קטגוריה: חדשות

  • מצלמות המהירות – תקופה של אי-ודאות

    מצלמות המהירות – תקופה של אי-ודאות

    כתב: דניאל פטרי ('מיצו')

    לאחרונה אנחנו נתקלים במידע רב אודות בעיות שצצות בנוגע לאמינות מצלמות המהירות האלקטרוניות – העמדות הכתומות שאנחנו רואים בצמתים ובצידי הדרך – מצלמות המהוות חלק מפרויקט א'3 של המשטרה והמשרד לביטחון פנים. אז הנה לפניכם סיכום קצר וגם כמה המלצות.

    למי שלא עוקב, בבית המשפט לתעבורה בעכו מתנהל בימים אלה קרב איתנים בין צוות עורכי דין בראשותו של עו"ד תומר גונן, לבין תובעים, שוטרים, ואנשי מקצוע ממכון התקנים. במהלך מאבק משפטי זה מתבררות תוצאות שצריכות להדאיג כל אחד מאיתנו, השופכות אור על התנהלות מערכות אכיפת החוק במדינת ישראל. ואם זה מה שהן עושות בנושא 'פעוט' כמו מהירות יתר, רק השמיים הם הגבול במחשבה לאן התנהלות מסוג זה עלולה להוביל אותנו בנושאים מהותיים יותר.

    במהלך המשפט שמתנהל זה חודשים רבים מתברר כי תו התקן הרשמי שהוענק למערכת מצלמות הגאטסו מתבסס על מסכת של שקרים ורמאויות שבוצעו לכאורה על ידי מכון התקנים. בדיקות שאותן היה אמור המכון לערוך למערכת כלל לא התקיימו למרות מיליוני השקלים שהוקצבו לעניין, והמומחים שטענו שהם כן התקיימו שיקרו במצח נחושה והמשיכו לשקר בבית המשפט.

    גרוע מזאת – מתברר גם כי המשטרה עצמה ידעה, שתקה, ואף נקטה בפעולות מנע כדי לגרום לכך שהתובעים המשטרתיים ישקרו בבתי המשפט בכל התיקים בהם הם עוסקים בנושא זה, על מנת שמעשה זה לא יתגלה לציבור.

    במהלך חקירת אחד העדים מתברר גם שהמצלמות שאמורות להיות מדויקות ועמידות בפני כל שיבוש, טעות אנוש או סטייה, כלל אינן מדויקות במאת האחוזים, ובחלק מהתסריטים שנבדקו הן מפיקות ממצאים שגויים ומוטעים. יתרה מזאת, השוטרים שבודקים ידנית את התמונות והמידע ואמורים להפיק דו"חות על סמך נתונים אלה, גם הם טועים ומפיקים לא מעט דו"חות שגויים.

    אגב, חשוב לציין שבמהלך חלק מההוכחות שהובאו למשפט, התברר שגם מכמונת ה'דבורה' הנמצאת בשימוש על ניידות בעיקר באזור הצפון והדרום (אך גם במרכז על כבישים מסוימים) – התבררה כלא אמינה, וגם לה יש סטיות שיכולות להגיע לכדי עשרות קמ"ש.

    עבור המשטרה מדובר בתיק קריטי והם מטילים את התותחים הכבדים ביותר שלהם למערכה. אבל מהצד השני צוות ההגנה עושה עבודה פנומנלית ומצליח לקעקע בצורה מרשימה את טענות המשטרה, להראות את מסכת השקרים והרמאויות שליוו את הפרויקט מרגע הקמתו, ותוך כדי כך יוצר בעיה מהותית למשטרה: במידה ויתברר שמצלמות הגאטסו לא נחשבות אמינות, יצטרכו במשטרה לבטל מידית את כל הדו"חות שהופקו וטרם שולמו, לעצור את כל ההליכים המשפטיים כנגד נהגים שביקשו להישפט או זומנו לבתי המשפט, וכמובן לוותר על הפרה החולבת המכונה 'פרויקט א'3' – לפחות עד שיתוקנו הליקויים, אם בכלל.

    מה תוכלו לעשות במידה וקיבלתם דו"ח מהירות שהונפק ממצלמה אוטומטית?

