ביום שישי 19.6 תקיים ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ ואינדיאן, את מסיבת פתיחת הקיץ המסורתית – בחוף נאמוס שבכנרת.
רוכבי אינדיאן ורוכבי ק.ט.מ שישתתפו במסיבה ייפגשו בשעות הבוקר בתחנת הדלק הצפונית של כביש 6, לרכיבה לחוף נאמוס שבכנרת – במסלול לרוכבי ק.ט.מ ומסלול נוסף לרוכבי אינדיאן. בכנרת תמתין לרוכבים מסיבה הכוללת פעילויות מים כמו קיאקים, סאפ, אבובים ובננות – בליווי מדריך מוסמך, כשבכל הזמן יוגש כיבוד כמו שתייה קלה ובירה, קרטיבים ופירות. בשעה 13:30 תוגש ארוחת מהריים עשירה הכוללת בשרים איכותיים על האש.
משטרת ישראל מגבירה אכיפה והחלה במבצעי אכיפה ממוקדים כנגד רוכבי דו-גלגלי. הסיבה: המספר הגבוה של תאונות קטלניות שבהן מעורבים רוכבי אופנועים וקטנועים בתקופה האחרונה.
החל מתחילת 2020 נהרגו על כבישי ישראל 29 רוכבי אופנועים וקטנועים. עד סוף חודש מאי נהרגו 27 רוכבים, וב-2.6.20 נהרגו שני רוכבים נוספים – בן 34 בכביש 431 ובן 17 בשד' ירושלים ביפו. כמות ההרוגים הגבוהה בשנת 2020 קרובה מאוד לזו של 2019 – שהייתה שנת שיא שלילי במספר רוכבי האופנועים והקטנועים שנהרגו על כבישי ישראל ושבה נהרגו 69 רוכבים – והמספרים השנה עלולים להיות אפילו גבוהים יותר מאלו של שנת 2019.
בגלל גל התאונות הקטלניות האחרון, התקבלה החלטה באגף התנועה של משטרת ישראל להגביר אכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי בתקופה הקרובה. האכיפה תתבצע בכל הרמות – החל משוטרי סיור עירוניים ועד הסיירת הארצית של משטרת התנועה. מוקדי האכיפה יהיו שונים – החל מכבישים עירוניים ובין-עירוניים, ועד לכבישים מפוצלים המהווים מוקדי עלייה לרגל לרוכבי אופנועים בסופי שבוע, כמו הרי ירושלים וכבישי הגליל. גורמים באגף התנועה שאיתם שוחחנו אישרו בפנינו את הדברים, ואף טענו שהלחץ להגברת האכיפה הגיע מלמעלה, מהדרגים הגבוהים.
להערכתנו ומניסיוננו, בפעילות האכיפה העירונית שוטרי סיור ושוטרי תנועה ימתינו לרוכבים במקומות שבהם ניתן לרשום דו"חות רבים במינימום מאמץ – על עבירות שקלות לאכיפה, ולא בהכרח על עבירות שמסכנות חיים ודורשות מאמץ ומשאבים באכיפה.
האכיפה המוגברת כנגד רוכבי דו-גלגלי כבר החלה, והיא תימשך בתקופה הקרובה. אנו כמובן ממליצים לציבור הרוכבים לרכוב בזהירות, לפי חוקי התנועה, על-גבי אופנועים תקינים שעברו מבחן רישוי שנתי ועם ביטוח חובה. אם בכל זאת קיבלתם דו"ח, ואתם חושבים שהוא אינו מוצדק, ניתן להשתמש בשיטת מוצלאחי לביטוח דו"חות תנועה, או בחלקים מהשיטה. בכל מקרה מומלץ לקרוא את השיטה על-מנת להבין כיצד יש לפעול ומה להגיד ולא להגיד במפגש עם שוטר.
השוק הדו-גלגלי חזר לפעילות מלאה, עם מספרי מכירות הזהים לאלו של שנת 2019; בחודש מאי 2020 נמכרו בישראל כ-1,700 אופנועים וקטנועים, ומתחילת 2020 נמכרו בישראל קצת יותר מ-7,000 כלים – כך עולה מדו"ח המסירות של איגוד לשכות המסחר.
