קטגוריה: חדשות

כעת זה רשמי: חוק ביטוח החובה של ח"כ מיקי זוהר עבר אתמול בכנסת בקריאה שנייה ושלישית והלכה למעשה נכנס לתוקף. החוק מונע את עליית מחירי ביטוח החובה לדו-גלגלי, שהייתה אמורה להתבצע כתוצאה מדו"ח ועדת וינוגרד.

הצעת החוק האמורה עברה לפני שלושה שבועות בקריאה ראשונה בוועדת השרים ואושרה לפני שבועיים בוועדת הרפורמות. אתמול, כאמור, היא עברה בכנסת בקריאה שנייה שלישית. לפי הצעת החוק, מרכיב ההעמסה (ההשתתפות של ביטוחי הרכב הפרטיים בביטוחי החובה של הדו-גלגלי, שמבוטחים כולם בפול) יעלה מרף מקסימלי של 6.5% כיום ל-8.5% בשנתיים הקרובות ולאחר מכן יתייצב על 8%. זאת למרות שהצעת החוק המקורית דיברה על 11%, אולם ככל הנראה נתון זה עלה לצורכי משא ומתן בלבד.

הצעת החוק נולדה בעקבות דו"ח ועדת וינוגרד, שקבעה שיש להעלות את תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי בכ-20%, וזאת בשל שינויים בריבית ההיוון. משרד האוצר התנגד להעלאה, ובין היתר לפני שנה בדיוק ניסה לשנות את החציה (יחס חלוקת הנטל בתאונה שבין רכב פרטי לבין דו-גלגלי) ל-95%-5% במקום ה-75%-25% הנהוג כיום, אולם הצעה זו נפלה בשל התנגדות.

המשמעות היא אחת: מחירי ביטוח החובה לאופנועים יישארו זהים או דומים מאוד לאלו הנוכחיים, שכן תוספת מרכיב ההעמסה תקזז את העלייה הצפויה בשל שינוי ריבית ההיוון.

בקרוב תוקם ועדה משותפת למשרד האוצר וועדת הכלכלה, שתדון במתווה חדש לביטוחי חובה לדו-גלגלי, שבמסגרתו תעריפי הביטוח ירדו, אולם גם הפיצוי במקרה תאונה יהיה מופחת. זאת כדי לאפשר ליותר רוכבים לרכוש ביטוח חובה. ביטוח חובה כזה יחריג את רוכבי הדו-גלגלי משאר רוכשי ביטוח החובה. הוא צפוי להיות זול יותר מביטוח חובה עם השתתפות עצמית הקיים כיום, אולם כאמור, גם הפיצוי במקרה פגיעה יהיה נמוך משמעותית.

נזכיר כי דו"ח מבקר המדינה קבע שכ-49% מרוכבי הדו-גלגלי אינם מבוטחים בביטוח חובה כלל – נתון בלתי מתקבל על הדעת, שנובע בעיקר בשל תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי הגבוהים מאוד.

מצד אחר החוק שעבר אתמול משמח, שכן הוא מונע את העלייה בשיעור של כ-20% שהייתה צפויה להתרחש, ושעתירה בעניינה עמדה בבג"צ שהגישו חברות הביטוח. מצד שני, במידה מסוימת זוהי אכזבה, שכן טרם דו"ח ועדת וינוגרד דובר על הורדת תעריפים לביטוחי החובה לדו-גלגלי. כך או כך, בשנים הקרובות לא צפויים שינויים דרמטיים בתעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי, כלומר רוכבי הדו-גלגלי ימשיכו לשלם סכומים גבוהים מאוד.

עופר-אבניר, יבואנית וספה ופיאג'ו לישראל, יוצאת במבצע קיץ על מספר דגמי וספה ופיאג'ו.

במסגרת המבצע יימכרו 4 דגמים נבחרים של וספה ושל פיאג'ו בהנחות – עד ל-10.7.18 או עד גמר המלאי.

קישורים רלוונטיים:

• רכיבה ראשונה: פיאג'ו מדלי 125
• רכיבה ראשונה: פיאג'ו בוורלי 350
• קטנועי גלגלים גדולים: הקאמבק?
• השקה עולמית: פיאג'ו דוחפת קדימה

מועדון רוכבי דוקאטי ישראל – Desmo Owners Club Israel – משיק אתר אינטרנט חדש.

