קטגוריה: חדשות

מהדורת 2020 של ראלי דקאר המפורסם תתקיים השנה לראשונה בערב הסעודית. הפרק השלישי בתולדות התחרות, שנקרא ממלכת החולות (THE KINGDOM OF SAND) יוזנק ב-5 בינואר מהעיר ג'דה הנושקת לחוף הים האדום, ויסתיים ב-17 בינואר באל קידיה (Qiddiya), דרומית לעיר הבירה ריאד. ב-11 ימי המרוץ יכסו המתחרים כ-7,900 ק"מ, מתוכם מעל 5,000 ק"מ של קטעי מדידה. המארגנים הבטיחו שהחלק הראשון יכלול קטעי ניווט מאתגרים, ואילו חציו השני של המרוץ יורכב מחול, חול ועוד חול. מתוך 351 המתחרים הרשומים ל-2020 יש 170 הרוכבים על אופנועים וטרקטורונים.

כזכור, בשנים 2008-1978 ראלי דקאר עבר במדבריות אפריקה, אולם בשנת 2008 – במהדורה ה-30 החגיגית של הראלי הקשה בעולם – המארגנים ביטלו את הראלי ערב לפני הזינוק, וזאת בשל איומים ממשיים של גורמי טרור ובראשם אל-קעידה לפגוע בראלי. המהדורה ה-31 בשנת 2009 כבר התקיימה בדרום אמריקה, ומאז הראלי נערך בארגנטינה, פרו וצ'ילה, כשתוואי המסלול משתנה משנה לשנה.

שנתו ה-42 של הראלי – שנחשב למרוץ הארוך, המפרך והקשה מכולם – כבר תפתח את הפרק השלישי בתולדות הראלי.

אגף התנועה של משטרת ישראל מרכך את עמדתו בהקשר של רכיבת דו-גלגלי על השול: אם ההחלטה שהתקבלה בחמישי האחרון דיברה על איסור גורף של רכיבת דו-גלגלי על השול, כעת מדברים במשטרה רק על רכיבה פראית ובלתי זהירה שמסכנת את משתמשי הדרך.

באגף התנועה מבהירים הבוקר לפול גז כי האכיפה על השול, שגרמה לגל מחאה אדיר בקרב רוכבי הדו-גלגלי בישראל מאז הפרסום הראשון בחמישי ועד הבוקר עם רכיבת המחאה באיילון, תתבצע רק כנגד רוכבי דו-גלגלי שינצלו את השול לרכיבה מהירה ובלתי זהירה שמסכנת את משתמשי הדרך.

כזכור, ביום חמישי פרסמנו כאן בפול גז, בעקבות מידע שהגיע למערכת מתוך אגף התנועה, כי אגף התנועה קיבל החלטה שלפיה תחל אכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי על השול הימני, וזאת לאחר 11 שנים שבהן המשטרה לא אכפה רכיבת דו-גלגלי על השול בזמן עומסי תנועה. למערכת פול גז נודע על הכוונה של אגף התנועה בשבועות האחרונים, והפרסום בחמישי האחרון גרר גל עצום של מחאה – בעיקר ברשתות החברתיות. שיא המחאה היה הבוקר, כשמאות רוכבי דו-גלגלי הגיעו לנתיבי איילון, רכבו במרכז הכביש כמו רכבים פרטיים, ונתנו הצצה לכיצד ייראו עומסי התנועה באיילון ובגוש דן אם אגף התנועה יגרום לרוכבי הדו-גלגלי לעלות מהשול הימני אל הכביש ולרכוב יחד עם שאר המכוניות בזמן עומסי תנועה.

כעת, כאמור, מבהירים באגף התנועה כי האכיפה תתמקד אך ורק ברוכבים שמתפרעים על השול, נוסעים במהירות גבוהה ומסכנים את משתמשי הדרך, וזאת בשל העלייה הדרמטית במספר ההרוגים בשנת 2019 ביחס לשנת 2018 – עלייה שעומדת על כ-40%. אגב, מהנתונים שבידינו יחס ההרוגים על השול מבין כלל ההרוגים דומה למדי לשנים קודמות, ואין פה איזו עלייה דרמטית.

