מטרו-מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של אופנוע חשוב וגם לשוק הנייקדים הישראלי – ה-Z900.
קוואסאקי Z900 – חדש ל-2017 ב-72 אלף ש"ח
ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא שדרוג כזה או אחר של ה-Z800, והוא הוצג בתערוכת מילאנו האחרונה. המנוע בכלל נלקח מה-Z1000, והנפח בו הוקטן ל-948 סמ"ק. ההספק המקסימלי עומד על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט 10 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אולם חלק ניכר ממנו מגיע כבר ב-6,000 סל"ד, כך שה-Z900 צפוי להיות גמיש למדי. מערכת ניהול המנוע חדשה, וכך גם מערכת הפליטה.
השלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה, ועל-פי קוואסאקי היא קשיחה וקלה במיוחד – 13.5 ק"ג. הפרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ, והוא מציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כמו הבולם האחורי מאחור שמחובר אל זרוע אחורית חדשה. הגלגלים חדשים גם הם, הבלמים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ, ובאופן מפתיע הקליפרים קונבנציונליים ולא רדיאליים כמו שצו האופנה מחייב. גובה המושב 795 מ"מ, המשקל המלא 210 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 17 ל'.
ה-Z900 החדש נשאר נאמן לרוח משפחת ה-Z של השנים האחרונות – עיצוב חד ואגרסיבי עם לוגו Z בכל מקום, ארגונומיה נוחה שמאפשרת תנוחת רכיבה זקופה ומושב לא גבוה מדי, והרבה מאוד נוכחות.
כבר חודשים שאני מלהג כאן על ויניאלס שכובש את המקום הראשון בכל המבחנים, על לורנזו ורוסי שהראשון מתקשה בדוקאטי והשני ביאמהה, על מרקז ופדרוסה ומנוע הביג-באנג של הונדה, על יאנונה שרכב היטב בכורסה הנינוחה של סוזוקי בספאנג ואיבד את התחושה בקדמי ואת הדרך עמוק לתוך אימון חופשי שני בקטאר, על צמד הרוקי'ז זרקו את פולגר ביאמהה טק-3 שעושים חייל, על אלייש אספרגרו והאפריליה המשתפרת, ועל הא ועל דא של מרוצים, מנועים, צמיגים טובים יותר של מישלין, ובסוף… מערכה ראשונה גשם.
ויניאלס – מהר באימונים פאסט בקרב
גשם במדבר הוא אירוע מלא הוד. גשם בלוסייל בקטאר הוא אולי מלא הוד, אבל ב-300 קמ"ש או בהטיה של 60 מעלות הגשם מלא יראה. עכשיו, נסו לדמיין את זה בלילה, כשלא ברור אם האספלט בוהק בגלל תאורת ההצפה ששוטפת את המסלול או בגלל שהמסלול רטוב מגשם. את אימון חופשי 4 ואת הדירוג ביטלו בגלל גשם כבד שהציף את המסלול והפך חלק ממלכודות החצץ לביצות עם שלט 'סכנה טביעה', והגריד נבנה על בסיס ההקפה המהירה ביותר במהלך האימונים. וינילאס בחוד ואחריו יאנונה, ששיפר את יחסיו עם הצמיג הקדמי, ומרקז שלישי. זרקו רביעי ודוקאטי ראשון בחמישי, רק שבאוכף שלו יושב דובי ולא לורנזו. רוסי דורג עשירי ולורנזו שני מקומות אחריו.
מערכה שנייה, טפטוף. וטפטוף במדבר זה עסק מעצבן. כל כך מעצבן שהזינוק נדחה מספר רב של פעמים והמרוץ קוצר בשתי הקפות. על הרוכבים לרכב 20 הקפות ולא 22 בתנאים שבהם טרם רכבו. זה אומר טמפרטורות סביבה ומסלול נמוכות מהרגיל ולחות מוגברת. זה משפיע על הצמיגים ועל היכולת לשמר חום בבלמי הקרבון.
