כביש 6 מתארך צפונה. בסוף השבוע נפתח הקטע הצפוני – כביש 6 צפון – המחבר את יקנעם עם קריית אתא וכביש 70.
הקטע החדש, שאורכו 21 ק"מ, מתחיל במחלף יקנעם ומסתיים כאמור באזור קריית אתא. בשלב הראשון נפתח לתנועה קטע כביש באורך 5 ק"מ הכולל גם את מנהרת יקנעם שאורכה 1.7 ק"מ. בתחילת 2019 ייפתח גם שאר הכביש – 16 ק"מ נוספים – לתנועה.
כביש 6 צפון
כביש 6 צפון הוא בעל 3 נתיבי נסיעה לכל כיוון, וכשייפתח כולו לתנועה הוא ישלים את כביש 6 ויחצה את המדינה מהקריות שבצפון ועד באר-שבע שבדרום. בסך הכל אורכו של כביש 6 יעמוד על 190 ק"מ. בעתיד ימשיך כביש 6 צפון צפונה עד לשלומי.
חלקו הצפוני החדש של כביש 6 נבנה ומתופעל על-ידי חברת כביש 6 צפון – חברה נפרדת משאר כביש 6, כך שהמנוי הרגיל של כביש 6 אינו תקף לגביו. על-מנת ליצור מנוי, יש צורך להירשםבאתר כביש 6 צפון.
דו-גלגלי ואופנועים, אגב, יחויבו בתשלום רגיל – כמו מכוניות. תעריפי הנסיעה עומדים על 2.39 ש"ח בשעות שאינן עמוסות (בימי חול מ-21:00 בלילה ועד 07:30 בבוקר) ו-4.18 ש"ח בשעות העומס (מ-07:30 בבוקר ועד 21:00 בלילה בימי חול).
בחודשים האחרונים הונדה השיקה את ה-CRF450L – דו-שימושי קרבי הבנוי על-בסיס ה-CRF450R, וכעת מציגה החברה דגם קונספט בשם CRF450L ראלי, הבנוי על בסיס ה-CRF450L החדש.
הונדה CRF450L ראלי קונספט – וואו!
ה-CRF450L ראלי בנוי כאמור על פלטפורמת ה-L החדשה, כשעבודת הגוף השתנתה לעבודת ראלי אינטנסיבית. זה אומר מיכל דלק בן 20 ליטרים ופיירינג קדמי גדול הכולל משקף רוח, לוח שעונים LCD ומסך TFT צבעוני ענק המשמש כספר דרך אלקטרוני. ההספק צפוי להיות כ-40 כ"ס בארה"ב וכ-25 כ"ס באירופה – אם אכן ירד לייצור, ומכלולי השלדה איכותיים וכוללים בולמי שוואה מתכווננים, חישוקי DID בקוטר "21 ו-"18 עם צמיגי שטח קרביים, ובלמים של ניסין. מערכת הפליטה של טרמיניוני נראית מצוין על גרסת הקונספט, אך במידה והוא יגיע לייצור סדרתי סביר להניח שתהיה מערכת פליטה פשוטה יותר.
הונדה הציגה את ה-CRF450L במילאנו כדגם קונספט בלבד, אולם הוא נראה אפוי למדי ומוכן לייצור, וקרב לוודאי שהוא אכן ירד לייצור כמוצר משלים ל-CRF450L, שמצד אחד נמצא בקורלציה מלאה לאופנוע הראלי של הונדה למרוצי הראלי-רייד העולמיים – ה-CRF450 ראלי, ומצד שני מהווה גרסה גדולה יותר וקרבית יותר של ה-CRF250L ראלי.
כך או כך, הוא נראה מצוין ואנחנו מקווים מאוד שאכן יגיע לייצור.
