בשישי הקרוב, 25.10.24, תתקיים בשטח שבסמוך למודיעין הדרכת רכיבה של זיו כרמי לרוכבי הוסקוורנה וגאס גאס – במסגרת שיתוף הפעולה החדש בין עופר-אבניר, יבואנית אופנועי הוסקוורנה וגאס גאס, לבין בית הספר לרכיבה צ'אמפ פקטורי. ההדרכה מיועדת, כאמור, לרוכבי הוסקוורנה וגאס גאס, ובמהלכה יקבלו הרוכבים כלים פרקטיים ללמידת טכניקות רכיבה בסיסיות ולשיפור השליטה באופנוע בזמן הרכיבה בשטח.
בין הנושאים שיתורגלו: כיצד לבצע פניות בצורה יציבה ובטוחה, רכיבה בסינגלים צפופים, טכניקות להתמודדות עם עליות וירידות בשטח, ועוד. מלבד ההסברים הטכניים, כל המשתתפים בהדרכה יבצעו תרגולים מעשיים של הטכניקות השונות כדי לספק ידע מעשי עד כמה שניתן. ההדרכה מתאימה לרוכבים מתחילים המעוניינים לשפר ולחדד את טכניקות הרכיבה שלהם תוך תיקון הרגלים לא נכונים.
ההדרכה תתחיל ב-09:00 (נפגשים בסניף מודיעין של עופר-אבניר ב-08:30), ותסתיים סביב 14:00.
שני האירועים הבאים במסגרת שיתוף הפעולה יתקיימו במסלול של צ'אמפ פאקטורי בפרדס חנה. הראשון יהיה פעילות מסלול מוטוקרוס עממי שתתקיים ביום שישי 01.11.24 מהבוקר עד הצהריים. האירוע, המיועד לרוכבי מוטוקרוס של הוסקוורנה וגאס גאס, יאפשר למשתתפים לחוות רכיבת מוטוקרוס בסיסית על המסלול. האירוע יכלול עד 40 רוכבים. כניסה ללא עלות.
האירוע השלישי יתקיים ביום חמישי 07.11.24 , ויציע הדרכת אדוונצ'ר-קרוס על המסלול. האירוע מיועד לרוכבי אדוונצ'ר המעוניינים לחוות מסלול ולשפר את טכניקות הרכיבה שלהם. מספר המשתתפים להדרכה זאת יעמוד על 20. גם הדרכה זו תינתן בעלות מסובסדת של 250 ש"ח.
בק.ט.מ מתחילים עם הכי גדול והכי מאובזר – ה-1390 Super Adventure S Evo.
בק.ט.מ בוחרים לפצל את החשיפות של אופנוע האדוונצ'ר המוביל ומציגים בתחילה את הגרסה המאובזרת ביותר, עם כל השכלולים, המכלולים והאלקטרוניקה שהם יודעים להציע. בהמשך השבוע תוצג גרסת ה-'S' הסטנדרטית יותר מבחינת אבזור, גם עם חישוק 19″ מלפנים, ובהמשך הדרך גם גרסת ה-'R' עם חישוק 21″, בולמים מכניים ויותר אורנטציה לשטח.
ק.ט.מ 1390 סופר אדוונצ'ר S איבו
אז מה כבר הם שמו שם? ובכן נתחיל עם המנוע, שמיישר קו עם ה-1390 סופר דיוק R. יש כאן את מנוע ה-LC8 מוגדל הנפח – כלומר וי-טווין בנפח 1,301 סמ"ק ו-75 מעלות בין הצילינדרים בדור היוצא – שגדל ל-1,350 סמ"ק. זאת על-ידי הארכת מהלך הבוכנה מ-108 מ"מ ל-110 מ"מ. מערכת תזמון השסתומים החדשה ('Cam Shift') נוכחת כמובן גם כאן ומפעילה את השסתומים הרלוונטיים בהתאם למהירות סיבוב המנוע, ובכך תורמת מצד אחד לרמת זיהום ורעש מופחתת ובצד השני להגדלת הספק המנוע ל-173 כ"ס ב-9,500 סל"ד ואת המומנט ל-14.78 קג"מ ב-8,000 סל"ד. פחות הספק כמובן מ-190 כוחות הסוס של הסופר דיוק.
להעברת הכוח מהמנוע אל הגלגל יש כאן – לראשונה בק.ט.מ – את תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה – AMT (ר"ת Automated Manual Transmission). התיבה האוטומטית של ק.ט.מ בנויה דומה מאוד לתיבה רגילה, עם 6 הילוכים, כשיש הבדל בתוף בורר ההילוכים (הסלקטור) – שבו הילוך הסרק נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ראשון לשני, ובנוסף, מתחת להילוך הסרק יש הילוך P (חניה) הנועל את תיבת ההילוכים באמצעות פין נעילה, ולא מאפשר לאופנוע לזוז בזמן חניה, בדומה לרכב פרטי אוטומטי.
תפעול ההילוכים מתבצע על-ידי מנוע חשמלי ייעודי, כשלעומת ימאהה עם ה-Y-AMT החדש – שבחרו להרכיב מנוע חשמלי נוסף לתפעול הקלאץ' – כאן בק.ט.מ הקלאץ' הוא צנטריפוגלי מכאני, כלומר מפריד בסל"ד סרק ומצמיד כשפותחים מצערת ומעלים סל"ד. המשמעות היא שהעלאה והורדת הילוכים מתבצעים על-ידי שימוש של המערכת בקוויקשיפטר הדו-כיווני. בק.ט.מ מדברים על זמן החלפת הילוכים שעומד על כ-50 אלפיות השנייה – כמו הזמן שלוקח להעביר הילוך עם קוויקשיפטר. בגיר החדש אין ידית קלאץ' בכלל, אולם בק.ט.מ השאירו את רגלית ההילוכים לתפעול ה'ידני', לצד כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. ככל הנראה מדובר ברגלית המפעילה מתג אלקטרוני ולא באמת מבצעת פעולה מכאנית.
כל האלקטרוניקה והבקרות שק.ט.מ יודעת לשים על האופנועים שלה
בבחירה במצב האוטומטי ניתן לבחור בין 3 מצבי גיר – ספורט, כביש ונוחות – כשבכל אחד מהם התנהגות הגיר תהיה שונה. בנוסף, מותאם לכל אחד ממצבי הרכיבה השונים, וכן למצב האופנוע (תאוצה, הטיה וכו'). לגיר האוטומטי יש מחשב ניהול משלו, שכמובן עובד במקביל למחשב ניהול המנוע ולשאר המחשבים ברשת. בק.ט.מ מציינים שהתגובה של הגיר לתגובת המצערת מהירה מאוד, כלומר שתיבת ההילוכים יודעת להגיב מהר לשינויי תפעול של הרוכב דרך המצערת. במצב הידני ניתן כאמור להעביר הילוכים באמצעות רגלית ההילוכים או הכפתורים שעל הכידון.
גם חדש כאן הוא צג ה-TFT החדש בגודל 8″ המורכב בצורה אנכית (V80) ופועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה. הרזולוציה מוגדרת ב-1280X720, כשהמסך עם ציפוי שמוגדר כאנטי-ריפלקס – שמונע השתקפויות של אור ממקורות חיצוניים כגון מנורות, פנסי מכוניות וקרני השמש, מונע השארת טביעות אצבע ומונע השתקפות. ניתן לראות את התצוגה מכל זווית, ומבחר הצבעים שבו – 256,000 לעומת 65,000 במסך הקודם – מאפשר חדות טובה יותר. ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. כל מערכת הקישורית (CCU3.0 Connectivity Unit) משודרגת כעת. יש נפח אחסון של 32 ג'יגה בייט ועוד 3 ג'יגה בייט של זיכרון גישה אקראית (RAM) דרך מערכת הפעלה של אנדרואיד, שבסופו של דבר מאפשרת לחבר את הסלולר והאפליקציות שבו ישירות למסך.
הדור החמישישל מערכת הרדאר מתוצרת בוש נמצאת בגרסה הבכירה עם שיפור בזיהוי עצמים וספציפית משאיות, בקרת שיוט אדפטיבית המאפשרת מהירות מרבית גבוהה יותר ובחירה בין מצב דינמי, כביש ורכיבה בקבוצה. בנוסף יש סיוע בבלימה במקרה חרום, התרעת התנגשות וחיווי מרחק מרכב הנמצא לפנים. מערכת בקרת המהירות האדפטיבית (ACC) מאפשרת, ביחד עם הגיר האוטומטי, גם עצירה מלאה והתחלת נסיעה ללא התערבות הרוכב, בהתאם לרכב הנמצא לפני האופנוע.
מנוע LC8 מוגדל ל-1,350 סמ"ק עם גיר אוטומטי AMT
ה-1390 סופר אדוונצ'ר S איבו מקבל את מערכת המתלים החשמלית הסמי-אקטיבית המעודכנת ביותר של WP. בדור החדש יש חיישן PWM (ר"ת Pulse Width Modulation) שמגיב מהר יותר לשינויים בכביש ומאפשר שיכוך טוב יותר וזאת עם מרכיבים פנימיים חדשים אשר, בהגדרת ק.ט.מ, מהווים שילוב בין קארטרידג' פתוח לסגור. ניתן לכוון את העומס הרצוי לבחירת הרוכב או להסתמך על מצב אוטומטי המחליט עבורו. מהלך הגלגל בשני הקצוות עומד על 200 מ"מ.
הדור החדש של הסופר אדוונצ'ר גם מגיע עם שלדה מחוזקת לעומת הדור הקודם, רגליות רוכב חדשות הממוקמות 8 מ"מ נמוך יותר ורחבות ב-10 מ"מ, יש מושב חדש, משקף חדש ומתכוונן, תא אחסון גדול במעט, ומעל הכל את עיצוב מסיכת החזית החדשה עם כל מערכת ה-LED החדשה גם היא. יש כמובן את כל אביזרי הבקרה והבטיחות המוכרים לקו ישר והטיה, הכוללים את ה-ABS ובקרת האחיזה. יש מפתח קרבה, בקרת שיוט ועוד.
הבלמים של ברמבו מגיעים עם מאסטר צילינדר חדש ורפידות חדשות מלפנים. החישוקים במידות 19″ מלפנים עם צמיג 120/70 ו-17″ מאחור עם 170/60. בסיס הגלגלים הוא 1,558 מ"מ, גובה המושב מתכוונן ל-847 מ"מ במצב הנמוך ועד ל-867 מ"מ בגבוה, מרווח הגחון עומד על 223 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 23 ליטר של נוזל. המשקל המלא עומד על 245 ק"ג.
בק.ט.מ טרם הכריזו על המחיר של הגרסה החדשה והיקרה, אשר להערכתנו תתומחר בישראל מעל ל-200 אלף ש"ח. ה-1390 סופר אדוונצ'ר S איבו יגיע לשווקים באירופה ולישראל בחודשים הראשונים של שנת 2025 ולארצות הברית רק בשנת 2026. כאמור, בימים הקרובים יוצגו גרסאות נוספות של האדוונצ'ר הבכיר של ק.ט.מ.
בטריומף חושפים היום (ג') את אופנוע הספורט-תיור החדש אשר מרחיב את משפחת הטייגר ספורט ומתייצב מעל ה-660 המוכר.
הטייגר ספורט 660 הוא הנציג של טריומף לקטגוריית האדוונצ'ר-ספורט בנפח בינוני, שזה כמו קטגוריית הקרוסאובר הפופולרית ברכבים. מעליו היה קיים הטייגר 850 ספורט שאינו מיוצר יותר, ואז קפיצה אל דגמי האדוונצ'ר של הטייגר 900. ה-800 החדש בא לסגור את הפער הזה.
טריומף טייגר ספורט 800 – טריפל חדש ל-2025
המנוע חדש – טריפל מקורר נוזל עם 12 שסתומים וגל-זיזים עילי כפול בנפח 798 סמ"ק, כשהנתונים מראים הספק של 115 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 8.5 קג"מ ב-8,500 סל"ד. בטריומף מדגישים כי 90% מהמומנט זמין לרוכב בסל"ד נמוך ובינוני. מדובר כאן על קפיצה משמעותית מגרסת ה-660 סמ"ק עם 81 כ"ס ו-6.5 קג"מ. למנוע מערכת הזרקה של בוש, מצערות חשמליות ושלושה מצבי מנוע (גשם, כביש וספורט).
השלדה עשויה מצינורות פלדה, עם מערכת בולמים המורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם אפשרות לכיול מלא, ובולם יחיד של שוואה מאחור המאפשר כיוון עומס קפיץ עם ברז הידראולי וכן כיוון שיכוך החזרה. מהלכי הגלגלים עומדים על 150 מ"מ. מערכת הבלימה של ניסין מציעה צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ עם קליפרים בעלי ארבע בוכנות מלפנים, ודיסק יחיד בקוטר 255 מ"מ מאחור. יש חישוקי 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-180/55. גובה המושב עומד על 835 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 18.6 ליטרים, כשהמשקל הרטוב עומד על 214 ק"ג.
מערכות האלקטרוניקה כוללת מערכת ניהול מנוע עם מצערות חשמליות, מערכות ABS ובקרת אחיזה הפועלות בהטיה וניתנות לניתוק, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו-כיווני, לוח מחוונים המשלב תצוגת TFT ו-LCD עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו, מאותתים המתבטלים אוטומטית ופנסי LED היקפיים.
הטריומף טייגר ספורט 800 החדש נושא קווים עיצוביים דומים ונראה כמו הגרסה הגדולה של ה-660. בעוד הקטן מתמודד מול ימאהה טרייסר 700, קוואסאקי ורסיס 650 וההונדה NC750X, הגדול נכנס אל-מול הימאהה טרייסר 900 והב.מ.וו F 900 XR. הטריומף החדש יגיע אל השווקים באירופה במהלך חודש מרץ 2025 עם מחיר של 12,500 אירו באירופה, שזה כ-2,500 אירו יותר מה-660 שעולה כאן 65 אלף ש"ח. בשלב זה לא הוגדר מועד ההגעה והמחיר בישראל.
