מטרו מוטור מזמינה את קהל לקוחותיה לאירוע השקת סניף מטרו השרון החדש בחדרה. אירוע ההשקה יתקיים ביום שישי הקרוב, 20.10.2017, החל מהשעה 09:00 בבוקר, ברחוב האומן 1 בעיר.
באירוע ההשקה יתקיים הפנינג של הנחות ומבצעים – עד 30% הנחה בחנות האביזרים, נסיעות מבחן על מגוון דגמים מובילים, והשקת המהדורה המוגבלת של קסדת White Shark של חורחה לורנזו, שיוצרה ב-1,500 יחידות בלבד בעולם!
קסדת ה-White Shark Race R Pro, מסדרת הדגל של Shark מגיעה במארז Shark Attack מיוחד הכולל כיסוי מיוחד לקסדה, משקפי שמש תואמים ומשקף כהה. מחירה נקבע על 4,300 ש"ח.
האביזרים שמגיעים עם קסדת לורנזו הלבנה
סניף מטרו שרון החדש עוצב בהתאם לשפה החזותית המוכרת של סניפי מטרו. הסניף משתרע על פני שתי קומות בשטח של 450 מ"ר, והוא כולל אולם תצוגה רחב, מרכז שירות וטיפול לכלים דו-גלגליים וארבעה גלגליים (רכבי שטח פנאי ועבודה, טרקטורונים, כלים תפעוליים וכו'), חנות אביזרים גדולה ומחלקת טרייד-אין.
הסניף החדש ממוקם ברחוב האומן 1 בחדרה, והוא מחליף את סניף השרון הקודם, שפעל ברחוב המסגר 10 בעיר.
מזג אוויר סגרירי וגשום קיבל את פני הרוכבים בהגיעם ליפן. גשם ליווה את כל מקצי האימון והדירוג, וגם את המרוץ. הסיכון במרוצים רטובים עולה פלאים, ודווקא לרוכבים שמתחרים על האליפות יש מה להפסיד. כשמרוץ האליפות צמוד כל כך – אפשר להפסיד הכל. גם את האליפות.
זה התחיל גשום וצמוד
4 מקצי אימון חופשי, שני מקצי דירוג ו-18 הקפות במרוץ היו רק פרומו עבור מארק מרקז ואנדראה דוביציוזו. המרוץ עבורם החל 6 הקפות לדגל השחמט. החוד בתחילת המרוץ היה צפוף והלך והתמעט ככל שנקפו ההקפות על האספלט ספוג הגשם של מוטגי. באמצעו של המרוץ פטרוצ'י מוביל את שלישיית החוד, כשאליו צמודים מרקז ודובי. על המקום הרביעי נאבקים זרקו, רינס המפתיע ויאנונה על הסוזוקי. מרקז מחליט שלא להמתין עוד, עוקף את פטרוצ'י ומשתמש בו כטריז בינו ובין דובי. דובי, שרואה את האליפות בורחת לו, עוקף במהרה את פטרוצ'י ושומר על מרקז במרחק תקיפה. מרקז מנסה לשבור את דובי ומאתגר אותו בקצב מהיר במזג אוויר גשום במיוחד. דובי נענה לאתגר וה-GP17 של דוקאטי וג'יג'י דלינייה משתף עמו פעולה.
ה-GP17 של דוביציוזו משתף פעולה
16 נקודות אליפות עומדות לזכותו של מרקז. ניצחון שלו והפער גדל ל-21 נקודות. רק שדובי חושב שיהיה יותר נחמד לקצץ 5 נקודות מהפער ולהעמידו של 11 נקודות לטובת מרקז. חושב ועושה. 6 הקפות לתום המרוץ, דובי צמוד למרקז בפנייה 3 ומקמט את האופנוע שלו לקו הפנימי בפנייה 5 ומוביל את המרוץ. עכשיו תורו של דובי לאתגר את מרקז, כשלאורך ההקפה דובי פותח פער של שנייה. מרקז נח הקפה אחת ומיד לאחר מכן טורף את הפער לדובי, צולל באגרסיביות לקו הפנימי של פנייה 3 וסוחף את דובי למלחמת עקיפות כשביציאה מפנייה 9 ידו של מרקז על העליונה.
