הנייקד היפהפה של MV אגוסטה – הברוטאלה 800 – היצירה של אחד מגדולי מעצבי האופנועים, מאסימו טמבוריני, מקבל גרסת RR קרבית בדיוק שנה אחרי ששוחררה הגרסה ה'רגילה' המשודרגת. כמו כל גרסאות ה-RR של אגוסטה, גם פה מדובר בשיפורים מכאניים, בתוספת אלקטרוניקה ובסכמת צביעה ייחודית, שהופכים את המכונה האקזוטית לסקסית, קרבית ונחשקת יותר.
MV אגוסטה ברוטאלה 800RR
לא מדובר רק בעיצוב ואלקטרוניקה. הברוטאלה 800 בגרסת RR מקבל שורה של עדכוני מנוע (ראש מנוע, גלי זיזים וחלקים נוספים) שמעלים את הספקו מ-116 כ"ס ב-11,500 סל"ד בגרסה הרגילה ל-140 כ"ס ב-13,100 סל"ד ב-RR. גם המומנט מטפס, מ-8.46 קג"מ ב-7,600 סל"ד ל-8.76 קג"מ ב-10,100 סל"ד, מה שאומר מנוע 'פיקי' ועצבני יותר. יש גם מערכת ניהול מנוע מתקדמת יותר, עם מצערות חשמליות כמובן, ויש מצמד מחליק כסטנדרט.
מבחינת אבזור אלקטרוניקה, גרסת ה-RR מציעה את כל מה שיש ל-MV אגוסטה בארסנל: קוויקשיפטר מעלה ומטה, מצבי ניהול מנוע, ABS מתקדם של בוש, בקרת החלקה עם 8 מצבים, ומסך TFT חדש ומודרני הכולל מערכת OBD לאבחון תקלות.
אבל זה לא נגמר פה. החישוקים קלים יותר מאלו של גרסת המקור, והבולמים הם של מרזוקי מלפנים מצופה אנודייז ובולם אחורי מתקדם של זקס מאחור – שניהם באיכות גבוהה ועם כל הכיוונים. יש גם משכך היגוי חדש עם 8 מצבי שיכוך, מתכוונן ידנית. גם הבלמים הם הטופ שיש לתעשייה להציע – דיסקים בקוטר 320 מ"מ עם קליפרים רדיאליים מלפנים.
העיצוב כמעט זהה לברוטאלה 800, אולם גרסת ה-RR מקבלת סכמות צביעה חדשות עם יותר נוכחות. לא שחסר לגרסה הרגילה, כן?
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, קוראת לבעלי WR250R ו-XSR700 משנת הייצור 2016 להגיע למוסך בשל קריאת תיקון עולמית לשני דגמים אלו.
במסגרת קריאת התיקון יוחלף מחזיר השמן של מנוף המצמד בחיבור למכסה המצמד ב-WR250R בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לנזילת שמן, ותוחלף צמת החשמל של מתג ההצתה בשל כשל אפשרי שעלול לגרום לקצר.
משך התיקון – כ-3 שעות לכל אחד מהכלים. התיקון יתבצע ללא תשלום בכל אחד ממרכזי השירות של מטרו מוטור.
בעלי האופנועים מהדגמים הללו יקבלו הודעה בדואר על קריאת התיקון, אולם לקוחות המעוניינים לבדוק אם האופנוע שברשותם נכלל בקריאת התיקון מוזמנים להתקשר למוקד שירות הלקוחות של מטרו בטל' 03-6335560.
לקראת ה-Black Friday שיתקיים בשישי הבא, בהונדה יוצאים במבצע הנחות ענק לקטנועי ואופנועי המותג. ההנחות יחלו ביום שישי הקרוב, 18.11.16, יימשכו לאורך כל שבוע הבא, עד ליום שישי 25.11.16, והן תקפות בכל סניפי הונדה.
