קטגוריה: חדשות

  • MotoGP חרז: בעיות צמיגים טורפות את הקלפים

    MotoGP חרז: בעיות צמיגים טורפות את הקלפים

    באופן מסורתי בשנים האחרונות, חרז הוא הסבב הראשון באירופה אחרי שלושה מרוצים – קטאר, ארגנטינה, אוסטין. על הדרך, דורנה והסבב חגגו בחרז את המרוץ ה-3,000 מאז המרוץ הראשון באי מאן ב-1949. לא שיש ניקוד כפול במרוץ מילניום. תשאלו את דוהאן שניצח את מרוץ האלף השני.

    רוסי מחבב מאוד את חרז ויש לו רקורד יוצא דופן של 9 ניצחונות על המסלול, כולל פול פוזישן וניצחון ב-2016. לורנזו מעולם לא זינק נמוך מהמקום השלישי על הגריד, וגם לו רקורד משובח בחרז. מרקז ופדרוסה אולי גדלו בקטלוניה, אבל שמחים גם הם לרכב בחרז שבאנדלוסיה. ויניאלס מגיע כולו מוכוון משימה לאחר שהתרסק באוסטין, וגם הוא ספרדי.

    הזינוק לחרז 2017
    הזינוק לחרז 2017

    ואז, בוקה ומבולקה ביום האימונים הראשון. גשם יורד במקצה האימון הראשון, ולמקצה השני הרוכבים מקבלים מסלול שרובו יבש אבל עם אזורים לחים כאן ושם וגם בקו המרוץ. פדרוסה זורח באימון הראשון. גם בשני. באופן מפתיע, לורנזו שסבל קשות מתנאים כאלה על גבי הימאהה YZR-M1, מצליח להתמודד טוב יותר כשהוא רוכב על הדוקאטי GP17. רוסי, ויניאלס ומרקז משתרכים מאחור.

    בשבת השמש זורחת והטמפרטורה של האספלט מאמירה. ככל שהטמפרטורה עולה הסדר שב על כנו. רוסי, מרקז וויניאלס שבים למקומם הטבעי בחזית, ואיתם פדרוסה, לורנזו וקראטשלאו. את מקצה הדירוג Q1 צולחים יאנונה על הסוזוקי ואלייש אספרגרו על האפריליה המשתפרת. מקצה הדירוג הקובע הפך לתחרות פרטית בין מרקז לפדרוסה. זה האחרון זרח לכל אורך האימונים, ומרקז ורוכבים נוספים כמו רוסי וויניאלס ניסו לרכב אחריו וללמוד משהו על חרז 2017. פדרוסה עוצר את השעון על 1:39.249 ומוותר על ההקפה האחרונה. מרקז שממוקם שני עוד נותן גז להקפה אחת נוספת לפני דגל השחמט. ההקפה עובדת לו עד פנייה 12 שבה מרקז מאבד 2 עשיריות שנייה ואת הפול פוזישן.

    פדרוסה - דגל לדגל
    פדרוסה – דגל לדגל

    הזינוק היה ברובו חסר אירועים כשפדרוסה מזנק אל ההולשוט, מרקז שומר על המקום השני ויאנונה לשלישי. את העניין בחלקו הראשון של המרוץ מספק לנו יוהאן זרקו, אלוף ה-Moto2 והרוקי הזוהר של קבוצת ימאהה טק-3, כשהוא – שוב – תוקף את רוסי כולל מגע והחלפת מקומות, מתקדם לשלישי על חשבון ויניאלס, קראטשלאו ויאנונה, ולשני על חשבון מרקז. זרקו ממשיך לרכב היטב עד קו הסיום אותו הוא חוצה במקום הרביעי.

    פדרוסה של חרז 2017 רכב באופן מושלם, כשמיד אחרי ההולשוט בפנייה 1 פדרוסה פותח פער של כ-1.5 שניות על מרקז ואז על זרקו ושוב על מרקז. הוא שולט בפער הקטן הזה של כ-1.5 שניות לאורך מרבית המרוץ תוך שהוא רוכב באופן עקבי בתוך 1:40 דקות להקפה. מרקז ניסה לדחוף כאן ושם לאורכו של המרוץ, אבל עם 3 הקפות לתום המרוץ מרקז מחליט על 20 נקודות ותודה רבה.

