גרסת הספורט של ה-SX נשענת על גרסת ה-SX, אולם היא כוללת גם מערכת פליטה של אקרפוביץ', משקף קצר כהה ופלטת מספר מעוצבת ומינימליסטית במקום המקורית.
פרט לשלוש התוספות הללו מדובר בגרסת ה-SX, הכוללת בקרת אחיזה, מפתח קרבה KEYLESS, שקע 12V, מסך TFT צבעוני, ניהול מנוע עם 2 מצבי רכיבה D-MODE, מערכת תקשורת My TMAX, פנסי LED, וכן מנוע 2 צילינדרים בנפח 530 סמ"ק המפיק 46 כ"ס, שלדת אלומיניום, מזלג קדמי הפוך עם 2 משולשי היגוי ובולם אחורי עם מערכת לינקים.
גרסת ה-SX ספורט מגיעה באפור-כחול של גרסת ה-SX, אך גם בסכמת צביעה חדשה באפור-מט, והיא צפויה להגיע ארצה כבר בחודש אפריל הקרוב. מחיר טרם נקבע.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של הנינג'ה 400 החדש, שהוצג בתערוכת טוקיו האחרונה.
המנוע בנינג'ה 400 חדש כמעט לחלוטין – טווין מקבילי בנפח 399 סמ"ק, בנוי על בסיס מנוע ה-300 הישן (שבנוי בעצמו על בסיס הנינג'ה 250 ולפני כן על בסיס ה-GPX250), אולם הוא עבר סדרת שיפורים, בין היתר כדי להתאים לתקנות יורו 4. ההספק עומד על 45 כ"ס (33.4 קילוואט), שהם כ-2.5 כ"ס מתחת למגבלה של קטגוריית הביניים (35 קילוואט) ו-9.5 כ"ס יותר מהנינג'ה 300. יניקה בתצורת דאונדראפט עוזרת למנוע להשיג גרף מומנט שטוח למדי, כך שהוא צפוי גם להיות גמיש ושימושי. המומנט המקסימלי עומד על 3.9 קג"מ ב-8,000 סל"ד.
פרט למנוע המחודש יש גם מערכת קירור חדשה, שלטענת קוואסאקי מסיטה את עודפי החום מרגלי הרוכב, ויש גם מצמד מחליק חדש.
שלדת מסבך משולשי הפלדה חדשה לחלוטין, ולטענת קוואסאקי היא במבנה דומה לזה של ה-H2. בסיס הגלגלים קצר יותר מבעבר, וכעת הוא עומד על 1,370 מ"מ במקום 1,405 מ"מ ב-300. הבולמים קשיחים יותר מאשר ב-300 – אם כי עדיין מדובר על מזלג קונבנציונלי בקוטר 41 מ"מ מלפנים ומונושוק אחורי מתכוונן ל-5 מצבי עומס קפיץ. קוטר הבלמים הקדמיים גדל ל-310 מ"מ, ויש גם מערכת ABS כסטנדרט כמובן. הגלגלים חדשים, יצוקים עם 5 חישורים, והצמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-150/60 מאחור. המשקל המלא עומד על 168 ק"ג.
העיצוב והארגונומיה חדשים לחלוטין. גובה המושב עומד על 785 מ"מ, כשיש גם מושב חלופי גבוה יותר, כשבשני המקרים המושב צר משמעותית מבעבר (50 מ"מ בקצה במקום 90 מ"מ בנינג'ה 300). גם מיכל הדלק צר יותר, אם כי הוא גם מכיל פחות דלק מבעבר – 14 ל', שלטענת קוואסאקי מספיקים לטווח של 350 ק"מ. העיצוב חדש לחלוטין, ספורטיבי מאוד, ולוקח השראה גם הוא מה-H2. פנסי החזית מסוג LED יוקרתי, יש לוח שעונים עם מחשב דרך, ובאופן כללי העיצוב מושקע מאוד ופונה בדיוק לקהל היעד – רוכבים צעירים.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, יוצאת במבצע על 10 הכלים האחרונים במלאי של ה-CRF1000L אפריקה טווין.
