קטגוריה: חדשות

משרד התחבורה מבצע רפורמה מקיפה במבחני הנהיגה (טסטים) לדו-גלגלי, זאת כחלק מרפורמה במבחני הנהיגה שנכנסת לתוקפה בימים אלו.

במסגרת השינוי בטסטים לאופנועים וקטנועים, נקבעה שיטה חדשה לשליטה בדו-גלגלי במגרש הטסטים. המגרש יכלול 3 מקטעים, כשבכל אחד מהם תיבחן יכולת אחרת של הרוכב לשליטה בכלי הדו-גלגלי. המקטע הראשון, שבו יתחיל המבחן, יכלול שליטה בשינויי כיוון תוך כדי מעבר ב-4 שערים, וכן יבחן את הרוכבים בחמיקה ממכשול. המקטע השני יכלול תאוצה בקו ישר לאורך 20 מטרים, כשאחריה הנבחנים יצטרכו לבלום לעצירה מלאה בטווח של 6 מטרים. לבסוף, המקטע השלישי יכלול את השמיניות הרגילות והמוכרות באותה המתכונת שהייתה עד היום.

שיטת המבחן החדשה, שמעלה את רף הרכיבה לנבחן, עשויה באופן ישיר לשפר את רמת הלימוד ולאלץ את מורי הנהיגה ליישר קו עם המבחן החדש. כך למשל מורי הנהיגה יצטרכו ללמד בלימה גם עם הבלם הקדמי – מה שלא כולם עושים עד היום, וכן שימוש במבט במעבר בין השערים ותנוחת רכיבה נכונה. כך שהרוכבים צפויים לצאת לכבישים עם מיומנויות רכיבה ברמה גבוהה יותר ממה שהיה עד היום. מאידך, המרחק עד ללימודי רכיבה אמיתיים – כפי שנהוגים במדינות המערב וכפי שרוכב דו-גלגלי אמור לדעת וליישם – עדיין גדול, ולדעתנו משרד התחבורה יצטרך לבצע שינויים נוספים כמו מגרש גדול יותר (כיום תקן עומד על 615 מ"ר בלבד), שמיניות גדולות יותר שבהן יבואו לידי ביטוי יותר אלמנטים, והכנסת טכניקות רכיבה נוספות.

הרפורמה במבחני הנהיגה לדו-גלגלי הייתה אמורה להיכנס לתוקף כבר ב-2012, אולם היא התעכבה בשל סיבות ביורוקרטיות. את פיתוח התכנים הובילו כמה גורמים, כמו מורה הנהיגה עופר בן אשר, והבעלים של אופנוען מאומן, גידי פרדר. זה האחרון, יחד עם אופנוען מאומן ועופר בן אשר, אף העבירו קורסי רכיבה לכל מורי הנהיגה והבוחנים כבר בשנת 2012 על מנת להציג את תכני הלימוד והטכניקות שעליהם ייבחנו תלמידי הרכיבה בטסט.

כעת, כאמור, מבחן הנהיגה החדש נכנס לתוקף, והוא יהיה בתקופת הרצה עד ה-15 בספטמבר 2018, אז ייכנס לתוקף באופן מלא.

תודה לאודי עציון על העזרה בהכנת הכתבה.

בית הספר הישראלי לסופרבייק מציע לקהל הרוכבים קורס רישיון נהיגה ספורטיבית במסלול מוטורסיטי שדה תימן, שבסיומו יתקיים אימון רכיבה פתוח על המסלול.

הקורס יתקיים ביום שלישי, 31.7.18, החל מהשעה 10:00 ועד 14:00. הקורס ייערך בכיתה הממוזגת שבמסלול מוטורסיטי ועלותו 500 ש"ח.

בסיום הקורס יתקיים יום אימון פתוח במסלול מוטורסיטי, משעה 15:00 ועד 19:00. עלות השתתפות ביום המסלול – 200 ש"ח למתחרה פעיל ו-250 ש"ח לכלל הרוכבים.

משתתפי קורס רישיון הנהיגה הספורטיבית ייהנו ממחיר מיוחד של 150 ש"ח לאימון, ובסך הכל 650 ש"ח לקורס והאימון יחד.

