בשורה משמחת לרוכבי הדו-גלגלי: ניסוי נסיעת דו-גלגלי בנת"צ הוגדר כהצלחה ויתרחב בתקופה הקרובה.
בפברואר השנה החל ניסוי רחב היקף ב-4 נתיבי תחבורה ציבורית (נת"צ) בגוש דן. במסגרת הניסוי הותרה הנסיעה בנתיב לכלים דו-גלגליים, וכחלק מהניסוי הותקנו מצלמות על מספר אוטובוסים של חברת 'דן' הנעים על הצירים הללו, כמו הותקנו כמה עשרות מצלמות קסדה על רוכבי דו-גלגלי אשר עושים שימוש יומיומי בנתיבים הנבחרים והסכימו להשתתף בניסוי. הניסוי תוכנן להימשך חצי שנה, כשבזמן הזה ינותחו הנתונים אשר יגיעו מהמצלמות על ידי גורמים במשרד התחבורה, ובסיומו יוחלט על הרחבת הניסוי או זניחת הרעיון.
כאמור, יש עוד חודשיים עד לסיום הניסוי, אך נדמה כי מדובר בהצלחה גדולה. מספר ה'קונפליטקים' שנרשמו בין התחבורה הכבדה לרובי הדו-גלגלי היה מינורי, וזאת למרות קולות של לא מעט גורמים אשר טענו כי השילוב בין אוטובוסים לדו-גלגלי עלול לסכן את שלום הציבור. כמו כן לא הורגשה השפעה על זמני נסיעת האוטובוסים בקווים השונים.
לאור הנתונים המעודדים הניסוי צפוי להתרחב כבר בחודש אוגוסט הקרוב לכל נתיבי התחבורה הציבורית בתל-אביב ובהמשך לכל הארץ, כולל נת"צים בכבישים בינעירוניים – כך נודע לנו מגורמים רשמיים במשרד התחבורה. בשנים האחרונות חל שיפור ניכר בהתייחסות משרד התחבורה לקהילת הדו-גלגלי שגדלה, ועושה רושם שהמהלך הזה הוא חלק ממספר פעולות לרווחת רוכבי הדו-גלגלי בישראל.
יום שחור לחובבי הספורט המוטורי בכלל ולחובבי המוטוקרוס בפרט. מסלול המוטוקרוס של אריאל דדיה שממוקם בסמוך לפרדס חנה נסגר בהוראת הוועדה האזורית לתכנון ולבנייה וייהרס בימים הקרובים.
מסלול המוטוקרוס של דדיה הוקם ביוזמה פרטית של אריאל דדיה, רוכב מוטוקרוס פעיל – מסוג האנשים שפחות מדברים ויותר עושים, והוא פעיל כבר 9 שנים ברציפות, הרבה לפני שהיה פה מסלול מוטוקרוס חוקי. ברבות השנים דדיה הרחיב את המסלול, הפך אותו למקצועי יותר ויותר, ואף רכש מכספו שופל על מנת לשפץ את המסלול לקראת כל סוף שבוע על מנת לאפשר תנאים מקצועיים לרוכבים הרבים שבאו לרכב במסלול. לאחרונה אף פתח דדיה בסמוך למסלול המרכזי מסלול נוסף, קל יותר, לילדים ולמתחילים, ובסך הכל הושקעו במסלול מאות אלפי שקלים במהלך השנים. נציין רק שהמסלול הוקם על קרקע פרטית שבייעודה היא חקלאית, אולם היא עמדה שוממה ללא שימוש.
כעת, אחרי 9 שנות פעילות רצופות, הגיע הסוף. אל מס הכנסה ואל הוועדה המחוזית לתכנון ולבנייה הוגשו תלונות על ידי גורם אנונימי, ואלו פתחו בחקירה אישית נגד דדיה. עם מס הכנסה לא הייתה בעיה, אולם בחקירה בוועדה המחוזית הורו לדדיה לסגור את המסלול לאלתר, לפני שהעניין הופך להיות פלילי. לדדיה לא נותרה ברירה אלא לסגור את המסלול ולהתחייב על הריסתו – מה שיקרה בימים הקרובים.
אין לדעת למי הפריע עצם קיומו של המסלול ומי הגיש את התלונות, ונותר רק לקוות שאלו לא גורמים מתוכנו – ענף האופנועים. כך או כך, זהו יום שחור לספורט המוטורי בישראל, שאחד המתקנים הוותיקים והאיכותיים שבו נסגר, גם אם מדובר היה במסלול 'פיראטי'. נמשיך לעדכן.