בעוד שוק הרכב מנסה להתאושש ממשבר הקורונה, שגרם לקריסה של כ-90% במכירות בחודש אפריל 2020, השוק הדו-גלגלי חוזר כאמור לפעילות מלאה ולמספרים כמעט זהים לאלו של שנת 2019. נציין כי בחודש מאי 2020 נמכרו בישראל כ-10,000 כלי רכב חדשים, וזאת לעומת יותר מ-20,000 כלי רכב בחודש ממוצע לפני משבר הקורונה. בשוק הדו-גלגלי, לעומת זאת, הירידות עמדו על כ-40% בלבד בחודש אפריל 2020 בזמן משבר הקורונה, ואילו בחודש מאי 2020 השוק חוזר לפעילות מלאה ומציג מספרים הזהים לאלו של שנת 2019.
כך למשל, בחודש מאי 2020 נמכרו בישראל 1,670 אופנועים וקטנועים, לעומת 1,676 כלים בחודש מאי אשתקד. מתחילת שנת 2020 נמכרו בישראל קצת יותר מ-7,000 אופנועים וקטנועים, וזאת לעומת כ-7,300 כלים שנמכרו בתקופה המקבילה אשתקד. הירידה הקטנה מתכתבת היטב עם הירידה במכירות בחודש אפריל בשל משבר הקורונה, ולדעתנו הפער יודבק, וייתכן ששנת 2020 תהיה אפילו טובה יותר לשוק הדו-גלגלי מאשר 2019. זו כמובן בשורה חשובה לשוק הדו-גלגלי, שעמד בסימן שאלה גדול בעת משבר הקורונה, וכאמור כעת מתברר כי הוא מתאושש מהר וטוב.
מבחינת מותגים, סאן-יאנג מובילים במכירות בחודש מאי עם 527 כלים (מתחילת השנה 1,794 כלים), ימאהה עם 332 כלים (1,311), קימקו עם 252 כלים (1,231), הונדה מתאוששת עם 137 כלים (612), ק.ט.מ עם 99 כלים (378) וקוואסאקי עם 96 כלים (371).
סיכום מכירות מפורט, הכולל את כל המותגים, וכן דגמים ויבואנים, נפרסם כבכל שנה בחודש הבא – בסיום מחצית שנה קלנדרית.
לקוח אחד אמיד במיוחד הזמין גרסה תפורה אישית של ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR – קבלו את הברוטאלה 1000RR-ML.
MV אוגוסטה ייצרו עבור לקוח אחד גרסה מיוחדת – 001/001 – של הברוטאלה 1000RR. הגרסה המיוחדת מתבטאת בעיקר בקוסמטיקה; ראו את צביעת הכחול-לבן עם נגיעות טרי-קולוריות של צבעי הדגל האיטלקי וגימור הזהב לשלדה, לזרוע אחורית ולגלגלים. ML, אגב, הם ראשי התיבות של הלקוח – ששומר על אנונימיות לעת עתה.
מבחינה מכנית זהו אותו שדרוג עדכני של ה-RR עם 205 כ"ס ו-11.9 קג"מ. בצד האלקטרוני הברוטאלה מגיע עם מסך TFT בגודל "5, בקרת אחיזה בעלת 8 מצבים, בקרת ווילי וקוויקשיפטר, תאורת LED עם טכנולוגיית DRL. לשיכוך יש את מערך הבולמים של אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים, ובלמי ברמבו בקוטר 320 מ"מ. כמו מתחריו, הוא מצויד בכנפי קרבון אווירודינמיות חדשות שיעזרו לו להיות יציב גם במהירויות של 200 קמ"ש ומעלה.
מהדורה מוגבלת של יחידה בודדת – מי אם לא MV אגוסטה? ועכשיו, נסו לנחש של שמו ושם משפחתו של ML וכתבו לנו בתגובות.
TGB השיקו בישראל שלושה טרקטורונים: בלייד 1000 EPS, בלייד 600 – שניהם טרקטורוני עבודה וטיול, וטרגט 600 הספורטיבי.
