הק.ט.מ אדוונצ'ר 1090 החדש הגיע ארצה. ד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של האדוונצ'ר 1090, המחליף של האדוונצ'ר 1050, ויוצאת במבצע השקה על 10 הכלים הראשונים.
במסגרת המבצע יימכרו 10 הכלים הראשונים ב-97,900 ש"ח במקום ב-103,900 ש"ח. לחלופין, במחיר המלא של 103,900 ש"ח יקבלו הרוכשים את האופנוע עם אבזור בשווי של כ-18,000 ש"ח הכולל סט של 3 ארגזים מקוריים ותיק מיכל של ק.ט.מ.
האדוונצ'ר 1090 לוקח את גרסת ה-1050 צעד אחד קדימה. הוא מגיע עם מנוע וי-טווין בנפח 1,050 סמ"ק, אולם ההספק עלה מ-95 כ"ס ל-125 כ"ס (מה שאומר שאין יותר גרסה מוגבלת ל-A1), וניהול המנוע כולל 4 מצבי רכיבה. יש בולמים של WP, גלגלי "19 ו-"17, מצמד מחליק בתפעול הידראולי, ומערכת ABS של בוש הניתנת לניתוק.
גרסת ה-R הקרבית יותר לשטח, עם גלגלי "21 ו-"18, תגיע ארצה בהמשך.
מחירו המלא של האדוונצ'ר 1090 בגרסה הרגילה נקבע כאמור על 103,900 ש"ח.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מודיעה היום על מהלך אגרסיבי במיוחד במחירי דגמי קוואסאקי השונים. במסגרת המהלך הוזלו מספר רב של דגמי קוואסאקי הקיימים, ובמקביל הגיעו ארצה מספר דגמים המוגבלים לרישיון נהיגה A1 – גם הם במחירי השקה סופר תחרותיים.
המהלך, על-פי מטרו, מתבצע גם בזכות היצרנית עצמה, שמבינה את השוק הישראלי התחרותי ומורידה מחירים ליבואנית, כשזו האחרונה מגלגלת את המחיר הנמוך יותר אל הצרכנים הישראלים.
כך למשל, ה-Z900 החדש יימכר מעתה ב-67,985 ש"ח במקום ב-71,985 ש"ח, ואילו ה-Z650 המוגבל לרישיון A1 נכנס לשוק ב-44,985 ש"ח. מחירים חסרי תקדים לאופנועים בסגמנטים הללו.
ויניאלס ומרקז. מרקז וויניאלס. זהו הציר שעליו נסוב ה-MotoGP מאז המבחנים בוולנסיה בנובמבר האחרון.
גם באוסטין ויניאלס ומרקז היו הציר ב-MotoGP, רק שעם דגל השחמט היה זה הזקן מטבוליה שחוצה את קו הסיום במקום השני, מוסיף 20 נקודות למקום השני בארגנטינה ולשלישי בקאטר, ומוביל את טבלת האליפות עם 56 נקודות.
מרקז וויניאלס. מרקז מגיע לאוסטין טקסס במטרה להצר את צעדיו של ויניאלס. ויניאלס מגיע לטקסס בשביל לאחוז באליפות בשתי ידיו. באימונים הצמד הוא המהיר ביותר, כשבמקצה הדירוג הקובע – Q2 – הם שולפים הקפות מהירות אחד אחרי השני. בהקפה האחרונה מרקז עוצר את השעון על 2:02.741 וכובש את עמדת הפול כשהוא מהיר מויניאלס במעט יותר מעשירית השנייה. רוסי שלישי, אבל איטי בכמעט שנייה מהצמד.
מרקז. פה עם פדרוסה.
לורנזו מבקר שוב במקצה הדירוג המקדים Q1, מסיים שני ועולה למקצה הדירוג הקובע Q2. הוא מדורג שישי למרוץ ומגלה סימנים של אופטימיות. במרוץ עצמו הוא מזנק למקום הרביעי ביציאה מפנייה 1, אבל במהלך המרוץ לורנזו מאבד חמישה מקומות לקראטשלאו, זרקו, דובי, יאנונה ופטרוצ'י, ומסיים במקום התשיעי. לאור העובדה שלורנזו צריך לומר תודה ללוריס בז על הדוקאטי של אוינטיה שכמעט מתרסק בלואו-סייד והיי-סייד משולב בפנייה האחרונה של ההקפה האחרונה במקצה הדירוג המקדים ומאבד זמן יקר, אנחנו מעט פחות אופטימיים.
