ק.ט.מ מפסיקה לייצר את הפרירייד 250R הדו-פעימתי בשל תקנות זיהום האוויר יורו 4 – את זה אנחנו יודעים כבר יותר משנה. אולם במקומו חושפת היום (ג') ק.ט.מ את הפרירייד 250F – עם מנוע 4 פעימות הלקוח מה-250EXC-F.
ק.ט.מ פרירייד 250F החדש – מנוע 4 פעימות
המנוע עבר שינויים רבים על-מנת לספק כוח זמין כבר מסל"ד רצפה – בדומה לשינויים שעבר מנוע ה-350 בדרכו מה-EXC-F לפרירייד 350. בנוסף, האופנוע כולו שופר בנקודות רבות. כך למשל יש בולמים קדמיים חדשים מסוג XPlor, יש כנף קדמית ומסכה חדשות, וגם העיצוב הכללי עודכן, כולל הגרפיקה. המשקל עומד על 99 ק"ג.
קונספט הפרירייד משלב אופנוע אנדורו עם אופנוע טריאל. הוא קטן יותר פיזית מאופנוע אנדורו, מהלכי המתלים קצרים יותר, וכפועל יוצא הוא נמוך וקל יותר מאופנוע אנדורו ומיועד לשעשועי רכיבת אנדורו לא תחרותית וכן לתקיפת מכשולים טכניים.
על-פי ק.ט.מ, הפרירייד החדש כבר בדרכו לסוכנויות, כך שהוא עשוי להגיע לישראל בקרוב. מחיר טרם נקבע.
מזג האוויר במיזאנו האיר פנים לרוכבים בשישי ובשבת. מסלול יבש, צמיגי סליקס ורכיבה על המגבלות. מיזאנו הוא מסלול קצר, והקפה בו אורכת כ-1.33 דקות לערך. מבנה המסלול והעובדה שרבים בחנו בו במהלך העונה מצופפת את השדה לתוך מסגרת של שתי שניות, כשבתום אימון חופשי שלוש, אם בוחנים את טבלת הזמנים המשולבת, מגלים שמרקז המהיר ביותר וסאם לואס רוכב גרסיני אפריליה סוגר את הטבלה כשהוא איטי ממרקז ב-1.945 שניות. צפוף.
צפוף פה, צפוף
בדירוג מרקז מוותר על שתי ההקפות הראשונות על מנת לנער רוכבים שדבוקים לו לאגזוז של ה-RCV213V. בהקפה השלישית מרקז קובע זמן מהיר ומדורג זמנית ראשון. בניסיון לשפר את זמניו מרקז מתרסק ומזנק מהמקום השלישי. דובי על ה-GP17 מדיח את מרקז באופן זמני, רק בשביל לגלות שויניאלס על גבי ה-YZR-M1 מקדים אותו לפול פוזישן ב-0.162 שניות. לורנזו מדרג חמישי ופדרוסה שביעי.
ביום ראשון מזג האוויר האיר פניו לחקלאים. גשם שוטף את מיזאנו. העבודה הסיזיפית של מציאת סט-אפ מושלם למסלול יבש נזרקת לפח, והקבוצות והרוכבים מנסים לכוון סט-אפ למסלול רטוב בעשרים דקות של חימום. מרקז מחייך כשהוא מוביל את השדה בשנייה שלמה להקפה. מי שבאמת סובל ממזג האוויר הוא פדרוסה, שבגלל משקל הנוצה שלו לא מצליח לחמם את הצמיגים כלל. ואם כבר שאלתם, כולם על צמיגי גשם רכים מלפנים ומאחור.
היציע של דוקאטי במיזאנו
15:00 מזנקים. השורות הראשונות מזנקות היטב וכל הרוכבים המובילים נמצאים בחוד. לורנזו מצליח לזנק מהמקום החמישי אל מתחת למרקז בכניסה לפנייה 1 ולדחוק את האחרון למקום השני. המזנק המצטיין הוא ג'ק מילר על גבי ההונדה של קבוצת מארק VDS, כשהוא מזנק מהמקום ה-14 למקום השביעי. גם פטרוצי על הדוקאטי מתקדם מהמקום השמיני אל השישי. לורנזו והדוקאטי GP17 של קבוצת המפעל רוכבים את החלום, כשבהקפה השישית לורנזו מוביל את המרוץ בפער של שלוש שניות. לורנזו מתעורר בהיי-סייד אכזרי הקפה אחת לאחר מכן.