ד.ל.ב מוטוספורט, אשר ייצגו את המותג TGB והביאו את קטנועי המותג בעבר, החלו לייבא לישראל את הטרקטורונים של החברה – התחום החזק והמרכזי של הטייוואנים ב-50 מדינות ברחבי העולם. לישראל יגיעו בשלב זה שלושה דגמים: בלייד 1000 הנושא מנוע וי-טווין חזק ומיועד לחקלאים אשר משתמשים בטרקטורון גם מעבר לשעות העבודה, בלייד 600 – אחיו הקטן יותר עם מנוע חד-צילינדר בנפח 600 סמ"ק, וטרגט 600 דגם נוסף, ספורטיבי באופיו, אשר מכיל את אותו המנוע כמו הבלייד 600.
טרקטורוני TGB בישראל
האותיות TGB מסמלות את השם המעניין Taiwan Golden Bee (דבורה טייוואנית זהובה), והן עומדות מאחורי חברה שנוסדה רשמית בשנת 1978 (לפני כן החברה יצרה רפליקות של וספה). הטייוואנים מייצרים טרקטורונים, קטנועים, ובנוסף חלפים ומנועים ליצרנים מובילים. אנחנו הכרנו אותם דרך הקטנועים, שלאור אי העמידה בתקנות יורו 4 הופסק שיווקם בישראל. כאמור, ד.ל.ב מוטוספורט, אשר נמצאים בשוק הטרקטורונים עם פולאריס, בחרו בשלושה דגמים מתוך ממבחר עשיר של היצרן, כדי להתחיל את המסע בישראל.
שגריר טייוואן בישראל, יחד עם נספחים נוספים מהשגרירות, כיבדו בנוכחותם את ההשקה שנערכה באזור עמק האלה. על-פי היבואנית, שוק הטרקטורונים בישראל נמצא בעלייה מרשימה בשנתיים האחרונות, ולמרות מגפת הקורונה – גם שנת 2020 צפויה להמשיך את הגידול. היבואנית מאמינה שניתן למכור כ-400 כלים בשנה הראשונה, ואף מתמרצת את הלקוחות המיועדים בקורסי ניווט, במועדון לקוחות עם טיולים, בחבילות שי נדיבות בכל רכישה ובמחירי השקה אטרקטיביים, שאינם מוגבלים בזמן כרגע.
בלייד 1000
בלייד 1000
הדגם הבכיר מגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 997 סמ"ק המפיק 82 כ"ס, מוזרק דלק, מקורר נוזל ובעל תמסורת רציפה. הדגם מגיע עם מפרט אבזור מרשים ומכובד – הנעה 2X4 ו-4X4 כולל מצב LOW, בולמי גז, נעילת דיפרנציאל נפרדת לסרן האחורי ולקדמי, תגבור חשמלי לכידון בעל שלושה מצבים הניתנים לכיוון דרך המסך ומיועד בעיקר להגברת הקשיחות של הכידון באזורים מסולעים, או לחלופין לרכך את הכידון בעת תמרונים במהירות איטית. בנוסף, הבלייד 1000 מגיע עם כננת מלפנים ועם פגוש קדמי, גריל קדמי שמגן על הרדיאטור וניתן להסרה, פנסי LED היקפיים ומרשימים, וו גרירה, מערכת פליטה גבוהה מאחור ומושב רחב וארוך שמתאים לשני רוכבים.
הבלייד 1000 רחב, ארוך, מרווח, והוא שוקל 392 ק"ג (משקל יבש). את כל זה מרגישים ברכיבה, אך בפן החיובי; הוא מרגיש נטוע ויציב, עם מנוע חזק ולינארי שאינו מאיים או מפחיד את הרוכב. קל מאוד לתמרן איתו בפניות פרסה בעלייה לדוגמה. איכות ההרכבה מרשימה והוא נותן תחושה איכותית וחזק מכנית – כלומר, בנוי לעבודה קשה בשדות.
מחיר ההשקה של הבלייד 1000 הוא 64,900 ש"ח.
בלייד 600
בלייד 600
אחיו הקטן והחד-מושבי של ה-1000, מגיע עם מנוע סינגל בנפח 561 סמ"ק, 42 כ"ס ב-7,000 סל"ד, 5.4 קג"מ ב-5,500 סל"ד ו-370 ק"ג (משקל יבש). רשימת התוספות כאן מרשימה בדיוק כמו אחיו הגדול.