המרוץ בקטלוניה נערך בצל מותו של לואיס סאלום בתאונת רכיבה במקצה אימון חופשי 2 ביום שישי. לאור התוצאה הטרגית של ההחלקה של סאלום בפנייה 12 ועל מנת להגביר את הבטיחות, משונה התוואי של הסקטור הרביעי במסלול החל מפנייה 10. הישורת האחורית מקוצרת מעט והרוכבים משתמשים בתוואי של מסלול הפורמולה 1 הכולל פניות איטיות יותר וצמודות יותר, כשבדרך לפנייה האחרונה עוברים שיקיין שאמור להאט את הרוכבים.
מעשה שטן הוא שהקצב בסקטור הרביעי איטי מעט, אבל על כך מפצים הרוכבים במהירות פנייה גבוהה יותר בפנייה האחרונה, וכך המהירות המקסימלית בישורת גדלה.
הופה!
מקצי האימון נשלטו בידי וינאלס, אבל בדירוג היה זה מרקז שקובע הקפה מהירה מאוד כבר ביציאה מהפיטס. מרקז עוד יחזור וישפר את זמני ההקפה כדי לזנק מפול פוזישן 0.467 שנייה לפני לורנזו. סוגר את השורה הראשונה פדרוסה. אחריו מפתיע הקטור ברברה על הדוקאטי של אווינטייה. רוסי חמישי ווינאלס רק שישי. צמד רוכבי דוקאטי מפעל מתקשים, כשיאנונה מדרג שמיני ודובי עשירי אחרי שנאלץ לעבור גם במקצה דירוג Q1.
טמפרטורת המסלול הגבוהה טורפת את התכניות, כשהיא מכריחה רוכבים רבים לבחור גומי בתרכובת קשה לשני הצמיגים. פדרוסה נצמד לצמיג בינוני מאחור, כשהוא טוען שהתחושה מהצמיג הקשה אינה טובה לו. הימור שבסופו יצלח לו כשהוא מסיים על הפודיום.
לורנזו, מרקז, יאנונה ופדרוסה מזנקים היטב. וינאלס מצליח לא לחרבן את הזינוק כמו במוג'לו ומסיים חמישי את ההקפה הראשונה. רוסי מזנק בינוני, טובע ברוכבים בהפיכת כיוון לפנייה 2 ונסוג מחמישי לשמיני. הוא מתאושש במהרה, נכנס לקצב כבר בהקפה הראשונה וחוצה את הקו כשהוא שישי. רוסי קובע קצב מהיר ופוצח בסדרה של עקיפות לאורך מספר הקפות כשבידיו נופלים שלל וינאלס, יאנונה, פדרוסה, ומרקז. את לורנזו רוסי עוקף על הבלמים בקצה הישורת בתחילת ההקפה השביעית כשהוא שומר על הקו ועל ההובלה בהפיכת הכיוון לפנייה 2.
וינאלס גם הוא מגלה קצב מהיר, כשהוא קובע שיא מסלול אבסולוטי למרוץ, אבל חוסר סבלנות בניסיונות העקיפה שלו על פדרוסה ואחר כך על לורנזו מונעים ממנו להתמודד בחוד והוא מסיים במקום הרביעי.
הופה 2
לורנזו מוביל את המרוץ עד לתום ההקפה השישית, אבל אז, אחרי העקיפה של רוסי, לורנזו מתחיל לסבול משחיקת צמיגים מוגברת ותוך מספר הקפות לורנזו כבר ממוקם חמישי. בהקפה ה-17 יאנונה כבר במרחק נגיעה מלורנזו ומתכנן עקיפה. רק כמו שבפעמים רבות אצל קרייזי ג'ו או 'המניאק', תכניות לחוד ומציאות לחוד. בבלימה לפנייה 10 יאנונה מגיע הרבה יותר מדי מהר, בולם הרבה יותר מדי מאוחר בקו פנימי מעט משל לורנזו, עולה לסטופי קטן, מאבד שליטה ומבצע סיכול ממוקד בחורחה לורנזו, כשהוא מתנגש בימאהה ומטיח אותו לאספלט.