פדרוסה, שקצת נעלם מאז הניצחון במיזאנו ב-2016, מזנק כטיל מהמקום הרביעי אל ההולשוט ומוביל את המרוץ למשך מספר הקפות. מרקז מזנק טוב יחסית לעצמו ומאבד רק מקום אחד, כשהוא שומר את פדרוסה במרחק תקיפה. רוסי שומר על המקום השלישי כשויניאלס מאבד 2 מקומות בזינוק ואת האופנוע בפנייה 18 של ההקפה השנייה. רצף של באמפים בבלימה מוציא את הפרונט של ויניאלס מאיזון, והניסיון לדחוף שולח את ה-YZR-M1 של ויניאלס לאספלט בלואו-סייד. וינאלס, אפס נקודות.
ויניאלס. בתחילת המרוץ.
מרקז, בשונה מארגנטינה שם התרסק כשהוא מוביל, נותן לצמיגים הקשים שלו מלפנים ומאחור להגיע לטמפרטורת עבודה מלאה ותוקף את פדרוסה. זה האחרון משיב מלחמה למשך מספר הקפות, עד שמרקז נזכר שאוסטין זה לגמרי הזון שלו. רצף הקפות מהירות למרקז, וכל שנותר לו הוא לנהל את הפער על מנת לראות את דגל השחמט ראשון.
רוסי מוצא שפה משותפת על באמת עם חלקו הקדמי של הימאהה שלו עוד במהלך האימונים. רוסי והאופנוע כל כך על אותו גל, שרוסי מצליח לדרג במקום השלישי בשורה הראשונה לראשונה העונה. זינוק טוב מאפשר לו לשמור על מקומו. זרקו, שנראה כאילו הוא רוכב שנים ב-MotoGP, סוגר על רוסי, מנצל יציאה רחבה של רוסי בהקפה השביעית ודוחף באלימות את הימאהה שלו לקו של רוסי. רוסי זוקף את האופנוע ומקצר לפנייה הבאה. למזלם של הצמד הצמיגים עדיין על האספלט, אבל מנהל המרוץ, בהחלטה שעוד ידונו בה לרוב, מעניש את רוסי ב-0.3 שניות שיתווספו לזמן המרוץ שלו. רוסי, שאינו מודע לעונש, ממשיך לרכב מהר ובאגרסיביות, סוגר על פדרוסה שחיסל את הצד הימני בצמיג הקדמי שלו, ושלוש הקפות לתום המרוץ רוסי עוקף את פדרוסה למקום השני וחוצה את קו הסיום 2 שניות לפני פדרוסה, ובכך הופך את העונש לחסר משמעות.
רוסי. שני במרוץ, ראשון בטבלה.
ויניאלס נותן מתנה למרקז שממנף אותה במלואה עם הניצחון במרוץ ומקטין את הפער ל-12 נקודות. רוסי, עם פודיום שלישי ברציפות העונה, מוביל את טבלת האליפות ביתרון של 6 נקודות על פני ויניאלס. יכולת עקבית הביאה את רוסי קרוב מאד לאליפות עשירית ב-2015.
השלושה האלה ייפגשו על האספלט של חרז, כשמרוץ האליפות רותח. למרקז וויניאלס זהו מרוץ ביתי, אבל גם רוסי ישמח לחזור לחרז ובהמשך לקטלוניה שם ניצח בעונה שעברה.
גם הגאראג' של יאמהה ירתח מעט עוד לפני חרז לאחר שויניאלס כמעט ומתנגש ברוסי במהלך מקצה הדירוג הקובע. לא ברור אם היה זה ויניאלס שאיבד מעט את הריכוז או שמא היה זה רוסי שרכב מעט לאט על קו המרוץ.
יו"ר חדש לאיגוד יצרני הרכב האופנועים האירופאים – סטפן פירר, הבעלים והמנכ"ל של ק.ט.מ.