ברכיבה ההבדלים בין המנועים מורגשים מאוד כצפוי, למרות שבתוואי עליו רכבנו לא הייתה בעיה של כוח. גם כאן התרשמנו מאיכות ההרכבה וההרגשה המוצקה של הכלי בזמן הרכיבה, כמו גם מהיכולת של המתלים לגהץ את השביל עליו רכבנו. ה-600 לדעתנו יתאים יותר לחקלאים או מטיילים שלא ממהרים לשום מקום וצריכים כלי עבודה או טיול ללא יומרות מיוחדות, שפשוט בא ועושה את העבודה.
מחיר ההשקה של הבלייד 600 הוא 39,900 ש"ח.
טרגט 600
טרגט 600
הכלי הספורטיבי בהיצע של TGB, והוא גם נראה כך. מנח הישיבה מרגיש מעט יותר קדומני לעומת אחיו העובדים לטובת השליטה. נמצא כאן את אותו מנוע ה-600 של הבלייד שאינו מרגש במיוחד, אך יודע לייצר מהירות. הטרגט מגיע עם הנעה כפולה או אחורית, מצב LOW בתמסורת ונעילת דיפרנציאל. בנוסף, גם עם כננת קדמית – קצת מוזר לאור היעוד שלו ככלי ספורטיבי – אך אנשי היבואן אומרים שכך הקהל רוצה. בכל מקרה, ניתן להסירו ולהפחית קצת מהמשקל על החלק הקדמי.
מחיר ההשקה של הטרגט 600 הוא 44,900 ש"ח.
במהלך הרכיבה הקצרה שלושת הכלים הרשימו אותנו והציגו פוטנציאל גדול בשוק הישראלי. ד.ל.ב מוטוספורט יפעילו 16 מרכזי שירות הפזורים בכל רחבי הארץ לטובת המותג.
חודש מאי, שבו אזרחי ישראל יצאו מההסגר וחזרו לשגרה, היה חודש שבו גם תאונות האופנועים ומספר ההרוגים חזרו לשגרה – הרעה. בחודש מאי 2020 נהרגו 7 רוכבי אופנועים וקטנועים – כך עולי מנתוני הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ומנתונים שאספנו במערכת פול גז במקביל לרלב"ד. שבעת הרוכבים מצטרפים ל-20 רוכבים שנהרגו בארבעת החודשים הראשונים של השנה, כך שבשנת 2020 נהרגו עד כה 27 רוכבי אופנועים וקטנועים – זאת לעומת 21 רוכבים שנהרגו בחמשת החודשים הראשונים של שנת 2019. עלייה דרסטית ומדאיגה.
נציין כי שנת 2020 התחילה רע מאוד, עם מספר הרוגים הגבוה משמעותית משנים קודמות, אולם מגמה זו נבלמה בשל מיעוט הנסועה בגלל נגיף הקורונה. כעת בחודש מאי שוב נמשכת מגמת ההחמרה במספרי ההרוגים על דו-גלגלי. נזכיר גם ששנת 2019 הייתה שנת שיא שלילי מבחינת הרוגים על דו-גלגלי, כשבשנה זו נהרגו 69 רוכבים על כבישי ישראל.
1. ב-3.5.20, סביב השעה 17:00, נהרג רוכב כבן 35 בכביש 444 סמוך לישוב חדיד.
רכב פרטי נסע בכביש 444, ובהגיעו לצומת מרומזר עם כביש 6 בנתיב פגע עם חזית צד שמאל באחור של האופנוע שנסע לפניו. בעקבות התאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב יהודי, כבן 35, רכב על קטנוע בנפח 400 סמ"ק.
בתמונה: זירת התאונה בצומת חדיד בכביש 444, והקטנוע עליו רכב ההרוג
2. ב-17.5.20, סביב השעה 04:00 לפנות בוקר, נהרג רוכב כבן 25 בשד' בגין ירושלים.
הרוכב נסע על כביש בגין לכיוון צפון, ובמחלף גבעת מרדכי סטה מנתיב נסיעתו והתנגש בשיחים שבצד הדרך. קיים חשד כי רכב פרטי הסיט את הרוכב מנתיב נסיעתו, אולם אין תיעוד לכך. הרוכב בן המגזר הערבי, כבן 25, רכב על קטנוע בנפח 250 סמ"ק.