האם ההבהרה של אגף התנועה על כך שהאכיפה תתמקד רק במשתוללים על השול, וכי רוכבים שירכבו במהירות סבירה ובזהירות לא יחטפו דו"ח, נובעת מגל המחאה העצום ששטף את המדינה בסוף השבוע והבוקר? בדוברות אגף התנועה אומרים שאין שום קשר, וכי מלכתחילה האכיפה תוכננה רק כנגד מתפרעים. כך או כך, בדוברות אגף התנועה מדגישים כי לא תתבצע אכיפה כנגד רוכבים אשר ירכבו בזהירות ובמהירות סבירה, מבלי לסכן את שאר משתמשי הדרך.

נזכיר כי באגף התנועה החלו בשבועות האחרונים ביתר שאת גם רכיבה על איי-תנועה מצוירים ('זברה', סעיף 815) – כולל שימוש במצלמות טקטיות.

אנחנו במערכת פול גז חושבים ששינוי המדיניות וההחלטה של אגף התנועה, וכן גל המחאה שהגיע בעקבותיה, רק מוכיחים את הצורך הדחוף בהסדרת נושא הדו-גלגלי על השול – בחקיקה או בשינוי תקנות, ולא רק בהסכמה של אי-אכיפה ושיקול דעת של השוטר בשטח או של מקבלי ההחלטות באגף התנועה. נמשיך כמובן לעדכן.

צפו במחאת רוכבי הדו-גלגלי הבוקר בנתיבי איילון, מתוך עמוד הפייסבוק שלנו:

דגמי נורטון יעשו עלייה ארצה בקרוב, ובינתיים היצרנית הבריטית משחררת גרסה מיוחדת ומוגבלת ייצור של הסופרלייט הסקסי.

יצרנית האופנועים הבריטית הוותיקה נורטון, שנוסדה בשנת 1898, עושה את דרכה לישראל בייבוא של חברת מוטו 24 – יבואנית אופנועי FB מונדיאל. לנורטון יש את דגם הסופרלייט, עם מנוע טווין מקביל בנפח 650 סמ"ק המספק 105 כ"ס, מכלולי קצה כדוגמת אוהלינס NIX30 מלפנים ו-TTXGP מאחור, ומשקל של 158 ק"ג שמושג באמצעות מעטפת פיירינג מקרבון. כל אלו יוצרים חבילה ייחודית ויפה.

כעת בונים בנורטון 50 יחידות של הסופרלייט SS, שמוסיפים לחבילה גם שלדה מקרבון ומגדש-על (סופרצ'רג'ר). נתחיל מהמשקל – השלדה החדשה קלה בכמעט 50% (!) משלדת האלומיניום בדגם הרגיל. אולם מערכת הגדישה מוסיפה משקל, ולכן נתון המשקל עומד על כנו. מה שכן, נתון ההספק קופץ למעלה ומציע עכשיו 175 כ"ס ב-12,500 סל"ד.

הנורטון סופרלייט SS נראה מעולה ויימכר רק ל-50 לקוחות מאושרים שיכולים להוציא 50,000 ליש"ט. לא מאמינים שנזכה לראות אותו בישראל, וחבל.

כעת זה סופי: אחרי 11 שנים של הסכמה שבהן אפשרה משטרת ישראל לרוכבי אופנועים וקטנועים לרכוב על השול הימני בעת עומסי תנועה, וזאת על-מנת שלא לרכוב בין המכוניות – ממחר (ו') ההסכמה הסתיימה ומשטרת ישראל תחל אכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי שירכבו על השוליים. זאת בהמשך לידיעה שפרסמנו הבוקר.

בישיבה שהתקיימה היום (ה') באגף התנועה, הוחלט להגביר את האכיפה כנגד רוכבי אופניים וקורקינטים חשמליים, וכן כנגד רוכבי דו-גלגלי.

כחלק מנספחי המסמך, מופיעה אכיפה כנגד רוכבי דו-גלגלי שאינם רוכבים על הכביש, כשבמשטרה מדגישים שמדובר גם על רכיבה על השול. המשמעות היא שמעתה רוכב אופנוע או קטנוע שיבחר לרכוב על השול בעת עומס תנועה – מסתכן בדו"ח תנועה לפי סמל עבירה 6680 – נהיגה שלא בכביש (250 ש"ח, ללא נקודות חובה).

