לפני מספר חודשים הגיע קורי נמט לארץ להדרכה של לקוחות tm ובליווי של רועי שלומי. במהלך הביקור צולם קליפ וידאו על ידי צלם מערכת פול גז, אסף רחמים. הווידאו זכה לתגובות אוהדות, ועוד באותו השבוע פורסם באתר enduro21.
מאז אותו הביקור נוצר קשר טוב בין השניים, והעבודה על פרויקט ההמשך הייתה מתבקשת וקרתה באופן טבעי. הרעיון היה סביב לוקיישן ייחודי, כזה שעדיין לא הופיע בצילומים מוטוריים בעבר וכזה שיהיה ייחודי למדינת ישראל. הלוקיישן שנבחר היה ים המלח, ואם כבר ים המלח – שיהיה עם אור ראשון בזריחה.
הצילומים שמוצגים לפניכם הופקו בקפידה, גם ברמת הצילום וגם ברמת הרכיבה, אבל מבחינת אסף רחמים וקורי נמט הם סוג של היסטוריה.
הפרויקט הבא כבר בשלבי תכנון מתקדמים, ומהמעט שאפשר לספר בינתיים הוא יהיה פסיכי הרבה יותר, והפעם במימון עולמי. כמובן שהפרויקט יפורסם גם פה. שווה לחכות.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, יוצאת במבצע קיץ על דגמי המוטוקרוס של היצרנית. במסגרת המבצע, שיימשך מחודש מאי ועד סוף אוגוסט, יימכרו דגמי YZ בהנחות, ובנוסף יוגרלו 5 חבילות טיסה ואירוח VIP רשמי מטעם ימאהה במרוץ מוטוקרוס האומות 2016 שיתקיים באיטליה בספטמבר.
המבצע כאמור יתקיים במהלך כל חודשי הקיץ, החל מ-22.5 ועד 30.8, והוא כולל את הדגמים YZ450F שיימכר ב-39,985 ש"ח במקום ב-41,985 ש"ח, YZ250F שיימכר ב-38,985 ש"ח במקום ב-39,985 ש"ח, ו-YZ85 שיימכר ב-22,985 ש"ח במקום ב-24,985 ש"ח.
דגמי האנדורו החדשים של הוסקוורנה מתאפיינים במשקל קל, ביצועים משופרים עם שיא מומנט כבר בסל"ד נמוך ונוחות רכיבה המאפשרת לך לרכב בהנאה בכל תוואי שטח. לכן אין זה פלא שההאסקי קוטף ניצחונות…
מתוך מבחן השוואתי לדגם 250 ארבע פעימות (FE250) באתר וואלה:
"אני מגיע למסקנה שההוסקוורנה הוא המנצח הפעם. הוא מנצח בגלל שילוב נכון יותר בין ביצועים במגוון תנאים ונוחות" – ראובן סביו, 03/05/16, וואלה רכב!
"אילו הייתי צריך לבצע את המסלול פעם נוספת, ההאסקי הוא האופנוע אותו הייתי בוחר. עליו הרגשתי הכי נוח, עליו הרגשתי הכי בטוח, עליו האתגרים הגיעו מהשטח ולא מאופייה של המכונה ועליו גם נהניתי מהרכיבה יותר" – קובי ליאני, 03/05/16 וואלה רכב!
מוג'לו 2016 היה מרוץ שלושה חלקים. בחלקו הראשון ולנטינו רוסי מחפש דרך לעקוף את חורחה לורנזו בקו הפנימי ובקו החיצוני של פנייה 1 ובפניות ה-S-ים שכל כך מאפיינות את מוג'לו. לורנזו מצליח להגן על המקום הראשון אפילו כשרוסי מראה לו גלגל קדמי פעמיים. רוסי נראה שלוקח פאוזה קטנה על מנת ללמוד את לורנזו לאורך המסלול במוג'לו הידוע כקשה לעקיפה. עוברת הקפה אחת והמנוע של רוסי שובק תחתיו ורוסי נאלץ לפרוש בהקפה התשיעית.
