זו אחת הידיעות המדהימות שכתבנו. גב סלע, הישראלי בן ה-17, מנצח היום בסטייג' הראשון של ראלי אקו אפריקה – הראלי המתקיים על תוואי השטח המקורי של הדקאר, ממרוקו לדקאר בירת סנגל.
גב סלע על הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה – היום בראלי אקו אפריקה
ראלי אקו אפריקה הוזנק הבוקר בפעם השישית ברציפות, במרוקו. המארגנים, בראשות הוברט אוריאול, התקשו עם המעבר של ראלי דקאר מאפריקה לדרום אמריקה ב-2009, ולכן הפיקו מרוץ ברוח הדקאר המקורי ועל תוואי הדקאר באפריקה, שכאמור רץ כבר שנה שישית ברציפות. הראלי, כמו הדקאר, בן 12 ימי רכיבה, ובסך הכל כ-6,500 ק"מ.
גב סלע, הצעיר עם הניסיון הבינלאומי הרב, משתתף השנה בראלי אקו אפריקה על גבי ק.ט.מ 450 ראלי שנרכש באירופה במיוחד לתחרויות ראלי, והיום הוא מנצח בסטייג' הראשון שאורכו 393 ק"מ, מתוכם ספיישל בן 370 ק"מ. כדי להבין את גודל ההישג נספר שבמקום השני סיים פאל אנדרס אולוולסטר, הנורווגי הוותיק שהתחרה פעמים רבות בדקאר והיה מסיים באופן קבוע בתוך העשירייה הפותחת. זהו הישג חסר תקדים לישראלי, והעובדה שסלע בן 17 בלבד מכפילה את גודל ההישג.
מאיר, יבואנית אופנועי הונדה לישראל, מפרסמת היום מחירון חדש לשנת 2017, כשבמסגרתו ירידת מחירים למספר דגמי אופנועים פופולריים – למשל סדרת ה-CB500. בהונדה מאמינים שהמחירים החדשים, בשילוב דגמים חדשים שייכנסו בקרוב (CBR1000RR ו-X-ADV), יביאו לגידול נתח השוק ופעילות המותג בישראל.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג לישראל, מעדכנת את מחירון החדשים שלה עם תחילת 2017, וכן יוצאת במבצעי הנחות על דגמים קיימים על מנת לחסל מלאי קיים.
במסגרת המבצע יימכר הימאהה MT-10 ב-90 אלף ש"ח, הימאהה MT-09 ב-65 אלף ש"ח, והקוואסאקי Z800 ב-65 אלף ש"ח. במסגרת הורדת המחירים הקבועה יימכר ה-WR250R ב-35 אלף ש"ח בלבד, וגם ה-Z300 של קוואסאקי ירד מ-40 ל-35 אלף ש"ח. מחירי חלק מהדגמים עלו בשל תקנות ירו 4 שהפכו את הכלים ליקרים יותר.
א.ד מוטורספורט, יבואנית ציוד הרכיבה Rev'it לישראל, משיקה את קולקציית 2017 של המותג ההולנדי ומציגה את קו פעילותה לשנים הקרובות.
הקונספט שמאחורי שיווק המותג בארץ הוא בראש ובראשונה חוויית קנייה ללקוח. לשם כך – כך מאמינים בא.ד מוטורספורט – אולם התצוגה צריך להיות מפואר, מזמין, וברמה של חו"ל. סיבוב באולם התצוגה של היבואנית, הנמצא ברחוב שוקן בתל-אביב, מציג בדיוק את זה – חנות גדולה ורחבה, מעוצבת ומזמינה, שמחולקת לפי נושאים.
א.ד מוטוספורט הצליחה להחדיר חזק את המותג Rev'it לשוק הישראלי, בעיקר בתחום חליפות העור וציוד הבד / קורדורה. כעת נכנסת החברה חזק לתחום נוסף – ציוד רכיבה ממוגן – אך אופנתי – שיכול לשמש גם ליום-יום ולא רק לרכיבה. הליין החדש כולל מעילים שונים, מכנסיים ממוגנים, וכן נעליים ממוגנות שלא נראות כמו נעלי רכיבה אלא כנעליים אופנתיות. המוצרים כולם מיוצרים בטכנולוגיות מתקדמות – גם של מיגון, גם של חומרים וגם של הנדסת אנוש והתאמה לגוף.
דוגמאות ומחירים:
1. ציוד רכיבה מעור
מעילי וחליפות העור של Rev'it היוו בתחילה את עיקר פעילותה של החברה, ובכל סיבוב בכבישי הצפון או הרי ירושלים בסופי-שבוע אפשר לראות רוכבים רבים שמתמגנים עם הציוד של המותג. כעת מציגה החברה את קולקציית 2017. הדגם והמחיר מופיע בשם התמונה.
