קטגוריה: חדשות

EFTR – זהו שם המותג החשמלי שאינדיאן רשמו כסימן מסחרי.

באינדיאן רשמו את האותיות EFTR כסימן מסחרי, והגדירו אותן כשם לאופנועים ואביזרים חשמליים. בניגוד לרושם שהשם נותן, אין מדובר על דגם חשמלי ל-FTR1200 המצליח, אלא לדגם חשמלי חדש משולחן השרטוטים. אין כרגע שום נתון נוסף למעט השם המסחרי.

באינדיאן מצטרפים מעט באיחור למשחק החשמלי, בטח לעומת יריבם מבית – הארלי דיווידסון LiveWire, אך לא בצורה משמעותית. בהארלי לא מוכרים לפי התחזיות שלהם, ושאר המותגים החשמליים עדיין לא שוטפים את השוקים השונים ברחבי העולם (דעה: מדוע גם האופנוע הבא שלכם לא יהיה חשמלי). בכל זאת, כלל היצרנים עובדים על דגמים חשמליים עצמאיים על-מנת להיות שם ביום שבאמת כבר לא ניתן יהיה להתנייד עם מנוע בעירה פנימית – ועכשיו גם אינדיאן.

תמונות 'ריגול' נוספות מבנלי חושפות אופנוע תיור גדול עם מנוע טריפל משודרג בנפח 1,209 סמ"ק.

בתחילת 2018 פרסמנו שבבנלי עובדים על אופנוע תיור גדול ומעניין, שישתמש במנוע טריפל בשורה של ה-TNT 1130 ויבנה סביבו פלטפורמה חדשה. שנתיים וחצי אחר-כך פורסמו תמונות 'ריגול' חדשות והודלפו פרטים לגבי הדגם. שמו צפוי להיות BJ1200GT, והוא יישא את מנוע הטריפל המשודרג בנפח 1,209 סמ"ק, 134 כ"ס ומהירות מרבית של 240-220 קמ"ש. פלטפורמת המנוע היא, כאמור, ה-1130, אך כאן כבר עם נפח מוגדל ומכלולי מנוע משודרגים וכנראה עדיין על-בסיס קירור האוויר. ההינע הסופי צפוי להיות עם שרשרת, בניגוד לגל-הינע שנהוג בעולם התיור הכבד שבו רוצים לחסוך תחזוקה שוטפת.

ה-BJ1200GT צפוי לשאת לוח מכשירים שמשלב מכוונים אנלוגיים ו-TFT, מפתח קרבה KEYLESS, ואולי אף בקרת שיוט אדפטיבית. משקלו צפוי להיות סביב 340 ק"ג.

בנלי נמצאים בגל חיובי מאוד בשנת 2020, בה הם צפויים להציג סופרספורט 600 חדש, TNT600 חדש ו-TRK800 חדש.

פטנט מעניין שהארלי דיווידסון רשמו מציג רעיון שנועד למנוע נפילה מביכה וכואבת במהירויות נמוכות במיוחד

הארלי מוצפת בעיות בשנים האחרונות, עם קהל נאמן שמזדקן וקהל צעיר שפשוט לא מתחבר למותג. בהארלי השקיעו הרבה בלהגיע לאותם קהלים ורוכבים חדשים, אך המנכ"ל החדש שנכנס לאחרונה מתעקש לחזור לדברים שהכניסו הכי הרבה מזומנים לקופת האמריקאים – אופנועי קאסטום כבדים. מי שרכב על אחד כזה, או מספיק שעמד ליד, תמיד נרתע בהתחלה מהגודל, משקל ומהאפשרות שהבית במשקל כמה מאות ק"ג הזה ייפול עליך ברמזור או בזמן שאתה מגלגל אותו אחורה בחניה.