במרוץ יבש ובתנאים אופטימליים, רוכב חייב להיטיב לבצע את כל חלקי המרוץ – החל מהזינוק ועד דגל השחמט. לורנזו ומרקז הוכיחו את הטענה הזאת במרוץ בוולנסיה – משני הקצוות שלה.
רוסי, יאנונה ומרקז מתקוטטים
במהלך האימונים מרקז ולורנזו מציגים קצב מרוץ דומה ומהיר בכמעט שליש שנייה להקפה מרוסי, ויניאלס ושאר הרוכבים. לורנזו מנפץ שוב ושוב את שיא המסלול, כשבתום מקצה הדירוג הוא זוכה בפול פוזישן כשהוא עוצר את השעון על 1:29.401 דקות – שש עשיריות השנייה מהיר מהקפת הפול פוזישן שלו עצמו ב-2015, שזה סוג של נצח במונחי ה-MotoGP. את השורה הראשונה משלימים מרקז ורוסי. בשורה השנייה ויניאלס, דובי ופול אספרגרו. יאנונה מזנק שביעי ופדרוסה, שחזר אחרי שבר בעצם הבריח, מזנק שמיני.
לורנזו מזנק היטב, בולם ראשון ועל הקו לפנייה 1, יוצא ראשון וטס לפנים. הוא קובע קצב מהיר, כשבתום ההקפה הראשונה הפער עומד על 0.4 שניות, ומכאן לורנזו מגדיל את הפער עד לחמש שניות בשיא. לורנזו חוצה את דגל השחמט 1.185 שניות לפני מרקז.
עף על עצמו זה…
כשלורנזו מזנק כמו טיל מונחה לפנים, מרקז יורה את עצמו בווילי ארוך מקו הזינוק ומאבד דרייב. ביציאה מהפנייה הראשונה מרקז שישי, ובתום ההקפה הראשונה הוא תקוע בחמישי כשלפניו רוסי, ויניאלס ויאנונה. יאנונה, בזינוק מרשים, הישר מהמקום השביעי על הגריד אל המקום השני במרוץ. רוסי מזנק סביר ומאבד שני מקומות, כשבתום ההקפה הראשונה הוא ממוקם רביעי.
לורנזו מנתק קשר ומותיר ליאנונה, ויניאלס, רוסי ומרקז להילחם על שאריות הפודיום. ולנסיה הוא מסלול קצר וצר באופן יחסי, ומבנה הפניות שבו מקשה מאד על מלאכת העקיפה. כל עקיפה דורשת קור רוח, אומץ ותכנון מוקדם. בהקפות הראשונות של המרוץ היה זה ויניאלס במקום השלישי שמנע מרוסי ומרקז לפתח את הקצב הרצוי. בהקפה הרביעית רוסי והבלוק- פס הקלאסי משאירים את ויניאלס מאחור בפנייה 14, והקפה אחת לאחר מכן עושה זאת גם מרקז.
למה יצאתי בווילי, למה?
יאנונה, רוסי ומרקז צמודים במאבק על המקום השני. למשך מספר הקפות רוסי עוקף את יאנונה לשני וחוזר חלילה. ולנסיה אמנם מקשה על עקיפות, אבל רוסי תוקף שוב ושוב בפנייה 4, פנייה 6 ובפניות 11, 12, 13 ו-14, רק בשביל לראות את יאנונה חולף על פניו בקלילות בישורת עם כוח המנוע של הדוקאטי. מרקז חווה גם הוא את נחת זרועו של המנוע מבית דוקאטי. אבל מרקז בחר בצמיג קדמי קשה בעוד המתחרים הישירים שלו בחרו בצמיג קדמי בדרגת קושי בינונית. לאחר 2/3 מרוץ הצמיג הבינוני מספק מעט פחות אחיזה, ומרקז זוכה ומתקדם לשלישי על חשבונו של רוסי, ומיד בהמשך ההקפה לשני כשהוא חולף על פני יאנונה. זה האחרון, כמיטב המסורת, משיב למרקז בעקיפה עד שמרקז דוחף בכוח את ההונדה לקו הפנימי בפנייה 3 ומגביר קצב.