במסגרת המבצע יימכר האופנוע ב-92,900 ש"ח במקום ב-102,900 ש"ח.
האפריקה טווין, שהגיע ארצה לפני כשנתיים, הוא אופנוע אדוונצ'ר גדול עם חישוקי "21 ו-"18 ומתלים מותאמי שטח, והוא משלב יכולות שטח גבוהות ביחס לסגמנט עם תחבורה יומיומית נוחה.
אירוע הרכיבה המקומי עם רוכב ה-Moto2 ג'ו רוברטס (20) בוטל היום באופן רשמי על-ידי התאחדות הספורט המוטורי והעומד בראשה – עומר שושני. הסיבה הרשמית לביטול האירוע היא חוסר היכולת של מסלול פצאל, ולאחר מכן מסלול ערד, לארח אופנועים על המסלול ולקיים אירוע מסודר.
אולם, מסתבר שמאחורי ביטול האירוע, או לפחות העברתו בתחילת השבוע ממסלול פצאל למסלול החדש בערד, שבנייתו טרם הסתיימה, עומד גורם שלישי, שאינו קשור לספורט מוטורי אלא לפוליטיקה קיצונית ורדיקלית. פעילי BDS ישראליים, אשר ראו את הפרסומים המקומיים בדבר האירוע במסלול פצאל, יצרו קשר עם גורמים רבים בחו"ל הקשורים לג'ו רוברטס וקבוצת LCR האיטלקית, ושכנעו אותם לבטל את האירוע או להעבירו למסלול אחר.
הרוכב ג'ו רוברטס (צילום מתוך עמוד הפייסבוק של הרוכב)
אותם אנשי שמאל-קיצוני, פעילי תנועת ה-BDS (חרם, משיכת השקעות וסנקציות על ישראל), שאיתם שוחחנו מוקדם יותר השבוע, שלחו בשבוע שעבר מכתבים לחברת הונדה העולמית ולקבוצת LCR ולעומד בראשה – מכתבים שהגיעו לידי מערכת פול גז – וציינו שהאירוע המדובר במסלול פצאל "מתקיים בבקעת הירדן – בשטחים הנמצאים תחת כיבוש ובמחלוקת פוליטית", וכי אירוע הרכיבה "נוגד את החוק הבינלאומי". עוד כתבו הפעילים במכתביהם כי מסלול פצאל "עובר בשטח אש צה"לי", אם כי כאן חשוב לדייק ולציין כי האספלט עצמו אינו נמצא בשטח אש, ורק חלק מהגדר המערבית של המסלול גולשת כ-10 מטרים לתוך שטח אש צה"לי שאינו נמצא בשימוש כבר שנים רבות, וכי בכל מקרה בעלי המסלול מצויד בכל האישורים להפעלת המסלול – כולל אישור מצה"ל.
בנוסף, אחד הפעילים, שגם איתו שוחחנו מוקדם יותר השבוע, יצר קשר טלפוני עם הוריו של ג'ו רוברטס המתגוררים בארה"ב, ובשיחה הפעיל עליהם לחצים לשכנע את רוברטס הצעיר לבטל את אירוע הרכיבה. ההורים המבוהלים, שאינם מכירים את הפוליטיקה הישראלית למעט מהמדיות המקומיות, נלחצו משיחת הטלפון והעבירו את המידע לרוברטס הצעיר. רוברטס מצדו אומר כי לא היה ידוע לו שהאירוע אמור להתקיים בשטחי הגדה המערבית, וכי נאמר לו שהאירוע יתקיים בישראל.
במקביל, גשמי סוף השבוע האחרון גרמו להצפה במסלול פצאל והעמידו את קיום האירוע בסימן שאלה בכל מקרה. התאחדות הספורט המוטורי ורשות הספורט בדקו את האפשרות לניקוז מי הגשמים, ניקוי המסלול והכנתו לאירוע, ובמקביל חיפשו חלופה למקרה שבו מסלול פצאל לא יהיה מוכן. בתחילת השבוע העבירה המועצה מקומית בקעת הירדן תקציב של כ-180 אלף ש"ח לטובת סידור המסלול והכנתו לאירועי סוף השבוע.
