אחרי ההצלחה היחסית של הקרוסטריינר 300, בטא מציגה היום את הקרוסטריינר 250 – גרסת 250 סמ"ק לקרוסטריינר המוצלח.
במקור הקרוסטריינר 250 היה מיועד לשווקים שמחוץ לאירופה, אולם בבטא קיבלו את ההחלטה לשווק אותו גם באירופה, לצד הקרוסטריינר 300, כך שהוא עומד בתקנות יורו 4. הפלטפומה היא של הקרוסטריינר 300, רק שבגרסת ה-250 מותקן המנוע הדו-פעימתי של ה-250RR, כשכמו בגרסת ה-300 – הוא עובר שינויים על-מנת לספק רצועת כוח רכה ולינארית, עם שפע מומנט בסל"ד נמוך.
הקרוסטריינר הוא אופנוע אנדורו רך – קטן וקל יותר מאופנוע אנדורו רגיל, עם מתלים פשוטים יותר ומנוע סופר-גמיש, כמעט טריאלי. הוא מיועד לרוכבים מתחילים ורוכבים שמחפשים רכיבת אנדורו טכנית ואקסטרימית יותר. אפשר לומר שהוא ממוקם בין הק.ט.מ פרירייד 250R לבין אופנוע אנדורו דו-פעימתי רגיל. גם בישראל, אגב, הקרוסטריינר 300 נמכר בהצלחה, וכעת כאמור תגיע גם גרסת 250 סמ"ק. היתרון לישראלים – מחיר ביטוח חובה נמוך יותר בקצת יותר מ-1,000 ש"ח.
הקרוסטריינר 250 צפוי להגיע לשווקים האירופאים, ובכלל זה לישראל, כבר במהלך חודש יולי. מחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות זול יותר מגרסת ה-300, כלומר סביב 40 אלף ש"ח, אצל היבואנית החדשה – מטרו מוטור.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מכריזה על HONDA SUMMER TOUR – מהלך ייחודי שיתקיים לכל אורך הקיץ בכל סוכנויות רשת הונדה בפריסה ארצית, במסגרתו יוכלו לקוחות לערוך רכיבות מבחן על כל קטנועי ואופנועי הונדה קרוב לבית מבלי לטרוח.
בהפנינג הקייצי יוצעו הטבות מחיר ומבצעים ייחודיים לרוכשים, כולל מתנה קייצית – צליית-ים אדומה וממותגת HONDA מבית "אותנטיק".
המסע הקייצי של אופנועי הונדה ברחבי הארץ יחל ביום חמישי הקרוב ויסתיים ב-11.8, והוא יעבור מכרמיאל בצפון ועד אילת.
אורן בננו, מנהל אגף הונדה אופנועים: "הונדה שמה לה למטרה לחזק את הקשר עם הסניפים ונקודות המכירה בכל רחבי ישראל ועם חובבי הדו-גלגלי שרוצים להכיר לעומק ולהתנסות בכל מגוון הכלים שיש להונדה להציע. מסע הקיץ HONDA SUMMER TOUR יאפשר לכלל חברי קהילת הדו-גלגלי מכל מקום בארץ להגיע לנקודה הקרובה לביתם, להתנסות בקשת המוצרים הרחבה של הונדה וליהנות מהטבות והנחות מיוחדות".
קבוצת עופר-אבניר, יבואנית קטנועי פיאג'ו לישראל, יוצאת במחירי השקה לדגמי הגלגלים הגדולים – Medley 125 ו-Beverly 350 – עד ה-17.07.17 או עד גמר המלאי.
שני הדגמים מציגים את פאר הטכנולוגיה של קונצרן פיאג'ו, עם טכנולוגיית קצה מתקדמת המגיעה כסטנדרט כדוגמת מערכת בקרת אחיזה ב-Beverly 350 או מערכות ה-Start & Stop וה-ABS של ה-Medley. שני הדגמים מציגים את כל היתרונות המוכרים מסגמנט הגלגלים הגדולים, עם נוחות יוצאת דופן, אחיזה ויכולת תמרון גבוהה יותר מהמוכר בקרב קטנועי גלגלים קטנים, לצד פתרון נושא תא המטען, ששודרג ל-37 ליטר ומתאים לשתי קסדות.