האתר החדש, ששייך למועדון רוכבי דוקאטי בתמיכת היבואן המקומי, מרכז את פעילות המועדון בישראל, וניתן למצוא בו מידע על דוקאטי וההיסטוריה שלה, מידע על פעילויות, הרצאות וטיולים, הטבות שונות לרוכבי דוקאטי – כולל הרשמה לפעילויות השונות כמו טיולים וימי מסלול, וכן ניתן למצוא קישורים שונים לעמודי הרשתות החברתיות של דוקאטי ישראל ושל מועדון רוכבי דוקאטי ישראל.

לכניסה לאתר מועדון רוכבי דוקאטי – לחצו על הקישור.

מחירי ביטוח החובה יישארו דומים מאוד עד זהים לאלו הנוכחיים – כך עולה מהצעת החוק שעברה בשבוע שעבר בקריאה ראשונה בוועדת הכנסת ועליה הוסכם אתמול בוועדת הרפורמות, בטרם עלייתה לכנסת לקריאה שנייה ושלישית.

תזכורת: דו"ח ועדת וינוגרד הראה שיש להעלות את תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי בכ-20%, וזאת בשל שינויים בריבית ההיוון. משרד האוצר התנגד להעלאה, ובין היתר לפני שנה בדיוק ניסה לשנות את החציה (יחס חלוקת הנטל בתאונה שבין רכב פרטי לבין דו-גלגלי) ל-95%-5% במקום ה-75%-25% הנהוג כיום, אולם הצעה זו נפלה בשל התנגדות עזה של חברות הביטוח.

השלב הבא היה הצעת חוק של ח"כ מיקי זוהר (הליכוד), ח"כ איתן כבל (המחנה הציוני) וח"כ יצחק וקנין (ש"ס) מינואר 2018, שלפיה מרכיב ההעמסה (ההשתתפות של ביטוחי הרכב הפרטיים בביטוחי החובה של הדו-גלגל, שמבוטחים כולם בפול) יעלה מרף מקסימלי של 6.5% ל-11%. מהלך זה עשוי היה להוריד משמעותית את מחירי ביטוח החובה לדו-גלגלי. חודש לאחר מכן, בפברואר 2018, נראה היה שמגיעים לפשרה שלפיה מרכיב ההעמסה יעלה לסביב 9-8% בלבד, ובמקרה כזה הגדלת מרכיב ההעמסה הייתה מקזזת את העלייה הצפויה של 20 האחוזים בשל דו"ח ועדת וינוגרד. במרץ כבר אושרה בוועדת הרפורמות ההצעה הסופית לקריאה ראשונה, כשלפיה מרכיב ההעמסה יעמוד על 8.5% בלבד בשנתיים הקרובות, ובשנת 2020 מרכיב ההעמסה ייקבע על 8%.

בשבוע שעבר התכנסה ועדת הכנסת והעבירה את ההצעה בקריאה ראשונה. אתמול אושרה ההצעה שוב בוועדת הרפורמות, הפעם לפני שהיא עולה לקריאה שנייה ושלישית בכנסת בשבועות הקרובים, ותתקבע כחוק.

המשמעות היא אחת: מחירי ביטוח החובה לאופנועים יישארו זהים או דומים מאוד לאלו הנוכחיים, שכן תוספת מרכיב ההעמסה תקזז את העלייה הצפויה בשל שינוי ריבית ההיוון.

כזכור, דו"ח מבקר המדינה הראה כי מחצית מרוכבים הדו-גלגלי נוסעים ללא ביטוח חובה, מצב בלתי מתקבל על הדעת שעלול לגרום להשלכות כלכליות כבדות על המשק. כעת, כשברור שמחירי ביטוח החובה יישאר זהים עד דומים מאוד לאלו הנוכחיים, לא נראה כי יחס הרוכבים שנוסעים ללא ביטוח חובה ישתנה באופן דרמטי.

מחירון האופנועים של לוי יצחק – המחירון הקובע בשוק האופנועים והקטנועים שעל פיו מונחים סוכנויות הביטוח, בתי המשפט וסוכנויות המכירה והטרייד-אין – עבר שדרוג חשוב: מעתה המחירון האינטרנטי של לוי יצחק הוא אינטראקטיבי, ובחיפוש דגם אופנוע תקבלו מחיר משוקלל לפי יד, ק"מ וחודש עלייה לכביש, בלי הצורך לחשב תוספת או הורדת אחוזים.

במקרה של אופנועי אנדורו תתבקשו להזין שעות מנוע במקום ק"מ, וכל תוצאה ניתן להדפיס או לשמור כקובץ PDF הכולל דו"ח מפורט.

את המחירון האינטראקטיבי של לוי יצחק תוכלו למצוא כאן בפול גז, בקישור המצורף.

בשורה מצוינת לרוכבים על אופנועים וקטנועים מעל 50 סמ"ק שסבלו עד היום מלוחית רישוי גדולה ולא בטיחותית: החל מחודש יוני הקרוב לוחית הרישוי לאופנועים וקטנועים מעל 50 סמ"ק תקטן במידותיה למידות של לוחית עד 50 סמ"ק.

נכון להיום מידות לוחית הרישוי לאופנועים מעל 50 סמ"ק עומדות על 22.5 ס"מ רוחב ו-21.5 ס"מ גובה, וגודל הספרות 7 ס"מ גובה על 3 ס"מ רוחב. כעת, אחרי מחקר של המדען הראשי במשרד התחבורה, ד"ר שי סופר, שכלל התאמה למידות לוחיות הרישוי האירופאיות, נקבע כי לוחית הרישוי החדשה לאופנועים תהיה ברוחב 17.5 ס"מ ובגובה 16.5 ס"מ, כשגובה הספרות יעמוד על 4 ס"מ. למעשה מדובר על לוחית הרישוי הנוכחית לכלים בנפח עד 50 סמ"ק. בסך הכל מדובר על הקטנה של כ-40%, משטח של 484 סמ"ר לכ-288 סמ"ר.

מהלך זה, מעבר לאסתטיקה שבלוחית קטנה יותר מהמפרש הקיים כיום, משפרת את בטיחות האופנוע בכך שהלוחית החדה תבלוט פחות לצדדים, תייצר פחות גרר ועל-ידי כך בין היתר תאפשר תצרוכת דלק נמוכה יותר, והיא אף בעלת סיכויים פחותים יותר להתנתקות מהאופנוע.

לוחית הרישוי החדשה לאופנועים תחליף את הלוחית הנוכחית החל מחודש יוני הקרוב, בהליך מדורג.

המדען הראשי במשרד התחבורה, ד"ר שי סופר, אמר לפול גז: "בעשורים האחרונים נצפה גידול בשימוש ברכב הדו-גלגלי הממונע בעולם ובישראל, בעיקר באזורים המטרופוליניים. בשנים האחרונות ניכרות תרומתם של משרד התחבורה ושל הממשלה לעידוד התחבורה הדו-גלגלית, כחלק ממתן הפתרונות התחבורתיים. תרומה זו ניתן לראות באישור שימוש של דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית, בתמיכת המשרד בהפחתת מסי קנייה, ובעבודה מאומצת על מערכת קודי דגם, שאמורה להיכנס בקרוב לשימוש תוך מתן הטבות במיסוי לכלים המצוידים במערכות בטיחות ועידוד השימוש בכלים בטוחים.

בימים אלה מתבצעת ביחידתי (המדען הראשי) עבודת מחקר מקיפה לבחינת תרומה תחבורתית וסביבתית של מעבר לנסיעה ברכב דו-גלגלי (אופנועים). כחלק מעבודה זו ולאור הניסיון האירופאי, ביקש המשרד לערוך את גיליון התיקונים בתקן 5327, על מנת לאחד את לוחיות הרישוי לאופנועים ללוחית אחת אחידה בהתאם לסעיף 1.4.4 בתקן.

לוחית זו מקטינה את מקדם הגרר של האופנוע ומשפיעה על התנגדות האוויר, היציבות הדינמית וצריכת הדלק, והיא מותאמת להתקן היצרנים ונוטה פחות להיפגע, להתקפל ולהתנתק מהאופנוע, ולפיכך תורמת לבטיחות הרוכב".

עדכון, 4.6.18: נכון לעכשיו משרד התחבורה והמדען הראשי סיימו את העבודה על התקן החדש, שכבר נשלח לאישור מכון התקנים. ברגע שמנכ"ל מכון התקנים יחתום על התיקון לתקן, תעבור הנחיה למכוני הרישוי להחליף לוחית לכל דו-גלגלי בנפח של מעל 50 סמ"ק שיגיע לטסט שנתי. כך או כך, המהלך ייצא לדרך ברגע שהתקן החדש ייחתם על-ידי מנכ"ל מכון התקנים – כבר בימים / שבועות הקרובים.

כמעט 15 שנים שאנחנו שומעים על הפארק המוטורי שהולך להיבנות בשדה תימן, בצמוד למנחת המטוסים והבסיס הצבאי שליד באר שבע. "אוטוטו מתחילים בבנייה, כל התכניות כבר מאושרות", שמענו לא פעם. והנה בשנה האחרונה האוטוטו הגיע, ובסוף השבוע האחרון נרשמה היסטוריה קטנה, ועל מסלול המרוצים החדש בשדה תימן התקיים לראשונה מרוץ אופנועים במסגרת אליפות ישראל בסופרבייק שמפיקה עמותת מסלול.

למה היסטוריה? מכיוון שזו הפעם הראשונה שיש בישראל מסלול אספלט בגודל מלא, עם מהירויות פנייה גבוהות ועם עומס רב על האופנועים. עד היום כל מסלולי האספלט שהיו בישראל היו קטנים, כשהגדול מביניהם באורך של 1.5 ק"מ, אבל הם בעיקר היו טכניים מאוד, מרובי פניות צפופות, והמהירויות בהם היו נמוכות כך שהם התאימו יותר לאופנועים קטנים ופחות לגדולים.

2 הקפות מהירות במסלול שדה תימן; רוכב: ששי אליאס, ימאהה YZF-R3

פארק מוטורי וקומפלקס מסלולים

המסלול בשדה תימן – (Motorcity) הוא לא רק מסלול אספלט ארוך ורחב, אלא מתחם שלם של מסלולים. 'פארק מוטורי' הוא נקרא על-ידי היזמים. נכון לעכשיו הוא כולל מסלול אספלט באורך 2,000 מטרים, אולם המתחם נמצא עדיין בבנייה ובעתיד הקרוב מסלול האספלט הראשי יוארך ל-4.6 ק"מ, ויתווספו גם מסלול אספלט קטן וטכני לקארטינג, אופנועי סופרמוטו והדרכות רכיבה, וכן מסלול מוטוקרוס מקצועי. מבחינת מתקנים מתוכננים להיבנות תאים למתחרים (בוקסים) ברחבת הפיטס, טריבונות לקהל, מגדל שליטה ופיקוח, וכן כל המתקנים הדרושים להפעלת מסלול מרוצים מקצועי כמו בחו"ל. לטענת היזמים, עלות בניית המתחם עומדת על כ-100 מיליון ש"ח.

נכון להיום מסלול האספלט הראשי – כאמור באורך של 2,000 מטרים – כבר סלול ומוכן, כולל קרבים בפניות. המסלול כולל כרגע 10 פניות, מהן 7 פניות ימינה ו-3 בלבד שמאלה. מתוך שלוש הפניות השמאליות רק אחת נחשבת כפנייה של ממש (פנייה מס' 8 בתרשים), ואילו השתיים האחרות – 3 ו-6 – הן יותר שינוי כיוון קל שבו אמנם יש פקודת היגוי ברמה זו או אחרת, אולם אין באמת הטיה של האופנוע, כמו שתוכלו לראות בווידאו.

מתוך 7 הפניות הימניות, 6 נחשבות מהירות מאוד – כאלו שמהירויות הכניסה בהן טרם נראו בישראל ומזכירות מסלולים בחו"ל. הפנייה הימנית הנוספת (פנייה מס' 5) מגיעה אחרי ישורת של כמעט 600 מטרים,והיא פניית היירפין צפופה שמצריכה בלימה חזקה לקראתה.

יוצא אפוא שמסלול שדה תימן הוא המסלול המהיר ביותר שהיה בישראל אי-פעם, כשלראשונה יש בישראל מסלול מרוצים אמיתי, בגודל מלא, שכאמור גורם לאופנועים לעבוד בעומסים גבוהים. לא רק למנועים אלא גם – ובעיקר – לשלדות, למתלים ולבלמים. וכמו בכל מסלול מהיר בגודל מלא – גם כאן על הרוכבים למצוא את הדקויות שבקו הרכיבה, בבחירת ההילוכים והסל"ד, בדרייב ביציאות מהפניות וכן בנקודות הבלימה – כדי למצות את פוטנציאל המהירות שלהם ושל האופנועים שלהם.

בשורה לספורט המוטורי הישראלי

מסלול שדה תימן הוא בשורה אמיתית לספורט המוטורי בישראל. גם בשל העובדה שזו הפעם הראשונה שיש מסלול באורך מלא – שיוארך כאמור ל-4.6 ק"מ, אבל בעיקר בשל מגוון השירותים שהוא יציע. במידה וכל התכניות אכן ייצאו אל הפועל, הפארק המוטורי בשדה תימן עשוי להיות מתקן מוטורי ברמה בינלאומית טובה.