שני הכלים החדשים כאמור מקבלים את מנוע הבוקסר החדש בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון השסתומים המשתנהShiftCam, המפיק 136 כ"ס לעומת 125 כ"ס בגרסתו הקודמת (1,170 סמ"ק) וגרף מומנט שטוח כמעט לחלוטין בעל שיא מומנט של 14.57 קג"מ, כשכבר ב-2,000 סל"ד מתקבלים לא פחות מ-11.7 קג"מ (!).
שני הכלים גם מקבלים את חבילת האלקטרוניקה המלאה של סדרת הבוקסרים, המיישרת קו במשפחה וכוללת מחשב ניהול מנוע חדש וצמד מזרקים לצילינדר, 2 מצבי רכיבה כסטנדרט ו-2 נוספים כאופציה, בקרת יציבות מתקדמת, בקרת זינוק בעלייה, בקרת אחיזה דינמית, ABS מתקדם להטיה, בקרת עזרה בבלימה, מערכת מתלים חשמלית ESA בדור החדש עם כיוון עומס קפיץ אוטומטי לפי המשקל המועמס על האופנוע, פנס LED חדש ב-RS ותאורת יום LED לשני הדגמים, מסך TFT צבעוני מהדור החדש בגודל "6.5, בקרת שיוט, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בצמיגים ועוד. חלק מהאבזור האלקטרוני מוצע כאופציה, אולם באופן מסורתי לישראל דגמי הבוקסר מגיעים כשהם מאובזרים לגמרי ברמת הגימור הגבוהה ביותר.
R1250RS – ספורט-תיור עם חצי פיירינג
ה-R1250R וה-R1250RS יושבים על פלטפורמה זהה עם שינויים קלים בגאומטריה בין הדגמים. לעומת שאר דגמי הבוקסר, העושים שימוש במתלה קדמי מסוג טלהלבר, ב-R וב-RS ישנו מזלג הפוך, כשמהלך המתלים עומד על 140 מ"מ מלפנים ומאחור. גובה המושב בצמד הכלים עומד על 820 מ"מ, אך ניתן להנמיך עד ל-760 מ"מ על-ידי החלפת מושב וקיצור מהלך המתלה, או להגביה ל-840 מ"מ על-ידי החלפת מושב. המשקל המלא עומד על 239 ק"ג ל-R1250R ו-243 ק"ג ל-R1250RS.
ה-R1250R הוא הרודסטר של משפחת הבוקסרים, כלומר נייקד מודרני רב-שימושי בעיצוב מינימליסטי. לעומתו, גרסת ה-RS, שכאמור יושבת על פלטפורמה כמעט זהה, היא בעלת חצי פיירינג עליון הכולל מיגון רוח אפקטיבי יותר. לצמד הדגמים מציעה ב.מ.וו שפע עצום של אביזרים אופציונליים, החל ממערכות פליטה, ידיות ומנופים, פנסים, ארגזים, אביזרי ניווט, ציוד רכיבה ייעודי ועוד הרבה מאוד מוצרים נלווים.
צמד הבוקסרים הללו, כמו כל משפחת הבוקסרים החדשה של ב.מ.וו, צפויים להגיע ארצה בתחילת 2019. מחירים טרם נמסרו, אולם להערכתנו הם יעמדו על סביב 140 אלף ש"ח עם אבזור מלא.
ההונדה SH300i הוא אחד הכלים הפופולריים באירופה. במדינות כמו איטליה, שבה קטנועי גלגלים גדולים נמכרים היטב באופן מסורתי, ה-SH300i מככב בראש טבלאות המכירות כבר שנים ארוכות. אצלנו בישראל קטנועי גלגלים גדולים הרבה פחות נפוצים, וחבל, שכן יתרונותיהם הדינמיים וכפועל יוצא הבטיחות האקטיבית גדולים לאין ערוך על-פני קטנועים עם גלגלי "14 או "13.
