ימאהה מציגה YZF-R125 חדש לשנת 2019. אופנוע הספורט הקטן, המיועד לצעירים עם רישיון נהיגה A2 (באירופה A1), מקבל עדכון מקיף לשנת הדגם הקרובה, גם במנוע, גם בשלדה ומכלוליה, וגם בעיצוב.
ימאהה YZF-R125 דגם 2019 – צביעה מגניבה ותזמון שסתומים משתנה
המנוע החדש, כאמור בנפח 125 סמ"ק, מקבל מערכת תזמון שסתומים משתנה VVA (ר"ת Variable Valve Actuation). ההספק המקסימלי נשאר כמובן 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) – המקסימום המותר לקטגוריית A2, אולם לטענת ימאהה תזמון השסתומים המשתנה משפר את יעילות הבעירה בתחום סל"ד גדול למרחיב את טווח הכוח הזמין של המנוע, וכן משפר את תצרוכת הדלק. יש גם מערכת הזרקה חדשה עם גוף מצערת גדול יותר. עוד בגזרת המנוע והעברת הכוח – קלאץ' מחליק חדש, לראשונה בדגם זה.
בתחום השלדה ומכלוליה, בימאהה מצהירים על שלדת דלתאבוקס חדשה בעלת גאומטרייה משופרת, שאליה מחוברת זרוע אחורית חדשה מאלומיניום, הבולמים הקדמיים הפוכים בקוטר 41 מ"מ. הצמיג האחורי ברוחב 140 מ"מ, ויש גם שיפור במערכת הבלמים עם דיסק קדמי בקוטר 292 מ"מ.
גורם לילדים להרגיש גדולים
הפלסטיקה והארגונומיה חדשים גם הם. יש מיכל דלק חדש בנפח 11 ליטרים, וכל עבודת הגוף עוצבה בהשראת האח הגדול במשפחה – ה-YZF-R1. לוח השעונים מסוג LCD, וסביבת הרוכב עוצבה – לטענת ימאהה – ברוח אופנועי ה-MotoGP של החברה. משקיעים שם בימאהה באופנועי הספורט לצעירים.
הימאהה YZF-R125 צפוי להגיע לשווקים האירופאיים בתחילת 2019, ולשנת 2019 הוא יגיע בצבעים כחול-ימאהה, שחור, ולבן 'תחרות'. שווה להיות בן 16.
רגע לפני פתיחת תערוכת INTERMOT שבקלן, גרמניה, ימאהה חושפת גרסת GT מאובזרת לטרייסר 700, וכן סכימות צביעה חדשות לסדרת ה-MT הסופר-פופולרית שלה.
סדרת ה-MT מקבלת סכימת צביעה חדשה
גרסת ה-Ice Fluo החדשה של סדרת ה-MT
5 שנים אחרי שהוצג ה-MT-09 – אופנוע שהפך לרב-מכר בכל אירופה ומשך אחריו את כל סדרת ה-MT, מ-125 סמ"ק ועד 1,000 סמ"ק – בימאהה חושפים סכימת צביעה חדשה ל-2019, שתעבור דרך כל המשפחה – אייס פלואו (Ice Fluo). הסכימה החדשה בעלת גוון לבן למיכל הדלק ועבודת הגוף, עם חישוקים אדומים בוהקים וכיתוב אדום על הפלסטיקה, כשהמנוע והשלדה ומכלוליה צבועים בשחור. במקביל לגרסת האייס פלואו ימשיכו בייצור הצבעים ה'רגילים' כמו כחול-ימאהה ושחור.
גרסת GT לטרייסר 700
ימאהה טרייסר 700GT – יותר אבזור
שנה אחרי שימאהה חשפה את גרסת ה-GT המאובזרת של הטרייסר 900, כעת חושפת החברה גרסת GT מאובזרת למרחקים ארוכים גם לטרייסר 700. הטרייסר 700GT מגיע עם משקף רוח גבוה יותר, מושב ארגונומי, וכן עם צמד מזוודות צד בנפח 20 ל' כל אחת המגיעות בצבעי האופנוע.
סדרת ה-MT החדשה והטרייסר 700GT יגיעו ארצה בתחילת 2019. מחירים טרם נקבעו.