    מרקז - 20 נקודות ותודה רבה
    מרקז – 20 נקודות ותודה רבה

    לורנזו והדוקאטי GP17 של קבוצת המפעל סוף סוף רואים מעט אור. זה מתחיל באימונים בתנאים משתנים בשישי, דרך שבת, ומעבר ישיר למקצה הדירוג Q2. לורנזו אולי נסוג למקום התשיעי במהלך ההקפה הראשונה, אבל דבר לא עוצר אותו בדרכו לכבוש – לראשונה – את המקום השלישי על הפודיום עם הדוקאטי. לורנזו עובר את רוסי, ויניאלס וזרקו, ונעזר בהתרסקות של קראטשלאו על מנת לסיים במקום השלישי.

    לורנזו - מקום שלישי, פעם ראשונה עם הדוקאטי
    לורנזו – מקום שלישי, פעם ראשונה עם הדוקאטי

    ויניאלס ורוסי סבלו קשות מהשילוב בין הימאהה YZR-M1 לבין הצמיגים של מישלין. בחרז העסק פשוט לא עבד. רוסי אמנם התקדם עד למקום החמישי, אבל החל מההקפה העשירית רוסי מתחיל לסבול מירידה חדה באחיזה בשני צדי האופנוע. רוסי נסוג לאחור ומסיים עשירי.

    גם ויניאלס לא מוצא אחיזה עם צמיגי המישלין. ניסיון לרכב עם צמיג אחורי קשה באימונים לא צולח. ויניאלס סובל מסחרור ניכר של הצמיג האחורי בפניות שמאליות, וכך הוא נאלץ, מחוסר ברירה, לרכב עם צמיג אחורי בינוני. הצמיג אמנם נותן לויניאלס אחיזה, אבל אורך חייו אינו מספיק ל-27 ההקפות בחרז. וינאלס חוצה את דגל השחמט במקום השישי.

    ויניאלס ורוסי - הימאהה לא עבד טוב עם המישלינים בחרז
    ויניאלס ורוסי – הימאהה לא עבד טוב עם המישלינים בחרז

    גשם לא ירד בחרז, אבל 6 רוכבים לא מסיימים את המרוץ, שזה קצת יותר מרבע מהרוכבים. פנייה 1 שולחת את קראטשלאו ופול אספרגרו אל מחוץ למרוץ. מיד אחריהם באוטיסטה לוקח אתו את מילר. מילר, שכולו עצבים, דוחף את באוטיסטה באלימות כששניהם עדיין במלכודת החצץ שבצדי המסלול. יאנונה שב ומרסק את הסוזוקי GSX-RR בפתיחת עונה איומה, וכך גם טיטו רבאט.

    חרז חילק את הקלפים מחדש בין הרודפים אחרי תואר האליפות. רוסי עדיין מוביל, אבל הפער עומד על 2 נקודות מויניאלס. מרקז שהתרסק בארגנטינה מפגר רק ב-2 נקודות אחרי ויניאלס. פדרוסה מצרף 25 נקודות בחרז לקופתו ומפגר רק ב-10 נקודות אחרי רוסי.

    יוהאן זרקו - חיה!
    יוהאן זרקו – חיה!

    לה מאן, 21.5 יום ראשון בשעה 15:00, והעונה כאילו תתחיל מחדש.

    MotoGP-Jerez-2017-010

    תוצאות הסבב הרביעי – חרז

    1. די פדרוסה
    2. מארק מרקז
    3. חורחה לורנזו
    4. יוהאן זרקו
    5. אנדראה דוביציוזו

    טבלת האליפות לאחר הסבב הרביעי

    1. ולנטינו רוסי, ימאהה, 62 נק'
    2. מאבריק ויניאלס, ימאהה, 60 נק'
    3. מארק מרקז, הונדה, 58 נק'
    4. דני פדרוסה, הונדה, 52 נק'
    5. אנדראה דוביציוזו, דוקאטי, 41 נק'
  • חדש בארץ: ימאהה איקסמקס 300

    חדש בארץ: ימאהה איקסמקס 300

    האיקסמקס 300 החדש והחשוב לימאהה נחת בישראל. מטרו מודיעה הבוקר על הגעתו של האיקסמקס 300, שרק לפני שבועיים הושק לעיתונות העולמית באירופה.