דוביציוזו – הדוקאטי המוביל
מרקז וקראטשלאו מחליפים צמיג קדמי קשה בצמיג בינוני. לסגנון הרכיבה של שניהם היכולת לרכב עם צמיג קדמי קשה היא קריטית. דובי וזרקו יבחרו לרכב עם צמיג אחורי רך שנותן המון אחיזה לפחות זמן. רוב השדה יבחר בצמיגי מדיום בשני הצדדים.
מזנקים. יאנונה ומרקז מזנקים היטב. ויניאלס פחות ונסוג לחמישי. לורנזו מזנק סביר, מגיע לפנייה 4, מפספס אותה לגמרי וחוזר למקום ה-16. לורנזו עוד יתקדם עד למקום התשיעי ויסיים במקום ה-11 והמאכזב.
בחוד לא ויניאלס, לא מרקז ולא רוסי. בחוד, מוביל לראשונה בחייו מרוץ MotoGP יוהאן זרקו, רוכב קבוצת טק-3 ופעמיים אלוף ברצף ב-Moto2. זרקו ממשיך לנצל את הצמיג הרך מאחור, עד שבהקפה השביעית הוא מניח צמיג קדמי שערה מחוץ לקו המרוץ. בלימה לפנייה 2 והאבק שולח את הצרפתי בלואו-סייד אל המציאות. דובי זוכה מן ההפקר ומוביל את המרוץ ואחריו צמודים יאנונה ומרקז. שנייה אחרי אלה רוכבים צמד קבוצת המפעל של יאמהה כשויניאלס רביעי ורוסי חמישי. רגע, זה לא רוסי שמתקשה עם המישלין מקדימה?
זרקו – 15 דקות תהילה
יאנונה אולי החליף אופנוע ומצא דרך ללב הצמיג הקדמי של מישלין, אבל כמו בעונה שעברה – באמצע המרוץ, כשהוא ממוקם שלישי, יאנונה מרסק את הסוזוקי בלואו-סייד. דובי ראשון ואחריו ויניאלס ורוסי. רוסי עוד ינסה לדחוק ביאמהה YZR-M1 רק עוד קצת, אבל מקום שלישי ו-16 נקודות אליפות, תודה רבה.
לפינאלה יש לנו את ויניאלס ודובי. זה האחרון סיים שני בשתי העונות הקודמות בקטאר ורוצה לשפר רק מקום אחד ב-2017. אבל ויניאלס רוצה לסיים ראשון בפעם הראשונה שלו על גבי היאמהה YZR-M1. הוא תוקף בפניות ומנסה לפתוח פער במקטע השלישי שבו הוא מהיר כל כך. דובי מנגד, שומר את ויניאלס קרוב ועוקץ אותו שוב ושוב בישורת ואל תוך פנייה מספר 1. כך זה חוזר חלילה עד שבהקפה האחרונה ויניאלס קובע את ההקפה המהירה ביותר שלו ומנער מעליו את דובי.
רוסי – תמיד שמח!
בסיום: וינאלס, דובי ורוסי. מרקז רביעי כשהוא משלם ביוקר על הצורך לרכב עם צמיג מדיום. קראטשלאו שילם יקר יותר כשהוא מתרסק פעמיים ופורש. לורנזו, כאמור, אי-שם במקום ה-11 כשלפניו אלייש אספרגרו על האפריליה, רדינג על הדוקאטי לווין של פרמאק. גם מילר על ההונדה, אלכס רינס על הסוזוקי ויונס פולגר על היאמהה טק-3 מקדימים את לורנזו.
רק מייק היילווד היה צעיר מויניאלס כשהוא מנצח עבור נורטון ועבור MV אגוסטה בקטגוריה הבכירה. דובי מסיים שני פעם שלישית ברציפות, ונכון לעכשיו הוא הרוכב המוביל בקבוצת המפעל של דוקאטי. רוסי מוכיח, שוב, שאימונים לחוד ומרוצים לחוד וכובש את המקום האחרון על הפודיום. מרקז רביעי, ובהתחשב בתנאים לא נראה שהוא מאוכזב.