בית הספר הישראלי לסופרבייק מציג: יום רכיבה ומרוצים על אופנועי המיניבייק של OHVALE, כולל טורניר מרוצים, והפנינג מוטורי לכל המשפחה. שבת הקרובה, 6.10.18, החל מהשעה 12:00, במסלול המרוצים בערד.
בתכנית: אימוני רכיבה על אופנועי OHVALE ועל אופנועי סופרספורט 300 סמ"ק – כולל אפשרות להשכרת אופנועים ליום האירוע, לבעלי רישיון נהיגה ספורטיבית. בנוסף, יתקיימו צמד מרוצים לכל אחת מהקטגוריות – OHVALE וסופרספורט 300.
אופנועי המרוץ של בית הספר הישראלי לסופרבייק
אירוע הרכיבה פתוח לכל הגילים (התנאי: רישיון נהיגה ספורטיבית), והמשתתפים יחולקו לפי משקל בלבד – ללא הבדל גיל או רמת רכיבה.
האירוע ייערך במסלול המרוצים של ערד, בתוואי המחודש, ויתקיים במתכונת של הפנינג משפחתי. מומלץ להגיע עם כיסאות, מחצלות ואמצעי הצללה, וליהנות מיום שכולו מוטוריקה והפנינג. במקום יעמוד דוכן למכירת מזון ושתייה.
לפרטים נוספים, למחירי הרשמה ולמחירי השכרת אופנועי OHVALE ואופנועי 300 סמ"ק למהלך היום – לחצו על הקישור.
בשנת 1998 ימאהה חשפה את ה-WR400F במקביל ל-YZ400F, והלכה למעשה החלה את מרוץ החימוש באופנועי האנדורו המקצועיים מרובעי הפעימות. כעת, 20 שנה לאחר מכן, ימאהה חושפת את ה-WR450F החדש לשנת 2019, שלוקח את אופנועי האנדורו שלב אחד קדימה.
ה-WR450F של 2019 – טכנולוגיה, אבל ברישוי אפור בלבד
ה-WR450F החדש מבוסס על ה-YZ450F שהוצג בשנה שעברה. הוא כולל מנוע הפוך, שבו הצילינדר מוטה אחורנית, מערכת היניקה נמצאת מלפנים ואילו הפליטה מאחור, והוא חזק יותר מהמנוע של הדגם היוצא – כך לטענת ימאהה. המנוע עבר כמובן שינויים על מנת להתאים למשימות אנדורו, והוא מגיע כסטנדרט עם 2 מפות ניהול מנוע הניתנות לבחירה ממתג על הכידון.
עוד ב-WR450F החדש, אופציה ליחידת תקשורת אלחוטית CCU (ר"ת onboard Communication Control Unit) המאפשרת לרוכב להתחבר לממשק מחשב ניהול המנוע בעזרת אפליקציה ייעודית לסמארטפון – לאנדרואיד ול-IOS, כשהחיבור מתבצע על-ידי תקשורת WiFi הנמצאת ב-CCU. בעזרת האפליקציה ניתן להחליף מפות ניהול מנוע, לבצע שינויים במפות קיימות – בהזרקה ובקידום ההצתה, וכן לקרוא נתונים שנאגרו כמו טמפרטורת מנוע, מצב מצערת, תצרוכת דלק, מהירות מנוע וכו', וכן לדעת מרווחי טיפולים המתבססים על שעות מנוע וק"מ.
השלדה כאמור מבוססת על ה-YZ450F של 2018, והיא צרה וקטנה יותר מקודמתה. הבולמים של קאיאבה, מכוילים לאנדורו, ומיכל הדלק בנפח 7.9 ליטרים. עבודת הגוף מבוססת גם היא על ה-YZ450F, כשהתווספו אליה פנס ראשי ואחורי. לטענת ימאהה, ה-WR450F צר יותר וקל יותר מקודמו, והארגונומיה משופרת.
בימאהה מציינים שה-WR450F החדש, וכן ה-WR250F של 2019, יגיעו לשווקים כבר בחודש אוקטובר הקרוב, אולם על-פי ימאהה, החל מהשנה שני הדגמים הללו לא יגיעו עם תקינת כביש ויורו 4, אלא עם רישוי ספורט בלבד. אולם לישראל ככל הנראה הם יגיעו עם רישוי צהוב ותקינת כביש מלאה – כמו בכל השנים האחרונות.
הק.ט.מ 690 אנדורו R, יחד עם אחיו ה-SMC, היה עד במשך עשור ועד לפני שנה אופנוע נמכר ופופולרי למדי בקרב רוכבי הדו"ש, אולם בשנה שעברה הופסק ייצורו, כשק.ט.מ משאירה את הבמה לצמד דגמי ה-701 של הוסקוורנה – האנדורווהסופרמוטו.
כעת מתברר מהלך שהיה צפוי למדי – ק.ט.מ תחשוף בתערוכת קלן 690 אנדורו R חדש, משופר במנוע, בעיצוב ובטכנולוגיה. ה-690 אנדורו R החדש נחשף בכנס סוכנים של ק.ט.מ, ותמונה שלו עם מפרט בסיסי דלפה לרשת.
המנוע ב-690 אנדורו R החדש הוא מנוע ה-690 החדש של ק.ט.מ, שמותקן כבר שנה בהוסקוורנה 701. הוא יפיק כ-75 כ"ס, הוא בעל צמד גלי איזון, והוא מגיע עם מערכת הזרקה מתקדמת בעלת מצערת חשמלית. ניהול המנוע יכלול 2 מצבים – כביש ושטח, כשבניגוד לדגם היוצא שבו מתג בחירת מצב ניהול המנוע היה מתחת למושב, כאן המתג כבר עובר לכידון.
ה-690 אנדורו R החדש יגיע עם חבילת אלקטרוניקה מכובדת למדי, כמו למשל בקרת אחיזה עם מצב כביש ושטח, מערכת ABS להטיה הכוללת גם היא מצב שטח, וכן קוויקשיפטר להעלאת הילוכים.
בגזרת השלדה ומכלוליה, ה-690 אנדורו R החדש יגיע שלדה חדשה לחלוטין, וכן עם בולמי ה-XPlor החדשים של ק.ט.מ, כשהם מותאמים לדגם ובעלי מהלך של 250 מ"מ. העיצוב גם הוא השתנה, והוא קרוב יותר לדגמי האנדורו EXC של ק.ט.מ.
אנחנו מהמרים שמיד אחרי ההצגה הרשמית של ה-690 אנדורו R, תיחשף גם גרסת SMC היושבת על אותה הפלטפורמה.
MV אגוסטה הציגה בסוף השבוע גרסה מיוחדת לברוטאלה דראגסטר RR – גרסת פירלי. הדראגסטר RR פירלי הוצג בהשקת צמיגי רכב של פירלי – P ZERO – והוא יגיע במהדורה מוגבלת ובצמד סכימות צביעה – שחור-צהוב ושחור-לבן-כחול.
MV אגוסטה ברוטאלה דראגסטר RR פירלי
הבסיס ליצירה הוא הדראגסטר RR – גרסת הפרימיום של הברוטאלה דראגסטר 800 שמגיעה, בנוסף למנוע טריפל בנפח 800 סמ"ק שמפיק כ-145 כ"ס, גם עם מכלולי קצה כמו בולמים איכותיים, בלמי ברמבו ואלקטרוניקה רבה, וגם עם חישוקי שפיצים יפהפיים.
גרסת פירלי היא מחווה ליצרנית הצמיגים האיטלקית, שאיתה עובדת MV אגוסטה צמוד, והיא עוצבה על-ידי MV אגוסטה ופירלי במשותף. השינויים כוללים סכימות צביעה מיוחדות עם עיטורים של פירלי, מושב התפור בצבע האופנוע עם לוגו סופרקורסה תפור עליו, חישוקים בצביעה מיוחדת שעליהם צמיגי פירלי דיאבלו סופרקורסה SP במידות 120/70ZR17 ו-200/55ZR17, וכן ציפוי ועיטורים על מערכת הפליטה. פרט לאלו, הפלטפורמה המכאנית זהה לברוטאלה דראגסטר RR ה'רגיל'.
הדוקאטי סקרמבלר, שהוצג לראשונה בשנת 2014, הוא הצלחה מסחררת עבור דוקאטי: כ-55 אלף סקרמבלרים מכל הדגמים נמכרו ב-4 השנים מאז הוצג, כשהמשמעות העיקרית היא הזרמת כסף להמשך פיתוח של דגמים נוספים והמשך התנופה האדירה של דוקאטי.
כעת, לשנת הדגם 2019, בדוקאטי מבצעים מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים. רוב השינויים הם עדכונים קוסמטיים שיוצרים חבילה יפה ומושכת עוד יותר מהדגם הקודם, אבל יש גם תוספות אלקטרוניקה.
דוקאטי סקרמבלר 800 אייקון – דגם 2019
העדכון העיצובי מתחיל במיכל הדלק ובלוחיות הצד שעשויות מאלומיניום, וכן מושב נמוך יותר עם תפירה חלקית בבד אפור. הפנס הראשי קיבל עיצוב חדש בצורת איקס וציפוי כרום שנותן תחושה סקרמבלרית מיוחדת, ויש גם פנס LED חדש – כולל תאורת יום. מנוע ה-L-טווין מקורר האוויר עבר צביעה לשחור ונוסף לו מגן אגזוז חדש, ויש גם מנופים חדשים, רגליות וחישוקים חדשים.
לסקרמבלר לוח שעונים LCD קטן ודומה לדגם היוצא, אך כעת הוא כולל בורר הילוכים, מצב כמות דלק ומערכת המולטימדיה של דוקאטי עם קישורית בלוטות'.
עוד שינויים בנושא המכאני ובטיחותי של הסקרמבלר החדש הוא מערכת ABS מדגם MP 9.1 של בוש, שהיא מערכת ABS להטיה. כזכור, בדוקאטי הודיעו שעד 2025 כל האופנועים מתוצרתה יצוידו במערכת ה-ABS המתקדמת להטיה. בנוסף, לסקרמבלר 800 החדש גם בולם אחורי מתכוונן חדש וכן מצמד הידראולי חדש.
צילום ועריכה: בני דויטש
בשלב זה דוקאטי חשפה את הסקרמבלר 800 החדש רק בגרסת האייקון בצבעים צהוב קלאסי וכתום, אולם קרוב לוודאי שגם שאר דגמי הסקרמבלר 800 יעודכנו. הגרסה המעודכנת צפויה להגיע לשווקים, ובכלל זה לישראל, כבר בחודשיים הקרובים.
מסלול המרוצים מוטורסיטי שבשדה תימן יושק רשמית לקהל הרחב בחול המועד סוכות – ימים שלישי ורביעי, 25-26.9.18.
אחרי תקופת הרצה שבה אירח המסלול החדש פעילויות כמו מרוצים וימי מסלול לאופנועים ולמכוניות, כעת מושק המסלול באופן רשמי. במסגרת אירוע ההשקה יתקיים על המסלול במשך יומיים – בימים שלישי ורביעי הקרובים – הפנינג מוטורי ענק שיכלול מרוצי סופרבייק במסגרת פירלי קאפ, מופעי מכוניות כמו דריפטים, נהיגת ראווה ברכבי פורמולה, ונסיעות ברכבי המרוץ של פיג'ו.
לכבוד אירועי ההשקה המסלול שולט כולו – גם מסביב וגם בתוכו (למשל שלטי מרחק מכל פנייה), אבני השפה נצבעו בכחול-לבן, ונבנו שתי טריבונות גדולות שאמורות לארח את הקהל שיגיע לצפות במרוצים ובמופעים.
אליפות פירלי קאפ (צילום: אלכס גילנסון)
בצמד ימי השקת המסלול יתקיים גם הסבב השני של אליפות פירלי קאפ החדשה, מיסודה של עמותת אייפקס ובתמיכה מסיבית של תמיג – יבואני צמיגי פירלי לישראל(הסבב הראשון – כאן). גם בסבב השני יתקיימו מרוצים ב-6 קטגוריות: סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק, סופרספורט 300, סופרמוטו, פתוחה עד 500 סמ"ק ופתוחה מעל 500 סמ"ק, ובנוסף יתקיים גם מקצה ילדים על אופנועי מיני. ביום שלישי יתקיימו מקצי אימון ודירוג, ואילו ביום רביעי יתקיימו המרוצים עצמם – כולל מקצה הילדים.
אינדיאן מתקדמת בצעדי ענק. מאז רכישת המותג האמריקאי הוותיק על-ידי קונצרן פולאריס ב-2011, החברה לא מפסיקה להתפתח ולחשוף דגמים חדשים וגרסאות חדשות לדגמים קיימים. פולאריס לקחה את השם והמוניטין של אינדיאן, והפכה את הכלים למודרניים וידידותיים, יחד עם השמירה הקפדנית על המראה והרוח של המותג.