את ההונדה SH300i בחנו כאן בפול גז בשנה שעברה, וכעת הדגם החדש מקבל שדרוג: בהונדה מוסיפים ל-SH300i מערכת בקרת אחיזה (HSTC – ר"ת Honda Selectable Torque Control), שתפחית מומנט מהגלגל האחורי בעת החלקתו ותמנע את ההחלקה. מערכת כזו הפכה לסטנדרטית באופנועים גדולים בשנים האחרונות, וכעת היא עוברת בהדרגה גם לקטנועי איכות. ב-SH300i, אגב, המערכת ניתנת לניתוק בלחיצת כפתור.
פרט לבקרת האחיזה, בהונדה מרחיבים את השימוש במפתח הקרבה, וכעת הוא שולט לא רק על מתג ההצתה, אלא גם על הארגז המקורי בנפח 35 ל' שנמכר כמוצר אופציונלי.
אנחנו מאוד אוהבים את ה-SH300i, ומקווים שהצרכן הישראלי יבין את יתרונותיהם הגדולים של קטנועים עם גלגלי "16.
בקרת אחיזה עם כפתור ניתוק על הכידוןוגם נעילה עם מפתח קרבה לארגז האחורי
לאחר פתיחת סניף הדגל של הוסקוורנה במודיעין, הצמוד לשטח, בעופר-אבניר מרחיבים את מערך השירות לרוכבי השטח ומשיקים את שירות אחסון האופנועים בסניף מודיעין.
במתחם הוסקוורנה החדש הוקצה שטח תת-קרקעי של 500 מ"ר, מוגן ומבוטח, המיועד לאחסנת אופנועי שטח של לקוחות המעוניינים להשאיר את האופנוע בסניף. מתחם האחסון יהיה פתוח 7 ימים בשבוע (כולל בשבתות), בהתאם לשעות הפתיחה של הסניף וכן בשעות נוחות בסופי-שבוע.
באבניר מציעים שטח אחסון לאופנוע, שכאמור כולל ביטוח לנזק כזה או אחר, וכן עמדת שטיפה לאופנוע, לוקר אישי לרוכב, חדר הלבשה, וכן מקלחת לאחר הרכיבה. שירותי האחסון פתוחים בפני כל המותגים.
מחיר חבילת האחסון: 690 ש"ח לחודש, כשבאבניר מוסרים שהנרשמים עד לסוף שנת 2018 יקבלו חודש במתנה.
בנוסף, במסגרת השירות, כל לקוח שרכש את המנוי יקבל אפשרות לרכוש חבילות אבזור מותאמות לצרכיו במחירים מיוחדים ברשת אבזריון.
קובי גילון, סמנכ"ל שיווק עופר-אבניר: "כיום כשיורדים לשטח צריך לתכנן: נגרר, שעות רכיבה וחזרה, ציוד עזר, ציוד רכיבה וכן הלאה. סניף עופר-אבניר במודיעין מציע מהפכה של ממש בתחום: One Stop Shop עם כל השירותים הדרושים לרוכב השטח שהופכים את התכנון למיותר ואת הספונטני לטבעי. וכאשר אין צורך בתכנון מוקדם, גם חוויית השטח מתעצמת. רוכב שירכוש שטח אחסון לאופנוע יוכל, בשיחת טלפון קצרה, לדאוג שיכינו לו את הכלי לקראת ירידה לשטח, לאסוף אותו, להשלים חוסרי ציוד בסניף של אבזריון, לצאת לרכיבה, ותוך דקות ספורות להיות במסלולי השטח הכי שווים שיש. לאחר רכיבה להגיע לסניף, לשטוף ולאחסן את הכלי, להתקלח במקום, ולהמשיך משם ישירות בסדר היום הרגיל שלו. ללא עיכובים. חוויית שטח בסטנדרט אחר. אנו מזמינים את הרוכבים לבוא ולהתנסות".
רק הוצג במילאנו בשבוע שעבר, וכבר הוא בארץ: מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-ZX-6R החדש דגם 2019.