    ראשית חשוב לציין: אלו המלצות כלליות בהתאם למצב המשפטי הנוכחי של מצלמות המהירות, יש לקחת אותן בעירבון מוגבל, והן לא מהוות תחליף לייעוץ משפטי של עורך דין לענייני תעבורה.

    בשל המצב המשפטי של מצלמות המהירות, אפשר להמתין עד להתבהרות הדברים. לכן ראשית, אל תשלמו בשלב הזה את הדו"ח. חכו לרגע האחרון למועד החוקי האפשרי, והגישו בקשה להישפט (בדואר רשום, תוך שמירת העתק כל הנתונים, ולפני שפג המועד החוקי להגיש את הבקשה).

    עקבו אחר השתלשלות המשפט הנוכחי בעכו. במקרה הטוב – עד שיגיע המועד למשפט שלכם, המשפט בעכו יסתיים. פעלו לפי תוצאותיו. אם המשפט טרם הסתיים – הגישו בקשה לביטול הדו"ח לבית המשפט, טענו כי אמינות המצלמות לא הוכחה והמשיכו לחכות לתוצאות המשפט בעכו. כפי שזה נראה כרגע, במקרה הגרוע תצטרכו לשלם את הדו"ח המקורי.

    חשוב לציין שבמידה ותבחרו לשלם כעת את הדו"ח, גם אם יתברר בהמשך שאמינות המצלמות מוטלת בספק – התשלום שלכם הוא הודאה בביצוע העבירה ולכן לא תקבלו את כספכם חזרה ונקודות ייזקפו לחובתכם ברישיון הנהיגה.

    אין בכל הכתוב לעיל משום לעודד נהיגה או רכיבה בניגוד לחוק. סעו במהירות המותרת, לפי חוקי התנועה ומצב הכביש באותו רגע נתון.

    * הכותב מפעיל את האתר 'מיצו בדרכים', שבין היתר עוסק בהרחבה בפרויקט א'3 וממפה את כל מצלמות המהירות בישראל.

  • המהפכה החשמלית של קימקו

    המהפכה החשמלית של קימקו

    המהפכה החשמלית של קימקו יוצאת לדרך: החברה הטייוואנית הציגה בתערוכת טוקיו את ה-IONEX – טכנולוגיה חדשה לסוללות וגישה חדשה לכלים דו-גלגליים חשמליים שמאריכה את טווח הרכיבה למספרים דמיוניים, לפחות באופן תאורטי, ולכ-200 ק"מ באופן מעשי.

    IONEX - סוללה פנימית, 2 סוללות נשלפות, ושיתוף והשכרת סוללות
    IONEX – סוללה פנימית, 2 סוללות נשלפות, ושיתוף והשכרת סוללות

    הרעיון של קימקו פשוט למדי, וכבר ראינו את חלקו מיושם במכוניות של חברת 'בטר פלייס' הישראלית, אולם הוא לוקח את הרעיון שלב אחד קדימה ולמעשה מיישם כמה פתרונות ליישום אחד.

    ראשית, כל הקטנועים עם מבנה ה-IONEX הם בעלי סוללה פנימית אינטגרלית, אולם בנוסף אליה יש מקום ל-2 סוללות נשלפות. הסוללות הנשלפות בעלות שוקלות פחות מ-5 ק"ג כל אחת, והן ידידותיות לשליפה ולנשיאה. באופן זה ניתן לרכוב על הסוללה הראשית, בעוד צמד הסוללות הנשלפות נמצאות בטעינה – בעמדת טעינה ביתית או ציבורית.

    בנוסף, בקימקו מציעים השכרת סוללות ייעודיות – עד 3 סוללות – למצבים שבהם הרוכב צריך טווח רכיבה גדול יותר. הסוללות יאוחסנו בתא מיוחד עבורן שנמצא מתחת למושב.

    בקימקו מציינים שמשך הזמן הדרוש לטעינת סוללה נשלפת עומד על פחות משעה, וכי מחשב הניהול של יחידת האנרגיה יודע לווסת גם את הטעינה וגם את פריקת הסוללות (הראשית והנשלפות), כך שעם האופציה לטעינת הסוללות הנשלפות בזמן רכיבה על הסוללה הראשית, יחד עם האופציה לשכור סוללות נוספות וכן עמדות שיתופיות להחלפת סוללות – טווח הרכיבה המעשי יעמוד על 200 ק"מ, ותאורטית אפילו הרבה יותר. עוד מציינים בקימקו את הידידותיות הרבה של המערכת, אשר מאפשרת החלפת סוללות בקלות ובאלגנטיות.

    בקימקו מוסרים שבשלוש השנים הקרובות יוצגו 10 קטנועים חשמליים בתצורת IONEX, שיימכרו ב-20 מדינות ברחבי העולם ועם צפי של כ-500 אלף כלים.

    קטנועי ה-IONEX יגיעו גם לישראל – הראשונים שבהם כבר במהלך 2019.

  • בערב פסח: המסע השנתי להר בנטל

    בערב פסח: המסע השנתי להר בנטל

    זו כבר מסורת, והיא גדלה משנה לשנה. בערב פסח, מיד אחרי ארוחת החג, אופנועני ישראל יוצאים למסע השנתי להר בנטל שברמת הגולן לצפייה משותפת בזריחת החג – בפעם השביעית ברציפות.

    נפגשים בלילה שבין שישי לשבת, 30-31.3.18, בשעה 01:30 – מיד אחרי ארוחת ערב החג – בחניון הסינמה סיטי בגלילות. משם יוצאים צפונה, החל מהשעה 02:00, על כביש החוף, עד לנקודת העצירה הראשונה ב-03:00 – צומת אלונים שבעמק יזרעאל (מסלול מומלץ: מחלף זיכרון, ואדי מילק, יקנעם, צומת השומרים, צומת אלונים). ב-03:45 יוצאים מאלונים לצומת מחניים (צומת ישי, מחלף גולני, מחלף קדרים, מחלף עמיעד וצפונה למחניים) לעצירה השנייה ב-04:30. ממחניים (05:00) עולים לרמת הגולן דרך גשר בנות יעקב, שמאלה בצומת עין זיוון וימינה עד להר בנטל (מרום גולן) ברום של 1,170 מ', אליו מגיעים ב-05:30. שעת הזריחה – 06:27.

    צילום: אחמד חליל
    צילום: אחמד חליל

    בית הקפה 'קופי ענן' שנמצא על הר בנטל ערוך לארח את כמויות הרוכבים העצומות, וימכור מזון ומשקאות חמים לקהל הרוכבים.

    מומלץ להגיע בקבוצות רכיבה, וחשוב מאוד להביא ציוד וביגוד חם שכן לפנות בוקר קר מאוד ברמת הגולן בשעות אלו. הרכיבה על אחריות הרוכבים בלבד.

    לפרטים נוספים ואישור השתתפות היכנסו לאירוע הרכיבה בפייסבוק. אנחנו נהיה שם כמובן, כמו בכל שנה.

  • המעילים והאפודים המתנפחים של היט-אייר

    המעילים והאפודים המתנפחים של היט-אייר

    חברת היט-אייר היפנית מייצרת אפודים ומעילי רכיבה מתנפחים, בעלי כרית אוויר, החל משנת 1998, והיא מיוצגת בישראל החל משנת 2016 על-ידי חברת טרי סטון בע"מ.

    לחברה ליין של אפודים ומעילים מתנפחים לרוכבי דו-גלגלי המיוצרים ביפן ועומדים בתקן CE, כשהפעלת כרית האוויר במקרה תאונה מתבצעת על-ידי חיבור המעיל או האפוד לגוף האופנוע על-ידי כבל הפעלה. מיכל הגז יושב על גוף המעיל או האפוד, וזמן המילוי מרגע ההפעלה עומד על כמה אלפיות השנייה.

    06_mlvc-bk-1

    המעילים והאפודים המתנפחים מספקים הגנה מקיפה לגב ולעמוד השדרה, עצם הזנב, החזה והבטן, וכן מסביב לצוואר.

    במקרה של תאונה והפעלת כרית האוויר, ניתן להחליף מיכל גז בעלות של 200 ש"ח ולהשתמש במעיל או באפוד שוב – בהנחה וכרית האוויר לא נפגעה בתאונה.

    בישראל קיימים אפודים במחירים של 2,450 עד 2,700 ש"ח, ומעילים במחירים של 3,100 עד 3,900 ש"ח.

    בתערוכת אוטומוטור בחול המועד פסח תציג החברה מעיל מתנפח חדש בשם MX8 (בתמונה בראש הידיעה). עלותו הצפויה היא סביב 3,000 ש"ח.

    את מוצרי היט-אייר ניתן למצוא בחנויות הציוד ברחבי הארץ ובאתר החברה בישראל.

    היט-אייר MX8 - יוצר באטוטמוטור ויעלה כ-3,000 ש"ח
    היט-אייר MX8 – יוצר באטוטמוטור ויעלה כ-3,000 ש"ח
  • חדש בארץ: סאן-יאנג JET 14 בנפח 200 סמ"ק

    חדש בארץ: סאן-יאנג JET 14 בנפח 200 סמ"ק

    מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-JET 14 200i, ארצה. ה-JET 14 החדש הוא קטנוע 170 סמ"ק הבנוי על בסיס גרסת ה-125 סמ"ק. מעבר למנוע בנפח גדול יותר, מציע ה-JET 14 מערכת ABS וצמד בלמי דיסק לעומת דיסק קדמי ותוף אחורי בגרסת ה-125 סמ"ק. בנוסף, מציע ה-JET 14 200i בולם כפול מאחור ולוח שעונים דיגיטלי.

    לצד אלו מצויד ה-JET 14 בתא אחסון המכיל קסדה מלאה מתחת למושב, וו תלייה ותא כפפות. משקל עומד על 134 ק"ג, והוא מתאים לייעוד של קטנוע עירוני זריז.

    סאן-יאנג JET 14 200i - המחיר 13 אלף ש"ח
    סאן-יאנג JET 14 200i – המחיר 13 אלף ש"ח

    מאפיינים מרכזיים

    • מנוע מקורר אוויר בנפח 170 סמ"ק עם הזרקת דלק
    • מערכת ABS
    • בולם כפול מאחור
    • מיכל דלק בנפח 7.5 ליטר
    • בלם דיסק מלפנים ומאחור
    • לוח שעונים דיגיטלי
    • מושב ארגונומי נמוך
    • משקף ספורטיבי מושחר
    • תא מטען המכיל תיק או קסדה מלאה

    מחירו של ה-JET 14 200i נקבע על 12,985 ש"ח לפני אגרות והוצאות רישוי.

  • חדש בארץ: שמנים וחומרים של IPONE

    חדש בארץ: שמנים וחומרים של IPONE

    חברת 'אמביל', המייבאת לישראל בין היתר את קסדות שוברט, מצתי NGK, חומרי IADA, החלה לייבא ארצה את השמנים והחומרים של חברת IPONE.

    חברת IPONE הצרפתית הוקמה בשנת 1985 תחת פילוסופיה ברורה וייחודית – 100% אופנועים, כלומר החברה מתרכזת כל-כולה בייצור שמני איכות לכלים דו-גלגלים וטרקטורונים, ובתוך פחות מעשור הפכה לאחת השחקניות המובילות בשוק.

    בשנת 2012 נכנסה חברת IPONE כנותנת חסות ב-Red Bull MotoGP Rookies Cup, ומשנת 2014 היא משמשת כנותנת החסות הרשמית של שמנים עבור MXGP, MXoN and SNX.

    לחברה ליין גדול של שמני מנוע, שמני גיר, שמני בולמים, תרסיסים שונים ומוצרי טיפוח לאופנועים.

    את ליין המוצרים של IPONE ניתן יהיה להשיג החל מחודש אפריל במוסכים ובחנויות הציוד, וכן אצל היבואנית – אמביל.

    IPONE-OILS

  • ליין אופנועי הכביש של הוסקוורנה – בישראל

    ליין אופנועי הכביש של הוסקוורנה – בישראל

    עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, משיקה את דגמי הכביש החדשים של הוסקוורנה – ה-VITPILEN 701, ה-VITPILEN 401 וה-SVARTPILEN 401.

    שלושת הדגמים הללו הם דגמי הכביש הראשונים של הוסקוורנה בתקופה החדשה, והם מסמלים את עתיד הכביש על-פי הוסקוורנה – רטרו-מודרני-עתידני עם פשטות מכאנית אבל תחכום עיצובי. הסלוגן של הוסקוורנה – Simple. Progressive – לא יכול לקלוע יותר טוב כדי לתאר את שלושת הדגמים החדשים.

    את אירוע ההשקה המושקע קיימו אנשי עופר-אבניר באירוע מיוחד בשבוע האופנה TLV, כולל תצוגת אופנועים ותצוגת אופנה של המעצב אביתר מאיור. הקונספט התאים מאוד לרוח הסטייליסטית של שלושת האופנועים, אבל אנחנו עדיין המומים מהמראות שראינו, שכללו בעיקר פאשניסטים מתוקתקים, ומנגד – בדיסוננס עצום – חבורת אופנוענים אנטי-פאשיניסטים. היה בהחלט מעניין.

    הוסקוורנה כביש ושבוע האופנה TLV
    הוסקוורנה כביש ושבוע האופנה TLV

    VITPILEN 701

    ה-VITPILEN 701 (חץ לבן בשוודית), הוא הקפה רייסר הגדול. הבסיס המכאני לקוח מהסינגל הגדול של חברת האם – הק.ט.מ דיוק 690, אולם עבודת הגוף חדשה לחלוטין, מהממת ביופייה ובירידה לפרטים, וכאמור היא מציגה את הגישה של הוסקוורנה לקפה רייסר מודרני. בלבו של ה-Vitpilen 701 פועם מנוע הסינגל 690 סמ"ק שהגיע מהק.ט.מ דיוק 690. הוא מפיק 75 כ"ס בגרסה של הוסקוורנה, והוא מהסינגלים החזקים בעולם. יש כמובן מצערות חשמליות, ויש בקרת אחיזה כסטנדרט, כמו גם מערכת ABS מודרנית ומצמד מחליק. השלדה מצינורות פלדת כרומולי, יש בולמים של WP ובלמים של ברמבו, והמשקל עומד על 157 ק"ג, כך שהוא צפוי להיות ביצועיסט לא קטן. בנוסף, ה-701 מגיע כסטנדרט עם בקרת אחיזה.

    מחירו של ה-VITPILEN 701 נקבע על 69,900 ש"ח.

    Vitpilen 701
    VITPILEN 701

    צמד ה-401 בנויים גם הם על בסיס פלטפורמה של ק.ט.מ – במקרה הזה הדיוק 390. המנוע בנפח 375 סמ"ק, מפיק 44 כ"ס, וגם הוא מגיע עם הזרקת דלק ומצערות חשמליות, כשההבדלים בין השניים נמצאים בעיצוב – בעוד ה-VITPILEN 401 מעוצב ברוח קפה רייסר מודרני, בדומה ל-701, ה-SVARTPILEN 401 מעוצב ברוח סקרמבלר, עם חישוקי שפיצים וכידון שטח גבוה. חשוב לציין שבשנתיים הקרובות דגמי ה-401 של הוסקוורנה יורכבו במפעלי ק.ט.מ באוסטריה, ולא במפעלי בג'אג' בהודו.

    VITPILEN 401

    ה-VITPILEN הוא קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי מצלר M5 דביקים במידות כביש ספורטיביות. תנוחת הרכיבה שוכבת יחסית בזכות צמד הקליפ-אונים, והמושב בנוי מיחידה אחת ארוכה. מערכת הפליטה עשויה מפלדה ואלומיניום, והעיצוב נקי, זורם, ולטעמנו יפהפה.

    Vitpilen 401
    VITPILEN 401

    SVARTPILEN 401

    ה-SVARTPILEN 401 (חץ שחור בשוודית) לוקח את הקונספט לכיוון סקרמבלר אורבאני מודרני. תנוחת הרכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה, המושב מדורג, מערכת הפליטה מעוצבת ברוח האופנוע, יש מגני ידיים כדי להקנות אוריינטציית שטח, וגם הצמיגים תואמים – פירלי סקורפיון ראלי STR דו-שימושיים.

    מחיריהם של ה-SVARTPILEN 401 וה-VITPILEN 401 נקבעו על 39,900 ש"ח.

    Svartpilen 401
    SVARTPILEN 401

    עשו לעצמכם טובה ולכו לראות את שלושת האופנועים פנים אל מול פנים באולם התצוגה. התמונות – יפות ומושקעות ככל שתהיינה – לא מצליחות להעביר את מלוא האימפקט הוויזואלי שבמפגש עם שלוש היצירות היפהפיות הללו. אם זה עתיד הכביש על-פי הוסקוורנה, אנחנו יותר מסקרנים לראות מה יביא העתיד בדגמים הגדולים יותר.

  • חדש בארץ: הונדה CB125R קפה רייסר

    חדש בארץ: הונדה CB125R קפה רייסר

    מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CB125R החדש – אופנוע רטרו מודרני לצעירים שהוצג בתערוכת מילאנו האחרונה יחד עם ה-CB300R ומעוצב ברוח קפה רייסר מודרני.

    ה-CB125R מגיע עם מנוע בנפח 125 סמ"ק המפיק 13.1 כ"ס, עם מזלג קדמי הפוך, הוא שוקל 126 ק"ג, וגובה המושב עומד על 816 מ"מ. פרט לכך הוא מאובזר במערכת ABS, בפנסי LED היקפיים – כולל בפנס הראשי, ועם מסך תצוגה LCD.

    אבל העניין הגדול ב-CB125R הוא העיצוב והסטייל – כאמור רטרו מודרני – בקורלציה מלאה לצמד אחיו הגדולים, ה-CB300R וה-CB1000R שיגיעו גם הם בקרוב ארצה.

    מחירו של ה-CB125R נקבע על 24,900 ש"ח.

  • ביטוח חובה: המחירים לא ירדו

    ביטוח חובה: המחירים לא ירדו

    עכשיו זה סופי: תעריפי ביטוח החובה יישארו ללא שינוי מאלו הנוכחיים. ועדת הכלכלה בראשות ח"כ רחל עזריה אישרה השבוע לקריאה ראשונה את הצעת החוק של ח"כ מיקי זוהר שלפיה מרכיב ההעמסה בביטוח החובה של המכוניות יעלה, אולם לא לפי ההצעה המקורית שעמדה על 11%, אלא בשיעור של 8.5% בלבד.

    הצעת החוק של ח"כ מיקי זוהר נועדה במקור להוריד את תעריפי הביטוח המוגזמים של אופנועים וקטנועים על-ידי הגדלת מרכיב ההעמסה – שיעור ההשתתפות של ביטוח המכוניות על תשלומי הפיצויים למבוטחי דו-גלגלי. נכון להיום מרכיב ההעמסה עומד על 6.5%, ולפי ההצעה המקורית הוא יוכפל ויעמוד על 11%. שיעור העמסה כזה היה מוריד את תעריפי ביטוח החובה לאופנועים בשיעור ניכר.

    כעת, לאחר דיונים ומשא ומתן מול האוצר, הוגשה הצעת החוק לקריאה ראשונה, אולם בנוסח מרוכך יותר שבו מרכיב ההעמסה יעלה ל-8.5% בלבד. שיעור כזה צפוי לקזז את ההעלאה הצפויה בביטוח החובה בשיעור של כ-20% שאמור לקרות בשל השינוי בריבית ההיוון כפי שנקבע בוועדת וינוגרד. במקביל הודיעו נציגי משרדי המשפטים והאוצר על הקמת ועדה שתבחן דרכים להוזלת תעריפי ביטוח החובה הגבוהים. הלובי הדו-גלגלי בוועדה כלל את צוות הרשויות של מועדון האופנועים הישראלי, וכן נציגים מאיגוד לשכות המסחר.

    כזכור, דו"ח מבקר המדינה קבע בסוף שנת 2016 כי כמחצית מרוכבי הדו-גלגלי נוסעים ללא ביטוח חובה בתוקף – בשל התעריפים הגבוהים.

    השורה התחתונה היא שתעריפי ביטוח החובה צפויים להישאר דומים מאוד עד זהים לאלו הנוכחיים. הם אמנם לא יעלו בכ-20% כפי שקבעה ועדת וינוגרד, אך גם לא ירדו כפי שהצעת החוק המקורית דרשה. 

  • הונדה יוצאת במבצעי מחירים לפסח

    הונדה יוצאת במבצעי מחירים לפסח

    מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, יוצאת במבצע מכירות לקראת פסח שיתקיים החל מיום רביעי 14.3.18 ועד יום שישי 16.3.18.

    במסגרת המבצע, שיתקיים בכל סניפי הונדה, יימכרו במבצע רוב דגמי הונדה, כולם מדגמי 2018; דוגמאות:

    בנוסף למחירי המבצע, בהונדה מציינים כי במהלך ימי המכירות יינתנו תנאים מיוחדים על עסקאות טרייד-אין ומימון.