2. ציוד מבד וקורדורה
כאן מציעה החברה דגמים רבים לכביש ולאדוונצ'ר – מעילים, מכנסיים, כפפות ומגפיים, כולם בעיצובים של Rev'it ועם פיצ'רים כמו פתחי אוורור, תושבות התקנה לאביזרים כמו מצלמות גופרו וכו'. בדוגמאות המצורפות, שם הדגם והמחיר מופיעים בשם התמונה.
3. ציוד רכיבה אופנתי
זהו למעשה התחום החדש שאותו מקדמים בא.ד מוטוספורט. מדובר בליין שלם של ביגוד ממוגן לרכיבת אופנועים, כשהקו המנחה הוא שיהיה אופנתי, כלומר שניתן יהיה ללבוש אותו ביום-יום בלי הצורך להיראות כמו אופנוען אלא להיראות אופנתי ושיקי, אך יחד עם זאת שיהיה ממוגן ברמה בסיסית ויותר. גם בדוגמאות שהבאנו, שמות הדגמים והמחירים מופיעים בשם התמונות.
עופר אבניר, יבואנית פיאג'ו לישראל, מתחילה בימים אלה בייבוא ובשיווק של צמד קטנועים חדשים של פיאג'ו – שניהם עם גלגלי "16 גדולים – הבוורלי 350 והמדלי 125. שניהם מגיעים עם מערכת ABS כסטנדרט.
מדלי 125 – 19,950 ש"ח על הכביש
מדלי 125 (Medley 125)
המדלי 125 הוא קטנוע עירוני עם גלגלי "16 ונפח אחסון מתחת למושב של 37 ליטרים. הוא מצויד במנוע החדש של פיאג'ו, ה-iGET, מוזרק דלק ומקורר נוזל, בעל ארבעה שסתומים, שמפיק 12.2 כ"ס. כמו כן, הוא מצויד במערכת Start & stop לדימום מנוע בעצירה והתנעתו מחדש עם סיבוב המצערת.
המדלי מגיע כאמור עם מערכת ABS של בוש כסטנדרט, ולמרות שמדובר בקטנוע בעל גלגלים גדולים, נפח תא האחסון שלו גדול למדי המכיל 2 קסדות מלאות, ובכך משלב את היתרונות הדינמיים והבטיחותיים של קטנוע בעל גלגלים גדולים עם היתרון הגדול של גלגלים קטנים – נפח תא אחסון.
מחירו של המדלי 125 נקבע על 19,950 ש"ח כולל אגרות.
תא האחסון של המדלי
בוורלי 350
הבוורלי המצוין של פיאג'ו עושה קאמבק לארץ, הפעם בגרסת ה-350 סמ"ק החדשה. הוא מגיע עם מנוע ה-X10 המותאם ליורו 4, והוא מצויד במערכת בקרת החלקה ASR כסטנדרט, כמו גם במערכת ABS של בוש. גם הבוורלי מגיע עם תא אחסון גדול המכיל 2 קסדות מלאות, וכמובן את העיצוב המיוחד של הסדרה.
מחירו של הבוורלי 350 נקבע על 34,950 ש"ח כולל אגרות.
יותר מ-130 משתתפים (כ-110 בוגרים!) הגיעו אתמול (שבת) לסבב הראשון של עונת 2017 באליפות ישראל באנדורו – שיא חדש, שעולה אפילו על ימי האנדורו הגדולים של 2009. בין המשתתפים ראינו לא מעט דינוזאורים – רוכבי אנדורו ותיקים שהגיעו כדי לתת תמיכה לאליפות הוותיקה ביותר בישראל וגם כדי ליהנות ממרוץ טוב, והיו גם לא מעט ילדים – כמו במרוצים של שנה שעברה. אבל בין כל אלו, מעניין היה לראות את כמות המתחילים הגדולה שהגיעו כדי לטעום לראשונה מרוץ אנדורו. יש לנו תחושה שאחרי מה שהם חוו אתמול, רובם יישארו גם להמשך העונה.
הסבב הראשון של עונת 2017 התקיים בשטחי שמורת אום זווקא, בצפון בקעת הירדן. את תוואי השטח הזה אנחנו מכירים מעונות קודמות, והוא כולל גבעות, ואדיות, והרבה מאוד אבנים משוחררות בגדלים שונים שמקשות על הרכיבה ומעמיסות את הידיים. אבל הפעם זה היה שונה מעונות קודמות, שכן אחרי חודש גשום במיוחד, הקרקע הציעה אחיזה טובה ברוב המקומות (למעט על סלעים רטובים – גם מהם היו), והצבעים הבוהקים של הירוק הטרי והחום של האדמה הלחה נתנו תפאורה מושלמת. מזג האוויר האיר פנים – הטמפרטורה הייתה נמוכה לצופים, אבל מושלמת לרכיבת אנדורו, והגשם לא הספיק להגיע לבקעת הירדן. חגיגה מוטורית!