הנינג'ה 636 החדש – אופנוע הסופרספורט של קוואסאקי – הוא שדרוג לדגם הקודם, וחשיבותו גדולה שכן בניגוד לסוזוקי ולהונדה, קוואסאקי לא ויתרה על קטגוריית הסופרספורט 600 סמ"ק וממשיכה לפתח את האופנוע.
קוואסאקי ZX-6R נינג'ה 636
בקוואסאקי מצהירים שהנינג'ה 636 החדש מיועד לספק לרוכב יותר כיף ויותר קלות רכיבה דווקא בכבישים ציבוריים מפותלים, ולהיות חבר נאמן גם בשעשועי מסלול. זה הקו שהנחה את קאוואסאקי בבניית ה-ZX-6R החדש.
העיצוב חדש לחלוטין, חד ואגרסיבי יותר, וגם קומפקטי יותר מבעבר. סכימת הצביעה בקורלציה ל-ZX-10 החדש עם צביעה בהשראת האופנוע של קבוצת המרוצים של קוואסאקי – KRT.
המנוע, 4 צילינדרים בנפח 636 סמ"ק, כוון כך שיספק כוח גם בסל"ד ביניים ולא רק בקצה הסקאלה, שוב, על-מנת שיהיה שימושי גם לכביש הציבורי. הוא מגיע עם 2 מצבי ניהול מנוע לבחירת הרוכב, וההספק המרבי עומד על 130 כ"ס ב-13,500 סל"ד (136 כ"ס עם ראם-אייר). המומנט המקסימלי עומד על 7.2 קג"מ ומתקבל ב-11,000 סל"ד. בנוסף, יש קלאץ' מחליק כציוד סטנדרטי.
מבחינת אלקטרוניקה, ה-ZX-6R החדש מגיע עם מערכת ABS מתקדמת של קוואסאקי, מערכת בקרת אחיזה ב-3 מצבים, קוויקשיפטר להעלאת הילוכים, פנסי LED היקפיים – כולל בפנסים הראשיים, עם לוח שעונים מסוג LCD, וכאמור עם 2 מצבי ניהול מנוע.
מחירו של ה-ZX-6R החדש נקבע על 101,485 ש"ח ברישוי צהוב. ניתן לרכוש אותו גם ברישוי אפור לספורט מוטורי בלבד, כשהמחיר יהיה סביב 70 אלף ש"ח.
פיירובון היא חברה איטלקית אשר הוקמה על-ידי ריקארדו פיירובון כבר בשנת 1952, במטרה לייצר שלדות מרוץ ומכלולי קצה לאופנועים קיימים. עם הזמן התפתחה החברה והחלה לייצר אופנועי אבטיפוס משלה, תוך המשך פעילות בייצור שלדות כאשר היא מתרכזת בדוקאטי בפרט.
חברת פיירובון לא סתם עוסקת באופנועי דוקאטי. החברה ממוקמת ברובע פניגאלה שבבולוניה, לא רחוק ממפעל דוקאטי, והיא עובדת צמוד עם דוקאטי במטרה להשביח את אופנועי החברה כדי ליצור מכונות מרוץ מושחזות ומשובחות. לפיירובון יש גם בית מלאכה שבו עובדים עם מתכות, כשהם מקפידים להשתמש במתכות האיכותיות ביותר שיש בנמצא.
קיט ה-X85R – כאן ללא מעטפת הקרבון
כיום, בעודה מחזיקה ברפרטואר עשיר של חלקים ושופרים ושל קיטים שלמים לאופנועים מתוצרתה על-בסיס מנועי דוקאטי קיימים, היא מכריזה על ה-X85R – קיט אופנוע שלם למנועי הסופרקוואדרו של דוקאטי הקיים בפניגאלה 899 \ 959 \ 1199 \ 1299. הקיט כולל את כל מה שמסביב למנוע: שלדת צינורות מפלדת כרומולי, תיבת אוויר, עריסה אחורית, רגליות ותמיכה לאלקרוניקה. את הזרוע האחורית ומיכל הדלק ניתן להחליף לכאלו מתוצאת החברה, או להשתמש באלו המקוריות של דוקאטי.
