מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו של ה-YZF-R125 – אופנוע הספורט לצעירים עם רישיון A2, ששודרג לשנת 2019.
ימאהה YZF-R125 דגם 2019 – צביעה מגניבה ותזמון שסתומים משתנה
המנוע ב-YZF-R125 חדש, בנפח 125 סמ"ק, והוא מקבל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק המקסימלי נשאר כמובן 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2 (באירופה A1), אולם לטענת ימאהה תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול ומרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכן משפר את תצרוכת הדלק. יש גם מערכת הזרקה חדשה עם גוף מצערת גדול יותר. עוד בגזרת המנוע והעברת הכוח – קלאץ' מחליק חדש, לראשונה בדגם זה.
בתחום השלדה ומכלוליה יש שלדת דלתאבוקס חדשה בעלת גאומטריה משופרת, שאליה מחוברת זרוע אחורית חדשה מאלומיניום. הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ, הצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ, ויש גם שיפור במערכת הבלמים עם דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ.
הפלסטיקה והארגונומיה חדשים גם הם. יש מיכל דלק חדש בנפח 11 ליטרים, וכל עבודת הגוף עוצבה בהשראת האח הגדול במשפחה – ה-YZF-R1. לוח השעונים מסוג LCD, וסביבת הרוכב עוצבה ברוח אופנועי ה-MotoGP של החברה.
מחירו של ה-YZF-R125 החדש נקבע על 28,985 ש"ח 'על הכביש' כולל אגרות.
השליטה המוחלטת של אלווארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R (עליה כתבנו כאן) בשני הסבבים הראשונים באליפות הסופרבייק העולמית, שפכה אור על נקודה מעניינת בנוגע לתקנות הגבלת סל"ד במנועים. ישנם ענפים מסוימים בתחום מרוצי המכוניות, בהם היצרנים המנצחים 'נקנסים' בהוספת משקל לרכבים. הדבר נועד למנוע דומיננטיות של יצרן או נהג מסוים, מפני שבשורה התחתונה – זה משעמם לצופים. האם הדומיננטיות של באוטיסטה והפניגאלה V4R תאפשר ל-FIM ודורנה – המריצות את אליפות הסופרבייק העולמית – 'לקנוס' את דוקאטי ולהגביל את הסל"ד המרבי של הפניגאלה V4R?
אלבארו באוטיסטה והדוקאטי פניגאלה V4R – שליטה מוחלטת
לפני כן, ניתן הסבר קצר על שיטת חישוב הסל"ד המרבי באופנועי המרוץ בסדרה. טרום העונה מבקרת המשלחת הטכנית של האליפות במפעל עצמו. כל יצרן שמשתתף באליפות חייב לעמוד בדרישות ההומולוגציה, שהן – על פי תקנות ה-WSBK – הגבלת מחיר היחידה ל-40 אלף יורו בארץ המקור, היותו חוקי לכביש הציבורי, עמידה בתקנות יורו 4 (והחל מהשנה הבאה – יורו 5), וייצור של 125 אופנועים לפני המרוץ הראשון, 250 עד סוף העונה הראשונה ו-500 עד סוף העונה השנייה. המשלחת האמורה דוגמת רנדומלית מספר אופנועים מקו הייצור ומעלה על הדיינו. בתחילה הם בודקים את הסל"ד המרבי באופנועים הנדגמים, מחשבים את הנתון הממוצע שמתקבל בהילוך השלישי והרביעי ומוסיפים לחישוב 3%. מבחן נוסף מאתר את נקודת מהירות סיבוב המנוע המדויקת בה מתקבל נתון ההספק המרבי, ולנתון זה מוסיפים 1,100 סל"ד. המהנדסים מקבלים שני נתונים ומהם בוחרים את הנתון הנמוך מהשניים.
השנה נבדקו שלושת האופנועים החדשים באליפות: הפניגאלה V4R, הב.מ.וו S1000RR והקוואסאקי ZX-10RR. שאר האופנועים ממשיכים עם ההגבלה שנקבעה להם בסוף העונה הקודמת. הרף שנקבע עבור הדוקאטי הוא 16,350 סל"ד (!). לשם השוואה, הפניגאלה 1199R V2 של העונות הקודמות הוגבל ל-12,400 סל"ד. הרף לשאר האופנועים החדשים נקבע ל-14,900 סל"ד עבור הב.מ.וו ו-14,600 סל"ד לקוואסאקי.