    האיקסמקס 300 לוקח את גרסת ה-250 הפופולרית כמה צעדים קדימה. זה לא רק המנוע הגדול והחזק יותר עם ה-28 כ"ס (שבישראל גם מקפיץ את דרגת ביטוח החובה בשל נפח המנוע), אלא דווקא כל מה שמסביב – השלדה והמזלג הקדמי בעל צמד משולשי ההיגוי, מערכת ההזרקה עם בקרת ההחלקה, האבזור – כמו למשל מפתח הקרבה החכם או פנסי ה-LED, וכמובן – העיצוב המודרני בהשראת הטימקס 530 החדש.

    מחירו של האיקסמקס 300 נקבע על 34,985 ש"ח.

    לכתבת ההשקה העולמית לאיקסמקס 300 – לחצו כאן.

    כאן בשלוש סכמות הצביעה של 2017
    כאן בשלוש סכמות הצביעה של 2017
  • סוזוקי: מבצע 10% נמשך חודש נוסף

    סוזוקי: מבצע 10% נמשך חודש נוסף

    מבצע 10% על כל דגמי סוזוקי נחל, על-פי היבואנית עופר-אבניר, הצלחה גדולה, ובחברה מאריכים את תוקפו בחודש נוסף, עד 16.6.17, לכמה דגמים נבחרים.

    במסגרת החודש הנוסף יימכרו הכלים הבאים ב-10% הנחה ממחיר המחירון:

    • SV650
    • GSX-S1000
    • GSX-S1000FA
    • DR-Z400S
    • DR650SE
    • בורגמן 650
    • בורגמן 400
    • RM-Z450

    מחירים לדוגמה: ה-SV650 הלא מוגבל יימכר ב-45,900 ש"ח במקום ב-51,000 ש"ח, וה-GSX-S1000 יימכר ב-81,900 ש"ח במקום ב-91,000 ש"ח.

    המבצע בתוקף לעסקאות מזומן או עד 12 תשלומים בלבד, לא כולל טרייד-אין.

  • ק.ט.מ: דגמי המוטוקרוס של 2018 נחשפים

    ק.ט.מ: דגמי המוטוקרוס של 2018 נחשפים

    בעוד פחות משבועיים ק.ט.מ תשיק לעיתונות העולמית את דגמי האנדורו של 2018, הכוללים לראשונה מנועים דו-פעימתיים מוזרקים. דגמים אלו שואבים עניין רב, וכל תשומת הלב העולמית מופנית בימים אלו אליהם. אך במקביל, ק.ט.מ חושפת היום את דגמי המוטוקרוס של 2018 ואת השינויים שנעשו בהם. בראש הרשימה SX85 חדש ושיפורים בדגמי ה-2 פעימות.

    ק.ט.מ SX-F250 דגם 2018
    ק.ט.מ SX-F250 דגם 2018

    אז בראש ובראשונה יש אופנוע ילדים חדש – SX85 (תמונה בראש הידיעה), שמקבל מנוע חדש, קל יותר וחזק יותר מקודמו לאורך כל טווח הסל"ד, שלדת כרומולי חדשה, גם היא קלה יותר מבעבר, ועיצוב מחודש. שלושת דגמי הילדים – ה-SX50, ה-SX65 וה-SX85 מצוידים במערכות בלמים של פורמולה, ובבולמים של WP – מתלה אוויר AER 43 מלפנים ומערכת PDS חדשה מאחור מדגם EXplor.

    דגמי הדו"פ למבוגרים – ה-SX125 וה-SX150 – מקבלים השנה ראש מנוע חדש ומערכת הצתה משופרת, שעשויה על-פי ק.ט.מ לשפר את ההתנהגות בהתנעה. בדגמי ה-4 פעימות – SX-F250, SX-F350 ו-SX-F450 אין שינויים, למעט עדכוני גרפיקה. כל דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ מגיעים עם בולמי אוויר קדמיים מדגם AER 48, מתנע חשמלי ובקרת החלקה.