זירת התאונה בשד' בגין בירושלים שבה נהרג רוכב בן 25
3. ב-21.5.20, סביב השעה 16:00, נהרג רוכב כבן 35 בכביש 44.
הרוכב נסע בכביש 44, בהגיעו לק"מ 31.8 התנגש בחלק האחורי של רכב פרטי, ובעקבות התאונה נהרג. הרוכב יהודי, כבן 35, רכב על קטנוע בנפח של עד 400 סמ"ק.
4. ב-23.5.20, מעט אחרי חצות, נהרג רוכב כבן 25 בכביש 85.
הרוכב נסע בכביש 85, בהגיעו לק"מ 12.5 התנגש מאחור ברכב פרטי וכתוצאה מההתנגשות נהרג. הרוכב בן המגזר הערבי, כבן 25, רכב על אופנוע ספורט בנפח 1,000 סמ"ק – ככל הנראה ללא רישיון נהיגה מתאים.
האופנוע שעליו נהרג הרוכב בכביש 85
5. ב-25.5.20, סביב השעה 01:00 בלילה, נהרג רוכב צעיר כבן 20 ברחוב ששת הימים בבני ברק.
הרוכב נסע ברחוב ששת הימים בבני ברק, ומסיבה שאינה ברורה איבד שליטה על הכלי ופגע בעמוד תאורה. קסדת הרוכב התנתקה מראשו טרם הפגיעה בעמוד התאורה, וכתוצאה מהפגיעה הרוכב נהרג. הרוכב יהודי, בן 20, רכב על קטנוע בנפח 125 סמ"ק.
זירת התאונה ברחוב ששת הימים בבני ברק
6. ב-28.5.20 בשעות הבוקר נהרג רוכב כבן 40 במחלף מורשה, בחיבור שבין כביש 5 מזרח לכביש 4 דרום.
הרוכב נסע בכביש 5 לכיוון מזרח וירד במחלף מורשה לכיוון דרום. בירידה מהמחלף, בעיקול ימינה לכביש 4 לדרום, איבד שליטה על האופנוע, החליק ופגע במעקה הבטיחות. כתוצאה מהאימפקט עם מעקה הבטיחות הרוכב נהרג. הרוכב יהודי, בן 40, רכב על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
זירת התאונה שבה נהרג הרוכב במחלף מורשה
7. ב-30.5.20 סביב השעה 20:20 נהרג רוכב כבן 60 בכביש 25.
רכב פרטי נסע בכביש 25, ובהגיעו לק"מ 151.5 פנה שמאלה לשבט אבו קורינת וחסם את נתיב נסיעתו של רוכב האופנוע. כתוצאה מהתאונה נהרג רוכב האופנוע. הרוכב יהודי, בן 60, על אופנוע בנפח 600 סמ"ק.
בסך הכל נהרגו בחודש מאי 25 בני אדם, כשמתחילת השנה נהרגו על כבישי ישראל 110 בני אדם – ירידה של 20 בני אדם ביחס לחמשת החודשים הראשונים של 2019, שבהם נהרגו 130 בני אדם על כבישי ישראל.
בינואר השנה הכריזו בטריומף על שיתוף פעולה חדש עם קונצרן בג'אג' ההודי; האופנוע הראשון המשותף צפוי לצאת בשנת 2022.
בחודש אוגוסט 2017 ישבו מנהלי טריומף ובג'אג' והחליטו ששיתוף פעולה ישרת את שני הצדדים. לקח קצת זמן, ובינואר השנה יצאו שתי החברות בהצהרה על שיתוף פעולה עתידי. שיתוף הפעולה החדש יאפשר ליצרנית הבריטית הוותיקה להיכנס לנישות ולשוקים חדשים לגמרי עבורה עם אופנועים ומנועים חדשים בנפחים שנעים בין 200 ל-750 סמ"ק.
הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק קטנות הנפח של ק.ט.מ וכן אופנועי הכביש הקטנים של הוסקוורנה – הסוורטפילן והוויטפילן. שיתוף הפעולה העסקי בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית החל לפני עשור, והוא נחשב להצלחה מסחררת, שכן לסדרות הדיוק וה-RC נתוני מכירות נאים מאוד שהפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בג'אג' גם מחזיקים 49% ממניות ק.ט.מ. בג'אג' נוסדה בשנת 1945, עסקה במכירת כלי רכב דו ותלת-גלגליים, ובשנת 1959 החלה לייצר גם כלי רכב. בטריומף ירוויחו את השוקים החדשים באסיה ובאירופה, וכן את הידע והיכולת לפתח ולייצר את האופנועים החדשים. בג'אג' יקבלו לידם את כל הפעילות וההפצה של טריומף בהודו.
כאמור, בהתייחסות לעתיד החברה לאור מגפת הקורונה, התייחסו בטריומף לשיתוף פעולה והגדירו את שנת 2022 כשנה בה נראה את הכלים הראשונים המשותפים לשניהם. נזכיר גם, שכחלק מהתכניות העתידיות של טריומף, מתעדים האנגלים להעביר את כל קו הייצור הטהור שלהם לתאילנד. המפעל הוותיק בהינקלי שבאנגליה אמנם יישאר, אך ייבנו בו רק דגמי ה-TFC (ר"ת Triumph Factory Custom) בהיקף משוער של 4,500-2,000 יחידות בשנה.
ג'ק מילר יחליף את דנילו פטרוצ'י בקבוצת המפעל הרשמית של דוקאטי בעונת 2021; הסבבים בסילברסטון אנגליה ופיליפ איילנד באוסטרליה מתבטלים בעונת 2020.
קבוצת דוקאטי יצאה בהודעה על-כך שג'ק מילר האוסטרלי, הרוכב בקבוצת הלוויין פראמק-דוקאטי, יעבור בעונת 2021 לקבוצת המפעל הרשמית במקומו של דנילו פטרוצ'י. מילר ירכב לצידו של אנדראה דוביציוזו הוותיק, אשר לגביו מתפרסמות ידיעות שבדוקאטי מנסים לקצץ לו בחוזה בגלל משבר הקורונה, בעוד הוא מתבצר בעמדותיו ומבקש דווקא חוזה משודרג.
ג'ק מילר – ירכב בקבוצת המפעל של דוקאטי לצידו של אנדראה דוביציוזו
מילר בן ה-25 הגיע ל-Moto3 בעונת 2012 ורכב על-גבי הונדה. הוא הגיע לשיאו בעונת 2014 על-גבי ק.ט.מ, ובעונה זו סיים כסגן האלוף בהפרש של 2 נקודות בלבד מאלכס מרקז. עונה לאחר מכן חתם בקטגוריה הבכירה בשורות LCR, ורשם את ניצחון הבכורה שלו בעונת 2016 במרוץ גשום בהולנד. עונתו הטובה ביותר הייתה בעונה שעברה בה סיים 5 פעמים על הפודיום ובמקום השמיני הכללי בסוף העונה. בעונת 2021, כאמור, הוא ירכב על ה-GP21 של דוקאטי.
בחדשות נוספות, בוטלו עוד שני סבבים בעונת 2020: סילברסטון שבאנגליה ופיליפ איילנד שבאוסטרליה. נכון להיום, וחרף האופטימיות שמנסים לשדר בדורנה, קשה מאוד לראות איך תתאפשר גרסה כזאת או אחרת של עונת 2020 – בטח כשעדיין יש הגבלות טיסה ושהייה במרבית העולם, ובטח כשנגיף הקורונה עדיין מאיים על מרבית העולם.
הרגעים הגדולים של ג'ק מילר עם פראמק-דוקאטי; מוקדש לכל מי שמתגעגע ל-MotoGP:
החל מ-10 ביוני תיאסר במחוז טיירול (Tyrol) שבאוסטריה הכניסה לאופנועים אשר מפיקים רעש של מעל ל-95 דציבל בעמידה.