ביום שני האחרון הודיעה ההתאחדות באופן רשמי כי האירועים, שכאמור אמורים להתקיים בסוף השבוע הקרוב, עוברים למסלול בערד. כאן חשוב לציין כי המסלול בערד עדיין אינו מוכן לאירוח אירועים. הוא אמור להיפתח בחג הפסח הקרוב, ובכל מקרה הוא אינו בטיחותי לרכיבה ספורטיבית של אופנועים בשל גדרות המסלול אשר נמצאות קרוב מדי לאספלט ולא מאפשרות משטח החלקה מספק. התאחדות הספורט המוטורי ורשות הספורט, בצעד תמוה למדי, אישרו את המסלול לקיום האירוע כבר בתחילת השבוע, וכאמור האירוע היה אמור להתקיים בערד. אולם לאחר שג'ו רוברטס בעצמו ביקר במסלול אתמול (רביעי) ובחן אותו, הוא החליט שהמסלול אינו בטוח דיו עבור רכיבה ספורטיבית של אופנועים, ולכן גם האירוע בערד בוטל.
אז מה היה שם? לחצים של פעילי BDS ישראליים על הונדה, על קבוצת LCR ועל משפחתו של ג'ו רוברטס, ובמקביל גשמי ברכה שהציפו את מסלול פצאל ונתנו למארגנים פתח מילוט לעבור לערד. אולם בדיקה של המסלול בערד על-ידי רוברטס עצמו העלתה שהמסלול לא כשיר לקיום אירוע רכיבת אופנועים. השורה התחתונה היא שהאירוע בוטל, וכולם מפסידים.
* * * * *
תגובת עומר שושני, מנכ"ל התאחדות הספורט המוטורי: "לצערנו הרב, גשמי סוף השבוע האחרון גרמו להצפת המסלול בפצאל, ועם התקדמות השבוע והתקרבות האירוע נאלצנו למצוא חלופה והעברנו את האירוע למסלול בערד וזאת חרף המאמצים הרבים של המועצה האזורית שהשקיעה משאבים רבים להחזיר את המסלול לתקינותו, ועל כך יש לנו הערכה רבה. לאחר שהרוכב ביקר אתמול פיזית במסלול בערד, לטענתו משום שטרם הסתיימו עבודות ההכנה שלו (הפתיחה מתוכננת לאפריל 2018), הוא החליט שהמסלול עדיין אינו בטיחותי דיו עבורו.
התאחדות הספורט המוטורי מתעסקת בספורט מוטורי בלבד, ואינה עוסקת בפוליטיקה. אנחנו לא מכירים כל פנייה אלינו מגורמי BDS, למעט התעניינות של סוכן הרוכב בשבוע שעבר בנוגע למיקומו של המסלול. יתרה מכך, ההתאחדות מגנה באופן נחרץ כל פעילות של חרם בכלל וכזו הפוגעת בריבונותה של מדינת ישראל בפרט.
בפועל, לא נדרשנו לסוגיה זו בשל אי היכולת הטכנית להעמיד מסלול תקין בזמן לרכיבת הניסיון של הרוכב כפי שנדרש מקסימום אתמול.
ייאמר ויצוין עוד כי בשיחה אישית שהתקיימה בין מנכ"ל ההתאחדות לראש המועצה ביום שני בערב, נאמר המופרש לראש המועצה על-ידי מנכ"ל ההתאחדות שככל שהמסלול יהיה מוכן, הרוכב ירכוב בפצאל או שלא ירכוב בכלל בשום מקום אחר.
אנחנו מצטערים על ביטולו של האירוע ומקווים כי נוכל לממשו שוב בעתיד הקרוב".