    דגמי המוטוקרוס של ק.ט.מ 2018 מתחילים בייצור בימים אלו, ותוך שבועות ספורים יגיעו לסוכנויות וגם לישראל.

    ק.ט.מ SX-F450
    ק.ט.מ SX-F450
    ק.ט.מ SX125
    ק.ט.מ SX125
  • WSBK אסן: ראיי וקוואסאקי מנצחים, דוקאטי פורשים

    WSBK אסן: ראיי וקוואסאקי מנצחים, דוקאטי פורשים

    אחרי שבסבב הקודם הדוקאטי של פורס עלה באש, שוב תקלה מביכה של היצרן האיטלקי: דיוויס, שמוביל במרבית שלבי המרוץ הראשון, נאלץ לפרוש בהקפה האחרונה בשל תקלה באופנוע המפעל שמונעת ממנו לנסות ולזכות במרוץ ביום שבת.

    אמ;לק: ג'ונתן ראיי עובד קשה כדי להשיג עוד ניצחון כפול, צ'אז דיוויס פורש בשל תקלה בהקפה האחרונה של המרוץ הראשון ולא מוצא סט-אפ מתאים במרוץ השני, סייקס מתחיל להראות סימני התאוששות ועוקף את דיוויס בטבלה. בראדל והונדה מסיימים במקום השישי במרוץ הראשון בהישג הטוב ביותר שלהם מאז תחילת העונה.

    את מקצה הדירוג מסיים ראשון ג'ונתן ראיי כשהוא שובר את שיא ההקפה המהירה של לוריס באז מ-2014 בכמעט שנייה שלמה, אך נענש על מה שנראה כמו חסימה בלתי חוקית על דיוויס בהקפה האחרונה של סופרפול 2 ומזנק רביעי. את מקומו על הגריד תופס סייקס שמזנק ראשון וצמד הדוקאטי אחריו.

    אסן. חלום של מסלול!
    אסן. חלום של מסלול!

    קוואסאקי: במקצה הראשון ראיי מנצח אחרי קרב צמוד בהקפות האחרונות עם דיוויס, עד להקפה האחרונה בה הדוקאטי פורש בשל תקלה. סייקס מסיים בשני בודד, 4.5 שניות אחרי ראיי ו-13 שניות לפני מלאנדרי שסוגר את תמונת הפודיום. במקצה השני סייקס שבמקום השני שומר על ראיי בטווח של עשיריות בודדות לאורך כל המרוץ, וביציאה מהפנייה האחרונה לפני דגל השחמט כמעט מצליח לעקוף חברו לקבוצה, אך ראיי בפוטו-פיניש מקדים אותו ברבע עשירית השנייה.

    ראיי מסיים את מרוצו ה-200 בניצחון שני באותו סוף שבוע וניצחון מספר 11 בסך הכל במסלול באסן. סייקס עוקף את דיוויס בטבלת האליפות, וכשהוא מתאושש מהמחלה שתקפה אותו בשבועות האחרונים נראה כמי שיכול בהחלט לאיים על תואר האליפות העונה.

    ראיי - 11 מ-12
    ראיי – 7 מ-8

    דוקאטי: כאמור, דיוויס מסיים את המרוץ הראשון ללא נקודות ומשאיר את המקום האחרון על הפודיום לדוקאטי מפעל אחר, כשמלאנדרי זוכה מן ההפקר אך רחוק מלהרשים. במרוץ השני זהו מלאנדרי שמסיים ללא ניקוד כשהוא מתרסק, ואילו דיוויס לא מצליח לשחזר את היכולת מהמרוץ הראשון ומסיים במקום השלישי, רחוק 5 שניות מהשניים שמלפנים.

    דיוויס - באסוש!
    דיוויס – באסוש!