חגיגה מוטורית!
אבל לא הכל היה מושלם. בעונות הקודמות התרגלנו לראות סככות גדולות של רוב היבואניות אשר צבעו את הפיטס בשלל צבעי המותגים. אתמול ראינו רק שני צבעים – כתום ואדום. יבואניות ק.ט.מ ובטא היו היחידות שהגיעו למרוץ באופן רשמי. שאר היבואניות – כולל עופר-אבניר (הוסקוורנה וסוזוקי), מטרו מוטור (ימאהה וקוואסאקי) ומאיר (הונדה) – בחרו להיעדר מהמרוץ בגלל מספר סיבות, שבראשן מחלוקות קשות עם התאחדות הספורט המוטורי ועם רשות המסים. מסתבר שיש כמה בעיות מהותיות שטרם נמצא להן פתרון, גם בתקשורת ונהלי העבודה שבין התאחדות הספורט המוטורי לבין היבואניות, וגם ברגולציות הבלתי אפשריות של רשות המסים. התוצאה היא שהיבואניות החליטו להדיר רגליהן מהספורט המוטורי. אנחנו נרחיב על זה בימים הקרובים. כך או כך, גם יבואניות שלא הגיעו באופן רשמי היו שם כדי לתמוך ברוכבי הקבוצות שלהן.
כתום ואדום בלבד (בתמונה – זיו כרמי)
המרוץ היה מעולה וסיפק לא מעט דרמות. כמו בכל העונות האחרונות, האקשן האמיתי היה בקטגוריה E2. יוני לוי (ימאהה WR450F) אלוף ישראל באנדורו 7 פעמים, פתח מצוין ותפס את ההובלה כבר בכניסה למשפך שלאחר הזינוק, כשצמוד אליו זיו כרמי (ק.ט.מ 250EXC). נמרוד חמו (הונדה CRF450R), אלוף ישראל באנדורו בעונת 2016 שניצח בכל 7 המרוצים בעונה, דומם את המנוע בזינוק ונאלץ לצאת אחרון.
לוי שמר על ההובלה ועל הפער מכרמי בחצי הראשון של המרוץ, תוך כדי רכיבה חלקה ואלגנטית אך יחד עם זאת חזקה, כשמאחור חמו עוקף רוכבים רבים. בתחילת ההקפה החמישית חמו, שכאמור זינק אחרון, כבר עקף את לוי ותפס את ההובלה (!), אולם בהמשך ההקפה הוא נאלץ לפרוש בשל פגיעה במוביל השרשרת שגרם לקפיצת השרשרת מגלגל השיניים ולבסוף לנזק לגלגל השיניים הקדמי שאותו לא ניתן היה לתקן.
בינתיים יוני לוי מגדיל את הפער מזיו כרמי, ובתום שעתיים הוא מנצח בפער של כמעט 3 דקות מכרמי, שרכב יפה וחזק על הדו-פעימתי החדש שלו וסיים שני בדירוג הכללי. השלישייה הזו של חמו-לוי-כרמי צפויה לתת השנה את הטון, ומומלץ מאוד לעקוב אחריהם. שלישי בקטגוריה סיים בר נוב שהגיע מה-E1 ורוכב על הוסקוורנה TE250 דו-פעימתי.
יוני לוי – קאמבק
בקטגוריה E1 ניצחון לתומר שמש (ק.ט.מ 250EXC-F), שהוביל לאורך החצי השני של המרוץ. שני סיים דן מיה, בפער קטן של 12 שניות, ושלישי סער יעקב. יואב שפירא (הוסקוורנה FE250), בן 17 בלבד, הוביל את הקטגוריה בחצי הראשון של המרוץ ואף היה שלישי בדירוג הכללי, אולם התרסקות קדימה בנחיתה מאחת הקפיצות גרמה לו לאבד זמן והוא אף נפגע. למרות זאת הוא המשיך לרכב, הוריד קצב על מנת לסיים, ואכן סיים. בקטגוריה E3 ראינו את טל אייזנבד וגיל קינן, שניהם חברים טובים שרוכבים על ק.ט.מ 300EXC, רוכבים יחד בכל המרוץ ומשתעשעים זה עם זה על ההובלה. נראה שהשניים נהנו מאוד מהמרוץ, ולבסוף היה זה אייזנבד שחצה ראשון את קו הסיום בפער של 3 מאיות השנייה מקינן. שלישי סיים אליקו אוחנה, כ-2 דקות אחרי הצמד.