עופר-אבניר, יבואנית הוסקוורנה לישראל, מרחיבה את ליין דגמי המוטוקרוס של הוסקוורנה בישראל ומודיעה על הגעתם ארצה של צמד דגמי מוטוקרוס לילדים – TC50 ו-TC65 מדגמי 2017.
הוסקוורנה TC50
צמד הכלים, המבוססים על ה-SX50 ו-SX65 של ק.ט.מ, הם אופנועי מוטוקרוס מקצועיים ותחרותיים המיועדים לילדים עד גיל 8, והם מציעים מכלולי איכות כמו מנועים דו-פעימתיים חזקים, בולמי אוויר מתרדמים, בלמים חזקים, מצמד הידראולי ב-TC65 (ל-TC65 יש גיר רגיל בן 6 הילוכים, בעוד ל-TC50 תמסורת אוטומטית), ופלסטיקה איכותית ומוזרקת כמו באופנועי הבוגרים של היצרנית.
כאופנועי מוטוקרוס ללא רישוי כביש, הם מגיעים ברישוי אפור וניתנים לרכישה עם רישיון נהיגה ספורטיבית.
מחיריהם של צמד הכלים נקבע על 19,950 ש"ח ו-24,950 ש"ח ל-TC50 ול-TC65 בהתאמה.
רוכבי אופנועים וקטנועים, 'תנו לחיות לחיות' זקוקה לעזרתכם. עמותת תנו לחיות לחיות זקוקה לרוכבי אופנועים וקטנועים לצורך פעילות ספירת כלבים משוטטים ומניעת המתתם על-ידי הרשויות.
העמותה מקדמת פעילות של תפיסת כלבים משוטטים, עיקורם וסירוסם והחזרתם לאזור ממנו נלקחו, ובכך מונעת התרבות בלתי נשלטת של כלים משוטטים והמתתם על-ידי הרשויות המקומיות.
בחודש אפריל הקרוב תתבצע פעילות ספירת כלבים משוטטים בשיתוף עם הארגון הבינלאומי Humanw Society International. במסגרת הפעילות רוכבי אופנועים וקטנועים יחד עם נציגי העמותות יעברו במסלולים מוגדרים מראש ויספרו וימפו כלבים משוטטים, טרם תפיסתם לצורך עיקור וסירוס.
כאן אתם נכנסים לתמונה. עמותת תנו לחיות לחיות מחפשת רוכבי אופנועים וקטנועים, אוהבי כלבים, שיירתמו לפעילות. הפעילות תתקיים בערים שונות ברחבי הארץ כמו תל-אביב, נהריה, נצרת, אשדוד ובאר שבע, והיא תלווה בתשלום סמלי ובהחזרי הוצאות דלק. פעילויות כאלה, אגב, כבר התקיימו במקומות שונים בעולם.
מאיר, יבואנית הונדה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-CBR1000RR פיירבלייד החדש של 2017, בגרסה הרגילה ובגרסת ה-SP הקרבית.
הונדה CBR1000RR 2017
הפיירבלייד החדש של 2017, שיוצא לשווקים 25 שנה אחרי הפיירבלייד המקורי של 1992, מקפיץ את הונדה בחזרה למגרש של הגדולים בסגמנט אופנועי הסופרבייק, והוא עמוס בטכנולוגיה ובאלקטרוניקה.
גרסת ה-CBR1000RR פיירבלייד תעלה בארץ 141,900 ש"ח, ואילו גרסת ה-SP המשוכללת הכוללת בולמים סמי-אקטיביים של אוהלינס, גלגלים קלים, בלמים מחוזקים וצביעה מיוחדת, תעלה 156,900 ש"ח.
שני אופנועים חשובים ומעניינים הגיעו בימים האחרונים לישראל ומתחילים בשיווק בימים אלו: הימאהה MT-09 החדש של 2017 והימאהה MT-10 על שלוש גרסאותיו.