החלטה זו של אגף התנועה מגיעה לאחר סדרת תאונות קטלניות שבהן היו מעורבים רוכבי דו-גלגלי בתקופה האחרונה, כששנת 2019 תהיה שנת שיא שלילי במספר ההרוגים בתאונות אופנועים וקטנועים. יחד עם זאת, לפי הנתונים שבידינו, אין עלייה בכמות ההרוגים בזמן רכיבה על השול, בטח שלא ביחס לשאר התאונות הקטלניות.

גורמים בענף האופנועים אמרו לפול גז בעקבות ההחלטה כי טרם נאמרה המילה האחרונה, וכי ישנם מגעים מול אגף התנועה במשטרה לבטל את רוע הגזירה ולהחזיר את המצב לקדמותו. לטענת הגורמים הבכירים, אין סיבה להחיל עונש קולקטיבי על רכיבה בשול, וכי המשטרה צריכה לבצע אכיפה רק כנגד רוכבים המשתוללים על השול ומנצלים את השול על-מנת לרכוב מהר ושלא בזהירות.

אנחנו במערכת פול גז לחלוטין בעד רכיבה על השול הימני בעת עומס, ולדעתנו רכיבה בתוך תנועת המכוניות מסוכנת שבעתיים לרוכב. זוהי הלכה למעשה הכרזת מלחמה של אגף התנועה כנגד רוכבי הדו-גלגלי, ועונש קולקטיבי בלתי מידתי ובלתי בטיחותי שיזרוק את רוכבי הדו-גלגלי אל תוך התנועה הצפופה והעצבנית ויסכן את חייהם משמעותית. נמשיך כמובן לעדכן בפרשה.

סיאט, יצרנית הרכב הספרדייה אשר בבעלות קונצרן פולקסווגן, הציגה מספר רעיונות קונספט חשמליים ובתוכם הקטנוע החשמלי הראשון של המותג – e-Scooter Concept.

כפי שדיווחנו, בסיאט נכנסים לנישה חשמלית אורבנית חדשה עבורם עם שלושה מוצרים. הראשון יהיה רכב קטן, השני מעין קורקינט חשמלי בשיתוף פעולה עם סגווי, והשלישי, כאמור, הוא קטנוע חשמלי בשם E-סקוטר קונספט. לפי סיאט הביצועים והממדים יהיו מקבילים לקטנוע 125 סמ"ק עם מנוע בעירה פנימית. למעט הקורקינט, שני הדגמים האחרים עדיין מוגדרים כקונספט, יותר בשביל לגבש ולהבין את דעת הקהל.

בסיאט בחרו בגישה מעניינת לטעינת המצברים. בדרך כלל הרוכב מחבר את כבל החשמל לשקע טעינה שנמצא על-גבי הכלי עצמו, בין אם בתחנת טעינה ייעודית ובין אם בשקע ביתי. גם כאן זה קיים, אולם בנוסף יש את האופציה לקחת איתכם את הסוללה – בדיוק כמו באופניים חשמליים – ולהטעין בכל מקום נוח. מתאים מאוד לסטודנטים או לכל מי שאין לו גישה נוחה לטעינה.

אין עוד פרטים מעבר למה שכתבנו, אך לדעתנו הקונספט יגיע לייצור סדרתי כבר בשנת 2020.

https://youtu.be/Phu0nOJIkvM

האם ה'הטבה' שקיימת לרוכבי דו-גלגלי, לפיה ניתן לרכוב על השול הימני בשעת עומס תנועה, במהירות סבירה ובזהירות, וזאת במקום לרכוב בין המכוניות, הולכת להתבטל? ובכן, ככל הנראה התשובה היא כן.

בשנת 2008 הגיעו ראשי אגף התנועה של משטרת ישראל, בשיתוף עם אנשי מועדון האופנועים, להחלטה כי רכיבת דו-גלגלי על השול הימני (והימני בלבד. השמאלי נחשב קו הפרדה רצוף ולא שול) תתאפשר. נכון יותר יהיה לומר לא תיאכף. זאת על-מנת לאפשר לדו-גלגלי לרכוב בבטחה בזמן עומס תנועה במקום לרכוב בין המכוניות. התנאי היה רכיבה במהירות סבירה ובזהירות.