2016 הייתה שנה טובה לאופנוענות. אמנם לא מושלמת, אבל בהחלט עם מגמת התקדמות בכמה וכמה תחומים.
את השנה הזו אנחנו סוגרים עם עלייה של כמעט 10% במכירות דו-גלגלי. כ-17 אלף כלים נמכרו כאן השנה, והמגמה הזו צפויה להמשיך גם בשנה הבאה. ייתכן שאפילו נגיע לשיאים של 2008 ו-2009, אז התקרבו המכירות ל-20 אלף כלים.
אז נכון שכששוק הרכב שובר כל שיא אפשרי ועובר את ה-300 אלף מכוניות בשנה (!), 17 אלף כלים נראה נתון עלוב, והוא בהחלט לא מרשים בהשוואה לשוק הרכב וביחס לפוטנציאל מכירות הדו-גלגלי בשוק שלנו בהתחשב בתנאי הארץ, אבל זו התקדמות, והמגמה חיובית. אגב, כמות המכוניות הבלתי נתפסת שעולה על כבישי ישראל בכל שנה עשויה לעשות לדו-גלגלי שירות טוב, שכן הכבישים הולכים ונסתמים ואנשים מחפשים אלטרנטיבות. דו-גלגלי, כמו שכולנו יודעים, הוא האלטרנטיבה הזמינה ביותר והיעילה ביותר, על כל חסרונותיה. ביטוח החובה מהווה כיום את החסם הגדול ביותר לפריחה חסרת תקדים של התחום הדו-גלגלי, ואנחנו מקווים מאוד שהשנה דברים ישתנו ומחירי הביטוח ירדו. אנחנו יכולים לספר שעובדים על זה (אבל אל תפתחו בינתיים ציפיות).
השנה הזו הייתה השנה של האופנועים. כ-5,000 אופנועים נמכרו בישראל השנה, שהם כ-29% מסך הדו-גלגלי. זהו שיא חדש – גם בכמות האבסולוטית וגם בכמות ביחס לקטנועים. חלק גדול מאותם 5,000 כלים הם אופנועים קטנים ובינוניים, וזו מגמה מעולה שמצביעה בבירור על 'דם חדש' שנכנס לתחום. יש הרבה מאוד אופנוענים צעירים שבחרו אופנוע – כזה עם קלאץ', גיר ופאסון, על פני קטנוע יעיל, וחלק מהצמיחה הזו ניתן לזקוף לזכות הרפורמה במס הקנייה שהתבצעה באוגוסט 2015. האופנועים הקטנים והבינוניים הוזלו, והמכירות גדלות.
השנה הזו הייתה מצוינת גם לאופנועי האנדורו. כ-1,300 מהם נמכרו השנה – גם כן שיא חדש של כל הזמנים. רק לחשוב שלפני עשור נמכרו פה כ-80 כלים בשנה. תחום האנדורו הפך לתחביב של אלפי אנשים, וחלק ניכר מאותם אנשים חדשים שנכנסו לתחום הם חבר'ה בני 30-40-50, שהגיעו לאנדורו, ועכשיו הם מושכים גם את החברים שלהם לתחום. כבר כתבנו שהשטח פורח ושאנדורו זה המילואים החדש, והשנה הזו הייתה שנת שיא בלתי נשכחת לתחום. על זה, אגב, נכתוב בנפרד.
השנה קרו עוד כמה דברים טובים. כך למשל אחרי ניסוי שהתחיל בתחילת השנה, אושרה סופית רכיבת דו-גלגלי בנתיבי תחבורה ציבורית בתל-אביב. בתחילה ב-4 צירים, אבל החל ממחר (א' 1.1.17) בכל רחבי תל-אביב. אנחנו מאמינים שגם המגמה הזו תתפשט לערים נוספות בישראל.
השנה גם אושרה הורדה נוספת במס הקנייה לקטנועים קטנים. כעת מס הקנייה על קטנועי 125 סמ"ק עומד על 25% במקום 40% לפני כן. זו אמנם ירידה קטנה שמתבטאת בהוזלה לא ממש משמעותית במחיר הכלים, אבל זהו צעד נוסף קדימה, ויותר מזה – ייתכן והשנה תורחב ההוזלה גם לקטנועים גדולים יותר, עד 250 או 300 סמ"ק. בהחלט כיוון חיובי שממשיך את הרפורמה של 2015 במס הקנייה.