הימאהה MT-09 – החלוץ שפתח את שטף אופנועי ה-MT ולהיט מכירות אירופאי, הגיע ארצה כדגם 2017, בדור השני והמשופר שלו. בדור הזה סידרו בימאהה את כל הבעיות הקטנות של הדגם הראשון. כך למשל ניהול המנוע חדש ויש מצערות חשמליות, הבולם האחורי שופר, התווסף קוויקשיפטר, ולא פחות חשוב – ה-MT-09 קיבל מתיחת פנים שעושה אותו יפה ומודרני יותר.
לרכיבה ראשונה על MT-09 2017 מההשקה העולמית – לחצו כאן.
MT-10 דגם 2017 בגרסאות SP וטורר
הימאהה MT-10 רק הושק במאי האחרון, וכבר מקבל עדכונים ל-2017 כמו מפת ניהול מנוע נעימה יותר וקוויקשיפטר כציוד מקורי. אבל פרט לכך השנה יש שתי גרסאות חדשות, שעל שתיהן רכבנו בדרום אפריקה בהשקה העולמית. הראשונה היא גרסת תיור, היושבת על ה-MT-10 הרגיל וכוללת משקף רוח, מגני ידיים, מושב נוחות וצמד תיקי צד חצי-קשיחים. השנייה היא גרסת ה-SP הקרבית המגיעה עם מערכת בולמים חשמלית סמי-אקטיבית של אוהלינס ומסך TFT צבעוני ויוקרתי – שניהם מגיעים ישירות מה-R1M הקרבי.
לרכיבה ראשונה על דגם 2017 של ה-MT-10 מההשקה העולמית – לחצו כאן.
כבר יותר מ-3 שנים שאנחנו יודעים שבק.ט.מ עובדים על מערכת הזרקת דלק למנועי האנדורו הדו-פעימתיים שלהם. בשנה שעברה, בהשקה העולמית לדגמי האנדורו של 2017, גם הודיעו מהנדסי ק.ט.מ כי בשנת הדגם 2018 המנועים של ה-250EXC וה-300EXC יעברו למערכת הזרקת דלק של מיקוני, ובשל כך הוחלף קרבורטור הקייהין PKW הוותיק באחד של מיקוני, כשלב ביניים עד כניסת מערכת ההזרקה – כאמור בדגמי 2018. כעת משחררים בק.ט.מ פרטים נוספים, אך לא מלאים, על המנועים המוזרקים החדשים שלהם.
מנוע ה-250/300EXC TPI של 2018
ראשית, המנועים עצמם זהים לאלו החדשים שהוצגו בדגמי ה-250EXC וה-300EXC של 2017. מערכת ההזרקה תהיה כמובן של מיקוני, ובק.ט.מ מציינים שהיא חוסכת את הצורך לתדלק בתערוכת של דלק ושמן, כלומר מיכל השמן יהיה נפרד ובתוך מיכל הדלק יאוחסן דלק נקי בלבד. בק.ט.מ מספרים גם שתצרוכת הדלק תרד באופן משמעותי, כי אופי המנוע ישתנה גם הוא, לטובה, וכי לא יהיה צורך יותר בג'טינג וכיווני קרבורטור שכן המערכת תדע להתאים את עצמה לגובה (לחץ) ולטמפרטורת האוויר. יחד עם זאת, בק.ט.מ לא מפרטים עדיין על סוג המערכת שפותחה בשיתוף מיקוני, ואומרים שאת הפרטים המלאים ימסרו בהשקה העולמית לעיתונות של דגמי 2018, שתתקיים באירופה במאי הקרוב, כלומר בעוד 3 חודשים. צמד הדגמים ייקראו מעתה 250EXC TPI ו-300EXC TPI (ר"ת Transfer Port Injection).