השלדה של פיירבוון עשויה פלדת כרומולי בשילוב עם חלקי אלומיניום בעיבוד CNC. פיירובון מספקים גם כנפי קרבון אווירודינמיות שמתחברות לפלסטיקה המקורית או למעטפת הקרבון של פיירובון.
פיירובון מתגאה בעריסה קלה במשקל 700 גרם בלבד, שבשילוב עם הקיט השלם ופלסטיקת הקרבון ייצרו מכונת מלחמה למסלול. לקחת את הטוב מאוד ולהפוך אותו למשובח.
אגב, קיט ה-X85R נקרא כך כמחווה למייסד החברה, ריקארדו פיירובון, לכבוד יום הולדתו ה-85. המחיר, אם שאלתם, לא מפורסם אלא ניתן לכל רוכש באופן נפרד על-פי המפרט שבו הוא בוחר. בכל מקרה, זול זה לא.
אנחנו ממליצים לכם לפנות כמה דקות ולשוטט באתר של פיירובון. יש שם כמה מוצרים אקזוטיים ששווה להתעכב עליהם.
בדיון בוועדת הכספים שהתקיים אתמול הוחלט: הרפורמה בהטבות מס הקנייה לדו-גלגלי תתעכב. זהו הישג קטן שעשוי למנוע עליית מחירי אופנועים וקטנועים בנפחים קטנים ובינוניים – לפחות לתקופה הקרובה, שבה ניתן יהיה להילחם כנגד ההחלטה החד-צדדית של האוצר ולמנוע את העליות הצפויות.
כזכור, באמצע חודש יולי חתם שר האוצר משה כחלון על צו של רשות המסים המאשר רפורמה בהטבות מס הקנייה לאופנועים וקטנועים. עיקרי הרפורמה: הטבת המס על מערכת ABS תבוטל (בפעימות) לכלים בנפח של מעל 125 סמ"ק, וגם ההטבה על תלת-גלגלי תקטן משמעותית. מאידך, יינתנו הטבות מס קנייה על מערכות כמו משכך היגוי, בקרת יציבות, בקרת אחיזה ומערכת בלמים משולבת – כלומר לכלים גדולים ויקרים המצוידים במערכות אלו. התכנית ייקרה בפועל את האופנועים והקטנועים הקטנים, למרות הבטחות האוצר שמחיריהם דווקא ירדו.
בתחילת ספטמבר הופעלה הפעימה הראשונה, ואתמול בוועדת הכספים הצליחו הח"כים לדחות את יישום הפעימה השנייה לתחילת שנת 2020. המשמעות היא שתקופה הקרובה מחירי הדו-גלגלי לא יתייקרו מעבר למה שעלו בפעימה הראשונה בשל העלאת מס הקנייה (למעשה ביטוח הטבת מס הקנייה).
במקביל התחייבו נציגי רשות המסים להביא לוועדת הכספים תכנית שתאפשר הורדת מחירים של כלים קטנים ובינוניים לרישיונות נהיגה A1 ו-A2 – כפי שוועדת הכספים כבר דרשה בעבר מרשות המסים, אך זו האחרונה לא סיפקה את התכנית.
"לא נסכים בשום פנים ואופן להעלאת מסים על הדו-גלגלי", אמר ח"כ משה גפני יו"ר הוועדה, והוסיף: "סיכמנו בדיונים קודמים שתהייה הפחתה לכלים הבינוניים. אני סומך עליכם שתבואו עם ההשלכות ועם ההתפתחויות סביב אביזרי הבטיחות, ולאחר מכן נשקול את הצעדים לגבי ההמשך. אי אפשר מצד אחד לומר שאופנועים הם הפתרון למצוקת הפקקים והחניה, ומצד שני למנוע את הפתרון".