גם לנו בפול גז שנת 2016 הייתה טובה
בתחילת מרץ החזרנו את השם פול גז לאתר, ואתם – הגולשים – אהבתם את המהלך לפחות כמונו. גם הצבעתם ברגליים, או נכון יותר – במקלדת. קבלו נתון מדהים: בשנת 2016 כמות הכניסות לכתבות באתר הלכה וגדלה באופן עקבי, והיא יותר מהכפילה את עצמה. יותר מזה – היא גדולה יותר בכ-25% מהימים הגדולים של פול גז בשנים 2009-2007.
הנתון הזה, שהוא לא פחות ממדהים בעינינו, מוכיח מעל לכל ספק שיש מקום חשוב לעיתונות דו-גלגלית בישראל, וזאת למרות שתרבות צריכת המידע השתנתה. אם לפני עשור היינו קמים בבוקר, מדליקים את המחשב, ועוברים על האתרים והפורומים החביבים עלינו תוך כדי לגימת הקפה, הרי שהיום אנחנו פותחים את הסמארטפון ונכנסים לפייסבוק. משם אנחנו ניזונים בחלק גדול מהמידע שאנחנו צורכים.
גם הפורום שלנו, שנפתח מחדש במאי 2015, פעיל ופורח עם אלפי משתתפים ועם שפע דיונים בנושאים שונים שקשורים לדו-גלגלי על כל רבדיו. והנה ההוכחה שעם כל הפופולריות של פייסבוק ושל וואטסאפ – עדיין אין תחליף לפלטפורמה היציבה שמספק פורום. עם גסיסתו של פורום האופנועים בתפוז, פורום פול גז נשאר האופציה היחידה, והוא כאן בשביל להישאר.
אז המגרש אמנם השתנה ואיתו צריכת המידע, אבל העקרונות לא השתנו. מעבר לסרטוני חתולים, ממים וקטעי מרדפים או התהפכויות בווילי'ז, אנשים עדיין רוצים מקור אמין – ובעברית – לצרוך בו חדשות, לצרוך מבחני דרכים ומבחנים ארוכי טווח, לקרוא על השקות עולמיות לדגמים חדשים, לצרוך כתבות מגזיניות, לקרוא על צרכנות, ובאופן כללי לדעת מה קורה בעולם הדו-גלגלי – בארץ ומחוצה לה. אנחנו מאוד שמחים שגם אחרי המשבר הגדול שפקד את פול גז בתחילת 2015, את שנת 2016 אנחנו מסיימים כשאנחנו שוב מובילים את העיתונות הדו-גלגלית בישראל.
ומה עם 2017?
ובכן, על פניו נראה שהיא תהיה אפילו טובה יותר מ-2016. כמות האופנועים החדשים הבלתי נתפסת שהוצגו בתערוכות קלן ומילאנו אומרת שבקרוב מאוד אתם תראו פה כמות גדולה בהתאם של השקות עולמיות ושל מבחני דרכים. בשנה הקרובה אנחנו מתכוונים להשקיע יותר במבחנים השוואתיים. עשינו כמה כאלה ב-2016, אבל ב-2017 אנחנו נכפיל את הקצב, ויותר.
ב-2017, כאמור, השוק הדו-גלגלי צפוי לגדול עוד לפי כל התחזיות, וזה מצוין. מצוין ליבואנים, מצוין לעוסקים בענף כמו מוסכים, חנויות ציוד ונותני שירותים, מצוין לנו הרוכבים, ויודעים מה? מצוין גם לנהגי המכוניות. על התפתחות השוק אנחנו נדווח כאן בכל רבעון, כמו שעשינו עד עכשיו.
לסיכום אנחנו רוצים לאחל לכולנו ששנת 2017 תהיה שנה ממוצעת – יותר טובה מ-2016 ופחות טובה מ-2018.
למרות שאנחנו חיים במזרח התיכון, לפעמים יש נקודות שמרגישות לנו כמו אירופה. אחת כזו היא מוסך 'מומנט אופנועים' שנפתח לאחרונה בירושלים.
מומנט אופנועים – ירושלים
הבעלים, אבי ברמן, בן 34, הוא דמות ותיקה בתחום הטכני של האופנועים. הוא התחיל לעבוד כמכונאי בהונדה כבר ב-2003, ושימש בהמשך כסגן המנהל הטכני במטרו-מוטור וכן עבד בדוקאטי ישראל ועוד. כעת ברמן יוצא לדרך חדשה, וכאמור פותח את מוסך חלומותיו בירושלים, ומקדם בו ערכי ליבה וחזון שאותם פיתח עם השנים – כמו שהוא חושב שמוסך אופנועים מכובד צריך להיראות ולהתקיים.