ניתן לשכור אופנוע ספורט בנפח 300 או 600 סמ"ק לרכיבה באימון.

לפרטים והרשמה – לחצו על הקישור לאתר eventer המאובטח, או צרו קשר עם יוגב הרוש בטלפון 050-600-4000.

– ידיעה זו היא מודעה פרסומית בתשלום –

בדוקאטי ממשיכים לפתח מערכות בטיחות טכנולוגיות. בחודש אפריל חשפה דוקאטי את אסטרטגיית הבטיחות שלה עד שנת 2025, הכוללת מערכת מבוססת רדאר לזיהוי עצמים בזמן רכיבה ומתן התראה, וכן את התכנית לצייד את כל אופנועי דוקאטי במערכת ABS להטיה, כעת חושפת החברה שת"פ עם מספר חברות מובילות בתחום כמו אאודי (המחזיקה בחלק ממניות דוקאטי) וחברת המעבדים קוואלקום.

במסגרת השת"פ מפתחת דוקאטי מערכת בטיחות חדשה בשם C-V2X, המאפשרת תקשורת ישירה בין כלי רכב – במקרה הזה אופנועים ומכוניות. המערכת תוכל לזהות סכנה, ולהזהיר את הרוכב והנהגים מפני הסכנה שמתקרבת, היא תעשה זאת על-ידי תקשורת ישירה באמצעות טכנולוגיה אלחוטית חדישה שמשלבת בתוכה מערכות התראה מתקדמות שיעזרו לרוכב ולנהג למנוע תאונות.

בדוקאטי הדגימו את יכולות המערכת בבולוניה שבאיטליה, בסמוך למפעל החברה. ההדגמה כללה 2 רכבי אאודי מסוג A4 ו-Q7, וכן דוקאטי מולטיסטראדה 1200 אנדורו. בדוקאטי הציגו כיצד תוכל המערכת למנוע תאונות על-ידי תקשורת בין כלי הרכב ומתן התראות בסיטואציות שונות, כמו למשל התפרצות רכב לנתיב, סטייה תוך כדי פנייה ובלימה פתאומית.

טכנולוגיית ה-C-V2X נמצאת אמנם בשלבי פיתוח מתקדמים, אך היא עדיין נמצאת בניסויים ובתהליך הפיתוח. על-פי דוקאטי, המערכת תהיה חלק מאסטרטגיית הבטיחות של החברה שתגיע לאופנועים עד שנת 2025. כך או כך, הטכנולוגיה שדוקאטי מציגה מקדמת את האופנוענות צעד נוסף לעבר העולם האוטונומי ומפתחת את נושא הבטיחות.

שר האוצר משה כחלון חתם השבוע על צו שייכנס לתוקף ב-1.9.18 ושבמסגרתו רשות המסים מבצעת רפורמה בהטבות המס הניתנות למערכות בטיחות לאופנועים וקטנועים. שינוי הטבות המס פוגע באופן מקיף בדו-גלגלי, כשבאופן אבסורדי דווקא הכלים הקטנים והזולים נפגעים יותר, ואילו כלים גדולים ויקרים בעלי מערכות כאלו ואחרות נפגעים פחות.

לפי הצו החדש, בוטלה לחלוטין הטבת המס למערכת ABS לכלים שנפחם גבוה מ-125 סמ"ק והספקם עולה על 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס). בנוסף, הצטמצמה משמעותית הטבת המס לכלים תלת-גלגליים. זו הפעם השנייה, אגב, שהטבת המס לתלת-גלגליים מצטמצמת, כשהפעם הראשונה הייתה בשנה שעברה. פרט לצמצום משמעותי של הטבות המס, ברשות המסים הוסיפו הטבות מס למערכות בטיחות כמו משכך היגוי, מערכת בלימה משולבת, בקרת יציבות ובקרת אחיזה.

