קטגוריה: חדשות

בשישי הקרוב, 27.12.19, תקיים מטרו מוטור את יום המכירות 'שישי לבן'. במסגרת יום המכירות המיוחד יינתנו הנחות של עד 50% על ציוד רכיבה ואביזרים.

שישי לבן במתכונתו החדשה יתרחב גם למגוון המותגים שמוצעים בהוזלות מיוחדת: אל ציוד המיגון והלבוש של דיינזה יצטרפו סעפות ואגזוזי אקרפוביץ',  קסדות Nolan, Shark  Momo Design, ציוד האבזור של Rizoma, ביגוד מקורי של ימאהה וקוואסאקי, והנחות של עד 50% על כל מגוון הציוד, האביזרים והמגון בחנויות מטרו אביזרים.

אירוע שישי לבן יתקיים בכל סניפי הרשת בפריסה ארצית – מחיפה בצפון ועד באר שבע בדרום, החל מהשעה 09:00 בבוקר ועד השעה 15:00.

מאז הצגת האופנוע הראשון בייצור סדרתי ב-1949, מכרה חטיבת האופנועים של הונדה 400 מיליון אופנועים ב-70 שנות קיומה.

חברת Honda Motor Co הוקמה בשנת 1948, והציגה את האופנוע הראשון – Dream D-Type – בשנת 1949 (בתמונה בראש הידיעה). מאז הקימה הונדה 35 מפעלים ב-21 מדינות, שמייצרים מנעד רחב של כלים, מקטנועי 50 סמ"ק ועד למפלצות תיור בנפח 1,800 סמ"ק.

אם נסכם את 70 השנים האחרונות ביעדים או מדרגות, אז כבר ב-1997 הונדה הגיעה לרף של 100 מיליון אופנועים, והצליחה לציין 300 מיליון כלים דו-גלגליים בשנת 2014.  נציין כי רק מסדרת הקאב, שייצורו החל בשנת 1958, נמכרו יותר מ-100 מיליון כלים ברחבי העולם. שנת 2018 הייתה שנת השיא מבחינת המכירות הגלובליות עם כמעט 21 מיליון כלים בשנה. רק להכניס את השוק הישראלי והשוק האירופאי לפרופורציות הגלובליות: באותה השנה נמכרו 1,496 יחידות בישראל (והנתון במגמת עלייה קבועה) – נתון שכמובן זניח בגרפים העולמיים של הונדה לעומת מיליוני הכלים הקטנים שנמכרים בשוקי המזרח, כשהשוק האירופאי כולו מונה פחות מ-3% מעוגת המכירות של הונדה. זה כמובן נובע משוקים שונים לחלוטין – בעוד בשוק האירופאי נמכרים כלים מתוחכמים ויקרים, בשוקי המזרח ובדרום אמריקה נמכרים מדי שנה מיליוני קטנועים בסיסיים וזולים.

אם נחזור לשנת 2018, מעניין לראות ש-28.2% מכלל המכירות היו בהודו, 24.8% באינדונזיה ו-13.3% בווייטנאם. צפון אמריקה, אירופה וכמובן ישראל מהווים שוק מכירתי נמוך מאוד מבחינת הונדה.

נקודות ציון חשובות בהיסטוריה של הונדה

• 1948 – Honda Motor Co Ltd נוסדה
• 1949 – האופנוע הראשון בייצור סדרתי של הונדה – Dream D-Type
• 1958 – מתחיל ייצור ההונדה קאב האלמותי, שנמכר עד היום. הדגם הראשון היה הסופר קאב C100
• 1963 – הונדה מקימה בבלגיה את המפעל הראשון שלה מחוץ ליפן
• 1967 – הונדה מקימה את המפעל בתאילנד
• 1968 – הונדה מגיעה לרף של 10 מיליון כלים דו-גלגליים
• 1971 – הונדה מקימה מפעל באינדונזיה
• 1976 – הונדה מקימה שני מפעלים – בברזיל ובאיטליה
• 1979 – הונדה מקימה מפעל בצפון אמריקה
• 1980 – הונדה מקימה מפעל בניגריה
• 1984 – הונדה חוצה את רף 50 מיליון הכלים
• 1992 – הונדה מקימה מפעל בסין
• 1997 – הונדה מקימה מפעל בווייטנאם וחוצה את רף 100 מיליון הכלים
• 2001 – הונדה מקימה מפעל בהודו
• 2004 – הונדה מוכרת מעל 10 מיליון דו-גלגליים בשנה
• 2008 – מכירות של 200 מיליון אופנועים במצטבר
• 2013 – הונדה מקימה מפעל בבנגלדש
• 2014 – מכירות של 300 מיליון אופנועים במצטבר
• 2018 – הונדה מוכרת מעל 20 מיליון דו-גלגליים בשנה (1,500 מהם בישראל)
• 2019 – מכירות של 400 מיליון אופנועים במצטבר

בגאס גאס מסתכלים קדימה לאחר רכישת המותג על-ידי קבוצת ק.ט.מ, ויציגו בעתיד הקרוב סגמנט חדש לגמרי עבורה של אופנועי כביש ואדוונצ'ר, וכן ליין חדש של אופנועי אנדורו ומוטוקרוס, 2 ו-4 פעימות, על בסיס המנועים של ק.ט.מ.

בספטמבר האחרון נרכש המותג גאס גאס על-ידי קבוצת ק.ט.מ. בק.ט.מ לא חיכו הרבה ובנו סביב גאס גאס חטיבת מרוצים מרשימה, שנכון להיום כוללת את אופנועי ק.ט.מ בצבעי אדום-לבן לסגמנט הראלי, אך אופנועי האנדורו והמוטוקרוס טרם נחשפו. בהצגה למשקיעים על עתיד המותג, חשף סטפן פירר, מנכ"ל קבוצת ק.ט.מ, את התכנית לעתיד הקרוב, לפיו גאס גאס תתרחב לתחומים חדשים עבורה – עם אופנועי כביש המתבססים על דגמים קיימים של ק.ט.מ, בדומה לאחותה החורגת החדשה – הוסקוורנה.

בשלב הראשון יוצגו שלושה אופנועי כביש בנפח 800 סמ"ק, מתוכם אחד נייקד ואחד ספורט-תיור, ככל הנראה תוך שת"פ עם CFMOTO הסינית – שותפה אסטרטגית של ק.ט.מ. על הדגם השלישי טרם פורסמו פרטים, אולם קרוב לוודאי שהוא יהיה אדוונצ'ר על בסיס ה-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ. בנוסף, יוצג נייקד קטן בנפח 250 סמ"ק שיבוסס על פלטפורמת ה-250 דיוק של ק.ט.מ. בשנת 2011 החלו ק.ט.מ לייצר בהודו, בשת"פ עם קונצרן בג'אג', את הדגמים הקטנים שמשלימים את פרוטפוליו משפחת הדיוק וה-RC. הפלטפורמה מציעה מנועי ארבע פעימות, צילינדר אחד ומקוררי נוזל בנפחים 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק. בשנת 2017 הדגמים זכו לשדרוגים ומתיחת פנים שנועדה לחבר את כל משפחת הדיוק מבחינת מראה. דגם ה-200 גדל ל-250 סמ"ק. כאמור, הגאס גאס נייקד 250 יתבסס על הכלי הזה, ויציע אלטרנטיבה זולה יותר ככל הנראה.

דגמי הכביש הגדולים יתבססו על דגמי ה-790 דיוק ו-790 אדוונצ'ר של ק.ט.מ, הצפויים לגדול בנפח ל-890 סמ"ק. במילאנו הוצגה הגרסה הראשונה של המנוע עם ה-890 דיוק R.

בגאס גאס כמובן ימשיכו לייצר דגמי שטח הכוללים אופנועי אנדורו, אופנועי מוטוקרוס, אופנועי טריאל, וכן דגמי ילדים על בסיס חשמל ובנזין. עד עכשיו לא היה ברור מה יעלה בגורל פלטפורמת דגמי האנדורו ל-2020 של גאס גאס שהוצגה לאחרונה – טרם רכישת המותג על-ידי ק.ט.מ – ובחברה נמנעו מלהעלות תמונות של הכלים החדשים או כל פרט אחר, אולם כעת פרטים מתחילים להתבהר: דגמי האנדורו החדשים של גאס גאס יעשו שימוש במנועי ק.ט.מ – 250 ו-300 סמ"ק דו-פעימתיים עם מערכת ההזרקה (2Ti על פי גאס גאס), וכן 250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות של ק.ט.מ. נציין שעד עתה לא היו לגאס גאס מנועי 4 פעימות, וכי בדור הקודם השתמשו במותג הספרדי במנועים של ימאהה מסדרת WR-F בנפחים 250 ו-450 סמ"ק, וכן גרסת 300 סמ"ק בעלת מנוע 250 מוגדל עם קיט של אתנה.

במצגת ובתכניות שהציג פירר נראים אופנועי גאס גאס מהדור הקודם (בתמונה בראש הידיעה) – כולם דו-פעימתיים, כך שבחברה עדיין לא חושפים כיצד ייראו הכלים החדשים של גאס גאס. אנחנו מהמרים שליין דגמי האנדורו של גאס גאס יישען בכבדות על סדרת ה-EXC של ק.ט.מ – כולל השלדה והמתלים, כשייתכן שבזרוע האחורית תותקן מערכת הלינקים של הוסקוורנה, אך ששאר האופנוע יהיה זול ופשוט יותר (למשל – שלדת זנב מאלומיניום ולא מפלסטיק וקרבון).

גם ליין דגמי המוטוקרוס שהציגו בגאס גאס נשען על מנועי ק.ט.מ, עם גרסת 125 סמ"ק דו-פעימתית וצמד גרסאות 4 פעימות בנפחים 250 ו-450 סמ"ק. גם כאן, בגאס גאס הציגו תמונות של דגמים קודמים, כולם דו-פעימתיים, וטרם חשפו כיצד ייראו הכלים החדשים תחת המטרייה של ק.ט.מ. גם כאן אנחנו מהמרים שדגמי המוטוקרוס של גאס גאס יישענו בכבדות על דגמי המוטוקרוס SX-F של ק.ט.מ.

שאלה חשובה לשוק הישראלי היא מי תהיה יבואנית גאס גאס לישראל. אם המצב הנוכחי ימשיך, ומטרו מוטור תייבא את מותג גאס גאס, הרי שיהיה מצב שבו ניתן לרכוש חלפים מקוריים של ק.ט.מ אצל שלוש מתוך ארבע יבואניות האופנועים הגדולות בישראל – ד.ל.ב מוטוספורט, עופר-אבניר ומטרו מוטור.