חלק ממטרות מרכז השירות החדש הן להוות מרכז שירות מרכזי ומצטיין בירושלים תוך שימת דגש על חוויית השירות ללקוח ולרוכב, לספק שירותי תחזוקה ברמה גבוהה, ביעילות ובאמינות, להוות מוקד מכירות מרכזי בירושלים של אופנועים וקטנועים, ולהוות מרכז פנאי ותרבות לרוכבים ירושלמים וגם לכאלו מחוץ לעיר. ברמן מדגיש את חמשת הערכים המרכזיים: מקצועיות, יסודיות, שקיפות, אמינות ויחס אישי.
מרכז השירות 'מומנט אופנועים' הוא מורשה ק.ט.מ, והוא ממוקם במרכז ספיר 3 (כיסה מרח' בית הדפוס 27), גבעת שאול, ירושלים.
אנחנו מאוד ממליצים לקפוץ ולראות את המקום, ועד אז צפו בתמונות ותתרשמו. ככה צריך להיראות מוסך אופנועים מקצועי. בית מרקחת.
ראלי דקאר יצא לדרך ביום שני הקרוב, 2.1.17. תהיה זו המהדורה ה-39 של הראלי הקשוח, כשהחל מ-2009 הוא מתקיים בדרום אמריקה במקום באפריקה.
במשך 12 ימי רכיבה אינטנסיביים (עם יום מנוחה באמצע) יעברו המתחרים כ-9,000 ק"מ מפרכים בתנאים לא קלים. חלק מהימים כל כך ארוכים, עד כדי כך שבאחד הימים ישקו המתחרים ל-1,000 ק"מ – לא כולל התברברויות, וימים של 700, 800 ו-900 ק"מ הם דבר שבשגרה. כל יום.
אחרי שבשנה שעברה צ'ילה יצאה מהדקאר, השנה מתווספת לארגנטינה ולבוליביה גם פרגוואי, כמדינה השלישית שבה יעבור המסלול. למעשה, הדקאר יתחיל בפרגוואי, ימשיך לבוליביה, ויסתיים בארגנטינה.
מעבר לק"מ המטורף, המתחרים ייאלצו להתמודד עם תוואי שטח קשוח הכולל בין היתר שבילים מהירים, דיונות חול, קרקע סלעית, ולא מעט רכיבה ברום של 3,000 מ' ויותר. כל זה כאמור למשך שבועיים רצופים.
טובי פרייס – מנצח דקאר 2016
הרוכבים והקבוצות
קבוצת ק.ט.מ זכתה ב-15 הדקארים האחרונים ברציפות, מאז שפבריציו מאוני ז"ל ניצח ב-2001. בשנה שעברה, עם חילופי הדורות בדקאר, ניצח טובי פרייס האוסטרלי את הניצחון הראשון בדקאר השני שלו, והשנה הוא יישא בגאווה את הספרה 1 על הק.ט.מ 450 ראלי, והוא הפייבוריט גם השנה לניצחון.
סאם סנדרלנד, שזהו הדקאר השלישי ברציפות שלו, סיים העונה במקום השני באליפות העולם בראלי, וירכב בדקאר עם המספר 14. מתיאס וולקנר, גם הוא רוכב בקבוצת ק.ט.מ, פרש ביום השביעי בדקאר הקודם מיד אחרי שזכה באליפות העולם בראלי. גם לו זה יהיה הדקאר השלישי ברציפות. אנתוני מיאו הצרפתי, שבשנה שעברה רכב בדקאר הראשון שלו וסיים במקום ה-7 המצוין, יגיע עם יותר ניסיון, וגם עליו צריך לשים עין.
אחרונה בקבוצת ק.ט.מ היא ליה סאנז הענקית, שבשנה שעברה סיימה במקום ה-15 הכללי, כשב-2015 סיימה במקום ה-9 – המקום הגבוה ביותר לבחורה בדקאר אי-פעם – לפני תותחי דקאר כבדים וותיקים. עם התמיכה המסיבית והסיוע הלוגיסטי של קבוצת ק.ט.מ, גם השנה היא צפויה להפציץ.
קבוצת ק.ט.מ
קבוצת הונדה HRC מנסה כבר 3 שנים להתמודד מול קבוצת ק.ט.מ, אולם עד עכשיו ללא הצלחה. השנה הונדה תנסה שוב, ולצורך המשימה היא מעמידה נבחרת של 5 רוכבים. הבכיר מביניהם הוא חואן ברדה, שמתחרה בדקאר מאז 2011 – בתחילה בקבוצת הוסקוורנה, ובהמשך, עם חזרתה של הונדה לדקאר, עבר לקבוצת HRC ומוביל אותה. ברדה הוא הכישרון הגדול של הונדה, ואם רק יגלה יציבות – הוא האיש אשר עשוי לשים סוף לשליטה הבלתי מעורערת של ק.ט.מ בדקאר. נציין רק שבשנה שעברה הוא אכזב, כשנאלץ לפרוש בסטייג' השביעי.