מרקז מוביל על דוביציוזו
נותרו שתיים וחצי הקפות למרוץ, ומרקז, כשהוא רוכב על הקצה, מצליח להחזיק את דובי חצי שנייה מאחור. למשך שתי הקפות זה מצליח למרקז, עד שביציאה מפנייה 8 בהקפה האחרונה מרקז, תחת לחץ של דובי, טועה ופותח מצערת מעט מוקדם מדי. הצמיג האחורי של ה-RCV213V מאבד אחיזה לשבריר. מרקז מציל וממשיך, אבל המומנטום אבד. דובי צולל אל הישורת האחורית, לוקח קו פנימי ובולם מאוחר על מנת להיכנס ראשון אל פניית ה-90 מעלות המפחידה. מרקז אמנם צולל ראשון לפנייה האחרונה, אבל יוצא רחב. דובי חוצה את קו הסיום 0.249 ש' לפני מרקז, כשפטרוצ'י סוגר את הפודיום.
דובי מנצח – על הפנייה האחרונה
ויניאלס ורוסי מחפשים אחיזה לאורך כל סוף השבוע. לרוסי זה מספיק עד שהוא מתרסק בהקפה השישית. ויניאלס מצליח לסיים את המרוץ במקום התשיעי. באופן תאורטי יש לויניאלס עדיין סיכוי לאליפות, אבל באופן מעשי הוא מניף דגל לבן במרוץ אחר הכתר של 2017. שוב היה זה יוהאן זרקו על גבי ה-YZR M1 של קבוצת הלוויין טק-3 שהיה המצטיין מבין רוכבי ימאהה. זה מתחיל בפול פוזישן שני העונה וממשיך בכך שהוא מסיים שמיני ולפני ויניאלס.
לורנזו, שרכב היטב באימונים ובדירוג, אפילו מצליח להוביל את המרוץ בפתיחתו. עקיפה אגרסיבית על זרקו הכוללת מגע ביניהם מערערת את ביטחונו של לורנזו, ושוב, כמו פעמים רבות העונה, לורנזו מאבד קשר עם החוד ומסיים שישי.
יאנונה רביעי – המיקום הטוב העונה שלו ושל סוזוקי
גשם הוא גן עדן לאנדרדוג, וכך אנו מוצאים את צמד רוכבי המפעל של סוזוקי במקצה הדירוג Q2 כשהם חוצים את דגל השחמט עם יאנונה רביעי ורינס חמישי. גם אלייש והאפריליה מנצלים את הגשם על מנת לסיים במקום השביעי.
ואלכס רינס חמישי – גם הוא על סוזוקי
שלושה מרוצים לתום העונה, 75 נקודות אליפות מונחות על קו הסיום של פיליפ איילנד, ספאנג וולנסיה. בצד אחד מרקז על גבי ההונדה RCV213V שרוכב אינטואיטיבי, ומנגד דובי שרוכב על גבי הדוקאטי GP17 באופן מחושב הרבה יותר. באוסטריה ובמוטגי דובי מנצח את מרקז במאבק ראש בראש. מנגד, במיזאנו ובארגון דובי מאבד למרקז 25 נקודות אליפות.
האליפות לא תוכרע בפיליפ איילנד ביום ראשון הבא, אבל אנחנו בטוחים שיהיה מעניין.
ליגל אופנועים, יבואני דוקאטי ו-TM Racing לישראל, החלו בייבוא ארצה של מותג אופנועי הטריאל הצרפתי-ספרדי סקורפה.
אופנועי הטריאל של סקורפה מסדרת SC
חברת סקורפה מתמחה מזה כ-20 שנים בייצור אופנועי טריאל תחרותיים. לארץ יגיעו בשלב ראשון דגמי ה-SC בשתי גרסאות – רייסינג ופקטורי – כשדגמי הפקטורי מצוידים בבולמי זעזועים בעלי אפשרויות כיוון רבות יותר, משקל נמוך יותר וגרפיקה שונה. לשתי הגרסאות מזלג קדמי של מרזוקי בקוטר 40 מ"מ ומהלך של 165 מ"מ, וכן בולם רייגר מאחור עם מהלך של 165 מ"מ. הבלמים המינימליסטיים – דיסק צף בקוטר 185 מ"מ מלפנים ודיסק רגיל בקוטר 145 מ"מ. המשקל – החל מ-67.5 ק"ג בלבד.
המנועים – דו-פעימתיים בנפחים 125, 250 ו-300 סמ"ק – מותאמים לעבודת טריאל וכפועל יוצא שופעים מומנט מסל"ד רצפה. תיבת ההילוכים בכל הדגמים בעלת 5 מהירויות.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מורידה משמעותית את מחירו של ה-F800R – הנייקד בעל מנוע הטווין 800 סמ"ק.
עד לאחרונה נמכרה הגרסה הקודמת של ה-F800R בכ-84 אלף ש"ח. כעת, עם הגעת הדגם החדש של ה-F800R ארצה, בדלק מוטורס תמחרו אותו מחדש – לטענתם על-ידי עזרה מסיבית מהיצרנית – וכעת הוא נמכר ב-69,900 ש"ח, כאמור במקום ב-83,807 ש"ח בעבר – הוזלה של כ-14 אלף ש"ח.
ה-F800R הוא הנייקד בסדרת ה-F800 של ב.מ.וו. הוא מציע מנוע טווין מקבילי עם הספק של 87 כ"ס, מתלים בסיסיים ומאוזנים, מערכות אלקטרוניקה כמו ABS, בקרת החלקה, חיישני לחץ אוויר, מחשב דרך, מצערות חשמליות כולל מצבי ניהול מנוע, וכן משקל מלא של 202 ק"ג, וגלגלי "17 ברוחב 120 מלפנים ו-180 מאחור. ככזה, הוא מתחרה ישירות באופנועי הנייקד בקטגוריית הביניים – החל מסוזוקי SV650 וימאהה MT-07, דוקאטי מונסטר 797, ימאהה MT-09 ועד קוואסאקי Z900. במחיר הזה מדובר בעסקה אטרקטיבית ומעניינת. לא פחות חשוב – ניתן לקבל את ה-F800R כשהוא מוגבל לרישיון A1 – עד 47.6 כ"ס.
מטרו מוטור השיקה בישראל את דגמי 2018 של בטא, זאת לאחר שזיכיון הייבוא עבר ממוטוטראק למטרו. ההשקה המקומית – לעיתונות ולקהל הרחב – התקיימה ביער קולה, בספיישל המוכר המחולק לשני חלקים – החלק הראשון הוא סינגל מהיר עם רצפי באמפים ופניות חדות, והשני הוא סינגל צפוף מרובה בסלעים, דרדרות, ופניות צפופות מלאות באבנים משוחררות. תוואי שטח ארצישראלי מעולה לבחון את הכלים, במיוחד במצב הקרקע בסוף הקיץ הישראלי.
דגמי 2018 של בטא – עכשיו בישראל
עבור מטרו, הזיכיון של אופנועי בטא הוא חשוב מאוד. עד עתה היצע דגמי האנדורו של מטרו היה מוגבל והסתכם באופנועים עם מנועי 4 פעימות של ימאהה מסדרת ה-WR-F, וכן דגמי המוטוקרוס של קוואסאקי עם רישוי כביש. לקוחות שהיו מעוניינים באופנועי אנדורו דו-פעימתיים – שמהווים כ-60% משוק האנדורו העולמי – לא יכלו למצוא מענה במטרו. כעת, עם ליין דגמים דו-פעימתיים של בטא בנפחים 250 ו-300 סמ"ק, ובקרוב גם 125 סמ"ק, וכן דגמי גאס גאס שיגיעו בקרוב, למטרו יש ליין מלא למכור ללקוחותיה. ועוד לא דיברנו על נפחי המנוע הפופולריים 350 ו-480 – שמגיעים ב-4 פעימות. השורה התחתונה היא שעל-ידי מותג בטא, מטרו יכולה להציע ללקוחותיה ליין אופנועי אנדורו מלא ורחב, בדומה למתחרות העיקריות – ק.ט.מ והוסקוורנה, וגם למשניות – שרקו ו-TM.