המשמעות היא שדווקא על כלים קטנים וזולים – בעיקר מקטגוריית הרישוי A1 – יוטל כעת שיעור מס גבוה יותר, מה שיוביל באופן ישיר לעליית מחיריהם. לעומת זאת, כלים גדולים ויקרים הכוללים למשל בקרת יציבות ומשכך היגוי, ייפגעו פחות מביטול ההטבה של מערכת ABS. גם אלו צפויים להתייקר, אולם באחוז נמוך יותר מאשר כלים קטנים. מצב זה הפוך לחלוטין מהכיוון אליו דוחפים בכנסת ועדת הכספים ומשרד התחבורה – הוזלת הכלים הקטנים והבינוניים ודחיפת הפתרון הדו-גלגלי לתחבורה אורבנית במטרופולינים.

הצעד הזה של רשות המסים, שעליו כאמור חתם שר האוצר משה כחלון, הוא תמוה מאוד בעינינו, מכמה סיבות: ראשית, הצו הגיע בהפתעה גמורה, וככל הנראה ללא התייעצות עם גורמי מקצוע או עם משרד התחבורה. שנית, וזה העניין העיקרי, הצו מגיע דווקא בתקופה שבה הרשויות – כמו משרד התחבורה וועדת הכספים של הכנסת – מעודדים שימוש בתחבורה דו-גלגלית זולה ובסיסית ומקדמים רפורמות שיוזילו את הכלים הקטנים והבינוניים. כך למשל דיווחנו בחודש אפריל על הטבות מס שצפויות להיכנס לתוקף בקרוב, ונראה שעם הצו החדש הן תבוטלנה. עוד דיווחנו על חקיקה הצפויה בוועדת הכספים במידה ורשות המסים ומשרד האוצר לא יסכימו למתווה להוזלת שיעורי המס על כלים קטנים ובינוניים.

המהלך החד-צדדי של רשות המסים, של משרד האוצר ושל שר האוצר – שמייקר באופן גורף את האופנועים והקטנועים – מעורר הדים רבים, ולהערכתנו הוא לא יעבור בשקט. הצו אמור להיכנס לתוקף כאמור ב-1.9, ואנחנו נוטים להאמין שעד אז יהיו התפתחויות ויצוצו חסמים שונים שימנעו כניסה לתוקף של הצו.

את הצו המפרט את שיעורי הטבות המס – תוכלו לקרוא כאן.

נמשיך לעדכן.

אליפות 'פירלי קאפ' יוצאת לדרך. בחודש מאי דיווחנו כאן על אליפות אספלט ישראלית חדשה, וכעת אנו מעדכנים כי יש התקדמות משמעותית, וכי מבחני הכניסה לאליפות יתקיימו ביום שישי הבא, 27.7.18, במסלול פצאל שבבקעת הירדן.

אליפות פירלי קאפ היא אליפות אספלט חדשה בישראל אשר מופקת על-ידי עמותת 'אייפקס' בשיתוף פעולה הדוק ובמימון כבד של יבואני צמיגי פירלי לישראל – תמיג, עם שיתוף פעולה מצד פירלי העולמית. האליפות תכלול 5 קטגוריות – סופרבייק 1,000 סמ"ק, סופרספורט 600 סמ"ק, סופרספורט 300 סמ"ק, קטגוריה פתוחה עד 500 סמ"ק וקטגוריה פתוחה עד 1,000 סמ"ק.

מבחני הכניסה לאליפות יתקיימו במסלול פצאל ביום שישי 27.7.18, והם יכללו אימונים מקדימים ולאחר מכן 2 מקצים של מדידת זמנים לכל קטגוריה. 15 הרוכבים המהירים ביותר בכל אחת מ-3 הקטגוריות המקצועיות ייכנסו לאליפות, כשזמן הגג לכניסה לקטגוריות המקצועיות עומד על 117% מהזמן הטוב ביותר שיושג באותו היום. מדידת הזמנים תתבצע על-ידי תנועה מדידת זמנים. ליום מדידת הזמנים והכניסה לאליפות ניתן להגיע עם הצמיגים שמותקנים על האופנוע, ולא יידרשו צמיגי פירלי.

הסבב הראשון של האליפות, שתכלול ככל הנראה ארבעה סבבים בעונה הראשונה, יתקיים כבר בחודש ספטמבר הקרוב. המסלולים שבהם תתקיים האליפות הם פצאל שבבקעת הירדן ומוטורסיטי שבשדה-תימן. לפני כל מרוץ תהיה כמובן מדידת זמנים לדירוג, ובמרוצים עצמם הרוכבים ירכבו עם צמיגי פירלי, אשר יסופקו במחירים נמוכים במיוחד למתחרים באליפות.