מרקז מקזז 4 שניות מהפער שבו מחזיק לורנזו תוך 8 הקפות, ולא נותר למרקז אלא להצטער שבמרוץ יש רק 30 הקפות ושבמקום לזנק קדימה הוא זינק למעלה בווילי.
רוסי ויאנונה ימשיכו בטנגו של עקיפות במאבק על המקום השלישי. הקפה לסיום, רוסי תוקף בפנייה 11 ויאנונה מחזיר לו עקיפה מנגד ושוב מנצל את מנוע הדוקאטי בישורת, פותח פער על רוסי ומסיים שלישי.
יאנונה ורוסי
ולנסיה היא אקורד פתיחה לקבוצת המרוצים של ק.ט.מ ול-RC16. מיקה קאליו רוכב היטב עד שהוא נכנע לתקלת אלקטרוניקה ופורש מהמרוץ. קאליו והאופנוע הקטום היו איטיים בשתי שניות להקפה יחסית למובילים, והם בהחלט עשו עבודת פיתוח ראויה. בראדלי סמית' ופול אספרגרו ייקחו את הפרויקט צעד קדימה ב-2017.
מיקה קאליו והק.ט.מ RC16
אל תתרחקו, ניפגש שוב ביום שלישי על אותו המסלול במבחן הרשמי הראשון והמסקרן לקראת 2017.
זו אחת הבשורות החשובות של השנה לרוכבי האנדורו הישראלים: שרקו מציגה במילאנו את ה-SE-R125 – אופנוע אנדורו חדש עם מנוע דו-פעימתי בנפח 125 סמ"ק, שעל-פי החברה יגיע לייצור סדרתי כבר בקיץ הקרוב – עם תקינת כביש מלאה כשהוא עומד בתקנות יורו 4.
שרקו SE-R125
ההודעה הזו של שרקו, זמן קצר אחרי שק.ט.מ 125EXC והוסקוורנה TE125 עברו לרישוי ספורט בלבד, היא חשובה מאוד עבור השוק הישראלי, שכידוע חובב מאוד דו-פעימתיים בנפח 125 סמ"ק.
ה-SE-R125 שהוצג במילאנו, ושעליו הכריזו בחברה כבר לפני כשנתיים, מגיע אמנם עם קרבוקטור (קייהין PWK 36), אולם יש סיכוי סביר שבגרסת הייצור הסדרתי הוא כבר יקבל מערכת הזרקת דלק על-מנת שיעמוד בתקנות יורו 4 המחמירות.
ל-SE-R125 מנוע דו-פעימתי חדש בנפח 125 שפותח על-ידי שרקו. מידות הקדח והמהלך זהות לאלו של ק.ט.מ (54 מ"מ קוטר, 54.5 מ"מ מהלך), והוא מגיע עם מתנע חשמלי אינטגרלי בלבד וללא רגלית התנעה לגיבוי. שסתום הכוח שבפורט הפליטה הוא חשמלי, בדומה לזה שמותקן בדגמי TM.
כמו בכל דגמי שרקו, הבולמים שם של WP – פרונט הפוך בקוטר 48 מ"מ ומהלך של 300 מ"מ מלפנים, ובולם יחיד עם זרוע אלומיניום ומערכת לינקים מאחור, כשמהלך הגלגל עומד על 330 מ"מ. הבלמים של ברמבו (260 מ"מ ו-220 מ"מ), גובה המושב 950 מ"מ, מרווח הגחון 335 מ"מ, ומיכל הדלק בנפח 9.5 ליטרים. נתון המשקל לא נמסר על-ידי שרקו בשלב זה.