חלק ראשון
מזל. רוסי מצליח לראשונה מאז 2008 לזכות בעמדת הפול במוג'לו, כשהוא רוכב בצמוד לבן קבוצתו העתידי וינאלס ומנצל את הסליפ-סטרים. רוסי בפול צובע את מוג'לו בצהוב ומלהיב את הקהל לקראת המרוץ עצמו. למזלו הרע של רוסי זה נגמר במנוע מפוצץ. למזלו הטוב של לורנזו המנוע שלו מתפוצץ במקצה החימום בבוקר המרוץ ולא במרוץ עצמו.
חולשה. וינאלס ויאנונה, שמסיימים את מקצה הדירוג במקומות השני והשלישי בהתאמה, משליכים את הדירוג המוצלח לעזאזל בזינוק כושל. שניהם נסוגים למקום ה-11 בהקפות הראשונות של המרוץ, אבל שניהם יתאוששו בהמשך. וינאלס מסיים שישי ומעט מאכזב אחרי הפודיום הראשון בלה מאן, יאנונה מסיים את המרוץ במקום השלישי, כשחוץ מהפתיחה המזעזעת הוא רוכב בקצב של המובילים.
מזל רע
חלק שני. לורנזו משתחרר מלפיתתו של רוסי רק בשביל ליפול לצבתות של מרקז. לורנזו, שמזנק מהמקום החמישי אל המקום הראשון ביציאה מפנייה 1, רוכב מהיר ומדויק לאורך המרוץ כולו אבל לא מצליח לייצר קצב שינער מעליו את מרקז. וכך, פער של כמעט שנייה בין לורנזו למרקז עם פרישתו של רוסי, הופך למרוץ צמוד עד ההקפה שלפני האחרונה. בהקפה האחרונה המאבק בין לורנזו ומרקז רותח עד לקו הסיום ממש.
חוזקה. הימאהה של לורנזו ורוסי מכוון באופן מושלם למסלול במוג'לו. היציבות על הבלמים בכניסה לפנייה והיכולת להאיץ מוקדם ביציאה ממנה מקלות מאוד על מלאכתם של לורנזו ורוסי.
חולשה. ההונדה של מרקז מתקשה לייצר האצה יציבה ביציאה מפנייה. בטרום עונה זה היה בגדר מגפה שנפתרה חלקית בקטאר. מרקז, שעדיין סובל מהבעיה, נאלץ לרכב חזק ועל הקצה על מנת להרוויח זמן בכניסה לפנייה ועל הבלמים, ובכך מסכן את עצמו לאורך מרוצים שלמים.
מרקז
דובי, שמדרג 13 ומאכזב, מפצה בזינוק משובח שמביא אותו אל המקום השלישי. בהמשך המרוץ דובי נחלש. המאבק בין דובי ויאנונה על המקום השלישי מאפשר לפדרוסה לסגור את הפער. גם דובי וגם יאנונה ינצלו את חוזקו של המנוע בדוקאטי שלהם כנגד פדרוסה. דובי, שרכב על הקצה, מפספס לגמרי את הבלימה לפנייה 1 ומסיים חמישי כשבמקום הרביעי מסיים פדרוסה.
חלק שלישי, הקפה אחרונה. מרקז, שמתיש את עצמו עם בלימות מאוחרות ומהירות פנייה גבוהה, לא מוותר. הוא מכוון לקו מעט פנימי על מנת לבלום מאוחר לפנייה 1 ולסגור את הקו, אבל ההונדה בועט בבלימה ולא מאפשר למרקז לעקוף. בכניסה לפנייה 4 מרקז מצליח להיכנס בקו הפנימי ולשמור על הקו ביציאה מפנייה 5, עקיפת S מושלמת. מרקז מוביל. לורנזו, במהלך מפתיע ב-S-ים של ביונדטי, מצליח לעקוף את מרקז בביונדטי 1 אבל מאבד את ההובלה ביציאה מביונדטי 2. לורנזו בקו הפנימי לפנייה האחרונה, אבל מרקז מצליח לשמור על ההובלה בקו החיצוני. בריצה לקו נראה שהמרוץ של מרקז, אבל אז ההאצה הלקויה של ההונדה ביציאה מהפנייה ושימוש מושכל של לורנזו בסליפ-סטרים מאפשרים ללורנזו להקדים את מרקז ב-19 אלפיות השנייה לקו הסיום. וואו.