ח"כ מיקי לוי תקף את נציגי רשות המסים, בראשות המשנה למנהל הרשות מירי סביון, על כך שהביאו לאישור הוועדה את צו המס החדש פחות משבוע לפני פקיעת הצו הזמני עליו חתם שר האוצר משה כחלון: "למה תמיד אתם צריכים להביא את הצווים רגע לפני שהם פוקעים?! כדי לגרום לנו לאשר, אחרת המצב יחזור לעלויות המקוריות? קראנו לכם להביא להפחתה עבור הכלים הבינוניים, תביאו אותה". ב"העלויות המקוריות" מתכוון ח"כ לוי למס הקנייה שהיה נהוג לפני הרפורמה של 2015, שבמסגרתו אופנועים שילמו מס קנייה של 72%, ואילו קטנועים שילמו 40%. נכון להיום המס דיפרנציאלי, לפי נפח והספק, כשקטנועי A1 משלמים 25% מס קנייה.
מסלול פצאל, הממוקם בבקעת הירדן, החל לאחרונה לקיים ימי מסלול פתוחים בהפקה של מפעילי המסלול ולא דרך מפעילים חיצוניים.
עד היום היה נהוג בישראל שימי מסלול לאופנועים או למכוניות היו מתקיימים תחת ההפקה של מפעיל חיצוני, ששוכר את המסלול ליום מסוים ומפיק את יום המסלול ללקוחותיו. כעת מתחילים בעלי מסלול פצאל מתכונת של ימי מסלול פתוחים בהפקתם, שבהם ניתן להגיע למסלול בימים קבועים (כרגע ימי שלישי), לשלם בכניסה למסלול את מחי הכניסה הנמוך יחסית, ולהשתתף ביום מסלול פתוח.
ימי המסלול הפתוחים ייערכו כאמור באופן קבוע בימי שלישי, החל מ-08:00 בבוקר ועד השקיעה, ואם יהיו חלונות בלוח הזמנים של המסלול יתקיימו ימי מסלול פתוחים גם בימים נוספים – כמו בסופי-שבוע. בימים אלו ייערכו מקצים בני 20 דקות לאופנועים, למכוניות ולקארטינג, כלומר 20 דקות מסלול בכל שעה עגולה לכל משתתף. לוח הזמנים גמיש בהתאם למגיעים, כלומר אם יגיעו למשל רק אופנועים – ייערכו מקצים לאופנועים בלבד.
בימי המסלול הפתוחים של פצאל נוכח מאמן / מדריך ומנהל מקצועי עם הסמכה של הרשות לנהיגה ספורטיבית, ותפקידו יהיה להעביר את תדריך הבטיחות ולפקח על התנהלותו התקינה והבטוחה של יום המסלול. בנוסף, מנהל מקצועי ומאמן רשאי לאפשר לכלים אפורים לעלות על המסלול, וכן לאפשר רכיבת מסלול גם למי שאין ברשותו רישיון נהיגה ספורטיבית.
המתכונת של ימי מסלול פתוחים נהוגה כמעט בכל המסלולים בעולם, שבהם בימים קבועים מגיעים למסלול, משלמים כניסה ומקבלים מקצים בני 20 דקות לאורך כל מהלך היום. כעת, כאמור, זו הפעם הראשונה שמתכונת כזו מונהגת גם על-ידי מסלול ישראלי, וזו התקדמות נוספת של התרבות המוטורית הישראלית.
בחודש ספטמבר, שבועות ספורים לפתי תערוכת INTERMOT שבקלן, ב.מ.וו חשפה את הגרסה האחרונה של רב-המכר שלה – ה-R1250GS. האדוונצ'ר-תורר הפופולרי בעולם קיבל מנוע חדש בנפח 1,254 סמ"ק עם תזמון שסתומים משתנה ו-136 כ"ס. יחד עם ה-R1250GS נחשף גם ה-R1250RT עם המנוע החדש, והיה ברור שבמילאנו תיחשף שאר סדרת הבוקסרים החדשה, אשר תיישר קו עם משפחת הבוקרסרים החדשה לא רק עם המנוע החדש אלא גם בכל הקשור לטגנולוגיה ובקרות אלקטרוניות.