בחלקו האחרון של המרוץ רוסי ומרקז נאבקים ראש בראש על ההובלה. מרקז, שרכב שני אחרי לורנזו עד להקפה השביעית ושני ולרוסי עד ההקפה ה-20, מחליט שניצחון קורץ לו. הוא יודע שלורנזו בחוץ וטבלת האליפות שלו, לא מוותר. וכך בהקפה ה-21 מרקז תוקף את רוסי בקו הפנימי של פנייה 10 רק בשביל לאבד את ההובלה חזרה לרוסי ביציאה מהפנייה. הקפה לאחר מכן מרקז מנסה את הסליפסטרים בישורת, אבל רוסי מגן בפנייה 1 ובמעבר לפנייה 2. הקפה נוספת, ושוב מרקז מנצל את הסליפסטרים, רק שהפעם הוא מגן על הקו ושומר את ההובלה. הקפה לפני אחרונה ורוסי עושה למרקז את אותו הדבר בדיוק, ומוסיף לכך פער קטן. בפנייה 7 של ההקפה האחרונה מרקז טועה בבלימה, יוצא רחב ומאבד חצי שנייה לרוסי. רוסי שומר על קצב מהיר ומגדיל את הפער בהקפה האחרונה על מנת לחצות את קו הסיום 2.652 שניות לפני מרקז.
מאושר, ובצדק
העונה הזאת עוד תגמד את העונה הקודמת. שבעה מרוצים נכון לקטלוניה, ומרקז מתרסק במרוץ אחד, לורנזו ורוסי מאבדים שני מרוצים. מרקז הופך פיגור של 10 נקודות ליתרון של 10. לורנזו בדיוק להיפך, ורוסי במקום השלישי מפגר רק ב-22 נקודות אחרי מרקז. ניפגש באסן ביום שבת 26.6.
מוות במסלולי GP הוא עניין יחסית נדיר. בטיחות הרוכבים היא בראש מעיינם של אנשי ה-FIM, דורנה, היצרניות, הקבוצות והרוכבים, ובבטיחות מושקעים מחשבה ואמצעים רבים. אבל אתמול, ביום שישי בצהריים, שוב קיבלנו תזכורת לעד כמה מרוצים הם עסק מסוכן שעלול ואף מסתיים במותו של רוכב.
לואיס סאלום, רוכב קבוצת SAG ב-Moto2, מתרסק בלואו-סייד מהיר בפנייה 12 במסלול בקטלוניה. למזלו הרע של סאלום, בשולי פנייה 12 אין מלכודת חצץ שמאטה את הרוכב אלא אזור סלול, וכך סאלום מוטח במחסום האוויר במהירות גבוה מאוד. סאלום מקבל טיפול מידי מידי הצוות הרפואי של המארשלים, אליהם מצטרפים שני אמבולנסים ומסוק פינוי שמונחת על המסלול בסמוך למקום התאונה. סאלום מפונה באמבולנס מן המסלול אל חדר הטראומה של בית החולים הקרוב בברצלונה. שם, לאחר מאמצים של צוות הטראומה, נקבע מותו של לואיס סאלום
לואיס סאלום נולד בפאלמה דה מיורקה ב-1991 והחל להתחרות במרוצים מקומיים בגיל 8. ב-2009 סאלום מצורף לקטגוריית ה-125 סמ"ק ומראה שיפור תמידי. ב-2012 הוא מסיים שני לסנדרו קורטזי, אבל בפער ניכר. ב-2013 סאלום מוביל את הטבלה למשך מרבית העונה, אבל בפוטו פיניש של העונה הוא מאבד את האליפות למאווריק וינאלס כשהוא מתרסק במוטגי ומסיים במקום ה-14 במרוץ האחרון בוולנסיה. מאז 2014 סאלום רוכב ב-Moto2 בהצלחה בינונית, עד למותו אתמול.
נוח על משכבך בשלום לואיס סאלום.
ואולי, שם למעלה, סאלום בצוותא עם דאיג'ירו קאטו, שויה טומיזוואה, מרקו סימונ'צלי, נוריק אבה ורבים אחרים נותנים בגז.
זה היה אחד ממרוצי האקסטרים-אנדורו הקשים ביותר מאז ומעולם. מתוך 500 רוכבים שעברו את היומיים של הפרולוג והגיעו לגמר ההייר סקרמבלר במחצבה הישנה של ארצברג, 9 בלבד הצליחו לסיים. גראהם ג'רוויס (הוסקוורנה TE300) הוא המנצח הגדול של הארצברג רודיאו 2016, והוא עושה את זה בסגנון כמו שרק הוא יודע ובפער אדיר של כחצי שעה לפני קודי ווב האמריקאי (ק.ט.מ 300EXC) שסיים שני. כשרואים אותו רוכב זה נראה ממש קל.