אם ה-SE-R125 אכן ייוצר כשהוא עומד בתקנות יורו 4, הוא עשוי להיות להיט מכירות בשוק הישראלי, בהנחה ויתומחר אטרקטיבית כמובן.
לכבוד יובל ה-50 לדגם V7 של מוטוגוצי, החברה מרעננת את אופנוע הכניסה שלה בעל מנוע 'הבלוק הקטן' ומציגה את הדור השלישי שלו בארבע גרסאות.
מוטוגוצי V7 III סטון
ה-V7 הוא כרטיס הכניסה הקטן והזול לעולם הרטרו המיוחד של מוטוגוצי, והוא מהווה גם בסיס מצוין לקאסטומיזציה והתאמה אישית. ל-2017, הדור השלישי של ה-V7 מקבל כמה שיפורים בשלדת הפלדה כמו ראש היגוי מחוזק וזווית היגוי חדה יותר, הבולמים האחוריים חדשים מבית קאיאבה, רגליות הרוכב זזו קדימה ומטה, והמושב הונמך וכעת הוא בגובה 770 מ"מ בלבד.
מנוע הווי-טווין הרוחבי (גל ארכובה אורכי) בנפח 744 סמ"ק עלה בהספקו ל-52 כ"ס, מה שאומר שבגרסה המקורית שלו הוא כבר לא מתאים לרישיון נהיגה A1, אולם תהיה גרסה כזו והיא זו שתגיע ארצה. שיא המומנט, 6 קג"מ, מתקבל ב-4,900 סל"ד. בלוק המנוע חדש, וכך גם אגן השמן וגל הארכובה עצמו, ויש גם שיפורים במערכת השימון. גם הצילינדרים, הבוכנות ומכסי השסתומים חדשים לגמרי, על אף שמידות קדח הצילינדר ומהלך הבוכנה נשארו זהות. ראש המנוע עדיין מכיל 2 שסתומים לצילינדר, והנעת השסתומים מתבצעת על-ידי השיטה המסורתית של מוטוגוצי – מוטות דחיף. יש גם מערכת ניהול מנוע חדשה של מגנטי מרלי, וכן מערכת פליטה חדשה וכפולה. ה-V7 III עומד בתקנות יורו 4 כמובן. לסיכום פרק המנוע נספר שיחס ההעברה של הילוכים 1 ו-6 השתנה, ושהמצמד החד-דיסקי היבש שופר.
מוטוגוצי V7 III רייסר
המוטוגוצי V7 III מגיע עתה ב-4 גרסאות: סטון, ספיישל, רייסר ולימיטד אדישן לכבוד 50 שנות V7. כל הגרסאות מגיעות עם מערכת ABS ומערכת בקרת החלקה.
הסטון הוא הגרסה הבסיסית, והוא מגיע בצבעי מט כהים. גרסת הספיישל (בתמונה בראש הידיעה) מגיעה עם חישוקי שפיצים, תפירות למושב, מערכת פליטה מצופה ניקל, וצביעת הומאז' ל-V7 של שנות ה-70 (ואין גרמושקות לטלסקופים). הרייסר מעוצב ברוח הקפה רייסרים, עם חישוקי שפיצים, מושב יחיד, רגליות אלומיניום מכורסמות הממוקמות אחורנית, ועיצוב מרשים ומבריק, והוא מקבל גם צמד בולמים מתכווננים של אוהלינס. גרסת הספיישל אדישן, במהדורה מוגבלת של 750 יחידות בלבד, מגיעה עם מיכל דלק מצופה כרום עם לוגו מוטוגוצי מוזהב עליו, פקק מיכל דלק מכורסם מאלומיניום, מושב מעור חום, ועוד כמה נגיעות עיצוביות.
אחרי שחשפה בתערוכת קלן את הנינג'ה 650 החדש – המחליף של ה-ER-6f, קוואסאקי חושפת במילאנו את האח העירום, המחליף של ה-ER-6n – ה-Z650.