המבחנים לקראת עונה חדשה הם אבני דרך לבחינת כיוונים ותהליכי הפיתוח של היצרנים השונים. מידע אובייקטיבי נאסף על-ידי אין סוף חיישנים במהלך רכיבות מבחן, אימונים ומרוצים. מנגד, הרוכבים מציפים את ראשי הצוותים והמהנדסים השונים במידע סובייקטיבי על התנהגות האופנוע. אם מהמבחן בספאנג רובם יצאו מרוצים, מהמבחן בצ'אנג בתאילנד רובם יצאו מעורפלים.
המסלול למבחן השני, מסלול צ'אנג במחוז בורירם שבתאילנד הוא המסלול החדש וה-19 במספר לעונת 2018. המסלול שתוכנן על ידי הרמן טילקה הגרמני הוא מעט אופנוטריקי, אבל אולי אנחנו סתם רומנטיקנים זקנים שחושבים שפיליפ איילנד, לגונה סקה ואסן של פעם הם אמות מידה אבסולוטיים למסלול מרוצים לאופנועים.
משהו טוב קורה להונדה
צ'אנג מזכיר במשהו את המסלול באויסטריך שנכבש על-ידי דוקאטי כך שהונדה ויאמהה עלו לרכב במגננה. פדרוסה, זרקו ומרקז הוכיחו – שוב יש לומר – שכל הניתוחים טובים עד לרגע בו הרוכבים נותנים בגז על האספלט.
קבוצת רפסול-הונדה על צמד רוכביה מרקז את פדרוסה, יחד עם יוהאן זרקו על גבי הימאהה לוויין של קבוצת טק-3, היו היחידים לצלול אל מתחת ל-1:30 דקות להקפה. קאל קראטשלאו על גבי הונדה RCV213V ברמת מפעל של קבוצת LCR מדורג רביעי בדירוג הכללי. ברור שנכון לרגע זה משהו מאוד טוב קורה להונדה.
ימאהה – מאוד לא מרוצים
בדוקאטי מתקשים כשדובי מדורג שביעי ולורנזו מדורג במקום ה-16. אותו לורנזו שהוביל את המבחן בספאנג. ג'ק מילר על הדוקאטי של פראמאק ממשיך להפתיע ומדרג שישי, כשדנילו פטרוצ'י מדורג תשיעי. לג'יג'י דלינייה ולדוקאטי GP18 יש עדיין דרך לעשות.
בסוזוקי מחייכים בצד של אלכס רינס, שממשיך את ההתקדמות מאז שבה אליו בריאותו באמצע העונה שעברה. בצ'אנג, רינס מדרג במקום החמישי ומתחיל להזכיר לסוזוקי אחד בשם ויניאלס שרכב אצלם פעם. מנגד, אנדראה יאנונה ממשיך להתקשות.
אבל זרקו על גרסת 2017 של ה-M1 – מבסוט
בימאהה כאוס מוחלט. ויניאלס מסיים את המבחן כשהוא מדורג שמיני, רק 0.493 ש' איטי מפדרוסה, אבל ללא כיוון וללא דרך. בראיון בתום היום השלישי והאחרון למבחן ויניאלס כל כך מתוסכל, שהוא שולח אותנו לימאהה בכדי לקבל תשובות. רוסי, כמובן, יותר מבוגר ויותר לויאלי, אבל לא פחות מתוסכל, כשהוא אומר בתום המבחן שהבעיה של הימאהה YZR-M1 ברורה אבל קשה לפתרון. ויניאלס מאבד זמן בכניסות לפניות בעוד רוסי מאבד זמן ביציאות מהן, ועל הכל מעיב ובגדול יוהאן זרקו, שרוכב על הימאהה YZR-M1 של 2017 ומשיג תוצאות טובות משל רוסי את ויניאלס.
לדוקאטי עוד יש עבודה
אפריליה וק.ט.מ ממשיכים לרדוף אחרי היצרנים המובילים ולפניהם עוד עונת למידה.