עד היום לאינדיאן היו 2 פלטפורמות לליין הרחב של האופנועים שלה: הסקאוטוהצ'יף. על צמד הפלטפורמות הללו בנו באינדיאן דגמים רבים בטווח מחירים רחב, כשסדרת הצ'יף מציעה את המגוון הרחב ביותר של דגמים.
כעת, 7 שנים אחרי הרכישה, עומדים להציג באינדיאן פלטפורמה שלישית במספר – פלטפורמת ה-FTR1200, הנה 5 דברים שאתם צריכים לדעת עליה:
הבסיס – FTR750
ה-FTR750 במרוץ פלאט-טראק בארה"ב
לפני שנתיים חשפו באינדיאן את ה-FTR750 – אופנוע פלאט-טראק תחרותי המיועד להתחרות במרוצי הפלאט-טראק הפופולריים בארה"ב ולשבור את השליטה המוחלטת של הארלי-דיווידסון בסגמנט. התוצאות היו מיידיות: אינדיאן זכתה עם ה-FTR750 בשתי האליפויות האחרונות, כשבעונה האחרונה ה-FTR750 קוטף 11 ניצחונות מתוך 12 מרוצים. בנוסף, טראביס פסטרנה ערך עם ה-FTR750 מופע קפיצות ראווה לזכרו של איוול קניבל.
הקונספט – במילאנו 2017
גרסת הקונספט של ה-FTR1200 כפי שהוצגה במילאנו 2017
בתערוכת מילאנו 2017 חשפה אינדיאן דגם קונספט של FTR1200. הרעיון היה לבחון את תגובות הקהל לגרסה סדרתית ל-FTR, כזו המיועדת לכביש הציבורי ולא למרוצים, אבל משתמשת באלמנטים עיצוביים ומכאניים הלקוחים מה-FTR750 המקורי. תגובות הקהל לא הותירו מקום לספק – קהל הרוכבים מעוניין בדגם כזה.
הייצור הסדרתי – ל-2019
כך ייראה ה-FTR1200?
באינדיאן הבינו שיש דרישה לאופנוע בקונספט פלאט-טראק לכביש הציבורי, והכריזו לאחרונה שה-FTR1200 יגיע לייצור סדרתי כבר כדגם 2019. על הפלטפורמה הזו יבנו קרוב לוודאי דגמים נוספים בעתיד – ספורטיביים יותר או פחות.
הפלטפורמה – ספורטיבית
כל הסימנים מעידים – זה יהיה כלי לגז!
הנתונים של ה-FTR1200 והמכלולים המכאניים שלו מבטיחים שמדובר באופנוע עם יכולות ספורטיביות ממשיות ולא עוד קרוזר מגודל לשיוט בכבישים ישרים. המנוע, וי-טווין בנפח 1,203 סמ"ק, יפיק כ-120 כ"ס ויותר מ-12 קג"מ, והוא יישב בתוך שלדת מסבך משולשי פלדה קשיחה. הבולמים הקדמיים הפוכים ובשרניים, הגלגלים בקוטר "19 קדמי ו-"18 אחורי, והבלמים ככל הנראה של ברמבו האיטלקית. המשקל אמור להיות נמוך, וכאמור הקונספט כולו – ספורטיבי. ממש אופנוע לתת איתו גז.
החשיפה – בקלן
מימין: ה-FTR750; משמאל: ה-FTR1200 בגרסת הקונספט
אינדיאן תציג את גרסת הייצור הסדרתי של ה-FTR1200 כבר בתערוכת קלן הקרובה שתיפתח בעוד שבועיים. אז גם ייחשפו הנתונים המלאים, וכמובן תמונות. על-פי ההערכות, גרסת הייצור של ה-FTR1200 תהיה דומה מאוד לגרסת הקונספט שהוצגה במילאנו בשנה שעברה.
אלינו לישראל ה-FTR1200 צפוי להגיע לקראת אמצע 2019, וכבר עכשיו אנחנו יודעים שזה לגמרי אחד הכלים שאנחנו רוצים להניח עליהם את הישבן ולתת גז.