פירר נבחר בשבוע שעבר בבחירות שנערכו לאיגוד, והוא יחליף את היו"ר היוצא – סטפן שולר, מנכ"ל חטיבת האופנועים של ב.מ.וו (BMW Motorrad). זוהי הפעם השנייה שפירר נבחר לתפקיד יו"ר איגוד יצרני האופנועים האירופאים, כשהפעם הקודמת הייתה ב-2004. לסגן היו"ר נבחר מיקלה קולניניו מקונצרן פיאג'ו האיטלקי.
סטפן פירר רכש את ק.ט.מ בשנת 1992, ומאז ועד היום קידם את החברה ממטיגהופן, אוסטריה, והפך אותה ליצרנית האופנועים הגדולה באירופה. בשנת 2016 למשל, מכרה ק.ט.מ יותר מ-200 אלף אופנועים ברחבי העולם (כולל של המותג הוסקוורנה שבבעלות ק.ט.מ) – גידול של 11.7% ביחס ל-2015, שגם היא הייתה שנת שיא ליצרנית.
איגוד יצרני האופנועים האירופאים, הממוקם בבריסל בירת בלגיה, מאגד 14 יצרני אופנועים אירופאים המחזיקים ב-21 מותגים. האיגוד פועל בצמוד לרשויות האירופאיות השונות לקידום האינטרסים של רוכבי האופנועים האירופאים ויצרניות האופנועים האירופאיות, בין היתר בייעוץ לממשלות בנוגע לדו-גלגלי ולתקנות וקביעת מדיניות.
שני סבבים בלבד מאז נפתחה עונת 2017, וכלי התקשורת בספרד כבר מדווחים כי היחסים בין לורנזו לבין קבוצתו החדשה, או יותר נכון – לבין אופנועו החדש, עלו על שרטון, וכי הדרך לפירוק החבילה עשויה להיות קצרה מן הצפוי. בסרטון שפורסם נראה לורנזו לאחר ההחלקה במרוץ האחרון בארגנטינה כשהוא דוחף בכעס את האופנוע שלו ומטיח אותו בקרקע הזעם רב.
כזכור, אלוף העולם לשעבר חתם על חוזה לשתי עונות בקבוצת המפעל של היצרנית האיטלקית עד סוף 2018, אך לא מעט גבות הורמו נוכח המהלך שסופו היה ידוע מראש – סגנון הרכיבה של הרוכב הספרדי ויכולת ההסתגלות שלו לשינויים לא נראו כמתאימים לשידוך עם האופנוע האדום, והסיכויים שנראה את מס' 99 על הפודיום בשנתיים הקרובות לא הצטיירו כגבוהים במיוחד.
נזכיר שגם למתחרה הגדול ביותר של לורנזו, הלא הוא ולנטינו רוסי, לא היה קל בשנתיים שרכב על השד האדום בשנים 2011-2012, שנים שבהן השיג את תוצאותיו הנמוכות ביותר ב-17 עונותיו בקטגוריה הבכירה מאז הצטרף אליה בשנת 2000.
אלא שטיבן של שמועות הוא שהן חסרות בסיס, ולאור העובדה שמדובר בשלב מוקדם מאוד של העונה – קשה לראות כיצד הקבוצה או הרוכב יהיו מעוניינים בהתרת החוזה היקר והמתוקשר שרק בקושי החל את דרכו, אם כי ייתכן בהחלט שבהמשך העונה יחליטו הצדדים על קיצור החוזה משתי עונות לעונה אחת. אמנם לורנזו פתח את העונה עם 2 מרוצים לא מרשימים במיוחד, בלשון המעטה, כשאת הראשון סיים במקום ה-11, ואילו את השני לא סיים כלל לאחר שהתרסק. ועדיין, עוד מוקדם מדי בשביל להסיק מסקנות.
הוא נחשף בתערוכת מילאנו כאבטיפוס עם הבטחה שיגיע לייצור כבר במחצית השנייה של 2017, וכעת ב.מ.וו חושפת את גרסת הייצור הסופית של ה-S1000RR HP4 RACE – אופנוע ההומולוגציה לסופרבייק. קבלו את מכונת העל של ב.מ.וו למסלול, שתיוצר ב-750 יחידות בלבד.