    ימאהה: בזינוק בשבת נוצר מגע בין שני רוכבי המפעל של ימאהה, מה שגורם לואן דר מארק לצאת מהמסלול ולרדת למקום האחרון. בהמשך שניהם מתרסקים וימאהה מסיימת את היום הזה ללא נקודות. ביום המחרת מצליחים הרוכבים בכחול לשפר את מאזנם ומסיימים במקומות 5-4, כשההולנדי המקומי מצליח אף לאיים על המקום השלישי של דיוויס לפרקים.

    ימאהה - אפס נקודות באסן
    ימאהה – 4-5 ביום השני

    הונדה: בראדל מסיים את המקצה הראשון במקום ה-6 ומצליח לשמור על מידה מסוימת של אופטימיות בקבוצת המפעל של הונדה בזמן שהיידן מסיים רק במקום ה-14, 50 שניות (!) מהמקום הראשון. אלא שההישג של הגרמני מגיע בעזרתם של מספר רוכבים שלא מצליחים לסיים, ובמקצה השני שני הרוכבים חוזרים למקומות היותר מוכרים להם, כשהיידן מסיים 9 וחברו לקבוצה מגיע אחריו. כמו שזה נראה כרגע, מישהו בהונדה יצטרך לספק הסברים ליכולת הבלתי משכנעת של האופנוע החדש והמשוכלל שהחברה השקיעה זמן וכסף רב בפיתוחו. לנו כצופים נשאר לקוות שצוות הפיתוח של הקבוצה יצליח למצוא את הדרך להפוך את הפיירבלייד לתחרותי יותר.

    WSBK-ASSEN-2017-015

    תוצאות מקצה 1

    1. ג'ונתן ראיי
    2. טום סייקס
    3. מרקו מלאנדרי

    תוצאות מקצה 2

    1. ג'ונתן ראיי
    2. טום סייקס
    3. צ'אז דיוויס

    WSBK-ASSEN-2017-018

    טבלת האליפות בתום סבב מספר 4

    1. ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 195 נק'
    2. טום סייקס, קוואסאקי, 131 נק'
    3. צ'אז דיוויס, דוקאטי, 111 נק'
    4. מרקו מלאנדרי, דוקאטי, 97 נק'
    5. אלכס לואז, ימאהה, 76 נק'

    הסבב הבא יתקיים באימולה (איטליה) בסוף השבוע של ה-14.5.

  • שוב בכותרות: אאודי מציעה את דוקאטי למכירה

    שוב בכותרות: אאודי מציעה את דוקאטי למכירה

    האם אאודי מציעה את דוקאטי למכירה? לפי שמועות הרשת של הימים האחרונים – התשובה היא כן.

    פולקסווגן, דרך המותג אאודי, רכשה את דוקאטי האיטלקית לפני כ-4 שנים, והשקיעה כספים רבים על מנת לשפר תהליכי ארגון וניהול, תהליכי ייצור, ואיכות מוצר וטכנולוגיה. בשנים הללו המכירות של דוקאטי גדלו משמעותית, כשב-2015 ו-2016 מכרה דוקאטי כ-55,000 אופנועים בכל שנה.

    אולם פרשת 'דיזלגייט', שהתפוצצה לפני כמעט שנתיים ובמסגרתה הודתה פולקסווגן שתכנתה את מחשבי ניהול המנוע במכוניותיה כך שיציגו רמת זיהום אוויר הנמוכה מהרמה בפועל, הכניסה את פולקסווגן לבור כלכלי גדול, גם בשל איבוד ערך משמעותי של יותר מ-50% במניותיה, וגם בשל העובדה שבית המשפט חייב את החברה לשלם פיצויים ללקוחות בסך של כ-17 מיליארד דולר.

    במסגרת ההיערכות מחדש של קונצרן פולקסווגן, המחזיק ב-12 מותגים – כולל דוקאטי, עלתה ההצעה למכור את דוקאטי. המותג, שנרכש ב-2012 תמורת 747 מיליון יורו, שווה היום בין מיליארד למילארד וחצי יורו, והוא מכניס כ-100 מיליון יורו בשנה על-פי ההערכות. ביוני 2016 השמועות דיברו על מכירת אאודי, אולם מנכ"ל רופרט סטאדלר, עצר את השמועות כשהודיע ש'דוקאטי לא למכירה.