פטנט עדכני שהוגש על-ידי הארלי בא להתמודד עם הבעיה הפוטנציאלית הזאת. בהארלי מציעים מערכת ייצוב עצמית, מבוססת על ג'יירוסקופ אלקטרו-מכני אשר יושב במיקום של תא המטען האחורי. הג'יירו מורכב מגלגל תנופה כבד אשר מסתובב, בעזרת מנוע חשמלי, במהירויות בין 10,000 ל-20,000 סל"ד. הג'יירו מורכב על התקן המיועד לשמור עליו יציב בעת הרכיבה (Gimbal), ואשר מנטרל את השפעת הכוחות בעת הרכיבה. במהירות זחילה (עד 5 קמ"ש) נכנס מנגנון הג'יירו לפעולה. חיישן זווית מחובר למערכת ממוחשבת אשר מפענחת את זווית הנטייה של האופנוע ומפעילה כוח סיבובי נגדי לכיוון ההטיה על-מנת לפצות על הכיוון המאיים. החיישן יודע לדווח, כאמור, על תיקון יתר ולהפעיל את הכוח בכיוון השני גם כן. מערכת הייצוב העצמי מתנתקת במהירות מעל 5 קמ"ש ואינה אמורה להפריע ברכיבה. המערכת ניתנת להרכבה על כל דגם של הארלי, אינה אמורה לשקול הרבה, ומאפשרת גם לפרק אותה ברגע שהרוכב צובר בטחון או לומד לסמוך על עצמו.

Qianjiang הסינית (QJ) – בעלת הבית של בנלי – הציגה את ה-SRK600, שהוא לא אחר מאשר הבנלי TNT600 החדש.

תחת שם המותג של בעלי הבית הסינים (QJ) הוצג לא אחר מאשר הנייקד החדש של בנלי. לשוק האירופאי הוא, סביר להניח, יגיע ממפעלי החברה האיטלקית ועם שינויי כיול כאלו ואחרים, כמו גם התאמה מלאה לתקן יורו 5. מבחינת מראה – לא צפויים שינויים.

ה-TNT600i של בנלי נמכר עד כה בשוקי המזרח וארה"ב. זהו נייקד בנפח 600 סמ"ק עם מנוע 4 צילינדרים בשורה וגל זיזים עילי כפול המפיק בין 67 ל-83 כ"ס, תלוי בשוק. ה-TNT מכוון לחלק הנמוך של תחום הנייקדים מבחינת מכלולים ומחיר. הדגם החדש כולל עיצוב מחודש עם פנס LED קדמי, חיזוקים בתחום המתלים והמנוע – למרות שעדיין אין נתונים רשמיים – מסך TFT מודרני, מיקום חדש למפלט מתחת למנוע (לעומת מתחת לזנב) ואפשרות למפתח קרבה.

הבנלי החדש נראה תפור על כבישי ישראל, במיוחד אם חברת האם הסינית תצליח גם לתמחר אותו בצורה אטרקטיבית. נמשיך לעדכן.

עופר-אבניר מזמינה את לקוחותיה – רוכבי אופנועי הכביש מתוצרת סוזוקי, אפריליה, מוטוגוצי, CF MOTO והוסקוורנה – ליום מסלול שיתקיים ביום חמישי, 2.7.20, בשעות 14:00-08:00, במסלול המרוצים מוטורסיטי שסמוך לבאר שבע.

את יום המסלול ילווה צלם הספורט והאקסטרים אסף רחמים, שיתעד את האקשן והמשתתפים. לאורך היום יסופקו למשתתפים מים, כיבוד קל, צל ומקום מנוחה. בסוף היום יוזמנו הרוכבים לסעוד עם ארוחת 'שווארמת מרוצים', ספורטיבית ומפנקת לצד שתייה קלה.

עלייה ורכיבה במסלול מרוצים מחייבת ציוד רכיבה מלא – קסדה מלאה ותקנית, כפפות עור, מגפי רכיבה מעל גובה קרסול וחליפת עור חלק אחד או שני חלקים. יש אפשרות להשכרת הציוד הנדרש.

הנרשמים יוכלו לרכוש עד ליום האירוע מגוון של ציוד מגן ייעודי למסלול ולכביש הציבורי ב'אבזריון' בהנחות מיוחדות, ואף לקבל מתנה ברכישה – כובע של אלפינסטארס ותוסף דלק של סילוקליין.

מספר המקומות מוגבל בהתאם לדרישות משרד הבריאות. פרטים נוספים והרשמה: http://eventbuzz.co.il/oa0207.

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

בנלי צפויים לחשוף השנה את האדוונצ'ר הבינוני החדש – ה-TRK800 – שנתפס לאחרונה במצלמות ה'ריגול'.