ימאהה מרחיבה את קונספט ה'אורבאן מוביליטי' שלה, וכמו שהבטיחה – מציגה גרסה גדולה יותר של הטריסיטי 125 התלת-גלגלי. האמת היא שקצת הופתענו לגלות שהטריסיטי החדש הוא בנפח 155 סמ"ק בלבד, אבל לטענת ימאהה הוא מרחיב את גבולות השימוש של הטריסיטי 125 ומאפשר רכיבה לא רק עירונית אלא גם אל הפרברים וחזרה.
טריסיטי 155
הטריסיטי 155 מציע מנוע מוגדל נפח עם תזמון שסתומים משתנה – בדומה ל-NMAX, שמפיק כ-15 כ"ס (11 קילוואט). כדי להתמודד עם ההספק הגבוה יותר, בימאהה ציידו את הטריסיטי 155 בגלגל אחורי גדול יותר מה-125, בקוטר "13, עם צמיג במידה 130/70, וגם מיכל הדלק גדל ל-7.2 ליטרים. הארגונומיה שופרה גם היא עם מושב חדש כפול, ועל הדרך גם הגדילו את נפח האכסון שמתחת למושב, ומעתה יש גם בלם חניה אחורי ושקע 12V מקורי לאביזרים. מערכת הבולמים הקדמיים עם צמד הגלגלים לא שונתה מה-125. הטריסיטי 155 מגיע עם מערכת ABS כסטנדרט, וכן עם פנסי LED.
נכון לעכשיו הטריסיטי 155 מיועד ל-4 שווקים בלבד – איטליה, יוון, טורקיה וקרואטיה – שבהן דרגת הרישוי הקטנה היא עד 155 סמ"ק ו-15 כ"ס, וכרגע אין כוונה להביאו ארצה.
ה'סיטי אדוונצ'ר' של הונדה מתקדם לעבר ייצור סדרתי. הדגם המעניין, שהתחיל כקונספט בתערוכת מילאנו האחרונה ומהר מאוד עבר למבחנים מעשיים, נראה כעת בגרסה הסדרתית במסמכי פטנט שהגישה הונדה – עם שינויים קטנים מאוד ביחס לגרסת הקונספט, ונראה שיהיה מוכן לייצור כבר כדגם 2017, מה שאומר שהוא יוצג בסוף השנה.
הונדה סיטי אדוונצ'ר – הגרסה הסדרתית
הסיטי אדוונצ'ר משתמש במנוע הטווין המקבילי של ה-NC750 עם תיבת ההילוכים הרובוטית כפולת המצמדים DCT. המנוע מפיק 54 כ"ס. הוא מציע תנוחת רכיבה זקופה וגבוהה, גלגלי שפיצים ומתלים ארוכי מהלך, כולל בולמים הפוכים מלפנים ומונושוק עם זרוע אלומיניום מאחור – מפרט מכובד למדי.
עם מנוע בנפח 750 סמ"ק הוא יציע גם יכולות בינעירוניות גבוהות לצד כלי פרקטי לרכיבה יומיומית ועירונית, ועם המפרט הטכני המרשים נראה שהוא עשוי להתאים במיוחד לארצנו – אם לא יתומחר גבוה מדי.
אנו צופים שבחודשים הקרובים, עד ההצגה הרשמית, נשמע עליו עוד הרבה.
קבוצת המפעל של הונדה HRC הוציאה השבוע הודעה רשמית על כך שדני פדרוסה ימשיך בשורותיה לשנתיים נוספות לפחות, אחרי שהצדדים סיכמו על הישארותו של מספר 26 עד תום עונת 2018. בכך למעשה התבטלו להן כל השמועות על כך שייתכן ופדרוסה יחליף את לורנזו בקבוצת המפעל של ימאהה. מן העבר השני, השמועות על כך שמי שיחבור אל הדוקטור הוא מאווריק ויניאלס תופסות תאוצה מחדש. האם ייתכן שזה המהלך שימאהה מתכננת?
דוקאטי מצידה לא מתמהמהת ומודיעה כי מי שיצטרף אל לורנזו הוא אנדראה דוביציוזו, שימשיך גם הוא לשנתיים נוספות, מה שאומר שדוקאטי תיאלץ להיפרד מאנדראה אחר – הלא הוא יאנונה. 'קרייזי ג'ו' אמנם מציג רכיבה התקפית ותחרותית למדי על הדוקאטי, אך מרבה להתרסק ולא מביא הביתה נקודות במרבית המרוצים האחרונים, מה שהחל כבר בסוף העונה שעברה נמשך גם העונה, כולל 'החיסול הממוקד' של חברו לקבוצה בסבב השני של העונה בארגנטינה. יאנונה, שעד כה רכב בקטגוריה הבכירה אך ורק על אופנועי דוקאטי (פראמאק ולאחר מכן מפעל), ייאלץ לחפש לעצמו מושב חדש, אך אם האיטלקי ימשיך באותה המגמה, לא ברור אם יהיו קופצים רבים על המציאה.
צמד אנדראה – יאנונה הולך, דובי נשאר
אז ימאהה עדיין מחפשת מחליף ראוי לאלוף העולם, יאנונה מחפש בית חם שיקבל אותו למרות השטויות שהוא עושה, ואנחנו? אנחנו נמשיך לעקוב בעניין ולעדכן אתכם!
ק.ט.מ חשפה אמש (שני) את ליין דגמי האנדורו של 2017 בהשקה לעיתונות העולמית בספרד. באופן לא שגרתי, שום מידע לא דלף לרשת טרם ההשקה – אפילו לא סכמת הצביעה. ידענו שליין 2017 יתבסס על דגמי המוטוקרוס של 2016 ושלמעשה מדובר בדור חדש, אבל לא תיארנו לעצמנו עד כמה גדולה תהיה ההפתעה: 2017 זו השנה הראשונה מזה 17 שנה שבה כל דגמי האנדורו הם חדשים לחלוטין – כולל המנועים, השלדות, המתלים ועבודת הגוף.
כבר היו מהפכות בעבר, כמו למשל המעבר מסדרת הרייסינג של 2007 לדור של 2008, אבל גם אז חלק מהמנועים נשארו זהים לשנים קודמות – הדו-פעימתיים, וחלקים רבים – כמו בולמים – עברו בין הדגמים. הפעם כאמור מדובר באופנועים חדשים לגמרי – מהמסד ועד לטפחות. בק.ט.מ מספרים שלמעלה מ-90% מחלקי האופנועים של ליין 2017 הם חדשים לחלוטין ולא נלקחו מ-2016.
דגמי 2017 של ק.ט.מ מוצגים
מה חדש בקצרה?
לאלו מכם שמעדיפים את האמ;לק נספר את ראשי הפרקים:
ה-125EXC וה-200EXC יורדים מליין הדגמים ולא מיוצרים יותר ברישוי כביש – בגלל תקן יורו 4
את ה-125EXC מחליף כעת 125XC-W – ללא רישוי כביש, עם רישוי ספורט בלבד (רישוי אפור בישראל). סופה של תקופה נהדרת בישראל
ל-125XC-W מתווסף אח נוסף – 150XC-W המגיע עם מתנע חשמלי מקורי (אפשר לרכוש קיט ולהוסיף גם ל-125XC-W)
כל ששת דגמי ה-EXC מקבלים מנוע חדש לפי 3 משפחות – 250/300 דו"פ, 250/350, ו-450/500
צמד הדו"פים הגדולים – ה-250/300 – שכן יגיעו ברישוי כביש – מקבלים השנה מנוע חדש, אבל הוא עדיין לא מוזרק דלק. מערכת ההזרקה תצא רק בשנה הבאה – על בסיס המנוע החדש
השלדה חדשה בכל הדגמים
הבולמים חדשים בכל הדגמים – מאחור בולם עם קפיץ פרוגרסיבי והידראוליקה רגילה, ומלפנים פרונט חדש מסוג קארטרידג' פתוח עם כיוון שיכוך כיווץ לבולם אחד ושיכוך החזרה לבולם השני – שניהם מלמעלה
כל הכלים עברו הורדת משקל מסיבית וכן מרכוז מסות
יש ארגונומיה חדשה – צרה יותר וקלה יותר
יש עיצוב חדש וגרפיקה חדשה
זהירות, חפירה!
זה הולך להיות ארוך, כי השנה דגמי האנדורו חדשים לגמרי בכל הרבדים ורשימת השינויים כמעט אינסופית. הקו המנחה את ק.ט.מ בפיתוח דגמי 2017 הוא הורדת משקל ומרכוז מסות – וזאת על מנת לעשות את אופנועי האנדורו קלים וידידותיים יותר לרכיבה, ויחד עם זאת חזקים יותר ועם ביצועים משופרים. גם על הארגונומיה שמו דגש השנה.
במעבר לדור החדש של 2017 לא פחות מ-90% מחלקי האופנועים הם חדשים לגמרי – וזה כולל את השלדה, המתלים, המנועים, הפלסטיקה, וגם חלק מהבלמים והמכלולים ההיקפיים.
סיקסדייז 2017 – ספרד
נתחיל מהשינויים הכלליים לכל רוחב הדגמים
כל דגמי האנדורו מקבלים השנה שלדה חדשה – מבוססת על זו של המוטוקרוס 2016, אבל עם השינויים הנדרשים לאחסן בולם אחורי מסוג PDS. היא קשיחה יותר ב-20% לפיתול ואלסטית יותר ב-30% לכוחות אורכיים. בנוסף, היא שוקלת 350 גרם פחות מהשלדה היוצאת. הגאומטריה אמנם שונה מהמוטוקרוס, אבל זהה לזו של דגמי האנדורו היוצאים. בנוסף, השלדה מכילה תושבות מקוריות למגני מנוע.
הזרוע האחורית חדשה גם היא, מבוססת על זו של המוטוקרוס ושוקלת 220 גרם פחות מזו היוצאת. נקודת עיגון הבולם זזה קדימה ב-5 מ"מ, ובשלדה היא זזה אחורנית כך שהבולם מאונך יותר.
הבולם האחורי של WP חדש גם הוא – כשהפרוגרסיביות עברה מהבולם עצמו (מחט קונית) לקפיץ – כמו שהיה נהוג בתחילת שנות ה-2000. כעת הבולם קונבנציונלי, עם בוכנה חדשה והפרדת בוכנה צפה בין השמן לבין תא האוויר.
הבולמים הקדמיים חדשים לחלוטין גם הם, מסוג קארטרידג' פתוח, אולם בולם אחד מכיל את שיכוך הכיווץ והשני את שיכוך ההחזרה, כששני הכיוונים מתבצעים מחלקו העליון של הבולם – לא צריך להתכופף יותר. ישנו גם פקק הכולל כיוון עומס קפיץ שאותו ניתן לכוון ביד – הוא יגיע כסטנדרט בדגמי הסיקסדייז וניתן להוסיף אותו לדגמים הרגילים.
תיבת האוויר חדשה, וכעת ניתן להרכיב את המסנן בשני כיוונים עם התאמה מלאה ובקלות יתרה.
המצבר חדש, מסוג ליתיום-יון, שוקל 1 ק"ג בלבד – משמעותית פחות מהמצבר היוצא (החזקנו את שניהם ביד וההבדל עצום). בגלל המצבר המשופר – מעתה אין רגלית התנעה לגיבוי ב-4 פעימות (אפשר להוסיף).
הדיסקים חדשים, קלים ב-63 ו-51 גרם מהיוצאים
הקליפר האחורי חדש, עם בוכנה שקטנה מ-26 ל-24 מ"מ. בתמורה, רגלית הבלם התארכה ב-10 מ"מ.
מערכות הפליטה חדשות בכל הכלים – 2 ו-4 פעימות.
המושב נמוך יותר בחלקו האחורי והקדמי – משמע שטוח יותר.