    כעת עולות השמועות שוב, וייתכן מאוד שאאודי אכן מחפשת קונה רציני למותג הבולונזי, שכן כאמור – מכירתה של אאודי עשויה למזער את הנזקים מפרשת דיזלגייט.

    בשוק הישראלי דוקאטי שומרת על יציבות יחסית, כשהיא מוכרת בכל שנה סביב 90 אופנועים. בשנת 2016 נמכרו בישראל 95 אופנועים של דוקאטי, מהם 35 סקרמבלרים – 800 ו-400.

  • אליפות ישראל במוטוקרוס – סבב 1, וינגייט

    אליפות ישראל במוטוקרוס – סבב 1, וינגייט

    צילום: ניר עמוס

    הסבב הראשון של עונת 2017 באליפות ישראל במוטוקרוס התקיים אתמול (שבת) במסלול המוטוקרוס המחודש של מכון וינגייט. לאור המחלוקת הגדולה שבין עמותת המוטוקרוס – יחד עם עמותות האנדורו והסופרמוטו – לבין התאחדות הספורט המוטורי, עמותת המוטוקרוס לא הייתה שותפה למרוץ ואף קראה לחבריה שלא להשתתף בסבב. התוצאה – פחות מ-20 רוכבים השתתפו בסבב הראשון, חלקם רוכבי כביש מעמותת מסלול ששולטת הלכה למעשה בהתאחדות הספורט המוטורי.

    Motocross-2017-rd1-002

    במרוץ התקיימו מקצים ב-4 קטגוריות: סופר-ג'וניורס, ג'וניורס, מתחילים בוגרים, וקטגוריה מקצועית. כאמור, ללא השמות הגדולים בענף המוטוקרוס המקומי, ועם מספר מתחרים נמוך במיוחד.

    תוצאות הסבב הראשון – עונת 2017 באליפות ישראל במוטוקרוס

    סופר-ג'וניורס

    1. דוד שמואל (בן 10.5

    ג'וניורס

    1. ליאם שמואלי
    2. דין אבו דין
    3. יוסף מאיר

    מתחילים בוגרים

    1. אלמוג מנגד
    2. אבי אלבז
    3. קלמן קאופמן

    מקצועית

    1. עומר גניש
    2. בן חביב
    3. אמיר ג'רזי

    קיום מרוצים ואליפות מסודרת, במיוחד במוטוקרוס, זה דבר חשוב מאין כמוהו, אולם על התאחדות הספורט המוטורי נתונה החובה למצוא את הדרך המהירה ביותר לפתור את משבר האמון עם 3 העמותות העיקריות המרכיבות את התאחדות הספורט המוטורי – עמותת מועדון המוטוקרוס, מועדון רוכבי האנדורו, ועמותת הסופרמוטו אשר נמצאת כרגע חוץ להתאחדות. בלי 3 העמותות הללו, המאגדות את הרוב המכריע של הספורטאים המוטוריים בארץ – רוכבי האופנועים, אין אפשרות לקיום תקין של מרוצים בישראל.

  • הונדה משיקה בישראל את ה-X-ADV המסקרן

    הונדה משיקה בישראל את ה-X-ADV המסקרן

    צילום: תומר פדר

    לקרוא לכלי הזה 'קטנוע אדוונצ'ר' חוטא למטרה ולא מספר אפילו פסיק מהסיפור של הכלי המיוחד הזה – ה-X-ADV, שהגיע ארצה ומושק בימים אלו. הסיפור המלא הוא שמדובר בכלי גדול בנפח 750 סמ"ק עם הגיר האוטומטי כפול המצמדים של הונדה – DCT, ושמכלולי השלדה ועבודת הגוף – כולם מוכווני אדוונצ'ר. מגה-סקוטר אדוונצ'ר יתאר אותו קצת יותר טוב, אבל בטח שלא 'קטנוע'.

    הונדה X-ADV
    הונדה X-ADV

    אז ה-X-ADV החדש יוצר הלכה למעשה קטגוריה משל עצמו, ובהונדה הפיקו אירוע מפואר כדי להשיק אותו לקהל הישראלי, ולא בכדי – הכלי הזה חשוב להונדה בישראל בדיוק כמו שהוא חשוב לשאר השווקים האירופאים.