קוואסאקי Z650
הבסיס המכאני זהה לנינג'ה 650. יש שלדת מסבך משולשי פלדה חדשה, וגם הזרוע האחורית והבולם האחורי ומיקומו חדשים. המנוע כמעט זהה לזה של ה-ER-6, אולם בוצעו בו מספר שינויים על-מנת שיתאים לתקנות יורו 4. כתוצאה מכך ההספק ירד ב-3 כ"ס ל-68 כ"ס, אולם רצועת המומנט עובתה, בעיקר בטווח הסל"ד הבינוני. המנוע הזה מקבל גם מצמד מחליק, שוב – כמו בנינג'ה 650 החדש.
ה-Z650 אמור להיות אופנוע מתחילים, וככזה גובה המושב בו עומד על 790 מ"מ ותנוחת הרכיבה זקופה. המשקל המלא עומד על 187 ק"ג, ומכלולי השלדה כמו הבולמים והבלמים פשוטים ובסיסיים (צמיג אחורי ברוחב 160 מ"מ). יש מערכת ABS כסטנדרט, וגם לוח השעונים חדש לחלוטין. מיכל הדלק בן 15 ליטרים, ובקוואסאקי טוענים לתצרוכת דלק נמוכה. וכמו בהרבה כלים בתקופה האחרונה, גם כאן בקוואסאקי מציעים מגוון אביזרים מקוריים כמו ארגזים, מגנים, פנסים וכו'.
העיצוב מודרני וקרבי, מקפיץ את העיצוב המיושן של ה-ER-6 כמה רמות למעלה ומיישר קו עם משפחת ה-Z.
קבוצת עופר אבניר, יבואנית דגמי KYMCO בישראל, יוצאת במבצע על קטנוע המצליח DownTown 250i ומציגה מחיר מטורף של 27,000 שקלים במקום 28,650 שקלים (לא כולל אגרות ורישוי).
קטנוע ה-DownTown 250i הינו חלק ממשפחת הDT המצליחה ומציע התניידות עירונית נוחה וביצועים עוצמתיים באמצעות מנוע צילינדר אחד בעל 4 פעימות, 250 סמ"ק ו-23 כ"ס. מבחינת האבזור, מציע ה-DT 250i מערכת ABS, תא אחסון מרווח, לוח מחוונים קריא ונוח ואפשרות להתקנת מעמד לסמארטפון / GPS.
המחיר אינו כולל אגרות והוצאות רישוי. המבצע מתייחס לכלים שיסופקו מהמלאי הקיים ובתוקף עד ה-31/12/2016.
העניין עם מסורות הוא שלעתים נדירות אתה יכול לזהות אחת כזו כשהיא נוצרת מול עיניך.
"29 באוקטובר, 2016
פיגוע ירי בירושלים: המחבל חוסל לאחר מרדף
תושב מזרח ירושלים חמוש הגיע לגבעת התחמושת, ירה באזרחים ונמלט מהמקום. לאחר מכן ניהל קרב עם כוחות הביטחון וחוסל. שניים נרצחו באירוע"
כותרת לאקונית, טכנית; כמוה ראינו רבות. התרגלנו.
כואב לדקה, עצוב, אבל חוזרים די מהר לשגרה. התרגלנו.
בהמשך היום יסתבר כי מדובר בשוטר ובאופנוען. לזה לא מתרגלים. אף פעם.
רס"מ יוסי קירמה ז"ל
לאופנוענים יש רגישות מיוחדת לאופנוענים אחרים. בעיקר לפגיעה בהם.
אף אחד לא יודע למה, אבל לאופנוען – אבדן של אופנוען אחר כואב, גם אם לא הכרת אותו.
כי הכרת מישהו שהכיר אותו. ואחר כך עוד אחד ועוד אחד.
צר עולמם של הנוסעים על שני גלגלים.
