוקים חדשים נועדו להאט את הקצב ולמנוע את התוצאות הטרגיות של 2020.

דקאר 2020 התקיים לראשונה במדבריות ערב הסעודית. לצד הפקה וארגון מרשימים ומסלול פוטוגני ומעניין, גם נהרגו שני רוכבים – פאולו גונקלבס ואדווין סטרייבר – ונפצעו לא מעט. נקודה עצובה נוספת היא שהדקאר, שהתקיים בינואר, היה המרוץ המדברי המשמעותי הראשון והאחרון שהתקיים עד-כה השנה. על-מנת להפחית את גורם הסיכון למינימום התכנסו המארגנים יחד עם נציגי הרוכבים לדון בצעדים לשנים הבאות, שם גם עלה נושא מיגון מעילי כריות האוויר. כעת פורסמו השינויים ל-2021, וביניהם צעדים שמטרתם העיקרית היא להוריד את מהירות הרכיבה הממוצעת.

• המרוץ יתחיל ויסתיים בעיר ג'דה (Jeddah)
• כל אחד מקטעי המרוץ בו נמדדים זמנים שונה לעומת שנה שעברה
• ספרי הדרך יחולקו לרוכבים 10 דקות לפני הסטייג'
• רוכבי האופנועים והטרקטורונים יחויבו, כאמור, במיגון מעילי כריות אוויר
• רוכבים יקבלו חיווי קולי טרם הגעתם לאזורים מסוכנים
• בנוסף, תוטל מגבלה של 90 קמ"ש באותם האזורים
• תוטל מגבלה של 6 צמיגים אחוריים בלבד למשך כלל המרוץ – על-מנת לגרום לרוכבים להאט ולשמור על הצמיגים
• צוותי הסיוע ישהו פעמיים במשך המרוץ, למשך שני לילות, במאהל – על-מנת להגן גם עליהם
• דיונות ישולבו בכל יום – קצב הרכיבה בהם איטי יותר
• קטגוריה מעניינת וחדשה היא של כלים משנת 2000 ומטה – לכבד את אגדות הראלי. כרגע מדובר לצערנו רק על רכבים ומשאיות
• כלים המונעים על-ידי אנרגיה חליפית ישלמו רק 50% מעלות הרישום כמו טקיטה – אופנוע ראלי חשמלי לדקאר
• ההרשמה נפתחה ביום שני האחרון

סיכום ראלי דקאר 2020

קדימון לדקאר 2021

דוקאטי הציגו את ההיפרמוטארד 950 RVE, שמשלב את סכימת הצביעה של דגם הקונספט שהוצג לפני כשנה ויגיע לשוקים בחודש הבא.

בשנה שעברה הציגו דוקאטי דגם קונספט מעניין על-בסיס ההיפרמוטארד 950. לטענת האיטלקים, הדגם זכה לביקורות מאוד חיוביות – כאלה שהצדיקו להפיכתו למציאות. ההיפרמוטארד RVE החדש מתמקם בין ה-950 ל-950SP. בנוסף לצביעת ה'גרפיטי' – כך הם קוראים לעיצוב – יציע ה-RVE גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, ABS לפניות כולל אפשרות לבטל את פעולת ה-ABS על הגלגל האחורי, בקרת אחיזה ובקרת ווילי.

הדוקאטי היפרמוטארד 950 RVE יגיע לשוקים העולמיים, ובכללם ישראל, כבר בחודש יולי הקרוב.

• השקה עולמית: דוקאטי היפרמוטארד 950

בפיאג'ו משיקים מהדורה מיוחדת של הווספה 946 בעיצוב של בית האופנה כריסטיאן דיור.

פיאג'ו ידועים בשילוב מהדורות מיוחדות של הווספה עם מעצבים מפורסמים (מהדורת 40 שנות להקמת בית האופנה של המעצב ג'ורג'יו ארמאני – כאן), והפעם הם משלבים כוחות עם כריסטיאן דיור. הדגם החדש של ה-946 עוצב על-ידי המעצבת הראשית של קולקציית הנשים, והוא כולל עיצוב מיוחד למושב ולמנשא האחורי, וצביעה מיוחדת הכוללת כיתוב של בית האופנה.

פרויקט הווספה 946 נולד בשנת 2012 כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בעת המודרנית.

הווספה 946 היא הצהרת עוצמה ועיצוב של מותג וספה. לווספה 946 מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים כמו הזרקת דלק מתקדמת, מערכת ABS ובקרת משקל לסחיבה. מאפיינים אלה מצטרפים למנוע 3V, שמתוכנן לביצועים, שימושיות וחיסכון. למנוע מרווח טיפולים של 10,000 ק"מ, ונתון צריכת דלק של כ-44 ק"מ לליטר.

ליגל, יבואנית דוקאטי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אחד הכלים המסקרנים של השנה – הסטריטפייטר V4 החדש.

הסטריטפייטר V4, אשר הוצג רשמית לקראת תערוכת מילאנו האחרונה, הוא גרסה עירומה של אופנוע הספורט של דוקאטי – הפניגאלה V4 – והוא משלב בין הביצועים והטכנולוגיה של הפניגאלה V4 לבין תנוחת רכיבה זקופה ונוחה יותר וכן שימושיות גבוהה יותר.

הסטריטפייטר V4 הוא גרסה מופשטת פיירינג עם כידון שטוח וגבוה של הפניגאלה V4 מבית היצרנית האיטלקית. המנוע זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק המספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. ההספק הופחת במעט ביחס לגרסת המקור, אולם המומנט טיפס – ובעיקר התעבה, כשכבר בסל"ד נמוך ובמהירויות נמוכות יש שפע של מומנט זמין – 30% יותר מקודמו בתפקיד עם מנוע ה-1,098. אגב, עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה יעודית של אקרופוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, תוכלו להעלות את ההספק ל-220 כ"ס! המשקל היבש עומד על 178 ק"ג לגרסת ה-V4S ו-180 ק"ג ל-V4.

הסטריטפייטר V4 יגיע עם כנפונים, כמו אחיו הלבוש, שמספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש. כלומר בעלי הצוואר החזק יקבלו אופנוע נטוע ויציב במהירויות הגבוהות. הסטריטפייטר מספק חבילת האלקטרוניקה נרחבת שכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים. כל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה ב-6 צירים של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה.

גרסת ה-S מוסיפה מערכת בולמים חשמלית ומתקדמת של אוהלינס: בעוד שלגרסת ה-V4 יש מזלג שוואה 43 מ"מ מדגם BPF מלפנים ובולם אחורי של זקס, לגרסת ה-S יש מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס, חשמליים סמי-אקטיביים.

לשני הדגמים מסך TFT בגודל 5″ וכידון שטוח במקום קליפ-און, שמורכב על הפניגאלים האחרים. הרגליות הוזזו מעט קדימה לעומת דגמי הכביש והמושב הוגבה מעט לטובת נוחות מוגברת. העיצוב, המרשים לכל דעות, עוצב – כך לטענת דוקאטי – בהשראת דמות הג'וקר מסדרת הקומיקס של באטמן.

מחיריהם של הדוקאטי סטריטפייטר V4 והסטריטפייטר V4S נקבעו על 145,100 ש"ח ו-169,103 ש"ח בהתאמה. במסגרת חודש ההשקה יוצעו צמד הדגמים במחירים של 137,900 ו-161,000 ש"ח – מוגבל לכמות ולזמן.