ב.מ.וו HP4 RACE
ה-HP4 RACE מציע שורה ארוכה של מכלולי קצה ברמת סופרבייק ו-GP, ויותר מזה – הוא מגיע עם שלדת מונוקוק וגלגלים מקרבון מלא שמורידים את משקל האופנוע לנתון מדהים של 171 ק"ג כשהוא מתודלק ומוכן לרכיבה. הנתון הזה, אגב, נמוך יותר מהמשקל של אופנועי המפעל לסופרבייק של ב.מ.וו, והוא גבוה רק מאופנועי MotoGP. עם 215 כ"ס ממנוע ה-4 צילינדרים, זהו ככל הנראה האופנוע בעל יחס ההספק/משקל הגבוה ביותר שלקוח פרטי יכול לרכוש. השלדה, אגב, שוקלת 7.8 ק"ג בלבד.
המנוע הוא ה-4 צילינדרים של ה-S1000RR שעבר שורה של שיפורים כדי לספק לא פחות מ-215 כ"ס ב-13,900 סל"ד. המומנט המקסימלי עומד 12.23 קג"מ ב-10,000 סל"ד, והקו האדום עלה מ-14,200 סל"ד ב-S1000RR ל-14,500 כאן ב-HP4 RACE.
מכלולי השלדה – אקזוטיקה, לא פחות. מעבר לשלדה והגלגלים העשויים מקרבון (וקלים יותר בכ-30% מגלגלי מרוץ אחרים), יש חלקים סופר-יקרים, כמו למשל מזלג FGR300 ובולם אחורי TTX36GP, שניהם מבית אוהלינס – הטופ שיש לתעשייה להציע כיום, והבלמים הם של ברמבו, מדגם GP4 PR, עם בוכנות מטיטניום מצופה, קליפרים מונובלוק מצופים ניקל ודיסקי פלדה למרוצים. גם בשאר המכלולים לא חסכו. כך למשל מיכל הדלק מאלומיניום, ויש חלקי קרבון רבים שעוזרים להפחתת המשקל הכללית. הארגונומיה ניתנת לכיוון כמעט מלא – כך למשל ניתן לכוון את גובה הזנב והמושב ל-3 מצבים.
מסך השעונים מציע כמה וכמה מצבי מרוץ, כולל התאמה אישית ואופציה לדאטא-לוגר 2D (אוגר נתוני רכיבה). יש בקרת החלקה מתקדמת בעלת 15 מצבים עם אפשרות להתאמה למסלולים שונים, יש מערכת בקרת בלימת מנוע – גם היא עם 15 מצבים, יש בקרת ווילי, כששלוש המערכות הללו ניתנות לכיוון לכל הילוך בנפרד. עוד בתחום האלקטרוניקה – הגבלת מהירות לפיטס, ובקרת זינוק.
ה-HP4 RACE האקזוטי ייוצר ב-750 יחידות ממוספרות, והוא לא מיועד לכביש הציבורי אלא למסלולי המרוצים בלבד. הוא גם לא מיועד לכל רוכב מסלול, אלא לבעלי קבוצות מרוצים קטנות, או גדולות. המחיר טרם פורסם, אולם הוא צפוי להיות גבוה מאוד – להערכתנו נושק ל-100 אלף יורו. בקרוב על מסלול ערד?
'מומנט אופנועים', שעליהם סיפרנו לכם לפני חודשים ספורים, פותחים את מרכז השירות רשמית במסיבת פתיחה בשישי הקרוב בשעות הצהריים.
מומנט אופנועים
הסוכנות החדשה, מרכז שירות מורשה של ד.ל.ב מוטוספורט (אופנועי ק.ט.מ וקטנועי פיג'ו ו-TGB) הכולל אולם תצוגה, חנות אביזרים וחלפים ומוסך שירות מפואר, היא בבעלות אבי ברמן – דמות ותיקה ומוכרת בתחום הטכני, עם עבר עשיר בהונדה, במטרו ובדוקאטי.
מסיבת הפתיחה תתקיים ביום שישי הקרוב בין השעות 09:00 ל-14:00. במיקום: מרכז ספיר 3, גבעת שאול, ירושלים.
במהלך מסיבת הפתיחה ניתן יהיה לקבל רכיבת התרשמות על אופנועי הכביש של ק.ט.מ בנפחים 125 עד 390 סמ"ק, במסלול סגור שייבנה במקום לשם כך, וכן יוצעו תנאי תשלום אטרקטיביים לאופנועי ק.ט.מ ומחירים מיוחדים על ציוד וחלפים מהקטלוגים של ק.ט.מ. למבקרים יוגש גם כיבוד ושתייה, לצד מוזיקה.
מקום 1. מאבריק ויניאלס אומר תודה למארק מרקז ורוכב נפלא כל הדרך אל הניצחון. ויניאלס מגלה אופי בטונות כשאינו מתרגש ממקצה דירוג שממקם אותו שישי בזינוק, מזנק היטב אל המקום השלישי, מזנב בקראטשלאו למקום השני, אומר תודה רבה למרקז המתרסק, ובמשך 22 הקפות לא שם אפילו חלק של צמיג במקום הלא נכון. הוא שולט בקצב המרוץ ומנצח את הסבב השני לעונת 2017. רוכב ימאהה הראשון לעשות זאת מאז וויין רייני ב-1990.
ויניאלס – עושה היסטוריה
מקום 2. ולנטינו רוסי אולי קיבל במתנה מקום אחד ממרקז, אבל את שאר המקומות – החל מאמצע העשירייה השנייה, דרך מקצה דירוג Q1, זינוק נפלא מהמקום השביעי על הגריד ועקיפה לאחד עקשן בשם קאל קראטשלאו – רוסי משיג במו יד ימין שלו. רוסי מתקשה באופן שכמעט אינו ניתן לתיאור לאורך מקצי האימון והדירוג, וכמו ב-34 פעמים אחרות רוסי שוכח מצרות האימונים והדירוג ומצליח להביא את עצמו לפודיום. ללא ספק, הוא איש של יום ראשון.
סבב מופלא לקבוצת המפעל של ימאהה.
ולנטינו רוסי – במו ידיו!
מקום 3. מאז הניצחון בפיליפ איילנד בעונה העברה קאל קראטשלאו לא מצליח לסיים מרוץ. למשך דקות רבות קראטשלאו רוכב שני אחרי מרקז או ויניאלס. רוסי, שאש בעצמותיו, תוקף מימין ותוקף משמאל עד שמוצא פרצה. קראטשלאו עוד מנסה להגן, אבל מקום שלישי ו-16 נקודות אליפות הם הרבה יותר משלושה DNF.
קראטשלאו – כאן כבר מאחורי רוסי
פנייה 1. לורנזו והגיהינום הפרטי שלו נכנסים לפנייה 1, פוגשים את חלקו האחורי של הסוזוקי GSX-RR של יאנונה ומנשקים את המרוץ לשלום. ככה זה כשמזנקים ממקום 16. נכון לרגע זה נראה שהדוקאטי עומד ללעוס את לורנזו כפי שלעס את מרקו מלאנדרי, רוסי ואחרים. דובי, שגם הוא התקשה מאוד באימונים ובדירוג וזינק מהמקום ה-13, מצליח לפלס את דרכו למאבק על המקום הרביעי. אם ב-2016 היה זה יאנונה שהתרסק בפנייה האחרונה ולקח את דובי איתו, הפעם היה זה אלייש אספרגרו והאפריליה שמתרסקים בכניסה לפנייה 5 ושולחים את דובי היישר לפיטס.
קבוצת המפעל של דוקאטי עם ה-GP17 חוטפת בראש מעדר של GP16 ואפילו GP15.
לורנזו – לא מסתדר עם הדוקאטי
פנייה 2. מרקז בנה על ארגנטינה ואוסטין על מנת להצר את צעדיו של ויניאלס לעבר תואר אליפות ב-MotoGP. מרקז מנצל היטב את התנאים הגבוליים, כובש את עמדת הפול-פוזישן, מזנק היטב אל ההול שוט, ותוך 3 הקפות מחזיק בפער של כמעט 2 שניות. אבל את אותן 2 שניות מרקז משיג ברכיבה על הקצה. את הקצה מרקז מוצא בפנייה 2 בתחילת ההקפה הרביעית, כשלואו-סייד שולח אותו לפיטס ולאוסטין טקסס.
פנייה 2 לוקחת גם את דני פדרוסה ומסכמת סבב נוראי לקבוצת המפעל של הונדה.
קבוצת הונדה – סוף שבוע נוראי!
זרקו את פולגר, יאמהה טק-3, מסיימים חמישי ושישי בהתאמה ובכך סוגרים 4 ימאהה בעשירייה הראשונה. בכך הם מראים קבל עם ו-MotoGP שהימאהה YZR-M1 הוא האופנוע הטוב על הגריד נכון לתחילת העונה.
באוטיסטה מראה ניצוצות כשהוא לוקח את ה-GP17 של קבוצת אספאר למקום החמישי. קארל אברהם מנצל את החולשה של רוסי, פדרוסה, לורנזו ודובי באימונים ובדירוג, ולראשונה בקריירת ה-GP שלו הוא מזנק מהמקום השני, שמספיק לו בשביל לסיים את המרוץ במקום העשירי.
ככה זה התחיל. עוד רגע לורנזו יתרסק
7 רוכבים – לורנזו-מרקז-רינס-לואז-פדרוסה-אלייש אספרגרו-דובי – צריכים להתפוצץ או לפרוש, ויאנונה צריך לזנק מוקדם ולחטוף עונש, על מנת שק.ט.מ יזכו בנקודות אליפות ראשונות. פול אספרגרו מסיים 14 וברדלי סמית' מסיים 15, ובכך הם מעניקים נקודות יקרות ליצרנית הקטומה.
בעוד שבועיים במסלול של האמריקות, מרקז ינסה לצמצם פערים לפני שויניאלס בורח לו אל תואר האליפות. נדע יותר ב-23.4 בשעה 22:45.
חברת ABMC, יבואנית תיקי הרכיבה של OGIO, יוצאת במבצע 'באנדל' לכבוד פסח על תיק מיכל ותיק זנב, וגולשי פול גז נהנים מהנחה גדולה יותר!
במסגרת הבאנדל נמכרים תיק המיכל ותיק הזנב של OGIO ב-699 ש"ח במקום ב-928 ש"ח, ואילו גולשי פול גז מקבלים הנחה נוספת של 5%, כך שמחיר החבילה עומד על 664 ש"ח בלבד. המשלוח ללא תשלום.
הידיעה הזו הייתה צפויה, אבל עכשיו היא מגיעה באופן רשמי: הוסקוורנה תציג בקרוב את צמד אופנועי האנדורו הדו-פעימתיים שלה – ה-TE250 וה-TE300 – עם מערכת הזרקת דלק כדגמי 2018.
היא הייתה צפויה משום שאופנועי האנדורו של הוסקוורנה יושבים על הפלטפורמה והטכנולוגיה של אופנועי האנדורו מבית חברת האם – ק.ט.מ, וזו האחרונה הודיעה זה מכבר שבמאי הקרוב יושקו ה-250EXC TPI וה-300EXC TPI. חודש לאחר מכן, כמו שקורה באופן מסורתי, יוצגו דגמי האנדורו של הוסקוורנה ל-2018, וכאמור הם ישתמשו באותה הטכנולוגיה.
המעבר להזרקת דלק במנועי ה-2 פעימות נובע מתקנות זיהום האוויר יורו 4, שהולכות וסוגרות על מנועי האופנועים ומאלצות את היצרנים למצוא פתרונות יצירתיים כדי לעמוד בתקנות המחמירות. בק.ט.מ פיתחו כבר לפני מספר שנים מערכת הזרקת דלק למנועים הדו-פעימתיים שלהם בשיתוף עם חברת מיקוני היפנית, אולם המתינו איתה עד שתקנות זיהום האוויר תאלצנה אותם להשתמש בהן, ועכשיו זה הזמן.
ה-TE250 וה-TE300 של הוסקוורנה ייקראו מעתה TE250i ו-TE300i. הם ייחשפו בסוף חודש מאי 2017, ההשקה העולמית תתקיים כשבועיים לאחר מכן, ותחילת הייצור מתוכננת לחודש יוני כך שבקיץ הקרוב הם גם יגיעו ארצה. מחירים טרם פורסמו.