אבל זה לחלוטין לא היה קל. בתחילת המרוץ פול בולטון הוביל, אולם כבר בשלבים מוקדמים הוא נעקף על ידי הרביעייה שהתמודדה בחוד – אלפרדו גומז, גראהם ג'רוויס, טאדי בלזוסיאק וקודי ווב.
לקראת מחצית המרות ג'רוויס הצליח לתפוס את ההובלה, והוא לא שמט אותה עד לסיום, כששוב – ברכיבה חלקה, זורמת ושקולה, שמהצד נראתה ממש קלה. ג'ארוויס זוכה בפעם השלישית בארצברג רודיאו.
גראהם ג'רוויס – פעם שלישית
עד כמה היה קשה הבנו כשאלפרדו גומז, ולאחר מכן טאדי בלזוסיאק, נתקעו בעלייה המשמעותית האחרונה. גומז, שהיה שני באותה העת, ניסה לעלות את העלייה לפחות 10 פעמים, כשבכל פעם הוא נתקע ומסתובב אחורנית. בזמן הזה עקף אותו קודי ווב, שצלח את העלייה החלקה כבר בניסיונות הראשונים וסיים את המרוץ שני. גומז צלח גם הוא לבסוף את העלייה וסגר את הפודיום.
טאדי בלזוסיאק, 5 פעמים ברצף מנצח הארצברג, הגיע אל העלייה הזו רביעי, וזה היה מתסכל לראות אותו מנסה שוב ושוב לצלוח אותה, כשבכל פעם הוא נתקע במקום אחר. בזמן הזה עקפו אותו לא פחות מ-4 רוכבים – ביניהם מריו רומן הספרדי הצעיר שסיים רביעי ו-ווייד יאנג הדרום אפריקאי שסיים שישי. בלזוסיאק מסיים לבסוף במקום השמיני – המאכזב מאוד מבחינתו. חמישי סיים בילי בולט, שביעי פול בולטון, וסוגר את רשימת המסיימים פיליפ שולץ.
תשעה רוכבים בלבד סיימו השנה את הארצברג רודיאו במסגרת הזמן המותרת – 4 שעות, וזאת כשבדרך כלל מסיימים כ-20. כן, עד כדי כך היה קשה. אנחנו בכל אופן ישבנו מרותקים לשידור הישיר של רד-בול, שאין ספק שמהווה שדרוג אדיר למרוץ. אין ספק שמרוץ אקסטרימי כזה צריך לראות בשידור חי ולא רק בתמונות. היה מרתק!
דונינגטון פארק הוא אמנם המסלול הביתי של הכי הרבה רוכבים על הגריד ביחס לשאר הסבבים, אך בעל הבית האמיתי בו בשנים האחרונות הוא מספר 66 בירוק – טום סייקס.
זה מתחיל כבר באימונים החופשיים, אז הוא קובע בעקביות זמנים מהירים משמעותית מיתר הרוכבים, ממשיך במקצה הדירוג אותו הוא מסיים ראשון – בפעם ה-35 בקריירת הסופרבייק שלו, יחד עם שיא מסלול חדש, וממשיך בשני המרוצים של סוף השבוע החמים באנגליה שאותם הוא מנצח זו השנה הרביעית ברציפות. בכך מעלה סייקס את מספר הניצחונות הרצופים שלו במסלול הזה ל-8 בסך הכל (ואת מספר הפודיומים הרצופים שלו בו ל-10).
רוכב ביתי שנאלץ לצפות במרוץ ולא להשתתף בו הוא רוכב ימאהה אלכס לואז, שלאחר יום האימונים הראשון הוכרז כלא כשיר להשתתף – זאת בעקבות התאונה שלו בספאנג לפני שבועיים שממנה יצא עם עצם בריח שבורה.
מקצה ראשון
צמד רוכבי דוקאטי בפתיחה טובה – דיוויס מהמקום השני וג'וליאנו מהמקום החמישי על הגריד – עוברים להוביל את המרוץ אחרי שטעות של סייקס משאירה את רוכבי קוואסאקי לרדוף אחריהם, אך דיוויס מאבד את הקדמי וחוזר למרוץ הרחק מאחור. בהמשך הוא מצליח לטפס מספר מקומות ואז מתרסק שוב, ובכך מסיים את חלקו במרוץ ללא נקודות, מאפשר לראיי להגדיל את הפער בפסגה בקרב על האליפות. חוסר המזל של דיוויס נמשך אחרי שיום קודם לכן נאלץ לנטוש את אופנועו שעלה באש באימון הראשון.