כשרבע מרוץ מאחורינו, דנילו פטרוצי והדוקאטי של פרמאק מובילים את המרוץ, כשצמודים אליו מרקז ודובי. מעט מאחור ויניאלס נאבק במילר, מיקלה פירו רוכב המבחן של דוקאטי ולוריס באז על הדוקאטי של אווינטיה. ויניאלס מצליח להגן על המקום הרביעי ובכך לצמצם למינימום את אובדן הנקודות לדובי את מרקז.
מרקז ופטרוצי – ראש בראש
בין לבין, רוכבים רבים נופלים שדודים למזג האוויר הגשום ולמסלול הרטוב. קארל אברהם מתרסק כבר בפנייה השלישית וחוזר לרכב, כך גם לוריס באז שמגדיל להתרסק פעמיים ועדיין לסיים. קאל קראטשלאו מתרסק בלואו-סייד, חוזר לרכב ואף מצליח להוסיף 3 נקודות אליפות כשהוא מסיים במקום ה-13. לא מסיימים כלל את המרוץ ראבט, יאנונה, לואס, אלייש אספרגרו וברברה, בנוסף ללורנזו שמתרסק מהחוד.
לקראת תום המרוץ פטרוצי ומרקז מגבירים את הקצב, ודזמודובי מחליט לוותר על הסיכון ולהסתפק במקום השלישי ושש עשרה נקודות אליפות. מנגד, מרקז לא מצליח להתאפק והמחשבה על מקום שני ועשרים נקודות אליפות מעוררת בו חלחלה. מרקז מגביר את הקצב ונצמד לגמרי לפטרוצי. בהקפות האחרונות מרקז כבר ממש צמוד. במעבר האחרון בישורת מרקז מנצל את הסליפסטרים ובלימה מאוחרת על מנת לצלול למקום הראשון בפעם הראשונה במרוץ. פטרוצי, שרואה שוב את הניצחון נשמט, לוחץ חזק וכמעט מאבד את הקדמי בפנייה הרביעית. מרקז מנצל את הטעות הראשונה של פטרוצי ופותח פער שמבטיח לו את הניצחון.
מרקז בניצחון נוסף
מיקלה פירו, רוכב המבחן של דוקאטי, מסיים חמישי. אלכס רינס, הרוקי של קבוצת סוזוקי, מנצל את המצב ורוכב היטב למקום השמיני. קבוצת ק.ט.מ רואה את צמד רוכביה, ברדלי סמית' ופול אספרגרו, מסיימים במקום העשירי והאחד עשר בהתאמה.
דובי בוחר שלא להסתכן ואוסף 16 נקודות אליפות. מרקז, שלא יכול שלא להסתכן, מנצח את המרוץ, זוכה ב-25 נקודות ומשתווה לדובי בניצחונות (4) ובנקודות (199) העונה.
דובי כמו מרקז – 4 ניצחונות ו-199 נקודות
בין סילברסטון לפני שבועיים ולקו הסיום במיזאנו, רוסי מאבד את הסיכוי לאליפות כשהוא מערסל רגל שבורה. פדרוסה מתרחק מאוד כשהוא מצליח לגרד 2 נקודות אליפות במיזאנו. המרוץ עדיין צפוף כשבין מרקז ודובי לויניאלס מפרידות 16 נקודות אליפות בלבד.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג לישראל, מודיעה על מבצע ראש השנה שבמסגרתו יימכר הימאהה טימקס 530 בגרסה הרגילה ב-75,985 ש"ח במקום ב-81,985 ש"ח (לפני אגרות רישוי).
המבצע יימשך עד לסוף חודש ספטמבר, והוא מתייחס לגרסה הרגילה בלבד ולא לגרסאות ה-SX וה-DX.
בנוסף מודיעה החברה כי מחירו של הסאן-יאנג קרוזים 250 ו-300 ירד ב-1,000 ש"ח במחיר המחירון, וכעת גרסת ה-250 סמ"ק תעלה 26,982 ש"ח וה-300 תעלה 28,982 ש"ח.
פרט לאלו, הקוואסאקי VN900 יימכר בחודש ספטמבר ב-59,985 ש"ח, כשהוא מתאים לרישיון נהיגה A1.
קבוצת עופר אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה לישראל, ממשיכה בחגיגות השקת דגמי 2018 של הוסקוורנה ומעניקה במתנה ג'ק הרמה של 4MX בעבור כל רכישה של אחד מדגמי 2018 של המותג.
דגמי 2018 של הוסקוורנה מציעים טכנולוגיה חדשנית עם עיצוב בהשראה שוודית וביצועים מובילים בקטגוריה. בין הדגמים החדשים: דגמי אנדורו עם מנועי שתי פעימות חדשים – TE250i ו-TE300i, המציעים לראשונה הזרקת דלק אלקטרונית המספקת עליונות טכנולוגית מבחינת ביצועים, רכיבה, תצרוכת דלק ונוחות שימוש.
לפני כחצי שנה דיווחנו שבדוקאטי מתכוונים להחליף את מנוע ה-L-טווין שלהם – אותו מנוע שאיתו הם מזוהים יותר מכל חברה אחרת ולמעשה משמש אותם כבר הרבה מאוד שנים בכל הדגמים של החברה שמיוצרים בייצור סדרתי – במנוע חדש שיאפשר להם לעמוד בתקנות היורו 4 מצד אחד אך עדיין לעמוד בתקנות המרוצים ולהישאר תחרותיים באליפות הסופרבייק העולמית. כעת המנוע החדש נחשף רשמית.
מנוע ה-V4 החדש של דוקאטי – 210 כ"ס!
אחרי שהגיעו השבוע למסלול מיזאנו שבאיטליה יחד עם קבוצת המרוצים שלהם ב-MotoGP לקראת הסבב הקרוב, חשפו ביום שלישי האחרון מנכ"ל דוקאטי יחד עם רוכבי קבוצת המפעל את המנוע החדש, שיותקן כבר מהשנה הקרובה בחלק מאופנועי הספורט של החברה, מתוך כוונה להכניסו לשימוש באליפות הסופרבייק בגופו של פניגאלה R חדש כבר מעונת 2019.
המנוע החדש מקבל את השם 'דזמוסדיצ'י סטרדלה' – דזמוסדיצ'י, כשמה של סדרת אופנועי המרוץ של החברה באליפות הגרנד פרי; סטרדלה – כביש / דרך, כלומר לכביש הציבורי. הוא כאמור בעל מאפיינים רבים שמגיעים ישירות מאותו מנוע שבו עושה דוקאטי באופנועי ה-MotoGP שלה, ועדיין מצליח לעמוד בדרישות היורו 4.
עומד בתקנות יורו 4
עוד מגלים בדוקאטי כי בעוד כחודשיים, בתערוכת מילאנו הקרובה, ייחשף הפניגאלה V4 החדש, שכמצופה יעשה שימוש במנוע החדש. תמונות ראשונות של אופנוע שעשוי להיות הגרסה המדוברת כבר נפוצו לאחרונה ברשת, אך כמובן לא מדובר בתמונות רשמיות.
יחד עם זאת, כדי שדוקאטי יוכלו להתחרות עם אופנוע כזה באליפות הסופרבייק העולמית בעוד עונה וחצי, הם שוקדים על גרסה מוקטנת של אותו המנוע כך שיהיה בנפח הקטן מ-1,000 סמ"ק ויגיע לשיא ההספק שלו בסל"ד גבוה יותר. ניתן להניח שאופנוע כזה, כשיוצג, יהיה גרסה קיצונית עוד יותר שתיוצר בכמות מוגבלת בכדי לעמוד בדרישות ההומולוגציה המינימליות המחייבות כל דגם שמשתתף באליפות.
על פי המספרים שמגיעים מדוקאטי, המנוע החדש, בנפח 1,103 סמ"ק, הוא בתצורת V4 בזווית 90 מעלות, כשכל צילינדר בקוטר 81 מ"מ – המקסימום המותר לפי חוקי ה-GP, והוא מפיק מעל ל-210(!) כוחות סוס ב-13,000 סל"ד ויותר מ-12.2 קג"מ בטווח שבין 8,750 ל-12,250 סל"ד – נתון לא פחות מרשים למנוע ספורטיבי כמו זה. בשלב זה המספרים אינם סופיים, אך לדברי היצרנית אלו הנתונים המינימליים שביכולתה להוציא מהמנוע החדש, וכנראה שבעזרת שינויים כאלו ואחרים אף יותר.
אין ספק שמנוע כזה ישנה את פני אופנועי הספורט של דוקאטי כפי שאנחנו מכירים אותם כיום, ואנחנו כבר לא יכולים לחכות לרגע שבו יעברו לייצור סדרתי ויגיעו לישראל כדי שנוכל להביא לכם את בשורות המהפיכה האיטלקית!
עופר-אבניר השיקה אתמול (ד') את דגמי אפריליה החדשים ל-2017 – הדורסודורו 900 והשיבר 900, כשהבשורה הגדולה היא המחיר: כל אחד מצמד הדגמים יעלה 69 אלף ש"ח 'על הכביש'.
שיבר 900 מימין, דורסודורו 900 משמאל
השיבר 900 והדורסודורו 900 הוצגו בתערוכת מילאנו האחרונה כדור ההמשך לדורסודורו והשיבר 750 מהדור הקודם. הפלטפורמה המשותפת של צמד הדגמים נלקחה ישירות מהדור הקודם, אולם נפח המנוע גדל מ-750 ל-900 סמ"ק, נוספו בקרות אלקטרוניות, וגם סכימת הצביעה עודכנה. אפריליה, כחטיבה הספורטיבית של קונצרן פיאג'ו, התמקדה בשנים האחרונות בדגמי קצה יקרים ואיכותיים, וכעת היא מתחילה מהלך שבו היא חוזרת לאופנועים שפויים ונגישים יותר. הדורסודורו והשיבר 900 החדשים הם תחילת מהלך זה, ובעתיד ודאי נראה דגמים נוספים בנפחים שונים.
אפריליה דורסודורו 900 – עדיין סקסי, גם אחרי 10 שנים!
הסיבה להגדלת נפח מנוע הווי-טווין המוכר, עם הזווית בת 90 המעלות בין הצילינדרים, היא עמידה בתקנות יורו 4, מבלי לפגוע בביצועי המנוע ועל הדרך לשפר את המומנט. צמד המנועים מפיקים 95 כ"ס 'בלבד' (על-מנת שיהיה אפשר להגביל אותם לרישיון A1, ההספק המקסימלי של הדגם הבלתי מוגבל חייב להיות עד 70 קילוואט – 95 כ"ס), והם מגיעים בגרסה לא מוגבלת וכן בגרסה המוגבלת ל-A1 עם 35 קילוואט (47.6 כ"ס). אבל נתון ההספק לא מספר את הסיפור, שכן גרף המומנט במנוע הזה שטוח כמעט לגמרי, כך שעל הנייר אמור להיות כוח זמין ודחף חזק החל מסל"ד רצפה. שיא המומנט, אגב, עלה מ-8.4 קג"מ ב-750 ל-9.1 קג"מ בגרסת ה-900 החדשה.
שיבר 900 – בול במרכז הנייקדים הבינוניים-גדולים; מתחרה ישיר ל-Z900 ול-MT-09
צמד הדגמים חולקים כאמור פלטפורמת שלדה, מנוע, גלגלים, בלמים ואלקטרוניקה זהה, כשהשוני ביניהם הוא הקונספט, המתלים והעיצוב. בעוד השיבר הוא נייקד ספורטיבי עם מהלכי מתלה של 120 ו-130 מ"מ, הדורסודורו נכנס ללב קטגוריית ההיפרמוטו המלהיבה, עם מהלכי מתלה של 160 מ"מ. בשני הדגמים ניתן לכוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה גם מלפנים וגם מאחור. שינוי נוסף חשוב הוא הורדת משקל מסיבית מהגלגלים – 0.9 ק"ג בקדמי ו-1.3 ק"ג באחורי – מה משקטין משמעותית את המשקל הבלתי מוקפץ ועשוי, לפחות באופן תאורטי, לשפר את האחיזה והעקיבה של הגלגלים על-פני האספלט.
פלטפורמה זהה
צמד הדגמים גם עושים שימוש נרחב במערכות אלקטרוניות. כך למשל הם מציעים מצערת חשמלית (RbW) עם 3 מפות ניהול מנוע, בקרת החלקה עם 3 מצבים וניתוק מלא, מערכת ABS, מסך TFT צבעוני עם חיישן בהירות, וכן אופציה לחיבור הסמארטפון למסך ה-TFT ולהזרמת מידע מהטלפון למסך. בהקשר הזה נציין כי הדורסודורו המקורי, שהוצג כבר ב-2007, הוא מראשוני האופנועים בעולם בייצור סדרתי עשה שימוש במצערת חשמלית RbW.
מסך TFT צבעוני ושפע אלקטרוניקה
צמד הדגמים מקבלים בגרסת ה-900 החדשה סכימת צביעה חדשה עם שלדה אדומה, כשהדורסודורו מקבל סכימה צעקנית יותר עם לוגו אפריליה בגדול, ואילו השיבר שומר על הסולידיות שאפיינה אותו לאורך השנים.
אבל שוב, הדבר המעניין ביותר במהלך הזה הוא המחיר: כל אחד מהכלים – גם בגרסה מוגבלת ל-A1 וגם בגרסה בלתי מוגבלת – עולה 69,000 ש"ח 'על הכביש'. זהו מחיר סופר-אטרקטיבי בעינינו, שכן הוא מכוון אל ליבת קטגוריית הנייקדים וההיפרמוטארדים, ובמחיר הזה מקבלים הרבה טכנולוגיה ואלקטרוניקה, וכן אופנועים שכבר הוכיחו את עצמם בעבר כבעלי התנהגות דינמית טובה. העיצוב האיטלקי הסקסי הוא רק הבונוס.
ד.ל.ס מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מזמינה את קהל רוכבי האנדורו להפנינג ענק בבריכת השחייה של כפר דניאל, ביום חמישי הקרוב, לכבוד השקת דגמי ה-EXC TPI החדשים וכן לכבוד פתיחת עונת רכיבת האנדורו.
הדו-פעימתיים המוזרקים – EXC TPI – מההשקה העולמית בארצברג
האירוע, הפתוח לקהל הרחב, יחולק לשני חלקים:
1. רכיבת פתיחת עונת האנדורו
בשעה 16:30 נפגשים בבריכת השחייה של כפר דניאל, ולאחר כיבוד קל ושתייה יוצאים בקבוצות של 10 רוכבים לרכיבת אנדורו כיפית בת שעתיים עד לשעה 19:30. את הקבוצות יובילו רוכבי קבוצת המרוצים של ק.ט.מ ועובדי החברה, כשהם רכובים על דגמי ה-EXC TPI החדשים – הדו-פעימתיים המוזרקים. בסיום הרכיבה מגיעים לבריכת השחייה של כפר דניאל לחלק השני של ההפנינג. את האופנועים ניתן להחנות בתוך מתחם הבריכה.
בשעה 19:30 יתחיל הפנינג השקת דגמי ה-EXC TPI – הדו-פעימתיים החדשים בעלי מערכת הזרקת הדלק – בבריכת השחייה של כפר דניאל. במהלך האירוע יוגש כיבוד עשיר של חברת קייטרינג, וכן שתייה קלה ואלכוהול, וכן תעמוד תצוגת כלים מלאה של ק.ט.מ – אנדורו, מוטוקרוס, כביש ואדוונצ'ר, בדגש על הדו-פעימתיים המוזרקם החדשים וכולל גרסאות SIX DAYS.
הכניסה חופשית לכלל הרוכבים, ומומלץ להגיע עם בגד ים ומגבת.
דלק מוטורס, יבואנית ב.מ.וו לישראל, מודיעה על הגעתו ותחילת שיווקו של הנייקד החדש לצעירים ולבעלי רישיון נהיגה A1 – ה-G 310 R.
ה-G 310 R נחשף כבר בנובמבר 2016, אולם בב.מ.וו המתינו עם השיווק באירופה על-מנת לשפר נקודות כאלה ואחרות שדרשו שיפור ולשחרר לשוק אופנוע אפוי, ללא פינות חדות. כעת, כאמור, הוא מגיע ארצה ומתחיל בשיווק.
ב.מ.וו G 310 R במחיר של 35,900 ש"ח
לאופנוע הזה, ולאלו שיגיעו בעתיד מסדרת ה-G 310 (שמיוצרים בשיתוף פעולה עם TVS ההודית; המחקר והפיתוח בברלין, ואילו הייצור במפעלי TVS שבהודו), חשיבות גדולה עבור ב.מ.וו העולמית, שכן הוא מאפשר לחברה להציע כלים קטנים וזולים שפונים לקהל יעד צעיר ודינמי, במחירים שפויים. על-ידי כך מקווים בב.מ.וו להגדיל את נתח המכירות העולמי ולחזור להיות יצרנית האופנועים הגדולה באירופה. המודל כבר מוכר לנו משיתוף הפעולה בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית – שיתוף פעולה שהוליד את סדרות הדיוק וה-RC בנפחים 125, 200, 250 ו-390 סמ"ק – להיטי מכירות באירופה וגם אצלנו.
ה-G 310 R הוא הנייקד שבמשפחת ה-G 310. בבסיס האופנוע והפלטפורמה בכלל מנוע סינגל בנפח 313 סמ"ק, מקורר נוזל, עם 4 שסתומים לצילינדר וצמד גלי זיזים. הוא מפיק 34 כ"ס (25 קילוואט) ב-9,500 סל"ד, ו-2.85 קג"מ ב-7,500 סל"ד, מה שמרמז על מנוע חובב סל"ד. אבל מה שמעניין במנוע החדש זו העובדה שהוא הפוך – כלומר יניקה מלפנים ופליטה מאחור, ומוטה אחורנית. הגיר בן 6 מהירויות והמצמד בתפעול מכאני.
השלדה עשויה מצינורות פלדה, קשיחה לפי ב.מ.וו על מנת לייצר התנהגות דינמית טובה, והבולמים בסיסיים ללא כוונונים, אבל עם מזלג הפוך מלפנים ובולם יחיד על זרוע אלומיניום מאחור. בצמיגים בקוטר "17, כשמאחור רוחב הצמיג מכובד למדי ועומד על 150 מ"מ, ומלפנים 110 מ"מ. בתחום הבלמים יש קליפר רדיאלי מלפנים על דיסק בקוטר 300 מ"מ, ויש מערכת ABS כסטנדרט. המשקל עומד על 158 ק"ג.
מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג ימאהה וקוואסאקי לישראל, מעדכנת את מחירון ספטמבר ומכריזה על מבצעי חודש ספטמבר.
משפחת ה-MT של ימאהה תימכר החודש במבצעים גדולים: ה-MT-10, המהווה את גרסת הנייקד של ה-YZF-R1, במחיר מצוין של 89,985 ש"ח במקום 94,985 ש"ח, וגרסת ה-SP, המקבילה ל-YZF-R1M, תימכר ב-99,985 ש"ח במקום ב-109,985 ש"ח. ה-MT-07 על כל גרסאותיו יימכר ב-57,985 ש"ח, וגם האח הצעיר – ה-MT-03 – זוכה להיכנס למבצע ויימכר ב-36,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח. אחיו הספורטיבי, ה-YZF-R3, מוצע כעת ב- 38,985 ש"ח במקום ב-41,985 ש"ח.
בקוואסאקי, מחירו של הבייבי אדוונצ'ר ורסיס X300 יימכר ב-37,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח. מחירו של הסופר-נייקד, ה-Z900, יעמוד על 67,985 ש"ח במקום 69,985 ש"ח.
בנוסף למבצעים, מעדכנת מטרו מחירים לדגמים המובילים לקטנועים הפופולאריים של סאן-יאנג: ג'וימקס 250XI במחיר של 23,985 ש"ח. ג'וימקס 300XI ב-26,485 ש"ח והג'וימקס125 החדש, עם מנוע בתקן יורו 4, ABS ומערכת Start&Stop, יימכר ב-20,985 ש"ח.
כמו כן, החל מהבוקר החלה מטרו בשיווקו של הימאהה YZF-R125 ABS במחיר של 27,985 ש"ח.
אתמול (שבת) הסתיימה בצרפת אולימפיאדת האנדורו הבינלאומית – הסיקס דייז (ISDE) – במהדורה ה-92 שלה.
המרוץ, שבו מתחרות נבחרות אנדורו מכל העולם, נפרש על-פני שישה ימי רכיבה – 300-250 ק"מ בכל יום – אנדורו קשוח מתובל ב-5 קטעי מדידת זמנים (ספיישל-טסט), כשביום השישי והאחרון נערך מקצה מוטוקרוס קצר.
המנצחים במרוץ הם אלו שהשיגו את הזמן המצטבר הקצר ביותר בטסטים, והזמן הזה נחשב לקביעת המנצחים וחלוקת המדליות :
זהב – עד 10% מהזמן של מנצח הקטגוריה
כסף – עד 25% מהזמן של מנצח הקטגוריה
ארד – כל שאר המסיימים
המרוץ מחולק לנבחרות 'טרופי' המייצגות מדינות וכוללות את הרוכבים הטובים ביותר במדינה וכן קבוצות 'קלאב' פרטיות שמייצגות את עצמן – שם גם התחרו הרוכבים הישראליים.
יואב שפירא – מדליית זהב (צילום: Carlos Matias)
השנה יצאה קבוצה חזקה של 8 ישראלים בחלוקה לשלושה קלאבים:
קלאב ChampFactory תומר שמש, ק.ט.מ 250EXC-F, אלוף ישראל בקטגוריה E1 בעונת 2016 ומוביל הקטגוריה ב-2017 דרור כהן, ק.ט.מ 450EXC-F, מקום 3 כרגע באליפות ישראל 2017 בקטגוריה E2 נמרוד חמו, הונדה CRF450RX, אלוף ישראל בקטגוריה E2 בעונת 2016
קלאב Pro Riding צוק סלע, הוסקוורנה TE125, אלוף ישראל בקטגוריה C1 בעונת 2016 בר נוב, הוסקוורנה FE250, סגן אלוף ישראל בקטגוריה E1 בעונת 2016 רון קדשאי, הוסקוורנה TE125
קלאב Alystar: יואב שפירא, הוסקוורנה FE250, מקום 3 ב-E1 בעונת 2017 עומר עפרוני, ימאהה YZ125, מקום 3 באליפות ספרד לנוער אוליבר רבופי, הצרפתי שהשלים את הקלאב לשלישיה
תומר שמש (צילום: ניר עמוס)
יואב שפירא (620) היה המהיר ביותר מהישראלים במהלך ימי המרוץ וסיים במקום ה-30 בקטגוריה C1 – אופנועים בנפח 125 סמ"ק 2 פעימות ו-250 סמ"ק 4 פעימות – למרות זרת שבורה ותפרים במרפק ביום הרביעי שלא מנעו ממנו לסיים בזמן כולל של 3:36:14.28 ש' ולזכות במדליית זהב.
שפירא ובר ונוב החלו את היום הראשון מעולה וסיימו אותו במקומות 38 ו-39 בהתאמה, כשההפרש ביניהם עמד על 22 מאיות השנייה בלבד. משם שפירא רק שיפר, וסיים את היום השני במקום 30 ואת הימים השלישי והרביעי במקום 33, כאשר ביום השלישי הוא שובר זרת ונפצע במרפק, מה שלא מפריע לו לשפר ביום החמישי ולסיים את היום במקום ה-25 בקטגוריה. את היום השישי, כאמור מקצה מוטוקרוס, שפירא סיים במקום ה-21 המכובד, ובסיכום הסופי הוא מסיים את המרוץ כולו במקום ה-30 בקטגוריה C1 ועם מדליית זהב. כבוד גדול!
בר נוב קצת פחות מהיר ומסיים את הימים השני והשלישי במקומות 48 ו-50 בהתאמה, 63 ו-64 בימים הרביעי והחמישי, ומקום 80 במקצה המוטוקרוס. סיכום סופי מעמיד אותו במקום ה-51 בקטגוריה ומדליית כסף.
דרור כהן (צילום: ניר עמוס)
תומר שמש מסיים את היום הראשון דקה ו-4 שניות אחרי הצמד שפירא ונוב, במקום ה-54. את הימים השני עד הרביעי הוא מסיים במקומות 44 ו-48 ו-55, ביום החמישי. שמש מסיים את המרוץ במקום ה-45 כללי עם מדליית כסף, במרחק אחוז אחד בודד ממדליית זהב.
צוק סלע, על אופנוע שכור – שכן המארגנים לא הרשו לו להשתתף עם האופנוע הפרטי שלו בשל גילו הצעיר, מסיים את היום הראשון במקום ה-86 עם דקה עונשין על איחור. ביום השני סלע משפר יפה ומסיים במקום ה-58 בקטגורייה. את שלושת ימי האנדורו הבאים הוא מסיים במקומות 64 ו-62, וביום המוטוקרוס 75. הנער בן ה-17 וקצת מסיים את המירוץ עם מדליית כסף במקום ה-61 בקטגוריה, וזה לו ה-ISDE הראשון שבו הוא משתתף. בהחלט מכובד.
רון קדשאי, גם הוא באזור הגיל הזה ובמרוץ הבינלאומי הראשון שלו, מסיים את היום הראשון עם 11 דקות עונשין במקום ה-110 בקטגוריה ואת היום השני עם 4 דקות עונשין, אבל שיפור במקום 88. בימים הבאים הוא משפר ל-85 ,81 ו-77.. במקצה המוטוקרוס הוא מסיים 93, וחוזר הבייתה עם מדליית ארד במקום ה-86 בקטגורייה.
עומר עפרוני, הילד של החבורה, מסיים את היום הראשון עם 13 דקות עונשין במקום ה-124 ו-20 דקות עונשין ובמקום ה-123 ביום השני, ומצליח לשפר בשאר הימים עד למקום ה-81 ביום החמישי ו-79 במוטוקרוס. עפרוני חוזר הביתה עם מדליית ארד במקום ה-109, והוא בן 15 בלבד.
נמרוד חמו (צילום: ניר עמוס)
קטגוריית C2
את היום הראשון מסיימים נמרוד חמו ודרור כהן במקומות 66 ו-68 בהתאמה, וממשיכים לרכב צמוד ולהחליף מיקומים ביום השני ולסיים במקומות 55 ו-56. ביום השלישי חמו מסיים במקום ה-64, וכהן עם קצת מזל רע, שובר עצם בכף היד ומוצא עצמו מחוץ למרוץ.
חמו משפר ביום הרביעי ומסיים במקום ה-49 בקטגוריה, למרות תקלה טכנית של שבר בבלוק המנוע. את היום החמישי חמו מסיים במקום ה-79 ובמקצה המוטוקרוס 91. חמו עם מקום 55 בקטגוריה ומדליית כסף בכיסו.
טרופי – אליפות העולם
בטרופי, הנבחרת הצרפתית כבשה את המקום הראשון על אדמת הבית, כאשר לויק לאריו היה הרוכב המהיר ביותר והזמן הכולל המצטבר של כל חברי הנבחרת היה הנמוך ביותר. האוסטרלים לקחו את המקום השני והפינים את המקום השלישי.
הנבחרת האמריקאית, שהייתה פייבוריטית לניצחון והגנה על התואר שהושג בשנה שעברה, איבדה סיכוי כאשר חבר הנבחרת טד דובל התרסק כבר בטסט הראשון, שבר את פרק כף היד ויצא מהמרוץ. למרות זאת, חברי הנבחרת הנותרים, טיילור רוברט וריאן סיפס, רכבו חזק וסיימו במקומות 3 ו-5 בזמן הכללי בהתאמה.
בקטגוריית הג'וניורים (מתחת לגיל 24) שוב לקחו הצרפתים את המקום הראשון. האיטלקים במקום השני והאמריקאים בשלישי.
בקטגוריית הנשים הנבחרת האוסטרלית במקום הראשון, האמריקאית בשני והצרפתית במקום השלישי.