גם פאולו גונקלבס הפורטוגזי הוא רוכב ותיק בדקאר, והיתרון שלו הוא יציבות. כרוכב מס' 2 בקבוצת הונדה, הוא יסייע לברדה במאמציו לקטוף את התואר, אולם עשוי גם הוא לנצח סטייג'ים ואף לאיים על התואר. שלושת הרוכבים הנוספים של הונדה הם מיכאל מטג' הצרפתי, ריקי בראבק האמריקאי הצעיר (באפריל יחגוג 25), וקווין בנבידאס הארגנטינאי, שבשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו בקבוצת הונדה דרום אמריקה, סיים במקום הרביעי הכללי. השנה הוא עובר לקבוצת הונדה הרשמית.
קבוצת הונדה HRC – משמאל חואן ברדה
קבוצת הוסקוורנה היא בעצם קבוצה-אחות של ק.ט.מ, שכן מדובר באופנוע כמעט זהה ומפעל אחד. למרות זאת, להוסקוורנה קבוצה משלה עם רוכבים משלה ואופרציה שלמה משלה. הקבוצה תמנה השנה צמד רוכבים – הראשון הוא פאבלו קינטנילה, בדקאר החמישי שלו והשני במדי הוסקוורנה. בשנה שעברה הוא הפציץ, וגם השנה הוא צפוי להתברג בצמרת. בן קבוצתו הוא פלה רנה הצרפתי, שכמו רבים הגיע מאליפות העולם באנדורו. רנה נאלץ לפרוש בשנה שעברה, בדקאר הראשון שלו, והשנה הוא ימשיך לצבור ניסיון.
קבוצת הוסקוורנה
קבוצת ימאהה נכנסת גם היא חזק לדקאר, עם ה-WR450F ראלי הייעודי. הרוכב הבכיר של הקבוצה הוא הפורטוגלי הלדר רודריגז, שזהו הדקאר ה-11 שלו. בשנה שעברה הוא סיים חמישי, ועם ההשקעה הגדולה של ימאהה בדקאר השנה, הוא צפוי להיות אחד מהפייבוריטים, במיוחד לאור הניסיון האדיר שלו.
בני קבוצתו של רודריגז בקבוצת ימאהה יהיו אלסנדרו בוטורי, אלוף אנדורו איטלקי ותיק שיתחרה בדקאר השישי ברציפות שלו (סיים 8 ב-2012 ומאז פרש בכל שנה), אדריאן ואן-ברבן, ורודני פגוטר.
הלדר רודריגז וה-WR450 ראלי
חואן פדררו גרסייה ירכב על גבי שרקו בקבוצת שרקו הרשמית, כשזהו הדקאר ה-9 שלו. אליו יצטרף אדריאן מטג' הצרפתי, בדקאר השני שלו. ותאמינו או לא, יש גם קבוצה רשמית להרו בשיתוף סדנת ספידבריין – אותה סדנה שבעבר שיתפה פעולה עם הוסקוורנה.
אבל לא רק הקבוצות הרשמיות יציגו תותחי דקאר. חלק מהרוכבים המובילים רוכבים גם בקבוצות פרטיות, או קבוצות פרטיות בסיוע מפעל. הבכיר מבין אלו הוא סטפן סוויטקו הסלובקי שרוכב בקבוצת ק.ט.מ-סלובקיה בתמיכת המפעל. זהו הדקאר השמיני ברציפות של סוויטקו, כשבשנה שעברה הוא סיים שני לטובי פרייס.
ליה סאנז – יקירת המערכת
ג'רארד פארס גרסייה, הספרדי הוותיק, ירכב השנה על גבי ק.ט.מ בקבוצה פרטית בדקאר ה-9 שלו. גם איוון סרבנטס, 5 פעמים אלוף העולם באנדורו, ינסה את מזלו בפעם השנייה בדקאר, אחרי שסיים במקום ה-16 – המאכזב מבחינתו – בשנה שעברה. הוא ירכב על גבי ק.ט.מ 450 ראלי בקבוצה פרטית בסיוע מפעל.
יש עוד רוכבים רבים ששווה לעקוב אחריהם, אבל קצרה היריעה מלהזכיר את כולם. על הבולטים מביניהם נעקוב בסקירות היומיות שלנו כאן בפול גז, מדי יום בראלי דקאר.