מבין הרוקי'ז זה מקרוב באו. המהיר ביותר הוא טקאקי נקאגמי על ההונדה השני של קבוצת LCR, כשהוא מדורג במקום העשירי. מעט אחריו, במקום ה-13, מדורג פרנקו מורבידלי, אלוף ה-Moto2 מבית היוצר של אקדמיית VR46 של ולנטינו רוסי. שאר הרוקי'ז ובהם תומס לוטי על גבי ההונדה של מארק VDS, האפיז שיירין על גבי הימאהה של טק-3 וקסבייר סימון על גבי הדוקאטי של אווינטייה, משתרכים מאחור.
רק עוד מבחן אחד בקטאר שיתחיל ב-1.3 ויימשך שלושה ימים – ולעסק!
רינס וסוזוקי – ממשיכים להשתפרק.ט.מ – בהתקדמות, אבל יש עוד הרבה עבודה
נכון לעכשיו אין שינוי בתעריפי ביטוח החובה, ולא ברור אם המחירים ירדו, כפי שדורש ח"כ מיקי זוהר שהולך למהלך חקיקה, האם יישאר דומים לנוכחיים או האם יעלו בכ-20% כפי שדורש הפול – בפועל יוצא מדו"ח וינוגרד.
הבוקר (ד') התקיימה בוועדת הרפורמות בכנסת ישיבה שבה דנו על תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי ובהצעת החוק של יוזם הישיבה, ח"כ מיקי זוהר מהליכוד, שלפיה רכיב ההעמסה על ביטוחי חובה של רכבים פרטיים יעלה מ-6.5% כיום ל-11%, ועל-ידי כך תעריפי הביטוח לדו-גלגלי ירדו. הסיבה – נהגי רכב אחראים לחלק גדול מהתאונות המעורבות ועל כן הם צריכים לשאת ברוב הנזק.
בוועדה השתתפו נציגי משרד האוצר ואגף שוק ההון, נציגי משרד המשפטים, נציגי מועדון האופנועים הישראלי ונציגי איגוד לשכות המסחר. יו"ר הוועדה, ח"כ רחל עזריה מכולנו, טענה כי המצב הנוכחי שבו כמחצית מרוכבי הדו-גלגלי רוכבים ללא ביטוח חובה הוא מצב בלתי נסבל. חשוב לציין שההצעה של ח"כ מיקי זוהר כבר עברה את ועדת השרים לענייני חקיקה, וכעת כאמור היא הגיעה לוועדת הרפורמות.
הוועדה אמורה הייתה לאשר את הצעת החוק או לשלוח אותה לתיקונים טרם אישורה, וזאת לפני העברתה לקריאה שנייה ושלישית במליאת הכנסת, אולם היא נסגרה ללא התקדמות ממשית בשל עזיבתו המוקדמת של יוזם הצעת החוק, ח"כ מיקי זוהר. הוועדה תתכנס שוב בעוד שבועות ספורים על מנת לאשר את הצעת החוק במתווה כזה או אחר, כאמור טרם העברתה למליאת הכנסת.
עוד נציין שמשרד האוצר ביקש מבג"צ לעכב את הדיון בעתירה שהגישו בפול ליישום מיידי של דו"ח ועדת וינוגרד – משמע העלאת תעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי ב-19.2%, ובג"צ אישר את הדחייה בשל העובדה שהנושא נמצא בדיונים בוועדות הכנסת וצפי להגיע להכרעה בקרוב, בתצורת החוק של ח"כ מיקי זוהר.
נכון לעכשיו תעריפי ביטוח החובה עומדים בפני צומת גדול וחשוב: במידה והצעת החוק תעבור במתווה הנוכחי של 11% העמסה, תעריפי ביטוח החובה עשויים לרדת. אחוז נמוך יותר של רכיב העמסה, שעליו יחליטו בוועדה הגורמים המקצועיים, אמור להשאיר את תעריפי הביטוח דומים מאוד לאלו הנוכחיים ולמעשה לקזז את ההעלאה הצפויה כתוצאה מדו"ח וינוגרד. במידה והצעת החוק לא תאושר ורכיב ההעמסה יישאר 6.5, המשמעות היא שתעריפי ביטוח החובה לדו-גלגלי צפויים לעלות בכ-19.2% ביחס לתעריפים הנוכחיים – מהלך שעלול לגרום לרוכבים נוספים לרכוב ללא ביטוח חובה בתוקף, אם כי הסיכוי לכך הוא קלוש למדי. נכון לעכשיו ההערכות הן שמחירי הביטוח אכן ירדו במידה זו או אחרת.