נושא איסור הרכיבה על אופנועים רועשים תופס תאוצה פרלמנטרית בגרמניה, שם גם שוקלים על איסור רכיבה בימי שבתון ואכיפה מוגברת באמצעות מצלמות רעש – נושא שאגב מתמודד עם עתירות על-גבי עתירות של רוכבים וארגוני רכיבה אשר טוענים שההגבלה ל-80 דציבלים אינה ריאלית ומכניסה את כל האופנועים הסדרתיים שנמכרים כיום בשוק לרשימה השחורה. ההצעה מחזקת צעדים מגבילים כלפי הקהילה הדו-גלגלית שנעשו בצרפת, אנגליהובלגיה, ומסמנים כיוון מחמיר לעולם האופנועים בצד הגלובלי של האיחוד האירופאי.
במחוז טיירול שבאוסטריה הלכו צעד אחד קדימה ואסרו – החל מ-10 ביוני השנה ועד 31 באוקטובר – על כניסת אופנועים אשר מפיקים 95 דציבל בסל"ד סרק – לכבישים מוגדרים (ראו במפה). הנושא ייאכף על-ידי ניידות עם גלאי רעש ויכלול קנס של 220 יורו והוצאת הרוכב מהאזור (הפרסום הרשמי של המחוז – כאן). אם חשבתם על טיול פוסט-קורונה, קחו בחשבון שמרבית אופנועי הספורט אינם יעמדו במבחן הרעש, אבל לא רק; גם אדוונצ'ר-תיור קלאסי כמו הדוקאטי מולטיסטראדה 1260 לא יורשה לרכיבה באזור זה – על-פי נתוני היצרן הוא עומד על 102 דציבל בסל"ד סרק, קוואסאקי Z900 עם 97 דציבל, ק.ט.מ 890 דיוק R עם 96 דציבל ועוד רבים וטובים. הכותרת מאחורי ההחלטה היא ההגנה על התושבים והתיירים כנגד רעש מוגזם של אופנועים. דבר חשוב נוסף הוא שהתקנה נכתבה בלעדית כנגד אופנועים – רכבים ומשאיות לא יצטרכו לעמוד במבחן הרעש, גם אם יעברו את מגבלות הדציבלים.
לשנת 2020 חשפו כאמור בבטא דור חדש לחלוטין של אופנועי אנדורו, וכעת לשנת 2021 בחברה האיטלקית ממשיכים באבולוציה ומבצעים מספר שיפורים ועדכונים שעוברים לכל רוחב ליין דגמי האנדורו RR. כך למשל יש שיפורים בשלדה – באזור ראש ההיגוי – שאמורים לשפר את התחושה מהגלגל הקדמי, וכן לעמוד טוב יותר ברטיבות ובלחות. גם שלדת הזנב שופרה, וכעת היא עמידה יותר על-פי בטא. יש גם פלסטיקי צד חדשים הקלים יותר להתקנה, תיבת האוויר שופרה והיא עמידה יותר במים – וכאמור קל יותר להתקין את מכסה הצד, ויש פקק מיכל דלק חדש. המושב חדש – גם בבסיס וגם בקצף – וכעת הוא נוח יותר לרכיבה בישיבה.
פרט לאלו יש מערכת חשמל חדשה, עם יעילות טעינה גבוהה יותר, יש סט-אפ חדש לבולמים הקדמיים, ויש גם סט-אפ חדש לבולם האחורי שמיועד לשפר את עקיבת הגלגל האחורי. גם הפלסטיקה האדומה חדשה, וכך גם הגרפיקה שעליה. לבסוף, יש לוח שעונים חדש – מדויק יותר ועמיד יותר לפי בטא.
השינויים הללו עוברים כאמור בכל ליין דגמי האנדורו RR של בטא: החל מה-125RR, דרך ה-200RR, 250 RR ו-300RR הדו-פעימתיים, ועד ל-350RR, 380RR, 430RR ו-480RR מרובעי הפעימות.
דגמי האנדורו RR של בטא צפויים להגיע לשווקים, ובכלל זה לשוק הישראלי, במהלך חודש יוני 2020. מחירים טרם נמסרו, אולם אנחנו מאמינים שהם יהיו זהים עד קרובים מאוד למחירי דגמי 2020. בחודשים הקרובים יחשפו בבטא גם את דגמי הרייסינג של 2021. נמשיך לעדכן.
בטא 200RR דגם 2021בטא 250RR ו-300RR דגם 2021בטא 250RR ו-300RR דגם 2021בטא 4T דגם 2021בטא 4T דגם 2021בטא 4T דגם 2021