משיחות שערכנו עם מהנדסי אופנועי האנדורו של ק.ט.מ בהשקה לעיתונות של דגמי 2017, נמסר לנו שלא יהיה מדובר במערכת הזרקה ישירה לתוך הצילינדר, אולם גם לא מדובר במערכת הזרקה שפשוט מחליפה את הקרבורטור (כלומר המזרק לא יזריק תערובת דלק-שמן אלא דלק בלבד). מערכת ההזרקה החדשה תהיה משהו בין לבין. להערכתנו מדובר בהזרקה המחליפה את הקרבורטור כמספק תערובת אוויר-דלק לבית גל הארכובה, עם מערכת שימון נפרדת בעלת תאים נפרדים.
המעבר להזרקת דלק באופנועים הדו-פעימתיים של ק.ט.מ נובע מתקנות זיהום האוויר המחמירות יורו 4 שנכנסו לתוקף באירופה ב-1.1.17. המנועים הדו-פעימתיים לא יכולים לעמוד בתקנות אלו ללא הגבלות קשות על המנוע, ולכן לק.ט.מ לא הייתה ברירה אלא לפתח מערכת הזרקת דלק נקייה. מנכ"ל ובעלים ק.ט.מ, סטפן פירר, אמר בראיון כבר לפני כשנתיים שמערכת הזרקת הדלק מוכנה לייצור, אולם היא עדיין איננה עוברת לייצור סדרתי משום שהיא עלולה לייקר את צמד ה-250EXC וה-300EXC ולהביא אותם לרמות המחירים של ה-450EXC-F וה-500EXC-F. כרגע לא ברור עדיין מה יהיה התמחור של צמד ה-TPI החדשים. עוד לא ברור מה יעשו יצרנים אחרים, כמו שרקו, גאס גאס ו-TM, המייצרים אופנועי אנדורו דו-פעימתיים עם רישוי כביש, והאם אופנועיהם יעמדו בתקנות יורו 4.
מה ניתן ללמוד מהמבחן בקטאר שהסתיים ביום ראשון האחרון, והאם מותר לנו לצפות לעונה טובה ומגוונת מ-2016 שאותה כבש מרקז עקב בצד אגודל בהתמדה ובבגרות שטרם נראתה אצלו?
להזכירכם, מרקז נהנה מכמות ריסוקים חסרת תקדים של צמד יריביו ביאמהה, לורנזו ורוסי, ואנחנו זכינו לראות 4 יצרנים מנצחים מרוץ, בהם הונדה, ימאהה, דוקאטי וסוזוקי. ראינו את קאל קראטשלאו וקבוצת LCR מנצחים שני מרוצים – קבוצה פרטית שמנצחת מרוץ MotoGP אחרי עשור. ראינו גם 9 רוכבים מנצחים: מרקז, רוסי, לורנזו, קראטשלאו, יאנונה, דובי, ויניאלס, פדרוסה ומילר.
ולמטינו רוסי – מנצח מרוצים, לא אימונים
את קטאר, כמו את ולנסיה וכמו את ספאנג וכמו את פיליפ איילנד, כובש מאבריק ויניאלס, הכוכב העולה בשמי יאמהה. ואם מרקז אומר שוינילאס מהיר וכל שאר הטוענים לכתר מחזיקים בקצב דומה, נבחר להאמין לו. האם זה אומר שדרכו של ויניאלס סלולה לתואר?
שניים ממתחריו הראשיים של ויניאלס ב-2017 התקשו מעט יותר בקטאר. רוסי, בשונה מבן קבוצתו ויניאלס, מתקשה למצוא את הסט-אפ המתאים עם הימאהה YZR-M1 של 2017. כך היה גם בספאנג ובפיליפ איילנד. מרקז, שרוכב עם מנוע הביג-באנג החדש של ההונדה RCV213V, מסיים במקום ה-11 בלוח הזמנים המשולב לימי המבחן.
מרקז – מוצא את עשיריות השנייה האבודות
מרקז ורוסי הוכיחו כבר מזמן שאימונים זה נחמד, אבל באליפויות זוכים במרוצים. שני אלה כבר הראו לנו שעת כבים האורות האדומים בזינוק, יש בהם את היכולת למצוא את אותן עשיריות שנייה שעושות את כל ההבדל. מאידך, ויניאלס עוד צריך להוכיח את יכולתו להיות עקבי ולרכב מהר מרוץ אחר מרוץ.
גם בקטאר רוכב דוקאטי המוביל היה אנדראה דוביציוזו ולא חורחה לורנזו. אם במבחנים הקודמים היו לורנזו והדוקאטי GP17 איטיים מויניאלס והימאהה YZR-M1 בכשנייה להקפה, הרי שבקטאר לורנזו משתפר וממוקם באמצע העשירייה הראשונה. במטווח ההקפות המהירות ביום השלישי בקטאר לורנזו מצליח למקם את עצמו רביעי, כשהוא איטי מויניאלס רק ב-0.189 שניות.
האם ניתן לומר שלורנזו מצא אור בקצה המנהרה של הדוקאטי GP17? אנחנו בספק. קטאר תמיד היה מסלול חביב על הפרא האדום. מסלול שאפשר לדוקאטי להביא לידי ביטוי את תחנת הכח שלו. אנחנו חוששים שלורנזו יגלה שהטיל האדום מסרב לפנות בקלות הכמעט טלפטית של הימאהה.
לורנזו והדוקאטי – לא בטוח שבשאר המסלולים העסק יעבוד כמו בקטאר
אז מה הסיכוי שעונת 2017 תאפיל על 2016, שהייתה – יש אומרים – העונה הטובה בשבעים שנות מרוצי GP?
דורנה גילתה שתמיכה בחלשים ובעניים מייצרת עניין במרוצים, ועניין במרוצים מייצר הכנסה. סוציאליזם קפיטליסטי במרוצי אופנועים. כאמור, קבוצת LCR הייתה לקבוצה הפרטית הראשונה לנצח מרוץ MotoGP מזה עשור. לא מרוץ אחד אלא שניים, כשקאל קראטשלאו כובש את ברנו ואת פיליפ איילנד. כחלק ממספר מהלכים של דורנה לעודד תחרות ב-MotoGP, כל קבוצה פרטית תקבל 2 מיליון יורו לעונה לרוכב למשך חמש העונות הבאות. זה אומר שללוצ'יו צ'קינלו, בעלי LCR, התקציב גדל ב-2 מיליון יורו לעונה, ושלהרב פונסראל, בעלי קבוצת טק-3, התקציב גדל ב-4 מיליון יורו לעונה. אם תהיתם כמה עולה לקבוצה פרטית לשכור אופנוע לעונה, אז דעו לכם שדורנה קבעה רף עליון של שכירות לאופנוע העומד על 2.2 מיליון יורו. התקציב הנוסף יאפשר לקבוצות הפרטיות להיות תחרותיות יותר אל מול קבוצות המפעל. ואנחנו, כידוע, מחבבים תחרות.
ויניאלס – הכוכב העולה בשמי ימאהה
ועוד דבר: כניסה של יצרן נוסף שגם הוא ידוע בחיבתו היתרה למרוצים, הלא הוא ק.ט.מ והסיסמא הידועה READY TO RACE, אפריליה המשתפרת תחת ידיו של אלייש אספרגרו, דוקאטי וסוזוקי שחזרו לנצח ב-2016 – כולם יחד מאיימים על ההגמוניה רבת השנים של הונדה את ימאהה ב-MotoGP.
אנחנו מחכים בקוצר רוח ליום ראשון 26.3 בשעה 21:00, ועד אז נבחר לחשב הערכה מחדש, באופן חלקי. אנחנו חוששים שלרוח החדשה הנושבת מאז 2016 ייקח זמן להכות שורש ב-MotoGP ואיננו בטוחים כי 2017 תהיה טובה מ-2016, אבל אין ספק שהעונות הבאות יהיו מעניינות. אצל הרוכבים אנחנו מעריכים כי ויניאלס ייאבק בנחישות מול מרקז, כשרוסי ולורנזו יגנבו ניצחונות. מרקז כבר הראה לנו את יכולתו כקוסם סתגלן. זה בקושי, אבל יספיק לנמלה ב-2017.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, פותחת קומפלקס חדש הכולל חנות טרייד-אין חדשה וחנות קונספט, בצמוד לסניף הראשי ברחוב שבח 5 בת"א.
הקומפלקס החדש, המשתרע על פני כ-300 מ"ר ובהשקעה של כמיליון ש"ח, נבנה בסטנדרטים גבוהים ומציע רכישת אופנועי יד-שנייה של כל המותגים תוך חוויית קנייה הזהה לרכישת אופנוע חדש בסניף היבואן.
כל האופנועים שיוצעו למכירה יעברו השבחה ובדיקות מקיפות לפני מכירתם, כשבהונדה מציעים לרוכשים מגוון אפשרויות מימון ואחריות מורחבת.
בחנות הקונספט החדשה ניתן יהיה לרכוש מגוון רחב של אביזרים לצד מוצרים מקוריים של מותג הונדה, כמו למשל ביגוד אופנתי, ציוד רכיבה ושיפורים ואביזרים לאופנועים.
הסניף ייפתח לקהל הרחב באירוע השקה חגיגי שייערך בחמישי הבא, 23.3, החל מהשעה 20:30, כאשר לרגל חגיגות הפתיחה תעניק הונדה הנחות והטבות מיוחדות ותציע בין היתר הנחה בלעדית של עד 30% על אביזרים וציוד רכיבה לבאי האירוע.
אורן בננו, מנהל אגף הונדה אופנועים: "אנחנו בתקופה של התפתחות וצמיחה בפעילות האגף, וכחלק מהתכנית האסטרטגית הקמנו את הקומפלקס החדש במטרה להגדיל ולהרחיב את הפעילות של הונדה אופנועים בישראל, בדגש על חוויית רכישה אישית יוצאת דופן גם בתחום אופנועי יד-שנייה על פי הסטנדרטים הגבוהים הבינלאומיים של הונדה. אנו בטוחים כי הקהל ייהנה מחוויית שירות ייחודית.
משפחת הסטריט הקטנה והזולה של הארלי דיווידסון מתרחבת. הארלי מציגה את הסטריט רוד 750 – גרסה ספורטיבית יותר לסטריט 750 הבנויה על הפלטפורמה.
במעבר לדגם הרוד הסטייליסטי, מנוע ה-750 סמ"ק על בהספקו בכ-20% בהספקו ובכ-10% במומנט, בין היתר על-ידי הגדלת טווח הסל"ד, וכן על-ידי ראש מנוע חדש עם יחס דחיסה גבוה יותר ותזמון שסתומים שונה, תיבת אוויר גדולה יותר, סעפות יניקה בקוטר גדול יותר ומערכת פליטה חדשה.
הארלי דיווידסון סטריט רוד 750
הסטריט רוד מגיע עם חישוקי "17 שעליהם צמיגים ספורטיביים ברוחב 120 מ"מ מלפנים ו-160 מ"מ מאחור, הבולמים הקדמיים הפוכים וקשיחים ביחס לסטריט הרגיל, ומאחור יש עדיין צמד בולמים, אולם עם מהלך ארוך יותר של 117 מ"מ. כל השינויים האלה הופכים את הסטריט למכונת ביצועים דינמיים טובה יותר, בעיקר למרחב האורבאני – כך אומרים בהארלי. הסטריט רוד מגיע כמובן עם מערכת ABS, והדיסקים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ מכובדים.
העיצוב – ברוח משפחת ה-ROD, כשהצבע הדומיננטי הוא השחור-מט. יש גם אלמנטיים עיצוביים מקוריים כמו הכידון השטוח, המושב המדורג ומיכל הדלק המיוחד.
הסטריט רוד 750 יגיע לישראל בשבועות הקרובים ומחירו יהיה ככל הנראה אטרקטיבי, בדומה לסטריט 750.