קצת יותר מעשור התקיימה ההסכמה שבשתיקה הזו, אולם כעת נראה שבאגף התנועה יש כוונה לבטלה. הסיבה: ריבוי תאונות הדרכים על השול שבהן מעורבים רוכבי דו-גלגלי. נציין כי רוכבים רבים ניצלו את ה'הטבה', ורכבו על השול במהירות גבוהה ובחוסר זהירות.

אם אכן תבוטל ה'הטבה', שוטרי אגף התנועה צפויים לעמוד על השול במקומות מרכזיים כמו נתיבי איילון והכבישים הבין-עירוניים המובילים אל גוש-דן, ולעצור רוכבי דו-גלגלי בקצב גבוה. המשמעות היא שרוכבי דו-גלגלי יצטרכו לחזור לרכוב בין המכוניות בשעת עומס. הגישה במשטרה היא שגם אם לרכוב בתוך עומס תנועה זה אכן יותר מסוכן, מהירויות הנסיעה תהיינה איטיות יותר ולכן התאונות יהיו קלות יותר.

נמשיך כמובן לעדכן, ככל שתהיה החלטה רשמית בעניין.

בנוסף נזכיר כי בשבועות האחרונים החלה משטרת התנועה לאכוף באופן אגרסיבי נסיעה על איי תנועה צבועים (815 – 'זברה') – בעיקר בנתיבי איילון, וזה כולל שימוש במצלמות טקטיות.

לאחר פיילוט שנערך בגרמניה, גיל הוצאת רישיון נהיגה על קטנועי 50 סמ"ק הופחת מגיל 16 לגיל 15. בנוסף, מחזיקי רישיון נהיגה B (רכב פרטי) יורשו לקבל רישיון A1 – מקביל ל-A2 אצלנו (עד 125 סמ"ק, 14.9 כ"ס) – ללא צורך בטסט. שני המהלכים שסופגים ביקורת עזה בגרמניה. 

נתחיל עם הנערים: משרד התחבורה בגרמניה החל לפני מספר שנים לבחון את הפחתת גיל הוצאת הרישיון לנערים. במזרח גרמניה נערך פיילוט ובו אושר לגילאי 15 להוציא רישיון רכיבה לקטנועים עד 50 סמ"ק. לאחר שקלול תוצאות ההתנסות הוחלט לאשר את המהלך החל מ-2020 באופן פורמלי. הניסוי נערך בעיקר במחוזות בהם התחבורה הציבורית לא נותנת מענה מספק לתושבים.

כל מחוז בגרמניה רשאי להחליט עצמאית אם לקבל את הגדרת החוק או לא, כלומר להשאיר את הגיל המינימלי על 16, אך ההשערות הן שרוב המחוזות, אם לא כולם, יאשרו את המהלך. כך או כך, קטגוריה A1 בגרמניה – כמו גם בשאר אירופה – תישאר מגיל 16, והיא כוללת כל כלי עד 125 סמ"ק ו-11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס).

ההחלטה השנייה, זו שסופגת את מרבית הביקורות של מומחי התחבורה בגרמניה, מאפשרת לנהגים מעל גיל 25 המחזיקים ברישיון נהיגה B (רכב פרטי עד 3.5 טון) לפחות 5 שנים, לקבל רישיון A1 (מקביל ל-A2 אצלנו) לאופנועים עד 125 סמ"ק ו-14.9 כ"ס. לצורך קבלת הרישיון יידרשו הגרמנים לשיעור עיוני אחד ושישה שיעורים מעשיים. בישראל, דרך אגב, נדרש ותק של 3 שנים ומבחן שליטה בלבד.

הביקורת בגרמניה נובעת מהנתונים המזעזעים הבאים: אחד מכל חמישה הרוגים בתאונות דרכים בגרמניה הוא רוכב אופנוע. אם נבחן את נתוני 2018, אזי נראה ש-3,265 אנשים נהרגו בתאונות דרכים ברחבי גרמניה, מתוכם 699 רוכבי אופנועים. המומחים רוצים להדק את הפיקוח, הבקרה והשליטה על לימוד הרכיבה, ודורשים שהמדינה תחמיר את דרישות הרישיון ולא תפקיר את בני ה-15 ואת הנהגים שקיבלו רישיון רכיבה בהסבה – לחסדי המזל.

מייקל דאנלופ, צאצא למשפחת דאנלופ המפורסמת ורוכב עטור הישגים בפני עצמו, נתפס על נהיגה במהירות מופרזת בצפון אירלנד. עד כאן משעשע, אבל שימו לב לדרך בה השוטרים מדדו לו את המהירות.

מייקל דאנלופ יודע לרכוב מהר, בטח כחלק ממשפחת דאנלופ המהוללת והטרגית כאחד. דאנלופ נהג בכביש בעיירה פורטסטיוארט שבצפון אירלנד בשעה 01:45 לפנות בוקר, ונתפס על-ידי ניידת משטרה כשהוא נוהג במהירות 47 מייל לשעה (75 קמ"ש) בכביש שבו המהירות המקסימלית היא 30 מייל לשעה (48 קמ"ש). כל זה קרה בחודש מרץ השנה, ועד כאן שום דבר מעניין. מייקל בחר לפנות לפתחו של בית משפט, בעיקר משום שהדו"ח לא פירט את אופן מדידת המהירות, וגם צוין שהמהירות נעה ונדה לעתים, והמהירות הנמוכה ביותר בה נמדד הייתה אותם 47 מיילים לשעה שציינו.

בבית המשפט התברר שהשוטרים מדדו את המהירות על-פי הספידומטר בניידת שלהם – כלומר לא לפי שום מכשיר למדידת מהירות תקנית. עד כאן, כולם מניחים שזה לא קביל. הרי לשם כך השוטרים יצטרכו להוכיח שמד המהירות במכוניתם עבר איפוס ובדיקה לפני אותה נסיעה עצמה – כלומר תרחיש לא הגיוני בעליל.

השופט קיבל את עדות ובדיקת השוטרים, מה גם שציינו שקלטו אותו נוהג מהר יותר ולבסוף קנסו אותו על המהירות הנמוכה ביותר בה נמדד. דאנלופ קיבל קנס של 65 ליש"ט, עוד קנס על תנאי ו-3 נקודות לחובתו.

מוסר ההשכל: אל תסמכו על כך שמדידת ספידומטר לא קבילה בבית משפט. אמנם בישראל אנו לא מכירים מקרים כאלו, אך לכו תדעו. קחו זאת בחשבון כשאתם במדינות מחוץ לישראל.

הנה מייקל דאנלופ כשאין שוטרים שמפריעים לו לזוז מהר:

https://youtu.be/5nlzxR6lN7Q

דגם האדוונצ'ר של טריומף, הטייגר 800, יגדל כצפוי לנפח מנוע של 900 סמ"ק ויוצג לעולם ב-3 בדצמבר.

בתחילת אוגוסט חשפנו על בואו של הדגם החדש מוקדם מהצפוי. הטריומף טייגר 900 משדרג את נפחו ואת כוח המנוע, וזאת על-מנת להתמודד עם תקנות יורו 5, שמחד באות להפחית את כמות המזהמים הנפלטים מהמנוע, אך מנגד מאלצות את היצרנים לעבות את המנוע בכדי לשמר, לכל הפחות, את אותם הביצועים.

הטייגר 800 הנוכחי עודכן לשנת 2018, והוא מציג נתונים של מנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק, 95 כ"ס ואלקטרוניקה למכביר. יש לו שתי גרסאות: XR עם גלגלים יצוקים וצמיגי כביש ו-XC עם חישוקי שפיצים וצמיגי דו"ש, ובתוכם מספר תתי-דגמים. לטייגר יש גם גרסה גדולה בנפח 1,200 סמ"ק עם 140 כ"ס.

הדגם החדש יציג שינויי עיצוב קלים, ובראשם יחידת תאורה חדשה עם פנסי ערפל, מסך TFT שככל הנראה יעבוד על טכנולוגית מגע, ומכלולי שלדה שיעודכנו וישודרגו. עיקר הבשורה, כאמור, היא הגדלתו של הנפח ל-900 סמ"ק. נתון ההספק יטפס ככל הנראה לכיוון ה-115 כ"ס.

הדגם יוצג ב-3 בדצמבר ויגיע לישראל עם תחילת הפעילות של המותג בתחילת 2020. בינתיים צפו בטיזר הווידאו ששחררו בטריומף: