בעקבות הורדת מס הקנייה לכלים דו-גלגליים בנפח 125 סמ"ק מ-40% ל-25%, מטרו מוטור, יבואנית ימאהה, קוואסאקי וסאן-יאנג, מפרסמת את המחירון החדש והעדכני לדגמי ה-125 סמ"ק שלה, וזאת על אף שיש כלים שעליהם שולם מס הקנייה הישן של 40%.
רוב הכלים ירדו בשיעור של 500 ו- 1,000 ש"ח, אם כי יש גם כלים שמחיריהם ירדו ב-1,500 ו-2,000 ש"ח.
מחירון מטרו החדש לכלים בנפח 125 סמ"ק
[table id=45 /]
*כל המחירים לפני אגרות רישוי
על פניו מדובר בבשורה מצוינת – מס הקנייה לדו-גלגלי (אופנועים וקטנועים) בנפח 125 סמ"ק עד 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) ירד אתמול בהוראת שעה של שר האוצר מ-40% ל-25%. המשמעות היא הפחתה של כ-10% בממוצע מהמחירים לצרכן של כלים כאלו.
נשמע נהדר, נכון? אז זהו, שלא בדיוק. בפועל רשות המסים זרקה עצם, אחרי שנלחצו שם אל הקיר מצד ועדת הכספים ומשרד האוצר, הבינו שאין ברירה, ואז עשו את המינימום הנדרש כדי להדוף את הלחץ העצום שהופעל עליהם במינימום נזקים מבחינתם.
בסוף השנה שעברה כתבנו על הרוחות החדשות שמנשבות במסדרונות הכנסת בכלל ובוועדת הכספים בפרט. ח"כ משה גפני, יו"ר ועדת הכספים, אמר בדיון בוועדה בחודש נובמבר האחרון כי "כלי רכב דו-גלגלי קטנים לא יכולים להימדד רק בטבלאות אקסל ושורות רווח והפסד, אלא בראייה רחבה יותר של של פינוי עומסי תנועה וזיהום אוויר, וכי זו צריכה להיות מדיניות ממשלתית לעודד שימוש בדו-גלגלי קטן". בהמשך לדברים הורה ח"כ גפני לנציגי רשות המסים להכין תכנית להורדת מס הקנייה לדו-גלגלי קטן תוך חצי שנה. עד כאן הכל מצוין.
חצי שנה עברה, וברשות המסים לא הכינו תכנית. הם רק חזרו על הטענה השחוקה שאין שינוי בעמדתם וכי הם מתנגדים להורדת מס הקנייה. הסיבה – פגיעה של כ-8 עד 15 מיליון ש"ח לשנה בהכנסות המדינה ממסים. בפועל, ברשות המסים חששו מכדור שלג שעלול להתגלגל, כלומר ממגזרים נוספים שידרשו הורדה של מס קנייה או מסים כאלה ואחרים, וזאת מבלי להתחשב בתועלת האדירה של הגדלת כמות הדו-גלגלי הקטנים למשק על חשבון מכוניות פרטיות – עומס בכבישים, מצוקת חניה, זיהום אוויר וחיסכון של עשרות אלפי שעות העבודה למשק.
באותו הדיון, שהתקיים כאמור לפני שבועיים, קיבלו נציגי רשות המסים ארכה של שבועיים להכנת התכנית, כשוועדת הכספים דורשת, בעידוד של משרד האוצר נציגי הדו-גלגלי, הורדה של מס הקנייה לכלים בנפח של עד 300 סמ"ק מ-40% ל-20%. אם לא תוצג תכנית, ועדת הכספים הייתה עוקפת את האוצר ומקדמת את התכנית דרך חקיקה בכנסת.
ברשות המסים הבינו שהם נלחצו אל הקיר, וכי הם יהיו חייבים לצאת מעמדתם המבוצרת ולתת לוועדת הכספים ולמשרד האוצר משהו על מנת לרצות את הוועדה. העברת הנושא לחקיקה הייתה עלולה לשנות הרבה יותר ממה שבאוצר היו מוכנים לתת. בהקשר הזה חשוב לציין כי רשות המסים רואה את הדברים דרך השקל, כלומר במאזנים ברורים של רווח והפסד מכל מהלך, בלי ההשפעה ארוכת הטווח שלו, לעומת משרד האוצר וועדת הכספים, שרואים את הדברים בראייה רחבה יותר של התועלת למשק כולו. קונפליקט בין משרד האוצר לבין אחד הגופים שלו, רשות המסים? בהחלט כן.
לכן, עוד לפני הדיון הקרוב בוועדת הכספים, דיון שבו הם היו אמורים להציג תכנית להורדת מס הקנייה, העבירו אנשי רשות המסים דרך משרד האוצר ושר האוצר משה כחלון, הוראת שעה שקובעת כי המס על דו-גלגלי (אופנועים וקטנועים) בנפח של עד 125 סמ"ק ובהספק של עד 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) ירד מ-40% ל-25%. מבחינתם זה הרע במיעוטו. המינימום הדרוש כדי לרצות את ועדת הכספים ואת האוצר.
על-ידי הורדת המס ל-125 סמ"ק, השיגו ברשות המסים את ביטול התכנית להורדת המס לעד 300 סמ"ק, לפחות באופן זמני, והפחיתו את הפגיעה המתוכננת בהכנסות ממסים מ-כ-15 מיליון ש"ח לשנה לכ-7 מיליון ש"ח בלבד.
הוראת השעה, אגב, תקפה לשנה בלבד, עד ל-30.6.17. לאחר מכן ייבחנו ההשלכות על המהלך ויוחלט אם להאריכו או שלא (אם כי סביר להניח שהוראת השעה תוארך).
המהלך הזה של רשות המסים מרצה כמעט את כולם. בוועדת הכספים שמחו על המהלך מפני שהצליחו לכופף את רשות המסים ולהשיג הישג, גם אם קטן ממה שתוכנן. כעת הפוליטיקאים שהיו מעורבים במהלך יכולים לרשום עצמם הישג – שכן כאמור מס הקנייה ירד ובעצם מהלך זה המדינה מעודדת רכיבה על דו-גלגלי קטן.
גם במשרד האוצר מרוצים, שכן זהו מבחינתם שלב ראשון בהורדת המס גם לכלים גדולים יותר. כאמור, משרד האוצר רואה את הדברים בראייה רחבה יותר.
ברשות המסים מרוצים גם הם, שכן הם הצליחו למזער משמעותית, גם אם באופן זמני, את הנזק (הלא גדול, חשוב לציין) שהיה נגרם להם באופן ישיר אם מס הקנייה היה יורד גם לכלים בנפח של עד 300 סמ"ק. הם נלחצו אל הקיר, אבל הצליחו לצאת מזה בשן ועין. זוהי פרקטיקה קבועה של רשות המסים – צד אחד דורש דרישה גדולה, ברשות המסים נותנים רבע או חצי מהדרישה, וכולם יוצאים מרוצים.
ומי פחות מרוצים? הרוכבים, וגם הנהגים. קודם כל נגיד שכל הוזלה במיסוי דו-גלגלי מבורכת. אולם בפועל, קטנועים בנפח 125 סמ"ק לקטגוריית הרישוי A2 עולים פה בין 12,000 ל-20,000 ש"ח, מה שאומר שיעורי הוזלה של כ-1,000 עד 2,000 ש"ח בלבד לרכישה של כלי חדש. לא רע, אבל בהחלט לא משמעותי.
המשמעות הנוספת היא שהמהלך ישפיע חלקית רק על תחבורה אורבאנית במרכזי הערים, ולא על התחבורה מהפרברים ועיר הגדולה וחזרה, שכן קטנועי 125 סמ"ק לא מספיקים ולא מספיק בטיחותיים לסוג רכיבה שכזה, מה שאומר שמי שרוכב למשל מפתח-תקווה, ראשל"צ או כפר-סבא לתל-אביב וחזרה על בסיס יומי, עדיין יצטרך לרכוש כלי בנפח של 200-300 סמ"ק, ולאלו כאמור, המחירים לא השתנו. לכן לא תהיה השפעה על עומסי התנועה הבלתי נסבלים בכניסה לעיר בבקרים וביציאה ממנה בשעות אחה"צ והערב. חבל.
ולמרות זאת, לא הכל שחור. בתקופה שבה המיסוי הירוק יוצא אל הפועל, מה שאומר התייקרות נוספת של כלי-רכב פרטיים, להשיג הורדת מס קנייה לדו-גלגלי, ולא משנה באיזה שיעור, זה לחלוטין לא ברור מאליו ועל כך יש לברך את האוצר ואת ועדת הכספים. כמו שכתבנו כבר לפני 8 חודשים – רוחות חדשות מנשבות במסדרונות הכנסת, שלאט לאט מעודדת רכיבה על דו-גלגלי. זה מחלחל, וזה קורה בפועל.
בעוד שנה, כשייגמר תוקפו של צו השעה, ייבחנו ברשות המסים את המהלך ויחליטו כיצד להמשיך. זו תהיה נקודת הזמן שבה יוחלט אם להרחיב את המיסוי הנמוך גם לכלים בנפח של עד 300 סמ"ק, שכן נציגי הדו-גלגלי ממשיכים לדחוף בכיוון הזה, בתמיכה של ועדת הכספים ושל משרד האוצר, כך שיש סיבה להיות אופטימיים.
לדעתנו יכול היה להיות פה מהלך יפה שיעודד מעבר לרכיבה על קטנוע במקום מכונית פרטית, ועשוי היה להפחית את עומסי התנועה, להפחית זיהום אוויר, ולחסוך למשק כסף גדול. במקום זה זרקו לנו עצם כדי שנהיה מרוצים. אנחנו לוקחים את העצם הזאת, אבל דורשים יותר, וסביר להניח שנקבל יותר.
אז אנחנו מרוצים, אבל בינתיים חלקית. מאוד חלקית.
חברת עופר-אבניר, יבואנית KYMCO לישראל, יוצאת במבצע זוגי ומציעה חבילות משתנות של שני קטנועים במבצע. הגיעו בזוגות – אב ובת, שותפים לדירה, חברים לעבודה וכדומה. אם אין לכם בן זוג למבצע, תוכלו למצוא כאן.
קטנוע ה-DownTown 250i המשתתף בחבילות המבצע הינו חלק ממשפחת ה-DT המצליחה, ומציע התניידות עירונית נוחה וביצועים עוצמתיים באמצעות מנוע צילינדר אחד 4 פעימות ו-250 סמ"ק ו-23 כ"ס. מבחינת האבזור, מציע ה-DT 250i מערכת ABS, תא אכסון מרווח, לוח מכוונים קריא ונוח ואפשרות להתקנת מעמד לסמרטפון/GPS.
כחלק מהמבצע תוכלו לרכוש חבילה של שני קטנועים, למשל: קטנוע DT250i ו-Movie125XL ב-40,245 שקל לחבילה בלבד! אופציה זוגית נוספת היא קטנוע DT250i ו-G Dink 125i ב-43,545 שקל לחבילה.
כל הפרטים על מבצע הזוגות – בקישור המצורף.
המהלך הצליח, אבל חלקית: שר האוצר משה כחלון חתם הבוקר (ג') על הוראת שעה להורדת מס הקנייה לדו-גלגלי בנפח 125 סמ"ק עד 11 קילוואט (כ-14.9 כ"ס) מ-40% ל-25%. תוקף ההוראה לשנה, עד 30.6.2017.
המשמעות היא שאופנועים וקטנועים בנפח 125 סמ"ק, עם הספק של עד 11 קילוואט, המתאימים לרישיון נהיגה A2, יוזלו בימים הקרובים בשיעור של כ-10%.
מהלך הורדת המיסוי נובע מלחץ של ועדת הכספים של הכנסת בראשות ח"כ משה גפני על רשות המסים להורדת מס הקנייה לדו-גלגלי קטן, וזאת על מנת לעודד שימוש בתחבורה דו-גלגלית בערים ובפרברים ובכך להוריד מעומסי התנועה והחניה הבלתי נסבלים, בעיקר במטרופולין גוש דן. עלות הורדת המס למדינה – פחות מ-8 מיליון ש"ח לשנה בשל המיסוי הנמוך יותר. בדיון שהתקיים בוועדת הכספים ניתנה לרשות המסים ארכה של שבועיים להגשת תכנית, והיום כאמור שר האוצר אישר את התכנית של רשות המסים, מבלי לעבור בוועדת הכספים.
מצד אחד מדובר בהצלחה, שכן מס הקנייה אכן ירד, אולם בראייה רחבה יותר ההצלחה היא חלקית בלבד, וזאת משום שמדובר בכלים בנפח 125 סמ"ק בלבד, על אף שוועדת הכספים וכן נציגי הדו-גלגלי דרשו הפחתה של מס הקנייה ל-20%, לכל דו-גלגלי בנפח של עד 300 סמ"ק, ובכך לאפשר הפחתת הגודש בכבישים לא רק במרכזי הערים אלא גם בתנועת פרברים רחוקה יותר.
לקראת תום התקופה יבדקו ברשות המסים את ההשלכות של הורדת מס הקנייה, ויוחלט אם להאריך את הוראת השעה. במקביל, ההחלטה תועבר לוועדת הכספים של הכנסת להמשך דיון, כך שעדיין ייתכן שההקלה במיסוי תורחב גם לכלים בנפח 250 סמ"ק ואף 300 סמ"ק.
חדשות טובות, אבל לא כפי שציפינו שיהיו. נמשיך לעדכן.
בשורה מצוינת לחובבי המוטוקרוס: אריאל דדיה, מי שמכונה 'השופל', מקים מחדש את מסלול המוטוקרוס שלו שנסגר לפני שבועות אחדים, הפעם בסמוך לעפולה.
כזכור, לפני כחודש הוצא צו הריסה למסלול המוטוקרוס של דדיה בסמוך לפרדס חנה, מסלול שאותו תפעל דדיה במשך 9 שנים ברציפות והיה בית חם לרוכבי מוטוקרוס רבים.
דדיה לא בזבז זמן, ומיד עם הריסת המסלול החל בחיפושים אחר שטח חלופי שעליו יקים מחדש את המסלול. נמצא שטח בסמוך לעפולה, ותוך זמן דדיה החל במלאכת התכנון והבנייה של המסלול החדש.
המסלול החדש משתרע על שטח כולל של 27 דונמים, מתוכם כ-20 דונמים לתוואי המסלול עצמו. אורך המסלול כ-1,000 מ' (לעומת כ-900 מ' במסלול בפרדס חנה), והוא כולל אלמנטים מגוונים כמו טייבלים ארוכים וקצרים, ישורות ארוכות ומהירות לצד קצרות וטכניות, וכן פניות פתוחות וצפופות – עם ובלי קירות. לטענת דדיה, המסלול מתאים לכל רמת רכיבה ואין בו אלמנטים קשים במיוחד או מפחידים. בנוסף, המסלול בנוי על אדמה חומה, לעומת הקרקע החולית המתפוררת שהייתה בפרדס חנה.
יש כמובן חניה צמודה, וכן מערכת השקיה ופיטס מסודר, כשבהמשך יתווספו שירותים נוספים לרווחת הרוכבים.
המסלול ייפתח רשמית ביום שישי הקרוב ב-08:00 בבוקר, והוא יהיה פעיל במהלך כל סוף השבוע (שישי עד 16:00, שבת עד השקיעה).
אנחנו בפול גז מאחלים לדדיה הצלחה רבה עם המסלול החדש!
חברת 3M ביצעה לאחרונה ניסוי פיילוט שבמסגרתו הונחו בטרמינל 1 בנתב"ג יריעות לבנות חדשניות על מעברי חציה במקום הצבע שבו משתמשים בדרך כלל.
היריעות של 3M מחזירות אור ונראות למרחוק, ועל פי 3M גם מחזיקות זמן רב יותר, משמעותית יותר מאשר הצבע הנמצא בשימוש בדרך כלל, אולם יתרונן הגדול בהקשר הדו-גלגלי הוא מקדם החיכוך הגבוה שלהן עם הצמיגים, או במילים אחרות – יותר אחיזה.
הצבע שבו משתמשים בישראל לצביעת סימוני כבישים, ובכלל זה מעברי חציה, הוא לעתים צבע שמן בעל מקדם חיכוך נמוך. הדבר נכון שבעתיים כאשר הצבע נרטב, למשל מגשם, אז הצבע הופך למחליק במיוחד ומהווה סכנה אמיתית עבור רוכבי דו-גלגלי.
למעשה, שימוש ניסיוני ביריעות דומות של 3M החל כבר לפני כ-4 שנים ברעננה, אולם הוא הושהה בשל עמידות נמוכה מהמצופה, וכעת כאמור הפיילוט חוזר, לאחר שהיריעות שופרו כך שתהיינה עמידות יותר. במסגרת הפיילוט הנוכחי הונחו היריעות בטרמינל 1, בחדרה ובבני ציון, ובמידה והוא יצליח יש כוונה להרחיב את הניסוי לעיריות ומועצות מקומיות נוספות בארץ.
הבעיה העיקרית בהחלפת סימוני הצבע בכבישים ביריעות הללו בעלות האחיזה הגבוהה היא העלות, שכן פרישת יריעות כאלו יקרה יותר מאשר צביעת הכביש בצבע רגיל, אולם ב-3M מציינים שהיריעות עמידות יותר באופן משמעותי מאשר צביעת כבישים, ולכן לטווח הארוך לא מדובר בעלויות גבוהות יותר.
משה פרחי, ראש תחום בטיחות בדרכים בחברת M3 ישראל, אמר: "היריעות מבוססות על שילוב טכנולוגיות חדשניות שמקנות להן תכונת החזר-אור גבוה בשעות החשיכה, כך שהסימונים נראים לנהגים באופן בולט יותר פי כמה מצבע רגיל שבו נעשה שימוש במעברי חציה עד כה. שימוש ביריעות הסימון יסייע גם לנהגים וגם להולכי הרגל להבחין באופן ברור במעבר החציה ולעבור בבטחה".
אותנו, כרוכבי דו-גלגלי, השיטה החדשה בהחלט מעניינת, כאמור בשל ההיבט הבטיחותי של האחיזה, במיוחד בתנאים רטובים, ולכן גם נצא לבדוק אותם בפועל.
כאוס. המרוץ בסקסנרינג היה אחד הכאוטיים בהיסטוריה המודרנית של ה-GP, כשבאותה הקפה דוהרים על המסלול אופנועים נעולים בצמיגי סליקס, צמיגי אינטרמדייט וצמיגי גשם. עבור חורחה לורנזו, האלוף המכהן, המרוץ בסקסנרינג היה המשך ישיר לאסן. לורנזו מתקשה מאד באימונים, ונאלץ לעבור במקצה הדירוג המקדים Q1 בפעם הראשונה בקריירה. הוא גם מתרסק פעם אחת ביום שישי ופעמיים בשבת במקצי הדירוג. לורנזו צובר ניקוד, רק שנקודה אחת בודדת לאלוף המכהן היא תוצאה לא מספקת בכל קנה מידה.
אופנועי ימאהה התקשו ביום שישי – היום הראשון לאימונים – באופן מדאיג. רוסי וצמד רוכבי טק-3 הצליחו למצוא סט-אפ מתאים לשבת, בעוד לורנזו משתרך באזור המקום ה-15 לכל אורך האימונים. הפתיעו לטובה רוכבי דוקאטי, כשבאופן מפתיע ה-GP16 לא מתקשה למצוא את דרכו במסלול הצר, המפותל והטכני שבסקסנרינג. מרקז מצליח לכבוש את עמדת הפול בפעם השביעית ברציפות החל מה-125 ב-2010. אחריו יזנקו ברברה, שמפתיע במקום השני, ורוסי בשלישי. פדרוסה מתקשה ומדורג עשירי, ולורנזו מדרג מהמקום ה-11.
בוקר המרוץ טורף את קלפי האימונים והדירוג, כשהחימום נערך על מסלול רטוב ומזג האוויר אינו צפוי להתבהר. רוכבים כמו קראטשלאו, פדרוסה, מילר, רדינג ונוספים, שהתקשו למצוא את המהירות הדרושה ביבש, מנצלים את המסלול הרטוב על מנת לצמצם פערים. מרקז מתרסק בחימום במהירות גבוהה, לורנזו מתקשה ברטוב אפילו יותר מאשר ביבש, והוא ממוקם 20 בחימום.
צל"ש או טר"ש וכל מה שבין לבין
מרקז, רוסי וברברה מזנקים היטב מהשורה הראשונה בגריד. אליהם מצטרפים גם דובי ופטרוצ'י. ומעט מאחור מילר משפר 10 מקומות בהקפה הראשונה, כשאליו צמודים יאנונה ופול אספרגרו. רוסי, שמוביל בתום ההקפה הראשונה, מאבד שני מקומות בהקפה השלישית לדובי ופטרוצ'י. זה האחרון ממתין שתי הקפות נוספות ועוקף את דובי להובלת המרוץ. פטרוצ'י מוביל בחוד עד ההתרסקות בהקפה ה 11. מרקז מצידו מתקשה על גבי ה-RCV213V, כשבהקפה ה-11 הוא מפספס לגמרי את הבלימה לפנייה 8, טס לחצץ, ומצליח להציל ולחזור למקום התשיעי. קראטשלאו מתמודד היטב עם התנאים במסלול, והוא מתקדם באופן עקבי לעבר חוד המרוץ.
קו המרוץ יבש בעוד סביבו האספלט רטוב, ותנאי המסלול מתחילים לאתגר את הרוכבים כשהם מנסים למצוא אזורים רטובים לקירור צמיגי הגשם. האתגר האמיתי לרוכבים ולקבוצות הוא מועד הכניסה לפיטס וסוג הצמיגים עליהם ישובו למסלול.
יאנונה היה הראשון להיכנס לפיטס ולצאת עם צמיגי אינטרמדייט. לוריס באז עשה זאת מיד אחריו, אבל חזר לפיטס כשהוא מגלה שהאחורי נעול בסליק. יאנונה יסיים חמישי.
צל"ש לרוכב ולקבוצה. סנטי הרננדז, ראש הצוות של מרקז, נועל את האופנוע השני בצמיגי סליקס, קדימה ואחורה, כשהוא מכיר את סגנון הרכיבה החופשי של הנמלה המהירה בתבל. מרקז שב אל המסלול, וכבר אחרי הקפה אחת לחימום הצמיגים הוא מהיר ב-2 שניות מיאנונה עם צמיגי האינטרמדייט וב-7 שניות מרוכבי החוד שעדיין רוכבים על צמיגי גשם.
בחוד רוכבים דובי, רוסי, קראטשלאו, ברברה ומילר. כולם פרט למילר נכנסים יחדיו לפיטס לאחר 22 הקפות, ויוצאים נעולים בצמיגי אינטרמדייט. מילר מחכה 3 הקפות נוספות בטרם נכנס לפיטס. קראטשלאו ודובי אמנם חיכו מעט יותר מדי, אבל הצליחו לפצות על כך ברכיבה מהירה על מנת לסיים שני ושלישי בהתאמה, כששניהם שודדים פודיום מסקוט רדינג שמסיים רביעי.
בטר"ש חלקי זוכה רוסי, שמתעלם מלוח הפיטס שלו המבקש ממנו להיכנס להחליף אופנוע. רוסי ממשיך לרכב על צמיגי הגשם שלו מעט יותר מדי, ולאחר מכן לא מוצא שפה משותפת עם צמיגי האינטרמדייט ומסיים שמיני ומאוכזב.
לורנזו המגן על תוארו צובר 6 נקודות אליפות בשני המרוצים האחרונים, ומאפשר למרקז לפתוח פער של 48 נקודות. על כך הוא זוכה בטר"ש ובפגרת הקיץ שמגיעה עבורו בדיוק בזמן.
טבלת האליפות לאחר הסבב התשיעי
הסבב הבא יתקיים בסוף השבוע של 14.8 בספילברג, אוסטריה.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-XSR900 – אופנוע הרטרו הבנוי על בסיס ה-MT-09.
ה-XSR900 מבוסס על השלדה והמנוע של ה-MT09 הפופולרי, אך זוכה למספר שיפורים בתחום הספורטיבי. הוא מצויד בבולמים קשיחים יותר משל ה-09, מצמד מחליק, בדומה לימאהה MT-09(2016), מערכת בקרת אחיזה (TCS) ו-ABS כסטנדרט, וכן 3 מצבי ניהול מנוע שונים. בנוסף, ימאהה מציעה כ-40 אביזרים שונים הניתנים לרכישה כתוספות קאסטומיזציה ל-XSR.
מחירו של ה-XSR900 נקבע על 74,985 ש"ח לפני אגרות (76,200 ש"ח כולל אגרות).
למבחן דרכים על ה-XSR900 – לחצו כאן.
מטרו מוטור, יבואנית קוואסאקי לישראל, מחזירה לייבוא את ה-KLX250 אשר נעדר מהשוק הישראלי בשנים האחרונות.
ה-KLX250 בגלגולו הנוכחי הוא אופנוע דו-שימושי קטן ורך, בעל מנוע מקורר נוזל בהספק של 21.5 כ"ס, מושב בגובה 890 מ"מ, מתלים רכים ומשקל של 138 ק"ג, והוא מיועד לשלב תחבורה בסיסית עם שימושי שטח קלים.
מחירו של ה-KLX250 נקבע על 29,985 ש"ח לפני אגרות רישוי.
בנוסף, כל רוכש יקבל במתנה קורס רכיבת שטח בסיסי.
סגמנט אופנועי האנדורו המקצועיים הוא התחום המתפתח ביותר בענף האופנועים הישראלי בשנים האחרונות. ב-10 השנים שמ-2005 ועד-2015 התחום הזה גדל פי 10. אם ב-2005 נמכרו בישראל כ-80 אופנועי אנדורו – רובם ככולם לרוכבי אנדורו הארד-קור, הרי שב-2015 נמכרו כבר כ-750 אופנועי אנדורו ברישוי צהוב (לא כולל אופנועי אנדורו ומוטוקרוס ברישוי אפור, רובם לרכיבת פנאי. הסיבה העיקרית היא התחזקות משמעותית של תרבות הפנאי בקרב חלקים רבים של האוכלוסייה, ובעיקר מבוגרים בני 30-50. אנדורו זה המילואים החדש – כבר כתבנו לא פעם.
בשנת 2016 שוק האנדורו המקומי ממשיך לגדול, כפי שמראים נתוני המכירות של ששת החודשים הראשונים. בתקופה זו נמכרו בישראל 544 אופנועי אנדורו ברישוי צהוב, מה שאומר קצב של למעלה מ-1,000 כלים בשנה! אם לוקחים בחשבון שעם הגעת דגמי 2017 בחודשים יולי עד ספטמבר יש תמיד עלייה חדה במכירות, אז יש סיכוי שהשנה שוק האנדורו יעבור את ה-1,000 כלים בהרבה.
המשמעות – גידול של כ-40% במכירות אופנועי אנדורו חדשים ביחס ל-2016! נתון עצום בכל קנה מידה שמעיד על כך שהשוק ממשיך לגדול בצעדי ענק.
היצרנית המוכרת ביותר בישראל היא ק.ט.מ, שמכרה בחצי השנה הראשונה של 2016 לא פחות מ-232 אופנועי אנדורו, כלומר נתח שוק של כ-43%.
במקום השני הוסקוורנה עם 133 כלים שהם פלח שוק של 24%, ובמקום השלישי ימאהה, עם 79 כלים שהם 14.5%.
נתון מעניין הוא שק.ט.מ והוסקוורנה, שני מותגים של אותה החברה שיוצאים מאותו המפעל, חולשים יחד על למעלה מ-67% משוק האנדורו הישראלי. נתח שוק דומה, אגב, קיים גם בשאר מדינות אירופה.
אופנוע האנדורו הנמכר ביותר בישראל הוא הק.ט.מ 125EXC עם 59 יחידות. במקום השני ימאהה עם צמד ה-WR250F ו-WR450F, שמכרו 39 ו-40 כלים בהתאמה. מספר דומה (כ-40 יחידות) מכר הק.ט.מ 250EXC. הנתון הזה לא מדויק לגמרי משום שה-250EXC נרשם בדו"ח יחד עם ה-200EXC, וזה האחרון מכר כ-20 יחידות השנה.
נתון מעניין במיוחד שניתן לגזור מנתוני המכירות הוא שטרנד ה-300 סמ"ק דו-פעימתי נחלש וה-250 דו-פעימתי מתחזק. בשנים האחרונות טרנד ה-300 התחזק מאוד, במיוחד בשל התחזקות תחום האקסטרים-אנדורו. אנחנו טענו לא פעם במהלך השנים כי לרוכב הממוצע ולשימושי אנדורו ורסטיליים ה-300 חזק מדי ואילו ה-250 הוא הנפח המושלם, ונתוני המכירות בחצי השנה הראשונה של 2016 מציגים באופן ברור כי גם קהל הרוכשים החל לחשוב כך.
במחצית הראשונה של 2016 נמכרו בסך הכל 80 אופנועי אנדורו דו-פעימתיים בנפח 250 סמ"ק לעומת 58 כלים בנפח 300 סמ"ק דו-פעימתיים. אין לנו ספק שמגמת התחזקות ה-250 תימשך, על חשבון ה-300.
טבלת מכירות אופנועי אנדורו מלאה לששת החודשים הראשונים של 2016
[table id=44 /]
הערות: