צילום: בני דויטש
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, יוצאת במבצע קיץ נוסף. אחרי שבשבוע שעבר הכריזה החברה על הנחות גדולות לסדרת הנייקדים של סוזוקי, כעת מודיעה החברה על מבצע קיץ נוסף לחודשים יולי ואוגוסט. במהלך חודשים אלה יימכר ה-DL1000 ויסטרום ב-90,000 ש"ח במקום 98,105 ש"ח.
המבצע כאמור לחודשים יולי ואוגוסט או עד גמר המלאי, ובנוסף תינתן הטבה שבה ניתן יהיה לשלם עד 60,000 ש"ח ב-24 תשלומים ללא ריבית.
דוקאטי מנצלת את שבוע דוקאטי העולמי – ההפנינג הדו-שנתי של דוקאטי ואוהדיה שנערך בסוף השבוע במיזאנו – כדי להציג גרסה מיוחדת ומשופרת למכונת הסופרבייק שלה, הפניגאלה 1299S Anniversario.
הגרסה המיוחדת – לכבוד 90 שנה למותג האיטלקי – לוקחת את הפניגאלה 1299S היוקרתי ומשדרגת אותו, בעיקר במערכות אלקטרוניקה ובמשקל, אך גם בסכמת צביעה מיוחדת ברוח אופנועי המרוץ של דוקאטי בסופרבייק וב-MotoGP.
בסיס האופנוע נשאר זהה. עדיין מדובר באותו מנוע וי-טווין המספק כ-205 כ"ס, אולם כל השאר שודרג ושופר. למעשה מדובר בתצוגת תכלית של דוקאטי, שמראה את יכולותיה בעיקר בתחום האלקטרוניקה. למעשה הפניגאלה 1299S החדש מתקרב מאוד לגרסת ההומולוגציה של הסופרבייק – הפניגאלה 1299R.
בדוקאטי מציגים לראשונה את מערכת בקרת ההחלקה המשופרת של החברה – ה-DTC Evo (ר"ת Ducati Traction Control). מערכת זו משתמשת במצערות החשמליות של המנוע בנוסף לחיישנים נוספים שהותקנו על האופנוע כמו חיישני תאוצה וג'יירו, כדי לקחת את מערכת בקרת ההחלקה צעד אחד קדימה. כך למשל, מעתה בקרת ההחלקה תאפשר לסבסב את הגלגל האחורי כשהאופנוע בהטיה, מה שאומר שניתן להחליק את הגלגל האחורי תחת גז כדי להשתמש בהיגוי אחורי (דריפט). קרוב לוודאי שהמערכת תזלוג לכלים נוספים של דוקאטי בשנים הקרובות.
פרט לכך הפניגאלה 1299S החדש מציע בקרת ווילי (DWC), מערכת ABS של בוש המאפשרת שימוש ב-ABS בהטיה, מערכת לשליטה בבלימת המנוע (EBC – ר"ת Engine Brake Control), וכן קוויקשיפטר לשני הכיוונים – להעלאה ולהורדת הילוכים.
גם הבולמים של אוהלינס הם אלקטרוניים – סמי-אקטיביים מדגם Smart EC, והם משנים את התנגדותם לשיכוך תוך כדי רכיבה. כך למשל בעת בלימה חזקה הבולמים הקדמיים מתקשים, מונעים צלילה של הפרונט וכך שומרים על יציבות האופנוע.
פרט למערכות האלקטרוניקה המתוחכמות, שהן למעשה המתוחכמות ביותר שיש לדוקאטי להציע נכון להיום, האופנוע שופר משמעותית גם במכלולי השלדה.
את הבולמים המתוחכמים של אוהלינס כבר הזכרנו, ואליהם מתווספים חישוקים קלים של מרצ'זיני. יש גם מערכת פליטה מטיטניום של אקראפוביץ' (המותג הסלובני האיכותי חוגג כעת 25 שנות פעילות), שמגיע כחלק מקיט מרוצים שגם מבטל את המראות והמחרשה. החיסכון במשקל ביחס לגרסת ה-S ה'רגילה' – 2.5 ק"ג.
האופנוע כאמור נצבע בסכמת הצביעה המסורתית של דוקאטי לסופרבייק ול-MotoGP, באדום-לבן-שחור, וגם מקבל חישוקים זהובים – בהתאם למסורת של דוקאטי עם כלים ייחודיים ויוקרתיים.
הרוכב שהציג את ה-1299S החדש הוא לא אחר מקייסי סטונר, כאמור בסוף השבוע האחרון במסגרת שבוע דוקאטי העולמי שנערך במסלול מיזאנו. כחלק מתצוגת התכלית סטונר רכב על המסלול והציג את יכולות האלקטרוניקה בכל מה שקשור לדריפטינג.
ה-1299S במהדורת 90 השנה לדוקאטי ייוצר ב-500 יחידות בלבד, כשכל יחידה ממוספרת. מדובר אפוא בפריט אספנים יוקרתי ויקר. כמה יקר? 24 אלף פאונד הוא עולה בבריטניה.
ב.מ.וו מודיעה הבוקר (ו') על עדכון למשפחת הבוקסרים R1200 וכן למשפחת ה-F-GS לשנת הדגם 2017, בעיקר על מנת להתאים לתקנות יורו 4, אבל לא רק.
משפחת ה-F-GS הכוללת את ה-F700GS, את ה-F800GS ואת ה-F800GS אדוונצ'ר, מקבלת מערכת פליטה חדשה (וקרוב לוודאי חנוקה יותר) שתתאים להגבלות של תקנות יורו 4. בנוסף מקבלת הסדרה מצערת חשמלית חדשה במקום המכאנית, מה שאומר גם ניהול מנוע חדש, וכעת יש 2 מפות ניהול מנוע – Road ו-Rain בכל הדגמים ו-2 נוספות אופציונליות לצמד ה-800 – Unduro ו-Enduro Pro, שיגיעו גם עם המתלים האלקטרונים.
פרט לכך יש לוח שעונים חדש שבו תצוגת מצב ניהול המנוע, וכן נורת תקלה חדשה שנוספה למערכת ההזרקה, שוב – בשל תקנות יורו 4.
גם משפחת הבוקסרים הפופולרית עוברת עדכון והתאמה ליורו 4. כל דגמי המשפחה – R1200GS (רגיל ואדוונצ'ר), R1200RT וצמד ה-R1200R/RS – מקבלים שינויים במערכת התמסורת, כולל במסבים, בין היתר לעבודה חלקה יותר. יש גם נורת OBD (ר"ת On Board Diagnostics) על לוח השעונים החדש, ומעתה פנסי הצד ידלקו באופן קבוע.
ה-R1200RT וה-R1200R/RS מקבלים השנה אופציה ל-ABS Pro Cornering – מערכת ה-ABS המודרנית שעובדת גם כשהאופנוע על הצד. בנוסף ניתן לרכוש כל אחד מהדגמים עם אור הבלם הדינמי.
כל הדגמים מגיעים השנה עם סכמות צביעה חדשות, ובנוסף חזרה גרסת ה-Triple Black השחורה של ה-R1200GS אדוונצ'ר.
קנן סופוגלו, אלוף הסופרספורט העולמי שמגיע מטורקיה, סגר הבוקר 400 קמ"ש (!) על כביש ציבורי כשהוא רוכב על קוואסאקי H2R. זה קרה במפגן ראווה של הרוכב, בשיתוף נותנת החסות שלו – רד בול, במסגרת פתיחה של גשר חדש בארצו, טורקיה.
ה-H2R, המספק כ-300 כ"ס ומגיע עם מערכת טורבו, סוגר כ-380 קמ"ש, אבל בעזרת צמיג סליקס מיוחד, כמה שיפורים קטנים, וכן חליפת עור מיוחדת שמקטינה חיכוך, הצליח הרוכב הטורקי המחונן לגעת לרגע ב-400 קמ"ש. שיא חדש!
צפו בווידאו:
תקנות יורו 4 הולכות וסוגרות על האופנועים. התקנות תיכנסנה לתוקף ב-1.1.17, והיצרניות כולן נערכות לתקנות החדשות ומשחררות אופנועים המותאמים אליהן. יחד עם זאת, יהיו גם דגמים שיירדו מייצור. אחד מהם, וכנראה שגם החשוב מהם, הוא ה-CBR600RR של הונדה, אשר ייוצר לשוק האירופאי עד סוף 2016 בלבד – כך לפי המגזין הבריטי MCN, אשר נסמך על מקור אמין בהונדה יפן. לא היינו טורחים להעלות ידיעה כה חשובה על סמך שמועות, אולם ל-MCN מוניטין מצוין, בטח ובטח כשזה קשור למידע פנימי מיצרנים, ולכן קרוב לוודאי שהעניין ודאי.
אז מה הסיפור? ובכן, בהונדה טוענים שה-CBR600RR הנוכחי לא עומד בתקנות יורו 4, וכדי שיעמוד בתקנות יש צורך להשקיע בו כסף רב. בנוסף, ההתאמה ליורו 4 עלולה לגרום לעלייה במשקל ואף ירידה בביצועים.
סביר להניח שבהונדה היו משקיעים את הכסף בפיתוח והתאמה של ה-CBR600RR לתקנות יורו 4 אם הייתה למהלך הצדקה כלכלית, אבל העובדות המצערות הן שהירידה הדרסטית במכירות אופנועי סופרספורט בשנים האחרונות לא מצדיקה את המהלך, שכן אין סיכוי שבהונדה יצליחו לכסות את ההשקעה הגדולה.
אופנועי הספורט עברו בשני העשורים האחרונים אבולוציה מהירה. מאופנועי כביש ספורטיביים הם הפכו למכונות מרוץ מושחזות – חוקיות לכביש עם פנסים ומראות, כך שלמעשה אופנועי הספורט המודרניים מתאימים בעיקר למסלול, אבל גם ל'משוגעים לדבר' שמוכנים להקריב המון ברכיבה יום-יומית על מנת לקבל את התחושות של אופנוע ספורט בסופי שבוע. משני הסוגים לא נשארו הרבה רוכבים, אגב.
במקביל לאבולוציה של אופנועי הספורט, שוק האופנועים העולמי עבר תמורות רבות, ואופנועים רבים מספקים היום ביצועי כביש ברמה גבוהה מאוד, קרובים לאלו של אופנועי ספורט ובתנאים מסוימים אף גבוהים מהם – למשל נייקדים, סופר-נייקדים, ואפילו אופנועי אדוונצ'ר מוטי כביש. מהסיבה הזו רוכבים רבים נטשו את אופנועי הספורט, שהיו פופולריים במיוחד בשנות ה-90 אל תוך שנות ה-2000, ועברו לסגמנטים שבעבר נחשבו לנחותים, אולם היום, כאמור, מספקים ביצועי כביש מעולים מבלי להקריב מאום בנוחות.
התוצאה הכלל עולמית: בעשור האחרון המכירות של אופנועי הספורט התרסקו. אם לפני כעשור ומחצה נמכרו באנגליה לבדה כ-4,500 CBR600 בשנה, הרי שבשנת 2015 נמכרו כ-150 כלים בלבד. גם אצלנו בארץ המספרים דומים – מ-50 כלים בשנה בתחילת שנות ה-2000 לכלים בודדים בשנה בשנים האחרונות.
אז הונדה כאמור תפסיק את ייצורו של ה-CBR600RR לשוק האירופאי, וזה אומר המון בעיקר על שוק אופנועי הספורט, שבעבר היה הדבר החם ביותר. יחד עם זאת, בהונדה ימשיכו לייצר את ה-CBR1000RR פיירבלייד, ואף יציגו גרסה חדשה ל-2017 – מותאמת יורו 4. בנוסף, ה-CBR600RR ימשיך להימכר בשווקים אחרים, למשל האמריקאי, שאינם כפופים לתקנות יורו. בנוסף, להונדה יש את ה-CBR650F, שמוכר לא רע באירופה ומהווה שילוב של כלי תחבורה יומיומי עם יכולות ספורטיביות בסיסיות – בדומה ל-CBR600F המקוריים, טרום הופעת ה-CBR600RR ב-2003.
ומה בדבר שאר היצרנים? ובכן, גם לימאהה אין R6 מותאם יורו 4 ולא ברור אם ימשיך בייצור, אולם בסוזוקי וקוואסאקי הודיעו שהם מאמינים בקטגוריית אופנועי הספורט, ובכללם ה-600-ים, מה שאומר שקרוב לוודאי שאלו ימשיכו בייצור.
נמשיך לעקוב ולעדכן, שכן לדעתנו מדובר בתמורה משמעותית ביותר בשוק האופנועים העולמי.
צילום: בני דויטש
עופר-אבניר, יבואנית סוזוקי לישראל, יוצאת במבצע קיץ לדגמי הנייקד של סוזוקי – אינאזומה 250, גלדיוס 650 ו-GSR750.
במסגרת המבצע, שיימשך בחודשים יולי ואוגוסט, יינתנו הנחות של אלפי שקלים על האופנועים הללו, כולל האינאזומה בשתי הגרסאות – הנייקד וזו עם הפיירינג.
ה-GW250 אינאזומה, בגרסה הרגילה ובגרסת ה-F הלבושה, יימכר ב-25,000 ש"ח ו-27,000 ש"ח בהתאמה, במקום ב-30,680 ש"ח ו-33,655 ש"ח (גרסת ה-F רשומה יד 1 מיבואן עם 0 ק"מ).
הגלדיוס 650 (רישיון נהיגה A1) יימכר ב-49,985 ש"ח במקום ב-53,395 ש"ח.
ה-GSR750 יימכר ב-61,950 ש"ח במקום ב-65,295 ש"ח.
מטרו-מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על קריאת תיקון עולמית לצמד דגמים היושבים על פלטפורמה זהה – YZF-R3 ו-MT-03.
קריאת התיקון (ריקול) נובעת מכשל אפשרי בשסתום פריקת עודפי הלחץ במשאבת השמן וכן כשל אפשרי במסב הלחץ שבפלטת המצמד.
במסגרת קריאת התיקון מוזמנים למוסכי השירות של מטרו 112 בעלי הכלים הללו מהשנים 2015 ו-2016 להחלפת שסתום פריקת הלחץ ומסב הלחץ של המצמד. משך התיקון כשעתיים וחצי, והוא יתבצע ללא תשלום.
בעלי הכלים יקבלו הודעה בדבר קריאת התיקון בדואר, אולם ניתן לברר גם טלפונית במוקד שירות הלקוחות של מטרו, טל' 03-6335700.
בחמישי הקרוב, 30.6, יתקיימו אירועי 'לילה לבן' בתל-אביב, במסגרתם יישארו העסקים ומקומות הבילוי פתוחים עד לשעות הבוקר. במקביל, הונדה אופנועים תקיים את הגרסה שלה ללילה לבן – הפנינג מכירות ולקוחות משעות הערב ועד חצות.
במסגרת אירוע לילה לבן בהונדה יישאר הסניף המרכזי של הונדה ברחוב שבח 5 בתל-אביב פתוח עד חצות, כשבשעות הערב יתקיים בו הפנינג מכירות הכולל מוזיקה בירה, ויינתנו הנחות מיוחדות על אופנועים ואביזרים.
האירוע יחל בשעות הערב ויימשך עד חצות. קהל הרוכבים מוזמן.
אסן, החל ממקצה הדירוג Q2 ועד לתום המרוץ, היה תחת השפעתו של מזג אוויר משתנה. שלושת מקצי האימון הראשונים היו יבשים. מקצה האימון הרביעי ומקצי הדירוג היו רטובים. החימום הבוקר היה שוב על מסלול יבש, אבל גשם חזר לפקוד את אסן לקראת תום מרוץ ה-Moto2. מזג האוויר המשיך להתעמר ברוכבים גם במהלך המרוץ.
אנדראה דוביציוזו מצליח לכבוש את הפול פוזישן בהקפה האחרונה בדירוג, כשהוא עוקב אחרי ולנטינו רוסי וכשסקוט רדינג עוקב אחריו. השלישייה סוגרת את קו הזינוק בסדר הזה. מרקז מצליח לרסק את האופנוע שלו עוד בטרם סיים את ההקפה ביציאה מהפיטס, והוא משאיל ללא רשות קטנוע של צלם על מנת לשוב לפיטס. צוותו מצליח להכין את האופנוע השני שלו, שהיה בסט-אפ יבש, ממש ברגע האחרון, ומאפשר לו הקפה אחת מדודה שממקמת אותו רביעי על הגריד. לו מרקז לא היה מייצר הקפה מדודה אחת הוא היה מזנק עם יאנונה מקצה הגריד. לורנזו, שמתקשה ממש על המסלול הרטוב של אסן, מדורג 11 בזינוק, וכך גם וינאלס שמדורג 12. פדרוסה מתקשה עוד יותר מלורנזו וממוקם 18 בזינוק. כך גם צמד רוכבי טק 3, פול וסמית', שממוקמים 13 ו-16 בהתאמה.
גשם יורד על אסן ומנהלת המרוץ מכריזה על מרוץ רטוב. מזג האוויר לקראת הזינוק רומז על מרוץ דגל לדגל, כשהמסלול הולך ומתייבש. בזינוק רדינג נכנס ראשון לפנייה 1, אבל יוצא רחב ונסוג למקום השמיני. מנגד, דובי ורוסי שומרים על מיקומם בזינוק. לורנזו מזנק ממקום עשירי לשישי, פדרוסה מזנק למקום השישי, ומגדיל לעשות יאנונה שממוקם תשיעי אחרי שזינק אחרון. בהקפה השלישית יוני הרננדז על הדוקאטי של אספר עוקף את רוסי ודובי ומוביל לראשונה בחייו מרוץ MotoGP. רוסי ודובי מחכים שצמיג הגשם הרך של הרננדז יישחק על מנת לסגור את הפער, כשהם נעולים בצמיג גשם קשה. יאנונה מצליח להדביק את מרקז, והשניים נאבקים על המקום הרביעי. לורנזו ווינאלס מתקשים להתמודד עם תנאי המסלול והם נסוגים לאחור. לורנזו נעצר במקום ה-20, בעוד וינאלס מצליח להתאושש מעט ולהתקדם בדירוג למקום ה-13. בהקפה התשיעית הגשם חוזר, ושתי הקפות לאחר מכן ארובות השמיים נפתחות מעל אסן והמסלול הולך וטובע במים. הגשם גובה קורבנות בדמותם של הרננדז המוביל ויאנונה שנאבק עם מרקז.
במהלך ההקפה ה-15 מונף דגל אדום בשל מים רבים העומדים במסלול ברמה שמסכנת את הרוכבים.
מרוץ שני
מרוץ ל-12 הקפות, כשהדירוג נקבע לפי סדר חציית הקו בהקפה ה-14 של המרוץ הראשון, ההקפה המלאה האחרונה לפני הדגל האדום. למרוץ השני הגריד כולו מזנק על צמיגי גשם רכים קדימה ואחורה, כך שבחירת צמיגים לא תשפיע על תוצאות המרוץ.
דובי, רוסי ומרקז מזנקים היטב. מרקז נכנס מהר מדי לפנייה 1, אבל למזלו מאבד רק שלושה מקומות. גם פדרוסה וגם קראטשלאו לא מסיימים הקפה ראשונה. רוסי מצליח לעקוף את דובי ולהוביל את המרוץ למשך שתי הקפות עד שגם הוא נופל קורבן לתנאי המסלול, כשבפנייה 10 הוא מאבד את הקדמי. פטרוצ'י, שרכב היטב בחלק הראשון, פורש בגלל תקלה טכנית. מרקז זוכה בהובלת המרוץ אחרי שדובי את רוסי מתרסקים, אבל צמוד לו רוכב ג'ק מילר על ההונדה של קבוצת Marc VDS. מילר מחכה רק רגע קט בטרם הוא משחיל את מרקז בשיקיין הידוע של אסן. מנקודה זאת ואילך מילר מצליח לנהל את הפער עד לקו הסיום. פול אספרגרו על היאמהה טק 3 וסקוט רדינג על הדוקאטי של פרמאק נאבקים על המקום האחרון על הפודיום. בסופו של מרוץ תהיה זאת ידו של רדינג על העליונה.
אסן הוא המרוץ השמיני לעונה, ואנחנו כמעט בחציה של עונת 2016. מילר אולי ניצח את המרוץ המשוגע של אסן, אבל המנצח הגדול הוא מרקז, שמגדיל את יתרונו על פני לורנזו ל-24 נקודות ועל פני רוסי ל-42 נקודות. רוסי, שמתרסק תוך הובלת המרוץ השני, מסיים את אסן ללא נקודות וזה לו המרוץ השלישי עם אפס נקודות בעונת 2016. לורנזו מצליח להציל משהו, כשהוא מנצל את הדגל האדום ומתקדם ממקום 19 ואפס נקודות במרוץ הראשון למקום עשירי ושש נקודות במרוץ השני.
ולחובבי הטריוויה, ג'ק מילר וקבוצת Marc VDS הם הקבוצה הפרטית הראשונה לנצח מרוץ MotoGP מאז עשה זאת טוני אליאס על ההונדה של קבוצת פורטונה באסטוריל 2006.
טבלת האליפות לאחר הסבב השמיני
הסבב הבא יתקיים בסוף השבוע של ה-17.7 בסקסנרינג, גרמניה.
הסבב השביעי והאחרון בעונת 2016 של אליפות ישראל באנדורו התקיים אתמול ביער בית קשת בסגנון היירסקרמבלר. כ- 80 רוכבים הגיעו לסבב האחרון, שהיווה אקורד סיום מעולה לעונה מוצלחת במיוחד, וזאת כנגד כל הסיכויים. העונה הזו הצליחה במיוחד בשל הדחיפה החזקה של שון בן יקר, יו"ר התאחדות הכידונאים, וכן של עמותת האנדורו וגורמים נוספים שנרתמו להפיק עונת אנדורו מלאה, וכאמור מוצלחת.
המנצח הגדול של עונת 2016 הוא ללא ספק נמרוד חמו (ק.ט.מ 350EXC-F), שעשה את הבלתי יאומן ושמר על מאזן מושלם למשך כל העונה – 7 ניצחונות מ-7 מרוצים. אם זה לא ברור, אז חמו ניצח לא רק בקטגוריה שלו אלא גם בדירוג הכללי – בכל אחד משבעת המרוצים של העונה, בלי שמישהו יכול לאיים עליו באמת. שליטה מוחלטת. כבוד גדול!
חמו כמובן זוכה באליפות בקטגוריה E2 עם 175 נקודות, כשבמקום השני מגיע בן קבוצתו זיו כרמי שמסיים את העונה עם 150 נקודות, ושלישי יוני לוי (ימאהה WR450F) עם 124 נקודות ומרוץ אחד חסר (הסבב הראשון), וזה בדיוק סדר הסיום גם בסבב האחרון.
אליפות קטגוריה E2
בקטגוריה E1 הפרידו 3 נקודות אליפות בין תומר שמש (ק.ט.מ 250EXC-F), שהיה מדורג ראשון, לבין בר נוב (הוסקוורנה FE250), שניצח את שלושת המרוצים האחרונים, כך שהכל היה פתוח. במרוץ עצמו שלט הפעם שמש, וזכה באליפות E1. שני הגיע יואב שפירא, שגם קבע את ההקפה המהירה, ונוב נאלץ להסתפק במקום השלישי במרוץ והשני בדירוג הקטגוריה.
אליפות קטגוריה E1
בקטגוריה E3 גיל קינן (ק.ט.מ) המשיך להציג את היכולת הטובה מהמרוצים הקודמים וניצח גם הפעם. אם לא היה מפספס שלושה מרוצים העונה סביר להניח שהיה מתברג לפודיום האליפות, שכן הוא ניצח בכל ארבעת המרוצים שבהם השתתף. צחי בן גיגי (גאס גאס) סיים במקום השני, וזה הספיק לו על מנת לזכות באליפות הקטגוריה. בן גיגי זכה באליפות מבלי לנצח כלל העונה, אך הגיע תמיד עם נחישות ויציבות, ובמרוצים יציבות היא מילת מפתח. במקום השלישי סיים אליקו אוחנה (גאס גאס).
אליפות קטגוריה E3
טבלת אליפות קטגוריה סניורים
טבלת אליפות קטגוריה עממית C1
טבלת אליפות קטגוריה עממית C2
טבלת אליפות קטגוריה עממית C3
טבלת אליפות J2 גילאים 11-15
טבלת אליפות קטגוריה J2 מתחילים, גילאים 11-15
טבלת אליפות קטגוריה JR גילאים 8-11
טבלת אליפות JR מתחילים גילאים 8-11