גם פקק מיכל הדלק חדש – לפתיחה קלה יותר
כנף קדמית חדשה – חזקה יותר וקולטת פחות בוץ
כנף אחורית קשיחה יותר – פונקציונלית עם ידיות אחיזה להרמת האופנוע
המסכה חדשה, בלי חלקים שמורכבים עליה אלא יחידת פלסטיק אחת. הפנס הקדמי זהה.
רגליות הרוכב חדשות. לא קולטות בוץ, מבוססות על אלו של המוטוקרוס אבל גבוהות יותר ב-6 מ"מ.
רגלית הילוכים חדשה – לא מתמלאת בבוץ בעת נפילה וקיפול.
צינור הבלם הקדמי וכבל הספידומטר עוברים מעתה יחד בתוך מוביל אחד
הגריפים מעתה ננעלים של חברת ODI – לא צריך דבק גריפים.
ידית המצערת והכבלים חדשים – עם זווית של 5 מעלות לכבלים ביציאה מהידית להגנה בהתרסקויות, וכן כל הכיוונים נעשים למעלה ללא כלים.
מערכת הקירור חדשה, עם רדיאטורים בעיגון חדש שמונע מעיכות בנפילות. ה-450/500 מקבלים מאוורר כסטנדרט. בנוסף, התרמוסוויץ' לא קיים יותר מפני שמחשב ניהול המנוע מדליק ומכבה את המאוורר.
מערכת הידראולית חדשה למצמד – של ברמבו.
כל המנועים קיבלו מכסים חדשים שלא מתקלפים אחרי שעות מנוע ספורות.
הפרונט החדש של WP – קארטרידג' פתוח עם כיוון נפרד מלמעלה
הדו-פעימתיים
כאמור, הכלים הקטנים במשפחת ה-EXC – צמד ה-125EXC וה-200EXC – יורדים מליין הדגמים של ק.ט.מ. את מקומם תופסים ה-125XC-W ו-150XC-W – שמגיעים ללא תקינת כביש, כלומר אופנועי אנדורו אבל ברישוי אפור.
הסיבה להורדת צמד הדגמים מליין ה-EXC ידועה כבר כמה חודשים – עם המנועים הקטנים קשה עד בלתי אפשרי לעמוד בתקנות יורו 4 שתיכנסנה לתוקף ב-1.1.17.
צמד המנועים הללו נשען על אלו שהוצגו בשנה שעברה בדגמי המוטוקרוס, אולם הם עברו את כל ההסבה לאנדורו – כולל גל ארכובה ייעודי. כמובן שבית גל הארכובה (הקרנקייס) והמכסים חדשים, והם שוקלים 600 גרם פחות מה-125 היוצא.
ה-150XC-W מגיע עם מתנע חשמלי מובנה, אותו ניתן להוסיף כקיט גם ל-125.
הצילינדר, שסתום הכוח והבוכנה – חדשים
הקרבורטור הוחלף מקייהין למיקוני – מדגם TMX38.
מנוע ה-250/300 – מוכן לקבל הזרקה בשנה הבאה
שני האחים הגדולים במשפחה, ה-250EXC וה-300EXC ממשיכים בייצור עם תקינת כביש מלאה. יש מנוע חדש לחלוטין, אולם לשנת 2017 הזנת הדלק עדיין תהיה עם קרבורטור (מיקוני במקום קייהין). על בסיס המנועים הללו ישחררו בשנה הבאה גרסה עם מערכת הזרקת דלק, כשראש צוות הפיתוח אמר לנו בשיחה פרטית שההזרקה לא תהיה תחליף לקרבורטור וגם לא הזרקה ישירה, אלא משהו באמצע. הסיבה שמערכת ההזרקה לא יצאה כבר ב-2017 – שילוב של מחיר לצרכן עם העובדה שהמערכת עדיין לא בשלה ב-100% ועדיין נמצאת בבחינות.
אז מה חדש ב-250EXC ו-300EXC
בית גל הארכובה (קרנקייס) חדש, כולל מכסים חדשים שלא מתקלפים
גל הארכובה, הגיר והקלאץ' מורכזו
יש מתנע חשמלי אינטגרלי ולא מולבש כמו בדגמים הקודמים
מעתה יש גל איזון (בלנסר), שעל פי ק.ט.מ מפחית כ-50% מהוויברציות.
הצילינדר חדש לחלוטין, כולל מיקום הפורטים
תיבת ההילוכים נלקחה כולה מה-350EXC-F
הקלאץ' מסוג DDS עוצב מחדש
לאלו מכן שהמתינו בסבלנות למערכת הזרקה בדו"פים – חכו לשנה הבאה. הפעם זה בוודאות.
הבולם האחורי החדש
4 פעימות
גם דגמי ה-4 פעימות עברו מהפכה. ראשית, כולם נקראים עכשיו EXC-F – גם ה-450 וה-500. שנית, גם המנועים של שתי משפחות הדגמים עברו מהפכה ולמעשה מדובר במנועים חדשים לחלוטין שבנויים על הטכנולוגיה של הדגמים הקודמים עם שיפורים משמעותיים.
את השינויים נכתוב יחד לשתי המשפחות, למרות שאצל כל משפחה מדובר בשינויים משלה
בית גל ארכובה (קרנקייס) חדש, כולל מכסים. כעת גל הארכובה, המצמד והגיר ממורכזים יותר. המנוע התקצר ב-20 מ"מ ב-250/350 וב-23 מ"מ ב-450/500
גל הארכובה חדש, עמיד יותר – מרווח החלפת מסבים ראשיים גדל מ-80 ל-135 שעות מנוע.
הטלטל קצר יותר
ראש מנוע חדש, עם טיימינג ייעודי לאנדורו.
יחידת המצמד שופרה, הסלסלה קלה יותר ב-70 גרם ופלטת הלחץ חדשה גם היא.
מכניזם ההפעלה של הגיר חדש, לפעולה קלה ומדויקת יותר
מערכת הזרקה חדשה, כולל מחשב ניהול מנוע חזק יותר וגוף מצערת חדש. מעתה כל ה-4 פעימות מגיעים עם ניהול מנוע שונה לכל הילוך ובקרת החלקה. בנוסף, ניתן להוסיף מתג חדש לבחירת ניהול מנוע (מגיע סטנדרט בסיקסדייז).
על פי ק.ט.מ, כל המנועים חזקים יותר לאורך כל העקומה, ומספקים כ-2-4 כ"ס יותר מהדגמים היוצאים.
הורדת משקל מהמנועים: 250 קל ב-1.5 ק"ג, 350 קל ב-1.9 ק"ג, 450/500 קלים ב-2.4 ק"ג.
מנוע ה-250/350. ברקע: מנוע ה-450/500
בק.ט.מ מדווחים כי הורדת המשקל לכלים עצמם היא משמעותית, ועומדת על 3 ק"ג ל-125, כ-2.1 ק"ג ל-250/300, כ-2.8 ק"ג ל-250EXC-F, כ-3.2 ק"ג ל-350EXC-F, וכ-5 ק"ג ל-450/500EXC-F.
רשימת השינויים והשיפורים ארוכה במיוחד, ואם הגעתם עד לכאן אז ראשית זה מעניין אתכם, ושנית הבנתם איזו מהפכה רצינית עברו השנה דגמי האנדורו של ק.ט.מ.
היום (ג') נרכב על הכלים, ובימים הקרובים נפרסם כאן בפול גז מבחני רכיבה ראשונה על כולם.
הסדרה חוזרת ליבשת אסיה למסלול ספאנג, שרק לאחרונה עבר חידוש של האספלט לאחד נושך יותר ולכאורה בעל יכולת פינוי מים טובה יותר. אמנם מזג האוויר חם במלזיה, אך מאופיין גם בגשמים טרופיים – אותם עוד נפגוש בהמשך, ועל כן חשוב שהאספלט יתאים למשימה. שינוי נוסף אותו יפגשו הרוכבים הוא פנייה מס' 15, האחרונה לפני קו הסיום, שתחייב אותם ללמוד אותה מחדש.
את אימוני יום שישי מתחילים צמד רוכבי KRT – סייקס וראיי, בניסיון להשיג זמני הקפה מהירים שיכניסו אותם היישר למקצה הדירוג השני. אלא שבהמשך היום הם עוברים לבחון את ביצועי האופנועים שלהם ב'מתכונת מרוץ', מה שעולה לסייקס באיבוד הכרטיס ל-SP2 והוא יצטרך להתאמץ תחילה במקצה הדרוג הראשון, ממנו הוא עולה למקצה הדירוג השני וקובע זמן שיא חדש של הקפת המסלול. אלכס לואז, כנציג היחיד של קבוצת המפעל של ימאהה אחרי ההתרסקות של סילבן גינטולי בשבוע שעבר, מדרג שני בפער ניכר מסייקס, וג'ונתן ראיי משלים את השורה הראשונה. היידן מזנק רביעי, דיוויס חמישי.
ספאנג המחודש
מקצה ראשון
סייקס פותח מבערים, וגם העובדה שלואז נדחף לפניו לפנייה הראשונה לא מונעת ממנו להוביל את כל יתר המרוץ ולסיים בפער של 5.6 ש' לפני ראיי, כשכבר בהקפה השנייה הוא קובע את הזמן הטוב ביותר עם שיא מסלול נוסף. לואז נשאר שני למשך הקפה אחת עד שראיי ודיוויס עוקפים אותו וממשיכים בסדר הזה עד לקו הסיום ללא יכולת להשיג את סייקס. לואז שומר על קצב טוב עד שבאחת הפניות יוצא רחב מדי ומאבד מספר מקומות, אולם הוא מצליח להתאושש ולסיים חמישי. במקום הרביעי מסיים טורס אחרי שרייטנברגר, חברו לקבוצת אלת'יאה, נאלץ לוותר עליו ולפרוש בשל תקלה טכנית. ג'וליאנו שישי, צמד ההונדות של ואן דר מארק והיידן מסיימים 7 ו-8 בהתאמה.
סייקס
מקצה שני
הגשם שהרטיב קלות את תחילתו של מקצה הדירוג הראשון ביום הקודם חוזר והופך את המרוץ השני לרטוב. האספלט החדש לא לגמרי מצליח להתמודד עם כמויות הגשם, ועל המסלול ניתן לראות כמה שלוליות פה ושם. וכידוע, לגשם חוקים משלו.
מה שהצליח לסייקס במרוץ היבש לא עובד בכלל על המסלול הרטוב, והוא מאבד מהר מאוד 3 מקומות ובהמשך עוד 4, ומסיים במקום השמיני המאכזב מאוד מבחינתו, כשהוא מאבד נקודות יקרות בקרב על האליפות. לעומתו, מי שמשתלט מהר מאוד על העניינים הוא ניקי היידן. האמריקאי בעונתו הראשונה בסדרה, אליה עבר אחרי שנים רבות ב-MotoGP, מנצל את ניסיונו ויכולותיו כדי להראות לכולם איך עושים זאת נכון. הוא פותח פער של מעל 4 שניות מהמקום השני, אותו מאיישים לסירוגין ראיי, דיוויס וג'וליאנו. זה האחרון מצליח לשמור עליו ואף מתחיל לסגור במהרה על היידן במה שנראה כסיכוי לקרב בהקפה האחרונה על המקום הראשון, אך בהקפה האחרונה היידן מצליח לשמור על מרחק ביטחון כדי לרשום לזכותו ניצחון ראשון בסופרבייק. ראיי גובר על דיוויס בקרב על המקום השלישי. במקום החמישי המפתיע מאוד מסיים אנתוני ווסט, רוכב מחליף של קבוצת פדרצ'יני במקומו של סילבן באריאר הפצוע. לואז מחליק החוצה מהמקום השישי ומשאיר את המקום לואן דר מארק, שמסיים לפני דה אנג'ליס בהישג לא רע בכלל מבחינתו.
טבלת האליפות בתום סבב מספר 6
ג'ונתן ראיי, קוואסאקי, 257 נק'
צ'אז דיוויס, דוקאטי, 215 נק'
טום סייקס, קוואסאקי, 187 נק'
מייקל ואן דר מארק, הונדה, 125 נק'
5. דווידה ג'וליאנו, דוקאטי, 118 נק'
הסבב הבא יתקיים בדונינגטון פארק בסוף השבוע של ה-29.5.