Medley – קטנוע ה-125 החדש של פיאג'ו, משלב שימושיות, טכנולוגיה ועיצוב. עם זריזות של קטנוע עירוני, בשילוב מאפיינים דינמיים המושגים בזכות הגלגלים הגדולים ולצד נוחות וקיבולת מטען של קטנוע GT גדול. ה-Medley מציע את הדור החדש של מנועי צילינדר בודד עם מנוע ה-iGet 125 שכולל הזרקת דלק אלקטרונית, קירור נוזל ו-4 שסתומים, ומציב רף חדש מבחינת איכות, אמינות ופליטת מזהמים.
Beverly 350 הוא הנציג המתקדם ביותר בקרב קטנועי הגלגלים הגדולים, הודות לשלדה דמוית אופנוע, ביצועים מצוינים של מנוע ה-350 סמ"ק, מערכות ABS ובקרת אחיזה ASR המגיעות כסטנדרט. ה-Beverly 350 מגיע אף הוא עם מנוע חדש עם צילינדר בודד, 350 סמ"ק, 4 פעימות, 4 שסתומים, בעל הזרקה אלקטרונית וקירור מים – המנוע הראשון והיחיד שעושה שימוש במצמד רטוב מרובה צלחות.
המבצע על דגמים אלה בתוקף עד ה-17.07.17 או עד גמר המלאי. אין כפל מבצעים והטבות.
הרוכב הישראלי הצעיר דין גופר, מתחרה השנה באליפות האירופאית אלפה אדריה, משיג הישג מצוין כשהוא מסיים שמיני בסבב השני בקרואטיה.
בסוף השבוע שעבר, במהלך הסבב הסלובקי במסלול סלובקיה-רינג, גופר התרסק חזק עם הקוואסאקי ZX-10R שלו. גופר יצא אמנם ללא פגע, אך לאופנוע נגרם נזק קשה.
דין גופר במהלך המרוץ בקרואטיה
במהלך השבוע הצליחו גופר והמכונאי שלו להשיג חלקים, לשקם את האופנוע ולהכין אותו לסבב השני שהתקיים במסלול גרובניק שבקרואטיה. בסבב זה גופר זינק מהמקום ה-12, עקף כבר בזינוק צמד רוכבים, ובמהלך המרוץ התקדם עד למקום השמיני המכובד מאוד.
זהו ההישג הטוב ביותר של גופר עד כה, אחרי שבעונה שעברה לא הצליח באליפות ה-EJC לצעירים, ולפני שתי עונות זכה באליפות רומניה בסופרבייק, שכן אליפות האלפה אדריה האירופאית היא אליפות יוקרתית בהרבה שבה מתחרים רוכבים מהשורה הראשונה באירופה.
הסבב הבא באליפות יתקיים באוסטריה, בסוף השבוע של ה-14.7.17.
לפני כחצי שנה נחשפו גרסאות הייצור הסדרתיות, וכעת מגיעים פרטים נוספים: צמד אופנועי הכביש החדשים של הוסקוורנה – ה-VITPILEN 401 וה-SVARTPILEN 401 – הראשון קפה רייסר והשני סקרמבלר, יגיעו לייצור עד סוף 2017 ויורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו.
הוסקוורנה VITPILEN 401
ה-VITPILEN (חץ לבן בשוודית) וה-SVARTPILEN (חץ שחור) הוצגו בתערוכת מילאנו 2016. הפלטפורמה המכאנית היא של הק.ט.מ דיוק 390, אולם עבודת הגוף היא של הוסקוורנה, ומבטאת את הגישה של הוסקוורנה לאופנועי רטרו מודרניים.
מה שמעניין, אם כי היה צפוי למדי, הוא שצמד הכלים יורכבו במפעלי בג'אג' שבהודו, על אותו פס הייצור שעליו מורכבות סדרות הדיוק 125 / 250 / 390 וה-RC125 / RC250 / RC390 של ק.ט.מ. שיתוף הפעולה העסקי בין ק.ט.מ האוסטרית לבין בג'אג' ההודית החל לפני כמעט עשור והוא נחשב הצלחה מסחררת, שכן לסדרות הדיוק וה-RC נתוני מכירות נאים מאוד, שהפכו את ק.ט.מ ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה עם למעלה מ-200 אלף כלים בשנת 2016.
תחילת הייצור מתוכננת לסתיו 2017, מה שאומר שאת הכלים הראשונים נראה בשווקים באירופה – ובכלל זה אצלנו בישראל – כבר בסוף 2017 אל תוך 2018.
הוסקוורנה 401 SVARTPILEN
על ה-VITPILEN 401 וה-SVARTPILEN 401
צמד הדגמים יושבים על פלטפורמה מכאנית זהה, המגיעה כאמור מהדיוק 390 של חברת האם – ק.ט.מ. זה אומר מנוע צילינדר יחיד בנפח 375 סמ"ק שמפיק 44 כ"ס, עם מערכת הזרקת דלק מודרנית ומצמד מחליק, ושלדת מסבך משולשי פלדה שהגיעה מהדיוק הנוכחי ולא החדש. מיכל הדלק בנפח 9.5 ליטרים, הבולמים – כמו בדיוק – הם של WP, ויש מערכת ABS מתקדמת של בוש, כמו גם פנסי LED. על הפלטפורמה הזו בנו בהוסקוורנה עבודת גוף מיוחדת שמבטאת, לטענתם, את רוח אופנועי הכביש המודרניים של המותג.
VITPILEN 401
ה-VITPILEN (חץ לבן בשוודית), הוא מעין קפה רייסר מודרני. הוא מגיע עם חישוקי שפיצים וצמיגי מצלר M5 דביקים במידות כביש ספורטיביות. תנוחת הרכיבה שוכבת יחסית, בזכות צמד הקליפ-אונים, והמושב בנוי מיחידה אחת ארוכה. מערכת הפליטה עשויה מפלדה ואלומיניום, והעיצוב נקי, זורם, ולטעמנו יפהפה.
SVARTPILEN 401
ה-SVARTPILEN 401 (חץ שחור בשוודית) לוקח את הקונספט לכיוון סקרמבלר אורבני מודרני. תנוחת הרכיבה זקופה יותר בזכות הכידון הגבוה, המושב מדורג, מערכת הפליטה מעוצבת ברוח האופנוע, יש מגני ידיים כדי להקנות אוריינטציית שטח, וגם הצמיגים תואמים – פירלי סקורפיון ראלי STR דו-שימושיים.
המחירים ינועו להערכתו סביב 45-50 ש"ח, כלומר קצת יותר יקר מהדיוק 390.
בגלריה: צמד הדגמים, ובנוסף ה-VITPILEN 401 AERO – דגם קונספט בלבד.
קבוצת עופר-אבניר, יבואנית מותגי הדו-גלגלי סוזוקי, אפריליה ומוטוגוצי לישראל, יוצאת במבצע תשלומים נרחב על כל אופנועי וקטנועי מותגים אלה. במסגרת המבצע יוצעו עסקאות בנות 36 תשלומים ללא ריבית למשלמים בכרטיס אשראי, או עסקאות בנות 24 תשלומים ללא ריבית, למשלמים בהמחאות (שיקים).
המבצע תקף לסכומים של עד 60,000 שקלים ובעבור המלאי הקיים בלבד.
מארק מרקז מגיע לסקסנרינג עם רצף מדהים של 7 פול פוזישן, החל ב-125 סמ"ק, דרך ה-Moto2 ועד ה-MotoGP, כשהוא מגבה את אותם פול פוזישנים ב-7 ניצחונות רצופים. זאת לא בעלות, זה קושאן בטאבו של האספלט של סקסנרינג!
מזג האוויר מנע הכנה ראויה של המכונות והרוכבים למרוץ. אימון חופשי ראשון ושלישי היו יבשים. אימון חופשי שני ומקצי הדירוג היו רטובים. אימון חופשי רביעי היה גם וגם. צמיגי המישלין, שאינם צפויים, דורשים מהרוכבים יותר זמן מסלול על מנת להבין אותם על בוריים. מרקז היה מהיר ביבש וברטוב. ויניאלס טס ביבש והתקשה למצוא סט-אפ לרטוב. רוסי סבל ממנוע מתפוצץ באימון החופשי הראשון ולא ממש מצא כיוון גם בשאר המקצים.
פטרוצ'י מנצל את זמן הרכיבה ברטוב ממקצה הדירוג Q1 על מנת להתברג גבוה במהלך מקצה הדירוג הקובע. פטרוצ'י כל כך מהיר, שהוא גורם למרקז לעבוד קשה מאד על פול פוזישן שמיני ברצף. מרקז נענה לאתגר כשהוא מקדים את פטרוצ'י ב-0.160 שנייה. סוגר את השורה הראשונה פדרוסה על ההונדה RCV213V. את הטוענים הנוספים לכתר האליפות נמצא החל מהמקום התשיעי, וברצף: רוסי, דובי וויניאלס. זה האחרון סבל כל כך במקצה הדירוג הקובע, כשאת התסכול ניתן לראות גם ללא מצלמה. לורנזו והדוקאטי GP17 של קבוצת המפעל זינקו מהמקום השישי. קראטשלאו על ההונדה של LCR רביעי.
הגשם אירח לנו שני אחים רוכבים שלרוב אינם בעשירייה הפותחת: פול אספרגרו עוצר את ה-RC16 של ק.ט.מ במקום השביעי ובמקום השמיני אלייש אספרגרו והאפריליה המשתפר. מקבוצת הרוקי'ז המהירים, יאמהה טק-3, היה זה דווקא יונס פולגר שהצטיין וזינק מהמקום החמישי, בעוד הרוקי המטאור, זרקו, מתקשה ומזנק מהמקום ה-19.
מרקז – 8 מ-8
יום המרוץ היה סגרירי ומאיים להתגשם. רק מאיים. מרקז מזנק נהדר היישר אל המקום הראשון. אליו מצטרפים פדרוסה ולורנזו שזינק שישי. לורנזו הימר על צמיגים רכים מלפנים ומאחור, מה שהספיק לו לזנק היטב, להחזיק במקום השלישי למשך מספר הקפות, עד שהוא חוטף עקיפה אגרסיבית מיונס פולגר על ה-YZR-M1 של טק-3 בפנייה 8. מאותו רגע לורנזו נסוג לאחור עוד ועוד עד למקום ה-11.
דובי וויניאלס תקועים מאחור כשהם מתקדמים בצוותא מקום אחד בלבד. רוסי לעומתם משפר 3 מקומות אל המקום השישי, כשלאחר מרוץ שלם עם מאבקים רצופים עם פטרוצ'י, אלייש אספרגרו, דובי וויניאלס, רוסי מסיים במקום החמישי. לדובי וויניאלס לקח זמן רב להיכנס לקצב, ולויניאלס גם לקח זמן להכיר את צמיגי הסליקס ברמת קושי בינונית, אבל כשזה קרה – ויניאלס מתקדם מהמקום העשירי עד למקום הרביעי. דובי והדוקאטי GP17 הימרו על צמיגים רכים, איבדו אחיזה וקצב לקראת תום המרוץ, ודובי מסיים שמיני.
בחוד היו אלה מרקז, פדרוסה ופולגר שפתחו פער ורכבו בקצב מהיר. מרקז היה זה שהוביל בחמש ההקפות הראשונות, כשפולגר, אל מול הקהל הביתי, מתקדם תוך עקיפות אגרסיביות מהמקום החמישי אל המקום הראשון. בדרך פולגר עוקף את פטרוצ'י אחרי שחטף ממנו בזינוק בכניסה לפנייה 1, את לורנזו, את פדרוסה, ואת האלוף המכהן מארק מרקז. פולגר, לראשונה בחייו, מוביל מרוץ MotoGP כשמרקז הרעב נושף בעורפו.
או 8 בום
מרקז בשלו, ובשלו זה להקיף את סקסנרינג בקצב מסחרר של 1:21 דקות להקפה באופן עקבי. מרקז המסחרר לוחץ את פולגר עד לקצה גבול יכולתו של האחרון. בהקפה ה-11 פולגר טועה בבלימה לפנייה 1 בקצה הישורת כשהוא מגיע מהר ובולם מאוחר מדי, ונותן, תחת לחץ, את ההובלה למרקז. זה האחרון לא טועה לכל אורכו של המרוץ, בעוד פולגר ממשיך לפספס את פנייה 1 מספר פעמים נוספות.
שתי הקפות לתום המרוץ פולגר בוחר בפודיום ראשון ב-MotoGP ומרקז משייט אל הניצחון. אל שני אלה מצטרף פדרוסה במקום השלישי – פודיום נוסף במרוץ חסר אירועים מבחינתו.
פולגר – פודיום ראשון ב-MotoGP לרוקי של טק-3
אם אחרי אסן האליפות הייתה צפופה, שהרי אחרי סקסנרינג האליפות הצטופפה לה עוד קצת. נכון למחצית העונה, 2017 היא העונה הצפופה מאז ומעולם במרוץ אחרי הכתר החשוב מכולם. מרקז מחזיק ב-129 נקודות אליפות והוא מנצל את החולשה היחסית של ויניאלס, רוסי ודובי בשביל לאחוז לראשונה העונה במקום הראשון באליפות. ויניאלס נאחז בציפורניו במקום השני עם 124 נקודות. דובי, שאך הוביל את הטבלה, יורד למקום השלישי עם 123 נקודות, ורוסי מאבד מקום אחד לרביעי עם 119 נקודות. 10 נקודות בין מרקז לרוסי. גם פדרוסה לא נמצא ממש הרחק לאחור עם 103 נקודות.
קשה לומר אם המומנטום בוחר במרקז, אבל אחרי שני פודיומים רצופים, סקסנרינג עלול להתגלות כציר שעליו הסתובבה האליפות.
קוסי את ויניאלס – 5 ו-4
חמישה שבועות של פגרה עד לברנו שבצ'כיה ולמרוץ ב-6.8.
לפני מספר חודשים, כשק.ט.מ הציגה בתערוכת קלן את הדגמים המעודכנים שלה לשנה הקרובה, סיפרנו לכם שמשפחת האדוונצ'רים של ק.ט.מ עברה מספר שינויים היוצרים הפרדה ברורה יותר בין הדגמים השונים, וכעת ישנם שני תתי-משפחות: סדרת דגמי ה-1090 וסדרת דגמי ה-1290, כשלכל סדרה יש גרסת שטח וגרסאות כביש.
מאחורי המהלך של החברה האוסטרית עומד הרבה יותר מאשר רצון 'לעשות סדר' על המדף; בק.ט.מ החליטו שהגיע הזמן להרים את הראש ולהסתכל למתחרים בעיניים, ואת זה הם עושים עם משפחת הדגמים המחודשת. השינוי הזה, כך מקווה החברה, יעלה אותה לליגה של הגדולים כשזה מגיע לסגמנט האדוונצ'רים הגדולים, שקהל היעד העיקרי שלו הוא השוק האירופאי.
הכלים החדשים הושקו לעיתונות בשבוע שעבר על ידי ד.ל.ב מוטורספורט ביומיים של רכיבה שבהם התחלקו העיתונאים לקבוצות והתנסו ברכיבה על כל אחד מן הדגמים. בכדי להדגיש את גודל החשיבות של המאורע, הן עבור היצרן והן עבור היבואן בישראל, צריך להבין שמדובר במהלך שכמוהו לא רואים בארץ בכל יום; השקות 'רטובות' הן לא דבר שבשגרה במחוזותינו, ובוודאי שלא כשמדובר על מספר דגמים שונים ולא מן הזולים שבנמצא, בו זמנית.
רכבנו על האופנועים החדשים בהשקה כדי לנסות ולהבין אילו דגמים נשארו, אילו דגמים עזבו, ומהם ההבדלים בין כולם.
אדוונצ'ר 1090
בק.ט.מ לקחו את דגם ה-1050 הקודם שהפיק 95 כ"ס 'בלבד' (על מנת לאפשר גרסה מוגבלת לרישיון A1), שדרגו לו את המנוע כדי שיפיק מעתה 125 כ"ס, ועל בסיסו יצרו 2 דגמים: האחד לכביש שנקרא אדוונצ'ר 1090, כדי ליצור זיקה ברורה וחזקה יותר לדגמי ק.ט.מ בכלל ולמשפחת האדוונצ'ר בפרט, והשני הוא דגם ה-R, המהווה גרסת שטח קרבית יותר, אך פחות לוחמנית וחזקה מה-1190R שירד מפס הייצור עם בואם של הדגמים החדשים.
גרסת הכביש היא כרטיס הכניסה לעולם האדוונצ'ר של ק.ט.מ; היא מגיעה מגן רוח המתכוונן לגובה ועם חישוקים יצוקים ("17 מאחור ו-"19 מלפנים) עליהם מולבשים צמיגי כביש, והיא פונה למי שרוכב יותר בכביש והשטח קורץ לו פה ושם. גובה המושב פה הוא הנמוך מבין כל החמישה ועומד על 850 מ"מ. להבדיל מהדגם הקודם, שהגיע גם בגרסה מוגבלת לרשיון A1, השנה הדגם הזה מגיע רק בגרסה הרגילה המיועדת לבעלי רשיון A.
גרסת השטח נשענת על בסיס דגם הכביש עם מספר התאמות ושינויים שהופכים אותה למכונה המותאמת יותר לשטח; ביניהם מרווח גחון שגדל מ-220 ל-250 מ"מ, מהלך מתלים ארוך יותר, חישוקי שפיצים גדולים יותר ("18 מאחור ו-"21 מלפנים) עם צמיגי דו"ש, משקף קצר, מגני ידיים ומנוע, ומערכת ה-ABS מקבלת מצב נוסף – OFFROAD, הפועל על הגלגל הקדמי בלבד (אחורי מנותק). כמו כן ניתן לכוון בה את שיכוך הכיווץ וההחזרה בבולם הקדמי, מה שלא ניתן לעשות בדגם הרגיל.
ק.ט.מ אדוונצ'ר 1090R
סופר אדוונצ'ר 1290
אל הדגם הקיים של הסופר אדוונצ'ר 1290, שכאמור כעת מקבל את האות T בשם שלו, נוספו כעת שני דגמים נוספים שלמעשה מחליפים את דגמי ה-1190 הקודמים לכאלו שעושים שימוש במנוע ה-1,301 סמ"ק של החברה המצוי בשימוש במספר דגמים של ק.ט.מ. לשנת 2017 מקבל דגם ה-T כסטנדרט שתי מערכות אלקטרוניות שבעבר היו אופציונאליות עבורו: מערכת בקרת החלקה ומערכת בקרת עמידה בעלייה – למניעת הדרדרות לאחור בעת זינוק בעלייה. הוא המאובזר ביותר מבין השלושה ומגיע עם חישוקי שפיצים ומיכל דלק בנפח 30 ל', לעומת 23 ל' בשניים האחרים.
גרסת הכביש החדשה המסומנת באות S פונה כצפוי למי שאופי השימוש שלו הוא מוטה כביש, והיא מהווה שדרוג משמעותי לעומת דגם ה-1090, כשהיא מציעה בולמים סמי-אקטיביים עם מהלך מתלה ארוך יותר, מושב רוכב מתכוון לגובה (860 / 875 מ"מ) וצמיגים רחבים יותר ברוחב 120 מלפנים ו-170 מאחור, לעומת 110 מלפנים ו-150 מאחור באח הקטן. כל אלו באים לידי ביטוי בתהנהגות כביש דינמית משופרת וטובה משמעותית, גם ביחס לדגם ה-T המעט כבד יותר. כמה טובה? מספיק בשביל שהעדפנו לחזור אליה כמעט בכל הזדמנות שהתאפשר לנו.
לסופר אדוונצ'רים החדשים עיצוב חדש ברוח הדגמים החדשים של ק.ט.מ עם הפנס הקדמי בעל המראה ה'חרגולי', שמתאים בדיוק לאופנועים האלו. הם קיבלו מסכי TFT צבעוניים ענקיים בגודל "6.5 המאפשרים קבלת שפע של מידע בצורה ברורה ומיידית, רגלית אמצע, שלט התנעה KEYLESS, בקרת שיוט וחיישני לחץ אוויר בצמיגים.
כמו כן ישנה חבילתTravel Pack אופציונלית הכוללת קוויקשיפטר לשני הכיוונים, מערכת בקרת החלקה, בקרת זינוק בעלייה, מושבים וידיות מחוממים, ואפשרות התממשקות לטלפון הסלולרי באמצעות חיבור בלוטות'
גרסת ה-R לשטח דומה למדי לאחותה הקטנה עם מנוע ה-1090, כשהשוני העיקרי בה הוא כמובן המנוע בראש ובראשונה, וכאמור גם בעיצוב ובמערכות האלקטרוניות כפי שהזכרנו. למרות זאת, כשרכבנו עליה התחושה, הסובייקטיבית לחלוטין, הייתה שהיא מכונה קלה וחלקה יותר לרכיבה בשטח, על אף שהיא שוקלת כ-10 ק"ג יותר ביחס לדגם ה-1090.
בשורה משמחת לחובבי הספורט המוטורי: כבר בשבועות הקרובים צפויה להתרחב פעילותה הספורטיבית של התאחדות לספורט המוטורי בשיתוף כלל נציגי הענפים, כולל עמותת הסופרמוטו הישראלית. הפעילות תצא לדרך בזמן הקרוב, לאחר שכל נציגי הענפים והעמותות הגיעו להבנות בדבר זהות חברי ההתאחדות, וזאת בעקבות הסכמות הדדיות שהושגו וקיבלו תוקף של פסק דין, ולאחר חודש של דיונים בין כל הצדדים. במסגרת ההבנות, שהושגו לאחר מו"מ ארוך, הצטרפה עמותת רוכבי הסופרמוטו הישראלית כחברה מן המניין להתאחדות לתקופת ניסיון בת 3 חודשים. בתום התקופה תיבחן חברותה בשנית על-ידי הגורמים המוסמכים בהתאחדות, לרבות באשר לשאלה האם עמדה בכללי ההתאחדות.
בעקבות ההסכמות והדיונים הארוכים בין כל העמותות וההתאחדות, צפויים לצאת לדרך בשבועות הקרובים סבבי תחרויות בכל ענפי הספורט תחת ההתאחדות. כך יוצא שהסבב הראשון באליפות ישראל באנדורו יתקיים ב-8.7, סבב ראשון באליפות ישראל בסופרמוטו צפוי לצאת לדרך ב-15.7, סבב שני באליפות ישראל במוטוקרוס צפוי להתקיים ב-22.7, וסבב שלישי של ענף הסופרבייק יתקיים ב-21.7. בנוסף לענפים המוכרים צפויים להיפתח עוד ארבעה תתי-ענפי רכיבה תחת התאחדות לספורט המוטורי: טיפוס גבעה, טריאל, קטנועי מסלול וילדים. מרוץ טיפוס הגבעה הראשון יתקיים ב-5.8, ואילו המרוץ הראשון בענף הטריאל יתקיים ב-26.8.
עומר שושני, מנכ"ל ההתאחדות: "אני שמח לומר כי כל הצדדים הנוגעים לתחום נקטו בגישה שקולה ואחראית, והצליחו להגיע לכדי הבנות. לאחר חודש של דיונים והסכמות הגענו לשלב שאנו מוכנים לצאת לדרך. אחרי מספר חודשים של הפסקה, אנו צפויים להתחיל ולהתחרות ולפתוח את סבבי אליפויות 2017. עם מסלולים חדשים שצפויים לצאת לדרך בענפי האנדורו המוטוקרוס והסופרבייק, עם ההסכמות הקיימות כיום שיש בין הצדדים, ובעיקר עם רעב הרוכבים לבוא לעשות ספורט מוטורי. כולי תקווה כי מכאן נצא לדרך חדשה שעיקרה עשייה".