היום זה כבר ברור למדי – בעוד כעשור או אולי קצת יותר כולנו כבר נרכוב על אופנועים חשמליים. אבל מה הבעיה שמונעת מהטכנולוגיה הזו לזלוג בצורה מסיבית אל הכביש כבר עכשיו? ובכן, התשובה היא כמובן טווח הרכיבה המוגבל בין טעינה לטעינה.
כעת נראה שמסתמנת פריצת דרך טכנולוגית גם בתחום הזה: סוללה עם טכנולוגיה חדשה שמאפשרת טווח רכיבה של עד 600 ק"מ למחזור טעינה. האם זאת הסוללה שחיכינו לה?
מחקר חדש שנעשה באוניברסיטת ווטרלו שבקנדה יכול להוביל לפיתוח של סוללות חדשות שמשלשות את טווח הרכיבה בכלים חשמליים. המחקר מצא כי שינוי החומר באלקטרודות השליליות מגביר את קיבול הסוללה פי 3. סוללה שכזו תאפשר למשל לזירו S טווח מציאותי של כמעט 600 ק"מ בין טעינה לטעינה.
למרות השיפור המשמעותי, החוקרים טוענים כי השינוי הוא פשוט יחסית. הסוללות החדשות משתמשות באלקטרודות ליתיום שהן מאוד נדיפות ועלולות לגרום לשריפת הסוללה. הנדיפות הגבוהה נגרמת בין היתר בשל הרגישות הגבוהה לקורוזיה, אך החוקרים טוענים שגם לזה מצאו פתרון – הוספת גופרית וזרחן לנוזל האלקטרוני של הסוללה.
אנחנו רק יכולים לקוות שהמחקר הזה יוביל לפיתוח חדש של סוללות לאופנועים חשמליים, אשר יגדיל משמעותית את טווח הרכיבה שלהם, מה שכאמור יפתור את הבעיה המהותית ביותר של כלים חשמליים נכון להיום ויהפוך אותם לשימושיים הרבה יותר ולמגוון צרכים. נמשיך לעדכן.
ח"כ הרב משה גפני, יו"ר ועדת הכספים של הכנסת, פנה בימים האחרונים אל העומד בראשות רשות המסים, משה אשר, בדרישה להתקדם עם מהלך הורדת מס הקנייה על אופנועים וקטנועים בקטגוריית הרישוי A1 (עד 47.6 כ"ס). הפנייה התבצעה לאחר שרשות המסים לא עמדה בלוח הזמנים שנקבע בחודש נובמבר האחרון, אז התקיימה ישיבה של ועדת הכספים שבה בין היתר נטל חלק ראש רשות המסים, ושבה הוחלט כי עד 1.2.18 תגיש רשות המסים מסמך עם הצעה להורדת מס הקנייה לאופנועים וקטנועים בקטגוריית הרישוי A1, וזאת על מנת שוועדת הכספים לא תפנה להליך חקיקה בכנסת.
משלא התקבלה שום תשובה מרשות המסים, פנה כאמור יו"ר ועדת הכספים, שבועיים לאחר המועד שנקבע, אל ראש רשות המסים, ודרש את התקדמות בנושא. יו"ר ועדת הכספים ציין שבמידה והנושא לא יתקדם, הוועדה תפנה כאמור להליך חקיקה שבמסגרתו מס הקנייה לאופנועים וקטנועים בקטגוריית הרישוי A1 ירד.
ח"כ גפני כתב במכתבו: "הוראת השעה של הרשות, שנתבקשנו לאשר הביאה להפחתת שיעורי המס לקטנועים עירוניים בעלי הספק נמוך, ולייקור בשיעור המס על אופנועים עוצמתיים. חברי הוועדה ואנוכי סברנו שאחוזי המס החלים על הכלים הבינוניים גבוהים מדי ונוצרת פגיעה במשתמשי הרכב הדו־גלגלי, שלכאורה יש לעודד שימוש בו בזכות יתרונו בהפחתת גודש. כמו כן, סברנו שהעלאת המס לכלים הכבדים גבוהה מדי. בשל כך אנוכי, ח"כ מיקי לוי וח"כ מיקי רוזנטל הגשנו רביזיה לאישור הצו. ב־15 בנובמבר סוכם שנחזור בנו מהרביזיה, ואתה הבטחת שעד 1 בפברואר 2018 נקבל מהרשות עקרונות לרפרומה וקידומה של חקיקה בנושא. מאז ועד היום לא חזרתם אלינו".
רשות המסים ענתה בתגובה: "כפי שסוכם, רשות המסים בוחנת, בתיאום עם משרד התחבורה, הצעות בעניין יישום מיסוי ירוק של רכב דו-גלגלי. עם סיום העבודה בעניין, העקרונות יוצגו ליו"ר ועדת הכספים".
כזכור, באוגוסט 2015 בוצעה רפורמה מקיפה במס הקנייה לאופנועים וקטנועים, שהפכה להיות דיפרנציאלית – לפי נפח מנוע והספק מקסימלי, וכן ביטלה את ההבדלים במס הקנייה בין אופנועים לבין קטנועים. כמעט שנה לאחר מכן, ביולי 2016, הוחלט בוועדת הכספים ובמשרד האוצר על הוראת שעה שבמסגרתה ירד מס הקנייה לדו-גלגלי בנפח 125 סמ"ק מ-40% ל-25%. חברי ועדת הכספים דרשו להרחיב את הורדת מס הקנייה גם לדו-גלגלי בקטגוריית A1, וכאמור דיון נוסף על הנושא התקיים בנובמבר האחרון.
סביר מאוד להניח שעם הלחץ הכבד של ועדת הכספים על רשות המסים, הכולל כאמור מהלך חקיקה בכנסת, נראה בקרוב הורדת ניסוי שם גל דו-גלגלי בקטגוריית הרישוי A1. נמשיך כמובן לעדכן.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-Z900 RS – אופנוע הרטרו שעוצב בהשראת ה-Z1 ונבנה על בסיס ה-Z900.
קוואסאקי Z900 RS
הפלטפורמה המכאנית של ה-Z900 RS נלקחה כאמור מה-Z900, אם כי בוצעו בה כמה שינויים כמו גלגל תנופה כבד יותר כך שיתאים לקונספט החדש. המנוע – 4 צילינדרים בנפח 948 סמ"ק – עבר מספר שינויים, וכעת הוא מספק 111 כ"ס במקום 125 כ"ס בגרסת המקור, אולם שיא המומנט מתקבל בסל"ד נמוך יותר. מערכת הפליטה ייעודית לדגם ה-RS, עוצבה בהשראת ה-Z1, אך כמובן עומדת בתקנות יורו 4. גם השלדה והמתלים לקוחים מה-Z900, אם כי כאן ב-RS הבולמים כוילו מחדש להתאמה לדגם.
העניין העיקרי ב-Z900 RS הוא העיצוב, כשכאמור מדובר בהומאז' ל-Z1 המיתולוגי מ-1973. מיכל הדלק מעוצב בצורת טיפה, הפנס הקדמי עגול בציפוי כרום (אם כי זהו פנס מודרני עם תאורת LED), והזנב כולו מעוצב בסגנון רטרו.
מבחינת אבזור, ה-Z900 RS מגיע עם מערכת ABS, עם בקרת אחיזה, וכן עם לוח שעונים משולב בסגנון רטרו הכולל שעונים 'אנלוגיים' עם נורות חיווי.
מחירו של ה-Z900 RS נקבע בישראל על 79,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