לסיום, כמו בשנה שעברה, אנחנו מצרפים את המוזיקה של הדקאר בשנים האחרונות של המרוץ באפריקה – עד 2008. הוותיקים מביניכם ייזכרו בערגה בצלילים הנפלאים הללו, שליוו אותנו בכל תחילת שנה אזרחית מדי יום. נתראה ב-2.1.17.
בשנה שעברה סיפרנו לכם על גרסת סופרבייק של אפריליה ל-RSV4-R, שמפיקה כ-230 כ"ס עם קיט המרוצים ונמכרת לקהל הרחב. כעת אפריליה מרחיבה את הפרויקט, שנקרא FACTORY WORKS, ומציגה 3 גרסאות מסלול נוספות ברמות שונות, כשהבכירה מהן – ה-RSV4 R FW GP מפיקה כ-250 כ"ס וכוללת טכנולוגיה שלקוחה ישירות מאופנוע הגרנד-פרי של החברה. כמו כן מזמינה החברה את הרוכשים למפעל אפריליה כדי לצפות בהרכבת האופנוע, וכן מציעה לרוכשים המאושרים ייעוץ עם מהנדסים שבנו את האופנוע, ושירות אחרי מכירה הכולל יום רכיבה על מסלול עם טכנאי ומהנדסי החברה כדי להגיע לסט-אפ המדויק עבור הרוכש. אין יותר פקטורי מזה לרוכש הפרטי.
ל-2017 יש 4 גרסאות: SSTK1 ו-SSTK הבנויות על-פי תקנות הסופרסטוק, SBK עם 230 כ"ס הבנויה על בסיס אופנוע הסופרבייק, ו-GP – עם טכנולוגיית ה-GP של אפריליה. כל ארבע הגרסאות מגיעות עם קיט המרוצים של אפריליה הכולל בולמי אוהלינס וגלגלים מחושלים קלים, ובאופן כללי עם המכלולים האיכותיים ביותר שכסף יכול לקנות.
ה-RSV4-R FW-GP – יותר מ-250 כ"ס וטכנולוגיית GP
RSV4-R FW-GP
חוד החנית של אופנועי הספורט של אפריליה. אופנוע מרוץ מהשורה הראשונה – ככל הנראה ברמה הגבוהה ביותר שכסף יכול לרכוש כיום. מהלך הבוכנות גדל מ-78 ל-81 מ"מ, ומערכת תזמון השסתומים היא לא מכאנית אלא פנאומטית. למעשה, המנוע נלקח מאופנוע ה-GP של אפריליה של עונת 2015, ולטענת אפריליה הוא מפיק יותר מ-250 כ"ס!
הרוכשים המאושרים יהיו חלק מתהליך הייצור של האופנוע. הם יוזמנו למפעל אפריליה כדי לחתום על החוזה לרכישת המכונה, ויקבלו את האפשרות לצפות בתהליך ההרכבה – אם לא פיזית אז בתמונות שיישלחו להם בזמן אמת. האופנוע יגיע אליהם הביתה עם רכב מסחרי ייעודי, הם יקבלו חליפת עור ממותגת של אפריליה, יוזמנו ליום רכיבה עם מהנדסי החברה כדי לכוון את האופנוע, ויזכו גם לכרטיס כניסה VIP לאחד מסבבי ה-MotoGP של אפריליה.
צחירה של גרסת ה-GP לא פורסם על-ידי אפריליה, ואולי טוב שכך – כי למי בכלל יש את הכסף לזה…
מנוע הגרנד-פרי עם שסתומים פנאומטיים ויותר מ-250 כ"ס – עכשיו לקהל הרחב
RSV4-R FW-SBK
גרסת הסופרבייק של ה-RSV4-R שעליה כתבנו כבר בשנה שעברה. היא מפיקה 230 כ"ס 'בלבד' עם קיט נוסף (215 כ"ס במקור), ויש לה את כל האלקטרוניקה של אופנוע המפעל במרוצי הסופרבייק, הכוללת בין היתר מערכת GPS וטלמטרייה ולוח תצוגה סופר-משוכלל למרוצים, כמו גם מערכת ניהול מנוע מתוחכמת למרוצים.
RSV-4R FW-SSTK1 / SSTK2
צמד גרסאות הבנויות על בסיס אופנועי הסופרסטוק של אפריליה. שתיהן משופרות בבלמים, במערכת הפליטה (אקרפוביץ' למרוצים) ובמערכת החשמל, כשגרסת ה-SSTK2 מגיעה עם מערכת חשמל למרוצים. לשתיהן גם מחשב ניהול מנוע שתוכנת למרוצים על-ידי מהנדסי אפריליה, וההספק המקסימלי עומד על 204 כ"ס.
אם עד עכשיו שאלנו למה אין לנו מסלול, עכשיו אנחנו שואלים למה אין לנו מסלול וכסף?