ובכן, במילאנו חשפה ב.מ.וו את ה-R1250R וה-R1250RS, אבל גם את גרסת האדוונצ'ר של ה-R1250GS. חשוב לציין שבאופן מסורתי ה-GS אדוונצ'ר נמכר היטב לצד הגרסה הרגילה, ולכן חשיבותו לב.מ.וו גדולה.
ב.מ.וו R1250GS בגרסת אדוונצ'ר
ה-R1250GS אדוונצ'ר הוא גרסה גדולה יותר למרחקים ארוכים יותר מהגרסה הרגילה. מיכל הדלק בו בנפח 30 ליטרים לעומת 25 ליטרים ב-R1250GS, כשכל עבודת הגוף בחלק הקדמי גדולה ורחבה יותר. משקף הרוח שמגיע במקור גבוה ורחב יותר, והאופנוע מגיע עם מיגוני מנוע ושלדה מקוריים, כמו גם עם סבל גדול לנשיאת ציוד או להתקנת ארגז אחורי.
בפן הטכני, גרסת האדוונצ'ר מציעה מהלך מתלים ארוך יותר של 210 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור לעומת 190 ו-200 מ"מ ב-GS הרגיל, אולם זווית היגוי חדה יותר מקטינה את המפסע ל-95.4 מ"מ לעומת 109 מ"מ, ואת בסיס הגלגלים ל-1,504 מ"מ לעומת 1,525 מ"מ ב-GS הרגיל.
בתור הגרסה המאובזרת והגדולה יותר, גם המשקל מטפס ביחס ל-R1250GS הרגיל, וכאן בגרסת האדוונצ'ר הוא עומד על 268 ק"ג כשהוא מוכן לרכיבה כולל דלק, לעומת 249 ק"ג ב-GS. גובה המושב 890/910 מ"מ, לעומת 850/870 מ"מ, כשבשני הכלים ניתן להחליף מושבים לגבוהים או נמוכים יותר, וכן לקצר את מהלך המתלים להנמכה נוספת.
מאובזר וטכנולוגי
כמו כל משפחת הבוקרסים החדשה, ה-R1250GS מגיע עם חבילת אלקטרוניקה מתקדמת ומקיפה ביותר הכוללת מערכת הזרקה מתקדמת עם מצערות חשמליות וחיישן נקישות, 2 מצבי ניהול אופנוע כסטנדרט ו-5 מצבי ניהול אופנוע כאופציה (שסביר להניח שתגיע כסטנדרט לארץ), בקרת החלקה, בקרת אחיזה דינמית, בקרת זינוק בעלייה, מערכת ABS PRO לפניות, בקרת עזרה בבלימה, מערכת מתלים חשמליים Dynamic ESA עם כיוון עומס קפיץ אוטומטי לפי המשקל המועמס, פנסי LED היקפיים, מסך TFT צבעוני בגודל "6.5, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, ידיות מחוממות, והרשימה עוד ארוכה. בהחלט חבילה סופר-מקיפה ומנפקת.
בב.מ.וו גם מציעים רשימה אינסופית של אביזרים אופציונליים, החל מארגזים ומנשאים, דרך פנסים שונים, מיגונים כאלו ואחרים, אביזרי ניווט, מושבים תחליפיים בגבהים שונים, מערכות פליטה, ועוד הרבה מאוד ציוד מקורי.
ה-R1250GS צפוי להגיע ארצה בתחילת 2019. מחירו טרם פורסם, אולם הוא צפוי לעלות יותר מ-160 אלף ש"ח.
