עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, יוצאת במבצע על דגמי האנדורו של הוסקוורנה מדגמי 2019, רגע לפני הגעתם ארצה של דגמי 2020.
מחירי המבצע לדגמי האנדורו:
| דגם | מחיר מבצע | מחיר מחירון |
| TE250i | 55,800 ש"ח | 62,000 ש"ח |
| TE300i | 59,850 ש"ח | 66,500 ש"ח |
| FE250 | 62,900 ש"ח | 69,900 ש"ח |
| FE350 | 63,800 ש"ח | 70,900 ש"ח |
| FE450 | 64,700 ש"ח | 71,900 ש"ח |
| FE501 | 67,400 ש"ח | 74,900 ש"ח |
| 701 אנדורו | 59,900 ש"ח | 64,900 ש"ח |
המבצעים בתוקף עד 30.06.2019 או עד גמר המלאי, והם אינם תקפים לעסקאות טרייד-אין.
יצרנית הקסדות HJC הודיעה על רכישת זכויות מאולפני DC של מארוול, להטמעת דמויות של גיבורי-על על קסדות החברה. ליין הקסדות הזה יכלול את באטמן ופלאש, ואלו יצטרפו לקסדות הקיימות של ספיידרמן, איירונמן, ונום, דדפול, הענק הירוק ועוד. ל-HJC יש כבר ליין של מלחמת הכוכבים ואולפני פיקסר עם לייטנינג מקווין ממכוניות ודמויות ממפלצות בע"מ.
הקסדות שעליהן יוטמעו סכימות הצביעה של גיבורי העל יהיו מכל ליין הקסדות של HJC – לכביש ולשטח. החל מה-RPHA 11 PRO הספורטיבית ומטה אל הקסדות הבסיסיות יותר כמו ה-CL-17 וה-RPHA 70. ממש לחיות בסרט – על הראש.
לצפייה בקסדות עם גיבורי העל – לחצו על הקישור.
האתר האיטלקי daidegas תפס בעדשת הסמארטפון (כנראה, לאור האיכות הגרועה) תמונות 'ריגול' של דוקאטי בוחנים דגם עירום של הפניגאלה, שככל הנראה יהיה הסטריטפייטר החדש. החדשה המרעישה, מעבר לקאמבק של שם הדגם, היא השימוש במנוע V4, בניגוד למנוע V2 בו התהדר הדגם עד כה.
הדוקאטי סטריטפייטר המגניב הוצג בשנת 2009 כדגם עירום ומוטרף של ה-1098 הספורטיבי, כשהמנוע – V2 בנפח 1,098 סמ"ק – עודן מעט ביחס למקור, ההיפרספורט של דוקאטי. בשנת 2011 הוצג דגם ה-848, שהיה מטורלל לא פחות. הייצור הופסק לגמרי בשנת 2015.
המנוע בפניגאלה V4 מפיק 213 כ"ס והוא צפוי להפיק מעל 190 כ"ס בגרסת הסטריטפייטר. יריבו הישיר – האפריליה טואונו V4 1110 – מפיק 175 כ"ס, כך שהדוקאטי צפוי להיות חזק יותר. כתבנו כבר שהפניגאלה 959 החדש יישאר עם מנוע V2 ולא יעבור למנוע V4 כמו שציפו מדוקאטי, כך שאין לנו כרגע אינדיקציה למנוע שיורכב על מחליפו של ה-848 ואנחנו יכולים רק לשער שמדובר במנוע הטסטהסטרטה 11 של דוקאטי, בגרסה דומה לזו שבפניגאלה 959.
כך או כך, הסטריטפייטר V4 יוצג ככל הנראה בתערוכת מילאנו הקרובה, בתחילת חודש נובמבר.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתם ארצה של 3 דגמים ממשפחת הקרוס-קאנטרי של ימאהה, דגמים שנמכרים בשוק האמריקאי: ה-YZ250X, ה-YZ250FX וה-YZ450FX.
ימאהה היא יצרנית האופנועים היפנית היחידה שמייצרת אופנועי קרוס-קאנטרי (תחום רכיבת שטח הממוקם בין מוטוקרוס לאנדורו). אופנועי הקרוס-קאנטרי מהווים פתרון אידאלי לרוכבי מרוצי אנדורו ומרוצי מוטוקרוס, שרוצים ליהנות משני העולמות.
האופנועים נשענים בבסיסם על אופנועי המוטוקרוס של ימאהה, עם בולמים המותאמים לשלב בין רכיבת אנדורו לרכיבת מוטוקרוס, חישוק אחורי בקוטר "18 כמו באופנועי אנדורו (לעומת "19 במוטוקרוס), כשבנוסף, המנועים מכוילים להיות מעט מתונים יותר מאחיהם המוטוקרוסים, אם כי עדיין קרובים יותר אליהם מאשר לאופנועי האנדורו.
YZ450FX: האופנוע מבוסס ה-YZ450F – אופנוע המוטוקרוס הגדול של ימאהה – עם תוספת של פיצ'רים והתאמות ייחודיות כמו מיכל דלק גדול יותר, התנעה חשמלית ויכולת כיוונון של הכלי באמצעות אפליקציית Power Tune של ימאהה.
מחיר: 45,685 ש"ח
YZ250FX: מבוסס על ה-YZ250F, עם גלגל "18 אחורי, גיר בן שישה הילוכים והתנעה חשמלית.
מחיר: 44,685 ש"ח
YZ250X: מבוסס על ה-YZ250 הדו-פעימתי. מנוע 2 פעימות, גיר בן חמש מהירויות ומשקל נמוך.
מחיר: 43,685 ש"ח
המחירים כוללים מע"מ והוצאות רישוי.
בתערוכת מילאנו 2018 הציגה MV אגוסטה אופנוע קונספט מרהיב המבוסס על דגם הסופרספורט – ה-F3. בסוף השבוע הודיעה החברה, דרך הרשתות החברתיות, שבשנת 2020 יוצע האופנוע – סופרוולצ'ה 800 (סופר מהיר) – למכירה. לדעתנו, סביר להניח כחלק ממהדורה מוגבלת.
העיצוב המרהיב עוטף מנוע טריפל בשורה, 798 סמ"ק, 12 שסתומים, DOHC, הזרקת דלק עם מצערות חשמליות, 148 כ"ס (אנו מאמינים שהמנוע יחוזק במקרה הזה), 9 קג"מ, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק, שלדת מסבך משולשי פלדה, בולמי מרזוקי הפוכים 43 מ"מ ובולם פרוגרסיבי זקס.
הפיירינג עשוי מקרבון, מערכת הפליטה – בדגם התצוגה, בכל מקרה – מעוצבת א-סימטרי, עם אגזוז יחיד בצד אחד וצמד בצידו השני. לפי החברה, האגזוז, שבתצורה 3 ל-1 ל-3, נועד לשחזר את ימי המרוצים העליזים שלהם בתקופת ג'יאקמו 'אגו' אגוסטיני.
נראה מדהים!
זה הזמן להיזכר באחד מהמבחנים ההשוואתיים המהנים ביותר שערכנו עם ה-F3 – לקריאה.
בב.מ.וו בנו מנוע חדש לשנת 2020: בוקסר מקבילי ומקורר אוויר / שמן, שני צילינדרים בנפח 1,800 סמ"ק. עד כה, בתהליך קידום ארוך ומקורי, הם נתנו את המנוע לסדנה יפנית בשם בשם CUSTOM WORKS ZON, שבנו דגם קונספט מרהיב בשם R-18.
בשלב שני סדנה אמריקאית בשם REVIVAL CYCLES בנו שלדה מרהיבה מטיטניום – כלוב ציפורים שמה – סביב המנוע.
השלב השלישי הגיע בחגיגות 90 שנה לתערוכה האיטלקית Concorso d’Eleganza, שם הציגה סדנה שבדית בשם Unique Custom Cycles את הפרשנות שלה לעטיפה שתגיע עם המנוע המדובר. בהתחשב שמדובר בפרויקט שממומן בצורה מלאה על-ידי ב.מ.וו, הרצון להיכנס ראש בראש מול הארלי-דיווידסון ששולטים בקטגוריה, והזמן המוגבל שנשאר לב.מ.וו להציג את האופנוע החדש – אנו מאמינים שהעיצוב הזה יהיה הקרוב ביותר לדגם הסופי שייצא.
מעצבי ב.מ.וו מדגישים את העיצוב המינימליסטי והזורם מחלקו הקדמי של האופנוע, יחד עם גלגל ה-21″ הקדמי, דרך מיכל הדלק וגל ההינע החשוף, וכלה בגלגל ה-18″ האחורי. בהחלט מרשים.
בק.ט.מ משיקים את דגמי האנדורו של 2020 – דור חדש של אופנועי אנדורו שמשפר את הקיים בכל תחום אפשרי, כשהמטרות שעמדו בפני אנשי ק.ט.מ היו שיפור התנהגות וביצועים, הורדת משקל, שיפור עמידות וכמובן מראה חדש ומעודכן. בק.ט.מ מציינים כי 60% מהחלקים בגרסאות 2020 הם חדשים לחלוטין. בנוסף, בק.ט.מ מציגים אופנוע חדש לחלוטין – 150EXC TPI – שבא לשלב בין ה-125EXC ל-200EXC ששניהם כבר אינם מיוצרים יותר.
אז מה חדש בדגמי האנדורו של 2020? ובכן הרבה מאוד. קחו אוויר.
ראשית, השלדה בכל הדגמים חדשה. הבסיס היה השלדה הקודמת ולכן הגאומטריה והמידות נשארו זהות, אולם היא עברה חיזוקים וכעת היא חזקה יותר לפיתול ולכוחות אנכיים, ולטענת אנשי ק.ט.מ זה אחד הדברים המורגשים בליין הכלים החדש. בנוסף, שלדת הזנב ארוכה יותר ב-40 מ"מ, ותושבות המנוע והגשרים שופרו והותאמו טוב יותר לגמישות הדרושה מאופנוע אנדורו.
בולמי ה-XPlor עברו גם הם שדרוגים ושינויים. כך למשל הפרונט מקבל בוכנה חדשה, פקק חדש שבו קל יותר לכוון את השיכוכים ואת עומס הקפיץ, וכן גומיית מדידה לשקיעה שעוזרת גם בניקוי אבק מהרגל. הסט-אפ השנה מותאם לשלדה החדשה, והוא בעל קפיצים רכים יותר אבל הידראוליקה קשיחה יותר. מאחור בוכנת ה-PDS (הבוכנה השנייה) חדשה ואטומה יותר, וכך יש יותר התנגדות לסגירת מתלה. בנוסף, הכיוון השנה הוא עם פחות שיכוך כיווץ איטי ויותר שיכוך מהיר.
מה עוד חדש? הרדיאטורים, והם ממורכזי מאסה, בעלי צינורות בקוטר גדול יותר שמקלים על זרימת הנוזל, וכן מאפשרים ארגונומיה טובה יותר במיוחד לרגליים. תיבת האוויר חדשה, על אף שהמסנן זהה לדגם הקודם. דגמי ה-TPI מקבלים מיכל שמן חדש, עם תושבות גמישות יותר ועם מסנן פנימי חדש.
העיצוב כמובן חדש לחלוטין, ולמעט הכנף הקדמית כל הפלסטיקה חדשה – החל מהמסיכה, דרך חלקי הגוף ועד הזנב החדש והיפה הכולל גם את פלטת המספר. אזור הרדיאטורים צר יותר ונמוך יותר – כאמור בזכות הרדיאטורים החדשים, וכך גם הזנב באזור מערכת הפליטה – צר יוצר מבעבר. מיכל הדלק בכל הדגמים חדש גם הוא ותומך בפלסטיקה החדשה.
גם המנועים עברו אבולוציה ומסכת שיפורים
הדו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק מקבלים ל-2020 תזמון חדש לפורטים. ה-250 מקבל גם יחס דחיסה גבוה יותר ליותר כוח בסל"ד נמוך ובינוני. יש מערכת פליטה חדשה עם דוד בעל גלים שמאפשרים קשיחות גבוהה יותר ופחות סיכוי למעיכות. רגלית ההתנעה בוטלה לחלוטין (אפשר לרכוש רגלית כחלק אפטרמרקט), מפות ניהול המנוע שופרו, והתווסף חיישן לחץ סביבה על-מנת להקל על מערכת ניהול המנוע לזהות את הלחץ בבית גל הארכובה. כעת, בעזרת הפרשי הלחץ, מחשב ניהול המנוע יידע לספק תערובת נכונה – גם אחרי עלייה ארוכה, וכמובן הפיצוי בשל הפרשי גובה והפרשי טמפרטורה יהיה מדויק יותר באופן משמעותי. לסיום, המנועים מותקנים על השלדות החדשות בזווית של 1 מעלה קדימה יותר.
מנועי ה-250 ו-350 סמ"ק מרובעי הפעימות מקבלים ראשי מנוע חדשים עם יחס דחיסה גבוה יותר, טיימינג חדש, פורטים חדשים ופרופילים חדשים לגלי הזיזים. ה-350 מקבל טלטל חדש, ומשני המנועים יורד משקל של כחצי ק"ג. בנוסף, כמו בדו-פעימתיים, מהשנה אין רגלית התנעה כסטנדרט אלא רק כתוספת. בק.ט.מ מאמינים כי עם מערכות ההתנעה החדשות ומצברי הליתיום אין באמת צורך ברגלית התנעה, שמוסיפה כ-1 ק"ג למנוע. בנוסף לאלו, בלוק המנוע ('קייסים') חדש לגמרי.
גם מנועי ה-450 ו-500 סמ"ק שופרו. אלו מקבלים ראש מנוע חדש וקומפקטי – בדומה לדגם המוטוקרוס – עם גל זיזים נמוך יותר שמאפשר מרכוז מאסות מסתובבות, כשכל המאפיינים של ראש המנוע חדשים ומשופרים – פרופילים של גל הזיזים, תזמון וכו'. בנוסף, יחס הדחיסה גבוה יותר, ויש בלוק מנוע חדש וקל יותר.
כל מערכות הפליטה של כל הדגמים חדשות לחלוטין. בדו-פעימתיים יש כאמור דוד חדש וחזק יותר, וגם דוד הפליטה חדש, קל יותר ומאפשר זרימה טובה יותר. בדגמי ה-4 פעימות מערכות הפליטה מורכבות כעת מ-3 חלקים, כך שקל יותר לפרק את הדוד מהאופנוע במקרה הצורך, הדודים צרים יותר וקלים יותר.
גופי המצערת – גם של מרובעי הפעימות וגם של הדו-פעימתיים – חדשים גם הם. במרובעי הפעימות כבלי המצערת מתחברים כעת גבוה יותר ולכן מתקפלים פחות. בדו-פעימתיים האטימה למעגלי הסרק וההתנעה הקרה שופרו, וכאמור התווסף חיישן לחץ סביבה.
אופנוע חדש – 150EXC TPI
זהו למעשה הכוכב של ק.ט.מ לשנת 2020, והוא מחזיר את ק.ט.מ למשחק של אופנועי האנדורו הקטנים שמגיעים עם תקינת כביש. למעשה, מבחינת ק.ט.מ הוא משלב את ה-125EXC עם ה-200EXC.
לעומת ה-125 וה-200, שזכו לשלדה קומפקטית יותר, כאן ב-150 החדש השלדה זהה ל-250 / 300 וכך גם כל מכלולי השלדה. המנוע חדש, עם צילינדר חדש המותאם למערכת ההזרקה ומאפיינים של אנדורו כמו פורטים ותזמונים. מערכת ההזרקה זהה לזו של ה-250 וה-300 TPI, אבל יש ראש מנוע חדש, ולטענת ק.ט.מ המנוע החדש גמיש ובעל כוח בסל"ד נמוך ובינוני (נבדוק את זה היום).
מה עוד? ובכן, יש קלאץ' דיאפרגמה DS קומפקטי המותאם לעבודת אנדורו ולא לקוח ישירות מגרסת המוטוקרוס, ויש מערכת פליטה מסועפת שנראית כמו זו של הגדולים יותר ולא כמו של 125, ולטענת ק.ט.מ יש לה חלק משמעותי בגמישות המנוע ובמאפייני האנדורו שלו.
כפי הנראה, דגמי האנדורו 2020 של ק.ט.מ עוברים אבולוציה חשובה וממשיכים להתקדם. היום נרכב על דגמי האנדורו של 2020 של ק.ט.מ, וכמובן גם על ה-150EXC TPI. נמשיך כמובן לעדכן ולדווח.
צילום: MCN
המגזין הבריטי MCN העלה באתרו תמונות 'ריגול' של הדוקאטי פניגאלה הקטן – ה-959. בניגוד לציפיות ולשמועות, ה-פניגאלה 959 ככל הנראה לא יהיה עם מנוע ה-V4 כמו אחיו הגדול אלא יישאר בתצורת מנוע של V2. לפי התמונות, האופנוע נבחן עם זרוע אחורית חד-צידית, כלומר חוזר לתצורה שהייתה ב-848.
מבחינת עיצוב, הדגם שצולם נראה כמו הפניגאלה V4. אנו מניחים גם שמרבית האלקטרוניקה שמניעה, משככת ועוצרת את ה-V4 תגיע גם לפניגאלה 959 החדש. כמובן שעל הדגם לעמוד בתקנות זיהום האוויר המחמירות יורו 5. סביר להניח גם שגרסאות נוספות של הדגם יוצגו בהמשך. כך או כך, הפניגאלה 959 החדש צפוי להיחשף לקראת סוף השנה, בתערוכת EICMA שבמילאנו.
הדוקאטי פניגאלה 959 (955 סמ"ק) הוצג בשנת 2016 והחליף את דגם הפניגאלה 899 שכבר לא עמד בתקנות זיהום האוויר דאז (יורו 4). האופנוע הפיק 157 כ"ס, הציג אלקטרוניקה מרשימה, קלאץ' מחליק והתנהגות מעולה. הוא גם נמצא בודד בקטגוריה משום שעל הנייר הוא מתחרה באופנועי 750 סמ"ק. גם החדש צפוי לזהור בקטגוריה משל עצמו. נמשיך לעדכן כמובן.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הסווארטפילן 701 החדש שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה.
הסוורארטפילן 701 בנוי על בסיס הוויטפילן 701, כששניהם כאמור בנויים על בסיס הק.ט.מ 690 דיוק, עם שלדת מסבך משולשי הפלדה ומנוע ה-LC4 בנפח 690 סמ"ק שמפיק 74 כ"ס. גם כאן בסווארטפילן 701 הוא מגיע בגרסתו האחרונה, עם גל איזון, מצערת חשמלית וקוויקשיפטר להעלאה ולהורדת הילוכים, כשהשנה מתווספת גם בקרת אחיזה. יש גם קלאץ' מחליק – כמו לכל אופנוע שנושא את המנוע הזה.
הסווארטפילן 701 הוא כאמור ברוח אופנועי הסקרמבלר / פלאט טראק, ולכן הוא מגיע עם כידון שטוח וגבוה ותנוחת רכיבה זקופה. הבולמים של WP מתכווננים באופן מלא, יש מערכת ABS של בוש, אבל העניין הגדול פה הוא גלגלי הסקרמבלר עם "18 מלפנים ו-"17 מאחור, שעליהם צמיגי פירלי MT60 RS דו-שימושיים. רק חבל שבהוסקוורנה בחרו להתקין חישוקים יצוקים במקום חישוקי שפיצים שהיו מתאימים הרבה יותר לקונספט.
גם עבודת הגוף קיבלה מספר שינויים ביחס לוויטפילן, וזו לא רק הצביעה אלא גם החלקים המעוצבים כמו המסיכה המינימליסטית שמסביב לפנס הקדמי והכנפיים האחוריות.
הסווארטפילן 701 ייחשף רשמית בתערוכת Show Your Bike שתתקיים בסניף מודיעין של עופר-אבניר בשישי הבא, 31.5.19.
מחירו של הסווארטפילן 701 בישראל נקבע על 71,000 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
ג'סטין בארשה והימאהה YZ250 שתי פעימות בווידאו קצר שערכה 'מונסטר' במסלול הפרטי שלו. צליל 2 פעימות לאוזניים.