    פלטפורמת המנוע-גיר נלקחה מהאינטגרה, אבל עברה כמה שינויים בניהול תיבת ההילוכים כדי להתאים יותר לסגמנט. כך למשך העברת ההילוכים מתבצעת בסל"ד גבוה יותר ב-500 סיבובים. ה-DCT שכאן, אגב, הוא כבר מהדור השלישי המתקדם, כולל בקרת עליות וירידות לשטח – כמו באפריקה טווין DCT. מנוע הטווין המקבילי מפיק, אגב, כ-55 כ"ס, כך שהוא מתאים לרישיון A.

    המנוע יושב בתוך שלדת פלדה במבנה אופנועני, ומכלולי השלדה כולם מוכווני אדוונצ'ר ושטח. כך למשל החישוקים הם חישוקי שפיצים במידות גדולות – "17 מלפנים ו-"15 מאחור, והצמיגים טיובלס – ללא פנימית. הבולמים – מזלג הפוך בשרני מלפנים ובולם יחד מאחור – במהלכים של 154 ו-150 מ"מ בהתאמה, והבלמים הקדמיים עוצמתיים עם צמד דיסקים וקליפרים רדיאליים.

    אבל הסיפור הגדול פה הוא העיצוב ועבודת הגוף הייחודית, שכאמור מוכווני אדוונצ'ר. הכידון שטוח ורחב, נותן שליטה של אופנוע שטח, המושב גבוה (820 מ"מ), והמראה כולו משדר אדוונצ'ר והרפתקאות. הוא נראה נפלא בעינינו. פרט לכך יש אבזור לא רע בכלל כמו מערכת ABS, פנסי LED מלפנים ומאחור, תא אחסון מתחת למושב שמכיל קסדה מלאה, מפתח קרבה חכם, משקף מתכוונן לגובה 136 מ"מ, ומסך שעונים גדול הכולל שפע של אינפורמציה ומחשב דרך.

    עם האב הרוחני - האפריקה טווין
    עם האב הרוחני – האפריקה טווין

    אז איך הוא נוסע?

    רכיבת ההתרשמות שלנו הייתה קצרה וכללה כביש וגם קצת שטח, אבל היא הספיקה כדי לטעום מהכלי ולקבל רושם ראשוני עליו, שהיה אגב מאוד חיובי.

    תנוחת הרכיבה מאוד מיוחדת עם המושב הגבוה והכידון הרחב, שמציבים את הרוכב בתנוחה קרבית למדי. המנוע – כמו באינטגרה – חזק מאוד ומאיץ מצוין, ועל ה-DCT כבר כתבנו שזו אחת היציאות הטובות של הונדה.

    אבל ההתנהגות, הו ההתנהגות. ההיגוי מצוין בזכות הכידון הרחב, ה-X-ADV יציב מאוד על הכביש ומספק שפע של אחיזה, והתחושה הכללית היא של אופנוע בגודל מלא, רק באריזה של קטנוע. קטנוע אדוונצ'ר. משהו אחר, ומיוחד. המתלים מצוינים, הבלמים סופר-חזקים, והכלי משדר המון איכות. כלי בוגר אם תרצו – וזה כבר בדור הראשון שלו, לפני מקצה השיפורים שיגיע בעוד כמה שנים. ולא פחות חשוב – יש לו המון נוכחות, והיא מרשימה מאוד.

    כמובן שלא מדובר כאן על כלי לשטח, אבל הוא מתמודד היטב עם שבילים ואף יותר, והעבירות שלו גבוהה. אפשר אפילו לרכב איתו מהר על שבילים. אבל זה הערך המוסף של ה-X-ADV ולא המנה העיקרית בכלי המיוחד הזה.

    חזק, יציב, ובעיקר מהנה ומיוחד
    חזק, יציב, ובעיקר מהנה ומיוחד

    כאמור, זו הייתה רק רכיבת התרשמות קצרה, ובקרוב מאוד ניקח אותו למבחן מלא ומקיף.

    מחירו של ה-X-ADV נקבע על 77,900 ש"ח, ובהונדה גאים בכך ששני המשלוחים הראשונים כבר מכורים.