בתחילת ינואר השנה דיווחנו על תכניות 2020 של בנלי. כמו כולם, גם התכניות שלהם נדחו לאור אירועי השנה ומשבר הקורונה. משפחת ה-TRK המצוינת, האדוונצ'ר-תיור (מבחן ל-TRK251 – כאן), תוכננה לקבל גרסת 800 סמ"ק שתכיל את המנוע של הלאונצ'ינו 800. המנוע הוא טווין מקבילי בנפח 754 סמ"ק המפיק 81.6 כ"ס ב-9,000 סל"ד ו-6.8 קג"מ ב-6,500 סל"ד. הוא בעל 4 שסתומים לצילינדר, גל זיזים עילי כפול, והמצערות בקוטר 42 מ"מ. תיבת ההילוכים בת 6 מהירויות, ויש קלאץ' מחליק כסטנדרט. כתבנו שהגיוני שבולמי המרזוקי ובלמי הברמבו יעברו גם לאדוונצ'ר הגדול.

בצילום 'ריגול' שנחשף רואים את הדגם של קבוצת Qianjiang הסינית (QJ) – בעלת הבית של בנלי. הדגם שנחשף הוא ה-TRK המדובר, רק שבסין הוא יישא מדבקות של 750 סמ"ק, ייקרא SRB750, ויישאר רק בשוקי המזרח – שם יש דרישות זיהום אוויר ורגולציה שונות. בכל מקרה, זהו בדיוק אותו דגם 800 של בנלי שייחשף בתקופה הקרובה, אם כי בבנלי הגיבו שדגם ה-800 ייבנה באיטליה ויהיה שונה במעט בנושאי כיול מנוע ומתלים. הדגם יתמודד בעיקר מול הב.מ.וו F 750 GS, ובמידה מסוימת גם מול הטריומף טייגר 900 החדש.

ה-TRK800 צפוי להגיע בהמשך גם לישראל. נמשיך לעדכן.

הונדה הציגו בתערוכת טוקיו את ה-CT125 Hunter Cub – סופר קאב 125 בעל אוריינטציית שטח. משבר הקורונה עיכב את תחילת השיווק, אבל עכשיו אנו נחשפים אליו גם בסרטון שמשחררים בהונדה לשוקי המזרח.

ההונדה CT125 Hunter Cub הוא אבולוציה של דגם הסופר קאב 125 החדש יחסית. מדובר על גרסה שמיועדת לשטח, ובהתאם לכך יש שלדה מחוזקת, מהלך מתלים ארוך יותר, צמיגים שונים ומגני מנוע ושלדה, והמפלט ממוקם גבוה יותר על-מנת להגן עליו מסלעים מזדמנים. על-פי הנתונים, עם מרווח גחון של 6.5″ (כ-16.5 ס"מ) ומשקל של כ-130 ק"ג, ההאנטר קאב לא הופך להיות אופנוע אנדורו כמובן, אלא קטנוע שיכול להסתדר גם בשבילים ובשטח קל עד בינוני.

בשנת 2018 הציגו בהונדה גרסת 125 סמ"ק חדשה בשם סופר קאב 125. המנוע 4 פעימות בנפח 125 סמ"ק, מקורר אוויר, מוזרק דלק ועומד בתקנות זיהום האוויר העדכניות, מפיק כ-10 כ"ס וקצת יותר מ-1 קג"מ. לפי ההצהרה של הונדה, במצב החסכוני שלו המנוע הזה שורף ליטר בודד של דלק על 66.7 ק"מ (!) ויכול תאורטית לספק טווח רכיבה של 350 ק"מ. אל המנוע משודכת תיבת הילוכים חצי-אוטומטית בת 4 מהירויות. יש גם תוספות אלקטרוניות ברוח התקופה כמו פנסי LED היקפיים ומפתח קרבה KEYLESS. ההונדה סופר קאב, על כל דגמיו לאורך השנים, הוא הכלי הדו-גלגלי הנמכר ביותר בכל הזמנים: יותר מ-100 מיליון יחידות מהדגם האייקוני נמכרו מאז יצאו לשווקים הסופר קאב 100 והסופר קאב 50 בשנת 1958, כשבשנת 2005 הגיעו בהונדה לציון הדרך של 50 מיליון יחידות.