ג'וליאנו ממשיך להוביל למשך חצי מרוץ, אולם סייקס בהדרגה משיג אותו ואף מתרחק ממנו כדי לסיים ראשון בפער של מעל 2.8 שניות. ג'ונתן ראיי, שסובל מבעיה טכנית – ספק בגיר ספק במנוע, מסיים במקום שלישי בודד למדי. קמייר גובר על היידן בקרב על המקום הרביעי בהקפה האחרונה, אחרי שהם מנצלים טעות של סוואדורי על האפריליה שמסתפק במקום השישי 'בלבד', לאחר שבהישג מרשים סיים שלישי את מקצה הדירוג.
מקצה שני
מהפנייה הראשונה ובמשך קרוב ל-19 הקפות 'ישב' ראיי על הזנב של סייקס במרחק נגיעה מהגלגל האחורי של חברו לקבוצה. לכולם היה ברור שזה רק עניין של זמן עד שראיי יחליט להוציא לפועל את העקיפה, גם לסייקס. במשך כל הזמן הזה נראה היה שראיי רוכב הרחק מן המגבלות, כמעט בנונשלנטיות. ואז הגיעה העקיפה – אלא שלא חלפו להן יותר מכמה פניות ואז שוב, כמו במרוץ הראשון, בפנייה מספר 12, ראיי לא הצליח לבלום בזמן, יצא רחב ואפשר לסייקס לחזור להוביל. במשך 4 ההקפות שנותרו עד לסיום ראיי רק מצליח להיצמד שוב לסייקס, אך לא מספיק בשביל לייצר ניסיון עקיפה נוסף, ונראה שבהקפה האחרונה הוא מוריד את הקצב כדי לא להסתכן באיבוד נקודות.
דיוויס כל הזמן הזה במרחק צפייה בלבד על המתרחש לפניו, רוכב ללא סכנה ממשית במקום השלישי לאורך כל המרוץ עד לקו הסיום. מעט אחריו ובמקום הרביעי לונרצו סוואדורי, הפעם ללא טעויות מיותרות, ולכן כשקמייר שוב עוקף את היידן בהקפה האחרונה זה מזכה אותו רק במקום החמישי.
טבלת האליפות בתום סבב מספר 7
ג’ונתן ראיי, קוואסאקי, 293 נק’
טום סייקס קוואסאקי, 237 נק’
צ’אז דיוויס, דוקאטי, 231 נק’
דווידה ג’וליאנו, דוקאטי, 147 נק’
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 141 נק’
יחד עם המרוץ השני מסתיימת לה גם המחצית הראשונה של העונה, אך למרות שראיי מוביל את טבלת האליפות בפער של 56 נקודות מהמקום השני, שום דבר עדיין לא סגור. האם נראה מהפך דרמטי בחצי השני של העונה? הכל יכול להיות.
עונת 2016 של אליפות ישראל באנדורו מתקדמת יפה, וכבר עכשיו לאחר הסבב השישי וכשנותר סבב אחד לסיום העונה – אפשר לתאר אותה בהצלחה גדולה. זו הפעם הראשונה מאז חל חוק הספורט המוטורי והמרוצים הפכו לחוקיים (וביורוקרטיים) שמסיימים עונת אנדורו מלאה, ושלכל מרוץ מגיעים יותר ויותר רוכבים. הפעם הגיעו לסבב השישי שנערך בסמוך לישוב שקד כ-80 רוכבים. בהחלט מספר נאה.
הסבב נערך גם הוא במתכונת הייר סקרמבל – מקסימום הקפות לזמן נתון, ותוואי השטח הפעם היה בעל אופי של אדמה חומה זרועת אבנים וסלעים. אנדורו ארצישראלי טיפוסי, ובהחלט לא קל.
המנצח הכללי של המרוץ היה, בפעם השישית ברציפות, נמרוד חמו, שרוכב על ק.ט.מ 350EXC-F, בפער של יותר מ-2 דקות מהמקום השני, אחרי שהקיף את המסלול 21 פעמים. לחמו יש מאזן מושלם של 6 מ-6 – כשבכל המרוצים הוא מנצח לא רק בקטגוריה E2 אלא בדירוג הכללי. מכובד ביותר. חמו מוביל בטבלת האליפות בפער של 23 נקודות על חברו לקבוצת ק.ט.מ, זיו כרמי, ובסבב הבא, הסוגר את העונה, הוא צפוי לזכות באליפות הקטגוריה. זיו כרמי, גם הוא על ק.ט.מ 350EXC-F, מסיים שני בקטגוריה, ושלישי מסיים יוני לוי מקבוצת המרוצים של מטרו על גבי WR450F.