    בהחלט כלי פורץ דרך ומיוחד. עבודה יפה מאוד, הונדה!

  • אפריליה טואונו פקטורי – עכשיו בהזמנה אישית

    אפריליה טואונו פקטורי – עכשיו בהזמנה אישית

    רגע לפני הגעתו ארצה של האפריליה טואונו 1100 החדש בחודש הבא, בעופר אבניר, יבואני אפריליה לישראל, מודיעים כי מעתה ניתן להזמין גם את גרסת הפקטורי היוקרתית של הטואונו.

    גרסת הפקטורי, שהוצגה בתערוכת קלן האחרונה, כוללת מערכת בולמים סופר-איכותית של אוהלינס – NIX מלפנים ו-TTX36 מאחור, משכך היגוי של אוהלינס, וכן לוח תצוגה TFT צבעוני. כל אלו בנוסף לחבילת האלקטרוניקה המלאה של אפריליה, שמגיעה גם בגרסה הסדרתית:

    • מערכת בקרת החלקה ב-8 מצבים, ניתנת לשינוי תוך כדי רכיבה
    • מערכת ABS מתקדמת לפניות של בוש מדגם 9.1 MP
    • בקרת ווילי
    • בקרת זינוק
    • קוויקשיפטר לשני הכיוונים – למעלה ולמטה
    • בקרת מהירות בפיטס (למרוצים)
    • בקרת שיוט
    • מערכת הזרקת דלק Ride-By-Wire עם 3 מפות ניהול מנוע – ספורט, מסלול ומרוץ

    המנוע, V4 עם 65 מעלות, מותאם השנה ליורו 4 ומקבל מחשב ניהול מנוע חדש ומערכת פליטה חדשה עם 2 חיישני חמצן. יחד עם זאת, ההספק המקסימלי לא נפגע והוא עדיין עומד על 175 כ"ס, כשמהירות המנוע המקסימלית טיפסה בכ-500 סל"ד. הטואונו מקבל השנה גם את מערכת הבלימה החדשה של ה-RSV4 RR – דיסקים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים רדיאליים מונובלוק של ברמבו מדגם M50 ומשאבה רדיאלית.

    מחירה של האפריליה טואונו 1100 פקטורי, שמיוצר במהדורה מוגבלת, נקבע על 128,854 ש"ח, והוא ניתן להזמנה אישית.

  • ספינת התיור של מוטוגוצי – ה-MGX21 – בארץ

    ספינת התיור של מוטוגוצי – ה-MGX21 – בארץ

    עופר-אבניר, יבואנית מוטוגוצי לישראל, מודיעה על הגעתה ארצה של ספינת הדגל מבית היצרנית האיטלקית – ה-MGX21, כשבמקרה הזה מדובר בספינה של ממש.

    מוטוגוצי MGX21 - הבאגר של מוטוגוצי
    מוטוגוצי MGX21 – הבאגר של מוטוגוצי

    ה-MGX21, הנקרא גם 'המבצר המעופף', הוצג בשנה שעברה, והוא משלב בין קונספט התיור האמריקאי, כלומר באגר גדול עם חזית גבוהה ורחבה וזנב נמוך, לבין הסגנון האיטלקי הייחודי של מוטוגוצי.

    ל-MGX21 מנוע וי-טווין אורכי בנפח 1,380 סמ"ק המספק 97 כ"ס ב-6,500 סל"ד ומומנט של 12.3 קג"מ המתקבל כבר ב-3,000 סל"ד. מערכת ההזרקה מגיעה עם 3 מפות ניהול מנוע, יש בקרת החלקה ו-ABS כסטנדרט, ורשימת האבזור כוללת בקרת שיוט, רמקולים מובנים, שקע USB הכולל חיבור ל-MP3, וכן ניהול שיחות מלוח השעונים ותפעול הסמארטפון בפקודות קוליות. יש גם אינטרקום בין הרוכב לנוסע, רדיו מקורי, וצמד מזוודות צד מקוריות בנפח כולל של 58 ליטרים.

    על התענוג הזה תצטרכו לשלם 198,000 ש"ח לפני אגרות רישוי.