בסיום עונת 2018 יוכרז אלוף האלופים – הרוכב שזכה במקסימום נקודות אליפות. אלוף האלופים יטוס על חשבון פירלי לסבב של הסופרבייק העולמי, יקבל אופנוע תחרותי וישתתף כוויילד-קארד במקצי החימום והדירוג. במידה וזמן הדירוג שלו יהיה בטווח המאושר – הוא גם יתחרה בסבב של הסופרספורט העולמי.

רוכבים המעוניינים להשתתף באליפות פירלי קאפ או לקבל פרטים נוספים, מוזמנים להיכנס לאתר עמותת אייפקס או ליצור קשר עם ליאור בר-עמי בטל'  054-668-6485.

ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, משיקה בימים אלו את דגמי 2019 של ק.ט.מ – מוטוקרוס ואנדורו.

בעוד בדגמי האנדורו השינויים קטנים למדי וכוללים בעיקר בולם אחורי חדש, סט-אפ חדש לבולמים, מצבר חזק יותר ועדכוני גרפיקה, השינוי המרכזי השנה נמצא בדגמי המוטוקרוס, כשלמעשה מדובר בדור חדש של אופנועים. השינויים הללו בדגמי המוטוקרוס, אגב, צפויים להגיע לדגמי האנדורו בשנת הדגם הבאה – 2020.

דגמי המוטוקרוס של 2019 מהווים קפיצת מדרגה נוספת שפיתוח אופנועי השטח שלה – כאמור דור חדש של אופנועים. בראש ובראשונה יש שלדת פלדת כרומולי חדשה, שלטענת ק.ט.מ קשיחה יותר לפיתול מקודמתה ועל-ידי כך מגדילה את יציבות האופנוע. בנוסף, הזרוע האחורית החדשה ארוכה יותר ב-5 מ"מ, וכך גם בסיס הגלגלים גדל. הבולם האחורי מציע בוכנה חדשה – כמו בדגמי האנדורו, והבולמים בשני הצדדים עברו כיול למושב החדש.

פרט לאלו מערכות רבות טופלו ושופרו. כך למשל הרדיאטורים גדלו בנפחם, והם נמוכים יותר ב-12 מ"מ מבעבר. תיבת האוויר חדשה לגמרי, יש מצבר ליתיון-יון חזק יותר, צמת החשמל קומפקטית מבעבר, ומערכת הפליטה החדשה גם היא קלה יותר. הרעיון בק.ט.מ, מעבר להורדת המשקל, היה שיפור הידידותיות לרוכב – תהליך שאותו אנחנו רואים ביתר שאת בשנים האחרונות, אצל רוב היצרניות.

שינויים נוספים בוצעו גם בארגונומיה ובחיבור הרוכב לאופנועים. כך למשל כל עבודת הגוף חודשה, וכעת לטענת ק.ט.מ קל יותר לזוז על האופנוע. גם המושב חדש לחלוטין, שטוח, ומגיע עד לפקק מיכל הדלק. זה האחרון חדש גם הוא ומכיל 7 ליטרים של דלק.

דגמי ה-4 פעימות – 250SX-F, 350 SX-F ו-450SX-F – עברו שינויים במנועים כמו ראשי מנוע חדשים ב-350 וב-450, תזמון שסתומים חדש ב-250, וכל הדגמים קיבלו קלאץ' חדש וקל יותר לתפעול ותיבת הילוכים חדשה לחלוטין מבית PANKL.

בדגמי ה-2 פעימות, ה-125SX וה-150SX מקבלים צילינדר חדש, מערכת פליטה חדשה וסט-אפ חדש לקרבורטור, פרט לכל השינויים הרוחביים של כל משפחת המוטוקרוס ותיבת ההילוכים החדשה.

ה-250SX מקבל שיפורים בפורט הפליטה, כמו גם מערכת פליטה חדשה, שיפור במשאבת המים, וכן שינויים בתושבות המנוע שמורידים את מיקומו ומפחיתים רעידות.

ה-85SX הקטן מקבל השנה שינויים רבים כמו מנוע חדש וקל יותר ב-1.5 ק"ג עם גל ארכובה וקלאץ' חדשים, שלדה חדשה – חזקה וקלה יותר, ואת עבודת הגוף והארגונומיה של אחיו הגדולים.

דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ק.ט.מ לשנת הדגם 2019 זמינים כולם כבר עכשיו אצל יבואנית ק.ט.מ ואצל רשת הסוכנים המונה כ-20 סניפים ברחבי הארץ.

[table id=125 /]

טראביס פסטרנה, רוכב הפריסטייל המפורסם בעולם ומקים חבורת הנייטרו סירקס (Nitro Circus), ביצע אתמול בלאס וגאס שבארה"ב – מול 25,000 צופים – 3 קפיצות ראווה המשחזרות את הקפיצות האגדתיות משנות ה-70 של המאה הקודמת של האב הרוחני של הפריסטייל מוטוקרוס – איוול קניבל.

בקפיצה הראשונה שבר פסטרנה את שיאו של קניבל, כשקפץ מעל 52 מכוניות מרוסקות (השיא של קניבל מ-1973 עונד על 50 מכוניות). מרחק הקפיצה – 43.5 מטרים.

בקפיצה השנייה שחזר פסטרנה את שיאו של קניוול מ-1975, כשקפץ מעל 16 אוטובוסים. השיא של קניוול, אגב, עומד על 14 אוטובוסים. מרחק הקפיצה – 58.5 מטרים.

הקפיצה השלישית, מעל המזרקה המפורסמת של סיזרס פאלאס, שחזרה את הקפיצה של קניוול שבה כמעט ואיבד את חייו כשהתרסק בנחיתה. 60 מטרים – זה המרחק שהיה לפסטרנה להאיץ לעבר הקפיצה ולהגיע למהירות של כ-110 קמ"ש – מהירות שמאפשרת רק מטרים ספורים של מרווח ביטחון. גם את הקפיצה הזו פסטרנה ביצע בהצלחה.

אירוע הראווה היה מחווה של חברת אינדיאן לאיוול קניבל, ובמהלכו רכב פסטרנה על אינדיאן סקאוט FTR750 – גרסה מודרנית של הפלאט-טראק מהעבר, ששונה לחלוטין מאופנועי הפריסטייל-מוטוקרוס שעליהם רוכב פסטרנה במסגרת הופעותיו בנייטרו סירקס. גם הלבוש של פסטרנה היה הומאז' ללבוש בצבעי דגל אמריקה של איוול קניוול.

מחווה יפה, ושואו אמריקאי מופגן כמיטב המסורת. אהבנו.

צפו בגלריה:

מטרו מוטור, יבואנית ימאהה וקוואסאקי לישראל, תקיים קורס רכיבת מסלול בסיסי במסגרת ה-MRA (ר"ת Metro Riding Academy) לבעלי אופנועי הספורט הקטנים בנפחים 400-250 סמ"ק של ימאהה וקוואסאקי – כמו נינג'ה 250, 300 ו-400, קוואסאקי Z250 ו-300, ימאהה YZF-R3 וימאהה MT-03.

עדכון, 11.7.18: הקורס נפתח לנפחים של עד 900 סמ"ק.

הקורס, שיתקיים ביום חמישי הבא, 19.7.18, מהשעה 16:00 ועד 19:00, ייערך לראשונה במסלול מוטורסיטי בשדה תימן שליד באר שבע, ועלותו 85 ש"ח.

את תכני הקורס תעביר חברת פרו-ריידינג, והוא יעסוק באלמנטים של רכיבת מסלול כמו תפעול מתקדם של האופנוע, הכנה לפנייה, קווי רכיבת מסלול, הטיה ושימוש במבט.

הימאהה YZF-R3 שבנינו למרוצים לפי תקנות קטגוריית הסופרספורט 300 העולמית ישתתף גם הוא בקורס, והרוכבים יוכלו להתרשם ממנו.

להרשמה לקורס רכיבת המסלול – לחצו על הקישור.