נמרוד חמו – מאזן מושלם
בקטגוריה הקטנה E1 מנצח בר נוב, שרוכב על הוסקוורנה FE250 – ניצחון שלישי ברציפות. נוב מדורג במקום השני, 3 נקודות בלבד מתומר שמש (ק.ט.מ 250EXC-F) שסיים שני אתמול, והקרב על האליפות יוכרע בסבב השביעי והאחרון. במקום השלישי סיים יפתח פרנקו, גם הוא על הוסקוורנה.
בקטגוריה הגדולה E3 ניצחון שלישי לגיל קינן (ק.ט.מ 300EXC), וזאת מתוך 3 מרוצים שבהם השתתף, כשבשלושה האחרים הוא נעדר, וחבל. צחי בן גיגי (גאס גאס EC300), שמוביל את טבלת האליפות בפער של 11 נקודות ממוש כהן, סיים שני, ושלישי סיים חיים פרנסי (ק.ט.מ 300EXC).
הסבב הסוגר של עונת 2016 יתקיים ב-26.6. פרטים על מיקום הסבב יימסרו כשבוע לפני המרוץ.
מותג אופנועי שטח חדש-ישן מגיע ארצה. חברת מוטוטראק, יבואנית אופנועי גאס גאס הספרדים וחברה-בת של קבוצת סמל"ת, מודיעה הבוקר באופן רשמי על העברת הזיכיון ותחילת הייבוא של אופנועי השטח של Beta האיטלקית.
בטא מייצרת אופנועי אנדורו וטריאל מקצועיים וכן אופנועי דו"ש וסופרמוטו, כשהדגש בארץ יהיה על אופנועי אנדורו מקצועיים – דו-פעימתיים בנפחים 250 ו-300 סמ"ק ומרובעי פעימות בנפחים 350, 390, 430 ו-480 סמ"ק, כמו גם על אופנועי מיניקרוס לילדים.
רשימת הדגמים המלאה טרם פורסמה, וכך גם המחירים. אלה יפורסמו עם תחילת השיווק וההשקה הרשמית בישראל, שיקרו בקרוב.
הזיכיון לייבוא אופנועי Beta היה שייך עד כה לד.ל.ב מוטוספורט, יבואנית ק.ט.מ, אולם זו נמנעה מלייבא ארצה דגמי אנדורו מקצועיים כדי שלא לפגוע במכירות של המותג הראשי שבבעלותה – ק.ט.מ. האופנועים הקטנים של Beta שיובאו ארצה, כמו דגמי ה-125 סמ"ק לנוער או האלפ 4.0, לא זכו להצלחה גדולה במכירות. כעת, עם תחילת הייבוא של אופנועי האנדורו המקצועיים, המצב עשוי להשתנות. נמשיך לעדכן.
יצרניות האופנועים מתכוננות לתקנות יורו 4 החדשות שתיכנסנה לתוקף ב-1.1.17, ומשחררות דגמים מוגבלים יותר ומופחתי זיהום אוויר. ראינו את זה לאחרונה בלא מעט דגמים, וכעת מודיעה הונדה שה-PCX125 – הקטנוע הקטן והחסכוני שלה, מקבל גם הוא התאמה לתקנות החדשות לכבוד 2017.
הונדה PCX125 שנת 2017 – מקבל פנסי LED
בראש ובראשונה מקבל ה-PCX125, בעל מערכת הכיבוי וההתנעה בעמידה, התאמה ליורו 4. בהונדה לא מפרסמים איך התבצעה הפחתת המזהמים, אולם קרוב לוודאי שמדובר במערכת פליטה שונה ובתוכנת ניהול מנוע מעודכנת.
על הדרך מקבל ה-PCX פנסי LED קדמיים, כפתור משודרג למאותתים, שעון דיגיטלי בלוח המחוונים ושקע טעינה 12V בתא הכפפות. בנוסף, בהונדה הגדילו את תא האכסון שמתחת למושב.
ה-PCX125 מפיק 11.7 כ"ס, ועל פי הונדה תצרוכת הדלק שלו עומדת על כ-47 ק"מ/ל'. על אף היותו להיט מכירות בשווקים האירופאים, בארץ הוא לא נמכר בכמויות גדולות במיוחד והפוטנציאל המכירות עדיין לא מוצה.