16,350 סל"ד!
ה-FIM ודורנה, שכאמור מריצים את הסדרה, בודקים בכול שלושה סבבים את המנועים. אם יש אופנוע שמפגין ביצועים טובים משל השאר באופן מובחן, הם יכולים לבצע את הביקורת בכל רגע נתון. התקנות מאפשרות להגביל מנוע של יצרן דומיננטי. המשמעות היא שהרף יכול לרדת בשיעור של 250 סל"ד.
באותה המידה, אגב, ניתן גם להעלות את התקרה באותו הנתון. הונדה, שתקרת הסל"ד של ה-CBR1000RR נקבעה על 14,550, הגישה בקשה להעלות אותו לאור הביצועים הדלים עד כה. חשוב לציין שהדומיננטיות צריכה להיות קבוצתית ולא על בסיס רוכב יחיד. אם נסתכל על דוקאטי, אז באוטיסטה הוא קרן האור היחידה בקבוצה, לאור תוצאותיו הרעות של צ'אז דיוויס שנמצא אי-שם במקום ה-11 באליפות. גם שאר הדוקאטים בשדה אינם דומיננטיים כמו מוביל הטבלה. זאת, אגב, גם הסיבה מדוע לא הוגבל מנוע הקוואסאקי של ג'ונתן ראיי ב-4 שנות השליטה שלהם.
לאחר הסבב במלזיה דוקאטי השקיעו הרבה שעות במבחנים. אם באמת הם מצאו את הנוסחה שתאפשר לשאר הרוכבים את השליטה כמו של באוטיסטה – אולי נראה את התקנות באות לידי ביטוי. כך או כך, פתיחת העונה של דוקאטי עם הפניגאלה V4R מעניינת ואפילו מרתקת, ואנחנו ממליצים לכם לעקוב אחר ההתפתחויות.
חטמ"ר פארן מודיעה כי בחג הפסח הקרוב – בין התאריכים 19.4.19 ל-27.4.19 – כביש 10 יהיה פתוח לתנועת מטיילים. הכביש, אשר סגור לתנועת אזרחים במהלך השנה, ייפתח מעזוז שבחלקו הצפוני, דרך המעבר להר כרכום, ועד החיבור לכביש 12 בדרום. הכביש יהיה פתוח ככל הנראה בין השעות 07:30 – 18:00. שעות מדויקות נעדכן בהמשך.
אנחנו ממליצים לנצל את ההזדמנות, לקבוע עם חברים לרכיבה ולצאת לרכב על הכביש היפהפה הזה. נדגיש כי אין מקום לרכיבה חזקה על כביש 10, אלא רכיבה רגועה לצורך טיול והנאה מהדרך ומהנוף. מומלץ להצטייד בציוד רכיבה איכותי ומחמם, שכן בחלקים מסוימים הכביש עובר ברום של כ-800 מ' מעל פני הים.
** בשל מזג האוויר הסוער שצפוי – האירוע השנה בוטל! **
זו כבר מסורת, והיא גדלה משנה לשנה. בערב פסח, מיד אחרי ארוחת החג, אופנועני ישראל יוצאים למסע השנתי להר בנטל שברמת הגולן, ברום של 1,170 מ', לצפייה משותפת בזריחת החג – בפעם השמינית ברציפות.
נפגשים בלילה שבין שישי 19.4.19 לבין שבת 20.4.19, בשעה 01:30 – מיד אחרי ארוחת ערב החג – בחניון הסינמה סיטי בגלילות. משם יוצאים צפונה, החל מהשעה 02:30, על כביש החוף, עד לנקודת העצירה הראשונה ב-03:00 – תחנת דלק בת שלמה. ב-03:30 יוצאים מבת שלמה לצומת מחניים (דרך מחלף גולני, מחלף קדרים, מחלף עמיעד וצפונה למחניים) לעצירה הבאה ב-04:30. ממחניים (05:00) עולים לרמת הגולן דרך גשר בנות יעקב, שמאלה בצומת עין זיוון וימינה עד להר בנטל (מרום גולן) ברום של 1,170 מ', אליו מגיעים ב-05:30. שעת הזריחה – 06:05
כלקח משנים קודמות, לא תהיה הובלה מטעם המארגנים וכל קבוצה חופשייה להתארגנות עצמאית. בנוסף, לא יהיו מרשלים במרבית הצמתים, וההמלצה לרוכבים ובמיוחד מובילי הקבוצות השונות להכיר את המסלול או לנווט עם הטלפון הנייד.
בית הקפה 'קופי ענן' שנמצא על הר בנטל ערוך לארח את כמויות הרוכבים העצומות, וימכור מזון ומשקאות חמים לקהל הרוכבים.
מומלץ להגיע בקבוצות רכיבה, וחשוב מאוד להביא ציוד וביגוד חם שכן לפנות בוקר קר מאוד ברמת הגולן בשעות אלו. הרכיבה על אחריות הרוכבים בלבד.
לפרטים נוספים ואישור השתתפות היכנסו לאירוע הרכיבה בפייסבוק. אנחנו נהיה שם כמובן, כמו בכל שנה.
למרות התאריך המופיע בראש הידיעה – היא אמיתית לגמרי: אופנועי טריומף בדרך לישראל!
היצרנית הבריטית, שבשנים האחרונות חווה תקופה מעולה ומייצרת מגוון רחב של אופנועי איכות וכן את המנועים המשמשים את אופנועי ה-Moto2 החל מעונת 2019, נמצאת במגעים אחרונים עם מספר יבואניות אופנועים ישראליות, ובזמן הקרוב ייקבע מי היבואנית שתזכה לייבא את האופנועים הבריטיים ארצה. בשלב הבא יגיע ארצה כל ליין האופנועים של טריומף.
טריומף טייגר 1200
בשנים האחרונות היו מספר ניסיונות של יבואניות ישראליות ליצור קשר עם טריומף על-מנת לייבא את המותג ארצה, אולם המגעים לא הבשילו לידי קשר מסחרי כזה או אחר. כעת, כאמור, בשלו התנאים לייבוא טריומף ארצה, והחברה הבריטית פנתה מיוזמתה למספר יבואניות מקומיות גדולות על-מנת לבדוק אפשרות לייבוא המותג ארצה. בימים אלו, כאמור, המגעים נמצאים לקראת סיום, כשבתקופה הקרובה ייבחר סופית היבואן הישראלי שאיתו ירוצו בטריומף קדימה. בין הגורמים שתיווכו בין טריומף לבין היבואנים המקומיים היו הנספח הכלכלי של שגרירות אנגליה בישראל, ברי גרוסמן, והיועצת מרגרט הנדרסון.
לארץ צפוי להגיע כל ליין האופנועים של טריומף, החל מהטווינים הקלאסיים הכוללים את הסקרמבלרים, הטראקסטון והבונווילים, דרך הטריפלים הנייקדים סטריט טריפל וספיד טריפל, ועד סדרת האדוונצ'רים של טריומף – טייגר 800, טייגר 1200 וטייגר 1200 ספורט. המחירים צפויים להיות דומים לאופנועי פרימיום אחרים. כך למשל, טריומף טייגר 1200, המתחרה הישיר של הב.מ.וו R 1250 GS, צפוי לעלות בישראל סביב 140 אלף ש"ח כשהוא מאובזר לגמרי. הנייקד סטריט טריפל, שמתחרה ישירות בנייקדים הבינוניים כמו ימאהה MT-09, סוזוקי GSX-S750 וקוואסאקי Z900, צפוי לעלות להערכתנו סביב 80 אלף ש"ח.
זוהי כמובן בשורה נהדרת לשוק הישראלי, ואנו נמשיך לעדכן עם התקדמות הייבוא ארצה.
חברת לייטנינג האמריקאית הציגה רשמית את אופנוע הספורט, שאמור לבשר על מהפיכה בעולם האופנועים החשמליים. הדגם שהוצג מקביל לאופנועי 600 סמ"ק ספורטיביים כמו ימאהה YZF-R6 וקוואסאקי ZX-6R – ולא רק בעיצוב ובממדים, אלא שהוא גם מתומחר כמוהם, לפחות בשוק האמריקאי.
לייטנינג סטרייק – כמו 600 סמ"ק
מכת הברק (לייטנינג סטרייק) יוצע בשני דגמים: האחד עם מנוע בהספק של 90 כ"ס, מומנט מרשים של 24.9 קג"מ (לשם השוואה, אופנוע ספורט בנפח 600 סמ"ק מציע קצת יותר מ-6 קג"מ), ומהירות מרבית של 218 קמ"ש. הגרסה השנייה היא גרסת הקרבון שבאה עם מנוע של 120 כ"ס, אותו נתון מומנט של 24.9 קג"מ, ומהירות מרבית של 242 קמ"ש.
הגרסה הסטנדרטית שוקלת 206 ק"ג ומגיעה עם סוללה שתספק טווח נסיעה של כ-112 ק"מ בעיר וכ-160 ק"מ מחוץ לעיר. ניתן לרכוש סוללה שתשפר את נתוני טווח הנסיעה ל-170 ק"מ בעיר ועד ל-240 ק"מ מחוץ לעיר. סוללה זו, שמוגדרת כטווח הבינוני בהיצע, תעלה לאופנוע 4.5 ק"ג במשקל ו-4,000$ לרוכב בכיס. הסטרייק יגיע כסטנדרט עם האופציה לטעינה ביתית שמיועדת לחניית לילה, ואופציה לחיבור בשלל תחנות ההטענה הפרוסות בארה"ב להטענה שתארוך עד 3 שעות. 1,500$ נוספים יקנו את האפשרות לרכוש מטען מהיר, שיטעין את הסוללה לטווח של 160 ק"מ בעשרים דקות בלבד.
גרסת הקרבון, שכאמור תגיע עם המנוע החזק והמטען המשודרג, תוצע במחיר של 20 אלף דולר. גרסה זו, שאמורה לפנות יותר לימי מסלול ותחרויות, תוצע עם בולמי אוהלינס משודרגים ובלמי ברמבו חזקים יותר, וכן עם לוח מחוונים עם לאפטיימר ו-GPS להצגת זמני הקפות.
על הנייר הבשורה היא המחיר, למרות שהשוואת מחירי קטגוריית ה-600 סמ"ק הספורטיבית תיתן לנו רק את הגרסה הבסיסית. לדעתנו הבשורה האמיתית היא הפיכת הבשורה החשמלית למשהו נחשק ומרשים. אופנוע שיספק את המהות האופנועית והכיף בדרך הייחודית שלו בלי לתת לרוכב הרגשה שהוא מתפשר על משהו ברצון שלו לשמור על הסביבה. לייטנינג יציעו את האופנוע בשלב זה רק לשוק האמריקאי, ובהמשך השנה יתחילו את השיווק גם בשאר העולם. בינתיים התחרות הגדולה ביותר שלהם היא מבית: חברת זירו מקליפורניה יתחילו למכור בהמשך השנה את גרסת הסטריטפייטר החשמלי שלהם – זירו SR/F. פרטים עליו בהמשך.
עופר-אבניר, יבואנית אפריליה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הטואונו V4 1100 בדגם 2019 החדש והמעודכן – בגרסאות RR ופקטורי. האופנוע הוצג בתערוכת קלן האחרונה באוקטובר 2018.
אפריליה טואונו V4 פקטורי דגם 2019 – עם בולמים סמי-אקטיביים
הטואונו – המבוסס בכבדות על ה-RSV4, הסופרבייק של אפריליה – מגיע עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק המספק 175 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-12.3 קג"מ ב-9,000 סל"ד. מערכת הבלימה מציעה קליפרים רדיאליים של ברמבו מסוג M50 ודיסקים בקוטר 330 מ"מ. שתי הגרסאות מצוידות במערכת ה-aPRC המאפשרת שלושה מצבי ניהול מנוע – מרוץ, מסלול וכביש. מערכת ניהול המנוע כוללת מצערות חשמליות, מערכת ABS להטיה, מערכת בקרת אחיזה בעלת שמונה מצבים, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת זינוק, בקרת סטופי, בקרת ווילי, בקרת שיוט, הגבלת מהירות (לשימוש בפיטס במסלולים) ועוד. הטואונו V4 1100 RR של 2019 מגיע בצביעות אדום / שחור ושחור.
גרסת הפקטורי נבדלת מגרסת ה-RR בסכימת הצביעה ובמערכת הבולמים החשמליים הסמי-אקטיביים של אוהלינס, מדגם EC2.0. זהו הדור האחרון של בולמי אוהלינס, והוא מיועד בעיקר לגרסאות מסלול של אופנועי קצה. כך למשל, המערכת הזו מותקנת על הימאהה YZF-R1M, על ה-MT-10 בגרסת ה-SP, על ההונדה CBR1000RR SP ועל הדוקאטי פניגאלה V4S. במצב הסמי-אקטיבי המערכת מנטרת את עוצמות הבלימה, התאוצה וההטיה של האופנוע, ומכוונת את שיכוכי הכיווץ וההחזרה של הבולמים תוך כדי תנועה כדי להשיג אחיזה ויציבות מקסימליות. במצב 'ידני' הרוכב מכוון את השיכוכים, דרך מסך ה-TFT הצבעוני וכפתורי השליטה, למצבים מוגדרים מראש או לפי טעמו האישי.
מחירים:
אפריליה טואונו V4 1100 RR – מחיר 115,000 ש"ח על הכביש
אפריליה טואונו V4 1100 פקטורי – מחיר 132,000 ש"ח על הכביש
תחום האופנועים החשמליים תוקף לאחרונה ישירות לתוך המהות הבסיסית של האופנוען. במקום לדבר על צמצום המזהמים, על הפחתת הרעש ועל סביבה בריאה יותר – הולכים היצרנים ומפתחים מוטוקרוסים טהורים, אופנועי ספורט ואופנועי מרוץ. כאילו התחום החשמלי מדבר על תשדורות ההנאה החשמליות שעוברות במערכת העצבים למוח, ולא על הנעה חשמלית.
היום (ה') תחשוף חברת לייטניג האמריקאית גרסה חדשה של אופנוע ספורט חשמלי. שם הדגם 'סטרייק', והוא מיועד להיות מקביל לקטגוריית ה-600 סמ"ק הספורטיבית. החברה, היושבת בעמק הסיליקון המפורסם, טרם חשפה תמונה, אך עד כה 'הודלפו' נתונים טכניים מעניינים מאוד.
אלן קאת'קארט שלנו רוכב על גרסת האבטיפוס של הלייטנינג
נתחיל עם נתון המהירות המרבית, שעם יחסי ההעברה המותאמים למסלול יביא את האופנוע עד ל-241 קמ"ש. את זה הוא משיג ממנוע תלת פאזי של 150V, מקורר נוזל. ההספק הוא 70 קילוואט (כ-95 כ"ס), ועם גרסה חזקה יותר של 90 קילוואט (כ-122 כ"ס). טווח הנסיעה שאליו מכוונים מהנדסי החברה עומד על סביב ה-200 ק"מ בתוך העיר וכ-130 ק"מ מחוץ לעיר. נתון המשקל המלא המשוער עומד על סביב 230 ק"ג. זמן הטעינה, עם מטען משודרג שמתומחר בנפרד, יעמוד על 40 דקות. ניתן כמובן להטעין בשקע הביתי במשך הלילה.
עד כה אופנועים חשמליים הגיעו עם תג מחיר גבוה. ללייטינג עצמה יש את דגם ה-LS-218 המדליק, עם נתון של 200 כ"ס, 350 קמ"ש וטווח נסיעה של 160 ק"מ, אבל הוא עולה 47 אלף דולר. הסטרייק החדש אמור ליישר קו עם מחירי קטגוריית ה-600 סמ"ק ולעלות סביב ה-13 אלף דולר.
לייטנינג בשנים האחרונות מתפארת בהישגיה, ששמים בצל אופנועים מונעי בנזין. עם ניצחון בפייקס פיק, שבירת שיאי מהירויות, פיתוח אופנועים הפועלים על בסיס אנרגיה סולארי ועוד. נעקוב אחר חשיפת הדגם החדש ונעדכן.
דגם נוסף, שנחשף בתערוכת טוקיו האחרונה, הוא גרסת 2019 – השמינית במספר של מיוגן שינדין (Mugen Shinden Hachi) – שמיועד לכבוש את מרוץ האי מאן. יחד עם רוכביה משנה שעברה – ג'ון מק'גינס ומייקל רוטר – מיוגן מצפה לנצח שנה שישית ברציפות ולהמשיך לעלות את הרף. תסתכלו על התמונות – חשמלי או לא, אנחנו בהחלט היינו רוצים להניח את ידינו על אחד שכזה!
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, יוצאת במבצע חיסול על שאריות דגמי המוטוקרוס של 2018 שנשארו במלאי. במסגרת המבצע יימכרו אופנועי המוטוקרוס מרובעי הפעימות FC350, FC250 ו-FC450 בהנחה של 7,000 עד 8,000 ש"ח, ואופנוע המוטוקרוס לילדים TC50 יימכר בהנחה של 2,000 ש"ח.