רב-סמל מתקדם יוסף (יוסי) קירמה, המשרת ביחידת הסיור המיוחד (יס"מ) ירושלים, אופנוען, קיפח את חייו בתקרית, כאשר הסתער עם אופנועו אל זירת האירוע, והוא נפגע מקליעיו של המרצח. זמן קצר לאחר מכן נפטר מפצעיו. יוסי, אופנוען בנשמתו, מצא את מותו על הכלי המזוהה יותר מכל עם אופנוען אמיתי. אופנועו.
לא הכרתי אותו, אבל בהמשך הסתבר לי שאני מכיר כמה אנשים שהכירו אותו. החוליה המקשרת האחרונה הייתה חבר משותף, בן צוות של קירמה ז"ל.
בימים שלאחר האירוע הקשה התגבש מסע לזכרו, בשיתוף מועדון האופנועים הישראלי, משטרת ישראל, משפחתו ומוקירי זכרו.
למעלה מ-500 רוכבים הגיעו לכבד את זכרו
בתאריך 11.11.2016 יצאה שיירה המונה מאות אופנועים לירושלים, במסע הצדעה לרס"מ קירמה ז"ל.
מהר איתן, כמה סמלי, התגלגלו יותר מ-500 אופנועים לבית משפחתו של קירמה, ולאחר מכן לאצטדיון טדי, שם נאמו כבוד השר לביטחון פנים, מר גלעד ארדן, סגן יו"ר מועדון האופנועים הישראלי, מר בני מר, מכובדים נוספים, ובסופו של דבר אלמנתו הצעירה בשנות העשרים לחייה, וניכר כי האבל פקד אותה מוקדם מדי. לא כך צריכים להיראות החיים שלנו, ולא נותרו הרבה עיניים יבשות כשהבטיחה כי תעשה הכל שזכר יקירהּ לא ידעך.
המארגנים מסרו כי ייעשה מאמץ להפיק אירוע דומה מדי שנה. הלוואי.
טיזר לאופנוע הזה קוואסאקי חשפה כבר בתערוכת קלן, וכעת בתערוכת מילאנו החשיפה הרשמית: קבלו את ה-Z900, המחליף של ה-Z800 הוותיק והפופולרי.
קוואסאקי Z900
ה-Z900 הוא אופנוע חדש לחלוטין ולא שדרוג כזה או אחר של ה-Z800. המנוע בכלל נלקח מה-Z1000, והנפח בו הוקטן ל-948 סמ"ק. ההספק המקסימלי עומד על 125 כ"ס ב-9,500 סל"ד והמומנט 10 קג"מ ב-7,700 סל"ד, אולם חלק ניכר ממנו מגיע כבר ב-6,000 סל"ד, כך שה-Z90 צפוי להיות גמיש למדי. מערכת ניהול המנוע חדשה, וכך גם מערכת הפליטה.
השלדה חדשה לגמרי, עשויה מצינורות פלדה, ועל-פי קוואסאקי היא קשיחה וקלה במיוחד – 13.5 ק"ג. הפרונט הפוך בקוטר 41 מ"מ, והוא מציע כיוון עומס קפיץ ושיכוך החזרה, כמו הבולם האחורי מאחור שמחובר אל זרוע אחורית חדשה. הגלגלים חדשים גם הם, הבלמים הקדמיים בקוטר 300 מ"מ, ובאופן מפתיע הקליפרים קונבנציונליים ולא רדיאליים כמו שצו האופנה מחייב. גובה המושב 795 מ"מ, המשקל המלא 210 ק"ג, ומיכל הדלק בנפח 17 ל'.
ה-Z900 החדש נשאר נאמן לרוח משפחת ה-Z של השנים האחרונות – עיצוב חד ואגרסיבי עם לוגו Z בכל מקום, ארגונומיה נוחה שמאפשרת תנוחת רכיבה זקופה ומושב לא גבוה מדי, והרבה מאוד נוכחות.