אורח הכבוד בהשקה המקומית היה אלכס סלביני, רוכב קבוצת המרוצים של בטא באליפות העולם באנדורו, אלוף עולם באנדורו ב-2013, ולשעבר גם רוכב באליפות העולם במוטוקרוס. סלביני רכב על דגמי בטא יחד עם העיתונאים והלקוחות, והפליא בביצועים עוצרי נשימה. תמיד תענוג לראות בעיניים רוכב בינלאומי נותן גז.
אלכס סלביני – רוכב קבוצת המרוצים של בטא באליפות העולם באנדורו
שנת 2018 – שנה חשובה לבטא
שנת 2018 עבור בטא היא שנה של חידושים משמעותיים. יש פלסטיקה וגרפיקה חדשות, שלדה חדשה – קשיחה יותר וצרה יותר, שלדת זנב חדשה קלה יותר שדומה לשלדת זנב של דגמי הקרוסטריינר של החברה, בולמים עם שסתום חדש, ודגמי הארבע הפעימות של החברה עברו הורדת משקל דרסטית – בין היתר על-ידי מצבר ליתיום חדש, וכן שיפור המנוע על-ידי הוספת מזרק דלק נוסף.
מנועי השתי פעימות קיבלו שינויים שהפכו אותם לגמישים יותר, העברת הכוח לגלגל שופרה כך שהמנוע חלק יותר ופחות מתפרץ – קפיצה גדולה ביחס לשנים שעברו – ובכלל אפשר לראות את המגמה הזו אצל שאר יצרני אופנועי האנדורו. פחות כוח מתפרץ – יותר העברת כוח בצורה נשלטת וחלקה.
חידוש מעניין נוסף: בגזרת הקרוסטריינר קיבלנו נפח חדש – 250 סמ"ק – אופנוע שהיה מיוצר עד עתה לשווקים מסוימים ומעתה מיוצר סדרתית כמוצר מדף ומגיע גם אלינו. היתרון הגדול: ביטוח חובה במדרגה של עד 250 סמ"ק.
וכאן סלביני על הגז
אז איך הם מרגישים על הקרקע הארץ ישראלית?
באופן כללי הבולמים של בטא מרגישים קשיחים, וכפועל יוצא האופנועים האלה אוהבים גז. הבולמים והשלדה משדרים ביטחון, ובבאמפים למשל הם מגהצים נהדר. ההיגוי מדויק אך פחות אוהב סיבובים סופר צפופים – במיוחד הדו-פעימתיים. המנועים גמישים וחזקים, ה-250 חי בסל"ד יותר גבוה ופונה נהדר, מרגיש מאוד קליל. ה-300 יותר בשרני, המומנט מגיע מהר יותר, אך הוא פחות זריז בפניות. ה-350, שהוא הקטן ביותר בליין מרובעי הפעימות, נותן תחושה קלילה והורדת המשקל מורגשת בהחלט. המנוע מרגיש כמו 250 מרובע פעימות מחוזק, לא מאיים כמו 450, שילוב מעולה של כוח וקלילות.
הקרוסטריינר מבחינתנו הוא אחת ההפתעות הגדולות. הוא קליל מאוד, ידידותי לרוכב מתחיל או נמוך, ויחד עם זאת לא נופל מאופנועי אנדורו מקצועיים. המנוע נהדר – גמיש מאוד ובשרני, הבולמים מעולים – רכים וסופגים היטב, גובה המושב נמוך יותר מבאופנועי אנדורו מקצועיים, ואחרי הכל הוא זול יותר מהם. לחצנו אותו בסדרה של ישורות, פניות, עליות וקפיצות. הגודל הפיזי שלו הפריע מעט, בעיקר משום שאנחנו רגילים לאופנועים בגודל מלא, אבל לא הרגשנו שהוא נופל משאר האופנועים – בוודאי לא על קרקע ישראלית טיפוסית. מפתיע מאוד! עניין אחד שהפריע לנו היה סעפת הפליטה, שבולטת מצד ימין של האופנוע והפריעה בפניות שבהן צריך להוריד רגל לפנייה. פרט לכך מדובר בכלי מעולה שמתאים מאוד לאופי הרכיבה של רוכב האנדורו הישראלי הממוצע.
כלים טובים לרוכב האנדורו הישראלי
לאיזה סוג של רוכבים הכלים מתאימים?
לרוב הרוכבים הכלים האלה מעולים כמו שהם, ישר מהקופסה. לא צריך לשפר כלום אלא רק למגן לפי סגנון הרכיבה, לתדלק ולצאת לרכב.
ה-250 הדו-פעימתי מתאים מאוד לרוב רוכבי סוף השבוע שרוכבים במגוון תוואים. הוא דו-פעימתי ורסטילי שעושה הכל טוב. ה-300 לעומתו מתאים יותר לרוכבי הארד-אנדורו, לרכיבה סופר-טכנית הכוללת עליות ארוכות, סלעים ודוכים.
ה-350 מרובע הפעימות מתאים בעיקר לרוכבי סוף שבוע, אך גם לרוכב התחרותי. הכלי נעים וטוב לסינגלים, אבל מצד שני יכול להיות מפלצת גז מהירה מאוד. ה-480 – השני מבין דגמי ה-4 פעימות המיובאים על-ידי מטרו (ה-390 וה-450 לא מיובאים ארצה) – לא השתתף בהשקה המקומית, וחבל. רשמים עליו תוכלו לקרוא מההשקה העולמית לדגמי בטא 2018.
עם בולמים טובים והתנהגות מעולה
הקרוסטריינר – 250 או 300 – מתאים במיוחד לרוכבים בתחילת דרכם, לרוכבים נמוכים, או לרוכבים שמתחברים יותר לאקסטרים-אנדורו טכני טכני, בעיקר משום שהוא מטפס הכל בקלילות מרשימה שלא מוכרת מאופנועי אנדורו קונבנציונליים. אופנוע חצי אוטומט, ששוב – מתאים מאוד לרוכב האנדורו הישראלי הממוצע.
אז דגמי 2018 של בטא כבר בארץ, וכאמור החשיבות של המותג למטרו היא גדולה מאוד. יתרון נוסף של הכלים האלה הוא שהם נמכרים במחירים תחרותיים למדי ביחס למותגים אחרים, כך שכיום קל מתמיד לרכוש אופנוע אנדורו חדש וטוב.
אמ;לק: ג'ונתן ראיי מסיים רק מרוץ אחד, אבל זה מספיק לו כדי להבטיח לעצמו את האליפות השלישית ברציפות, צ'אז דיוויס מפסיד לצמיגי הגשם אך מנצח את המרוץ השני ביבש, וטום סייקס מסיים עם פודיום למרות היד השבורה. גם ימאהה זוכה בשני פודיומים, בזמן ש-MV אגוסטה (שוב) מפספסת את ההזדמנות להשיג את הפודיום הראשון שלה בקטגוריה הבכירה.
התמונות שמסכמות את הסבב
את האליפות השלישית שלו ג'ונתן ראיי משיג במרוץ הראשון אחרי זינוק פנטסטי על המסלול הרטוב בצרפת ודהירה קדימה שלא משאירה סיכוי לאף רוכב להשיג אותו עד הסיום. לצערו, את המרוץ השני הוא לא מסיים בשל היתקלות בלאברטי שהחליק מולו, מה שגרם לו לנזק באופנוע ולפציעה קלה ברגל. ועדיין, ראיי טרם חצה העונה את דגל השחמט וסיים שלא על הפודיום.
טום סייקס, שרק לפני שבועיים שבר את ידו השמאלית ופספס את הסבב הקודם, חוזר להגן על המקום השני בטבלת האליפות עם כפפה מיוחדת שהותאמה למצבו החדש בחיזוק הרבה מאוד משככי כאבים. הגשם פועל לטובתו והוא מסיים שלישי במקצה הדירוג כמו גם במרוץ הראשון. במרוץ השני סייקס נאלץ להתמודד עם עומסי הבלימה על האספלט היבש ומסיים שביעי בלבד, אך נותר במקום השני גם בתום הסבב ה-11.
דיוויס והגשם לא מסתדרים הפעם, והוא מוצא את עצמו רק 7 בדירוג למקצה הראשון. במרוץ עצמו הוא סובל מחוסר אחיזה, מה שמדרדר אותו לאחור והוא מסיים רק במקום העשירי. דיוויס עולה למקצה השני עם מוטיבציית שיא ומפלס דרכו אל עבר הניצחון. למרות שהניצחון הזה לא יצליח לתת לדיוויס את האליפות ששוב הלכה ליריבו העיקרי ב-3 השנים האחרונות, הוא בהחלט משחרר אצל הוולשי הרבה מאוד תסכול שהצטבר בסוף השבוע האחרון.
הדוקאטי השני של קבוצת 'ארובה', הרכוב על-ידי מרקו מלאנדרי, מתרסק במקצה הדירוג בשבת בבוקר ועולה לזנק מהמקום ה-12 על הגריד. אלא שמלאנדרי מפגין שליטה מצוינת בגשם ומתקדם במהרה אל עבר החוד, כשבסופו של קרב עיקש עם סייקס בהקפות האחרונות הוא זוכה במקום השני. כל הכבוד לאיטלקי.
על צמד רוכבי המפעל של ימאהה, אלכס לואז ומארק ואן דר מארק, עוברת עונה לא רעה בכלל כשהשניים ממוקמים במקומות 5 ו-6 בהתאמה בטבלת האליפות, אחרי שני צמדים של אופנועי מפעל חזקים מבית קוואסאקי ודוקאטי. את המרוץ השני בסבב מסיימים השניים על הפודיום אחרי דיוויס, כששוב ידו של לואז על העליונה, אך הפעם שניהם מחייכים ומרוצים.
אם אתם לא מזהים את האופנוע בצד שמאל של התמונה זה לא מפתיע. ההפתעה היא דווקא העובדה שמרקאדו מסיים את SP2 במקום השני, אחרי ראיי ולפני סייקס, כשהוא רוכב על האפריליה של קבוצת 'אייודה'. את המרוצים עצמם מסיים הארגנטינאי הצעיר במקומות 7 ו-6 בהתאמה, ובכך סוגר את הסבב הטוב ביותר שהיה לו עד היום בקטגוריה הבכירה.
לליאון קאמייר כבר אין כוח לתקלות באופנוע שלו, ואחרי שבשבוע שעבר הוא שוב נאלץ לפרוש מהמרוץ בשל תקלה, הפעם לא נותר לו אלא להתפלל שהסבב הזה יעבור חלק וחף מתקלות. חבל רק שהתפילות לא עזרו, וליאון המסכן, בדיוק כמו בשבוע שעבר, שוב פורש מהמרוץ השני שלא מרצונו – אחרי שה-MV אגוסטה שלו נכנע לעוד כשל מכאני. השמועות מדברות על מעבר אפשרי של קאמייר להונדה בעונה הבאה, וכמו שזה נראה כרגע, לא בטוח שזו החלטה כזו גרועה עבור הבריטי המתוסכל. תהיה חזק ליאון!
ואם כבר הזכרנו את הונדה, אז בסוף השבוע האחרון רכבו על גבי אופנועי המפעל של הכנף האדומה שני רוכבים שאינם רוכבי המפעל שאיתם פתחה הונדה את העונה. לאחר התקרית הטרגית של היידן באיטליה, רוכבים שונים תופסים את המקום הפנוי בכל סבב, כשהפעם דווידה ג'וליאנו הוא שוב השם שמצטרף לגריד. אליו מצטרף רוכב אחר, ג'ק גאנייה האמריקאי, שכמו ג'וליאנו גם כן מילא את המקום הפנוי פעם אחת במהלך העונה. הפעם מחליף גאנייה את בראדל הפצוע שהחליט שלא לחזור להתחרות עד תום העונה. ג'וליאנו, אגב, מסיים את המרוץ הרטוב במקום ה-8. הישג לא רע עבור הונדה העונה.
תוצאות הסבב ה-11
מקצה 1
ג'ונתן ראיי
מרקו מלאנדרי
טום סייקס
מקצה 2
צ'אז דיוויס
אלכס לואז
מייקל ואן דר מארק
טבלת האליפות בתום הסבב ה-11
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 456 נק'
טום סייקס, קוואסאקי, 336 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 327 נק'
מרקו מלאנדרי, דוקאטי, 281 נק'
אלכס לואז, ימאהה, 200 נק'
הסבב הבא יתקיים בחרז (ספרד) בסוף השבוע של ה-22.10.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, יוצאת במבצע לחגים שבמסגרתי יימכר ההוסקוורנה 701 אנדורו בהנחה של 5,000 ש"ח. מחירו של האופנוע בתקופה זו יעמוד על 64,900 ש"ח 'על הכביש', כולל אגרות. המבצע בתוקף עד סוף חודש אוקטובר 2017.
ההוסקוורנה 701 אנדורו הוא דו-שימושי קרבי המשלב רכיבה עירונית עם רכיבת שטח. ל-2017 קיבל האופנוע מראה חדש בצבעי לבן-כחול-צהוב, והוא מצויד במנוע צילינדר אחד משודרג המסייע לו להגיע לרמות חדשות של ביצועים ורב-שימושיות. המנוע מספק 1,000 סל"ד נוספים מבעבר, והוא נחשב לסינגל החזק בעולם בייצור סדרתי. ה-701 אנדורו מציע מערכת ABS של בוש, גלגלי DID חזקים בגודל "18 אחורי ו-"21 קדמי, בולמים ברמה תחרותית (WP 4CS) בעלי אפשרויות כוונון מרובות, ומגוון רחב של אביזרים מקוריים המוצעים על ידי אבזריון.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על תחילת השיווק של האיקסמקס 400 החדש.
האיקסמקס 400 החדש נחשף בחודש יולי האחרון, והושק לעיתונות העולמית כשבועיים לאחר מכן (רכיבה ראשונה על הימאהה איקסמקס 400 – בקישור המצורף). הוא מציע עיצוב חדש, בקורלציה מלאה למשפחת ה'מקס' של ימאהה ועם זיקה ברורה לטימקס 530 החדש, מציע שיפורים ביחס לדגם הקודם כמו צמד משולשי היגוי, בקרת החלקה כסטנדרט, כידון ומשקף מתכווננים, בלם חניה בדומה לטימקס 530, ויש גם מפתח קרבה KEYLESS.
המנוע באיקסמקס 400 החדש נשען על המנוע של הדור הקודם, אולם הוא מותאם לתקנות יורו 4, מספק 33 כ"ס ו-3.7 קג"מ, והוא מתאים לרישיון נהיגה A1.
מחירו של האיקסמקס 400 החדש נקבע על 43,985 ש"ח לפני אגרות רישוי (45,306 ש"ח 'על הכביש').
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג, ימאהה וקוואסאקי לישראל, מכריזה על מבצעי חודש אוקטובר ועדכוני מחירונים.
משפחת ה-MT של ימאהה: ה-MT-10, גרסת הנייקד של ה-YZF-R1, ממשיך במחיר של 89,985 ש"ח (במקום 94,985 ש"ח), וגרסת ה-SP הקרבית ב-99,985 ש"ח (במקום 109,985 ש"ח). ה-MT-07 בכל גרסאותיו נמכר ב-54,985 ש"ח (במקום 59,985 ש"ח), כמו גם ה-XSR700, גרסת הרטרו של ה-MT07. ה-MT-03 נמכר ב-35,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח מחיר המחירון. בנוסף, ה-R3, מוצע כעת ב-37,985 ש"ח (במקום ב-41,985 ש"ח).
בקוואסאקי, האופנוע הספורטיבי לצעירים ולמתחילים, הנינג'ה250, יימכר במחיר מבצע של 22,985 ש"ח (במקום ב-24,985 ש"ח). מחירו של הסופר נייקד, ה- Z900, יעמוד על 67,985 ש"ח (במקום 69,985 ש"ח). כמו כן, הקרוזר של קוואסאקי, ה-VN900, יימכר מעתה ב-59,985 ש"ח. מחיר זה יעודכן כמחיר המחירון החדש.
בסאן-יאנג, יעמוד מחירו של הסימפוני 125 על 9,985 ש"ח (במקום 10,985 ש"ח). כמו כן, מחירו של הסאן-יאנג JET4 נקבע על 7,985 ש"ח כמחיר מחירון.
ביום רביעי השיקה ד.ל.ב מוטורספורט, יבואנית ק.ט.מ ופולאריס לישראל, את אולם התצוגה החדש שכולו מוקדש למותגים האמריקאים שאותם היא מייבאת לישראל, כשאל מותג פולאריס הוותיק בארצנו מתווסף כעת מותג האופנועים המוכר 'אינדיאן', השייך בעצמו לחברת פולאריס.
אולם התצוגה החדש של אינדיאן במעין שורק
אחרי אירוע החשיפה הראשונית בנמל אשדוד לפני כחודשיים ומסירת המשלוח הראשון של דגמי הסקאוט ללקוחות, כעת הוצגו שלל הדגמים המיובאים על ידי היבואן, על גרסאותיהם השונות, ובראשם דגמי הצ'יף הגדולים והיוקרתיים.
בדברים שנשא במהלך האירוע משה ראובני, מנכ"ל מוטורספורט, הודגש כי המטרה המרכזית של החברה בהבאתם של האופנועים הללו ארצה היא לספק לרוכשים חוויית רכיבה אחרת, כזו שבמהותה היא לשם ההנאה שברכיבה. בין היתר נשאו דברים גם יו"ר קבוצת לובינסקי, דורי מנור, ומנהל מותג אינדיאן בישראל, זיו אופנהיים. כמו כן אמרו גורמים בחברה במהלך האירוע כי אין היבואן רואה באופנועי הארלי דיווידסון כמתחרים אלא כשותפים לאותה חוויה ולאותה הדרך.
הבאת המותג לישראל היא בעלת חשיבות רבה עבור יבואן המקומי, הן בכניסה לפלח שוק ייחודי למדי, שעל אף שאין הוא מהמובילים במכירות בענף הוא נחשב למעין סמל ססטוס, והן בחיזוק היחסים עם היצרן האמריקאי, שעל פי החברה היה שותף במהלך הבאת המותג החדש לארץ.
לא רק אופנועים – גם אביזרים וציוד נלווה
הקמת אולם התצוגה החדש והמושקע במרכז העסקים 'שורק', אולם שבקומה התחתונה שלו מוקדש כולו לאופנועי אינדיאן, לרבות חנות אביזרים של המותג, ואילו בעליונה ניתן למצוא כלים של פולאריס, מהווה הצהרת כוונות ברורה של היבואן לגבי המותג החדש, כמו גם הבאתם של כלל היצע הדגמים הקיימים לישראל. בהמשך יוקם אולם תצוגה נוסף, קטן יותר, במתחם החברה שברחוב שוקן בתל אביב, בסמוך לזה של דגמי ק.ט.מ.
אחרי שכבר רכבנו על דגם ה'סקאוט' וסיפרנו לכם על היותו אופנוע מודרני באריזה קלאסית, נוסיף רק בקצרה שבדגמים היקרים והיוקרתיים יותר הדבר מורגש כבר מהמבט הראשון בלוח השעונים הקלאסי-מודרני שמשלב בין שעוני מחוגים 'אנאלוגיים' לבין מסך LCD ענק ומערכת שמע עוצמתית.