אופנועי המיניקרוס החשמליים של ק.ט.מ, המיועדים לילדים, מקבלים שיפורים רבים לשנת 2025.
בשנת 2019 הציגו בק.ט.מ אופנוע מיניקרוס קטן וחשמלי המתאים לילדים בני 10-3 שעושים את צעדיהם הראשונים בעולם הרכיבה בכלל ובמוטוקרוס בפרט. הבסיס לאופנוע החשמלי היה ועודנו הק.ט.מ 50SX – אופנוע המוטוקרוס התחרותי לילדים הקטן ביותר בליין של ק.ט.מ, שמגיע עם מנוע דו-פעימתי ועם מכלולי קצה איכותיים. השלדה, המתלים כדוגמת מזלג ה-WP XACT 35 עם קפיץ האוויר ו-205 מ"מ של מהלך גלגל ו-WP XACT מאחור עם 193 מ"מ מהלך. גם שאר מכלולי השלדה נלקחו ישירות מהדגם המקצועי הקטן. השוני הוא מנוע חשמלי שמפיק 5 קילוואט (כ-7 כ"ס) – ומכאן ה-5 בשם הדגם. מערכת ניהול המנוע מגיעה עם שישה מצבים להתאמת אופי אספקת החשמל בהתאם להתקדמות הרוכב, כך גם בדור החדש.
ק.ט.מ SX-E 3 ו-SX-E 5 דגמי 2025
לשנת 2025 מוצג הדור החדש שמטפל קודם כל בסוללה, עם מערכת קירור נוזל המאפשרת טווח רכיבה גדול בכ-30% לעומת הקודם. יחידת הסוללה מוגדרת כמוגנת נגד אבק ונגד מים, ואינה מצריכה תחזוקה מונעת. הספק המנוע נשאר זהה, כאשר יש גרסה קטנה ובסיסית יותר – SX-E 3 – עם מנוע חשמלי מקורר אוויר שמפיק 3.8 קילוואט.
בק.ט.מ מתגאים במודולריות של המיניקרוס, כאשר שלדת הזנב העשויה משילוב של פלסטיק ופיברגלס ניתנת לחיבור בזויות שונות בהתאם לגודל המשתנה של הילד הרוכב. גובה המושב ניתן לכוונון מ-634 מ"מ עד 682, כאשר ניתן להשקיע עוד בהנמכת המזלג דרך המשולשים העליונים וגם את נקודת העיגון של הבולם האחורי. השלדה עשויה מפלדת כרום-מוליבדן, כאשר לשנת 2025 היא חזקה יותר בדגש גם לנקודת העיגון של הבולם האחורי.
זמן הטעינה של סוללת ה-SX-E 5 צומצם ל-45 דקות מ-0% ועד 80%, ו-70 דקות מריק עד מלא. ה-SX-E 3 הקטן דורש 100 דקות ל-80% ו-140 דקות לטעינה מלאה. לשני הכלים יש כמובן חיישן התהפכות שמדומם את הבקר במקרה של נפילה ורצועת בטיחות שמנתקת את המנוע במקרה שהיד של הילד מתרחקת (כמו במקרה של נפילה).
לעומת הבולמים המתקדמים יותר של ה-SX-E 5 שהוזכרו למעלה, לאח הקטן יש בולמים פשוטים יותר ונטולי יכולות כוונון, שמאפשרים מהלך גלגל של 144 מ"מ מלפנים ו-129 מ"מ מאחור. לשני הדגמים כידון ניקן, ידיות ODI, חישוקי אלומיניום (12″ ב-5 ו-10″ ב-3), קליפרים הידראוליים, דיסקים משוננים וגרפיקה עדכנית לשנת 2025.
משפחת אופנועי השטח החשמליים של ק.ט.מ מקבלת מיקוד רענן וחדש גם דרך הפרירייד E החדש, שמנסה, כמו המיניקרוס, להביא משב רוח רענן לעולם השטח.
ק.ט.מ SX-E 3 דגם 2025ק.ט.מ SX-E 3 דגם 2025ק.ט.מ SX-E 5 דגם 2025
ה-KB998 הוא אופנוע הסופרבייק החדש של בימוטה עם שלדה ומכלולים איטלקיים ומנוע שמגיע מהקוואסאקי ZX-10RR.
בחודש אפריל השנה פרסמנו כי בימוטה מקימים קבוצת מרוצים חדשה שתשתף פעולה ותחליף הלכה למעשה את קבוצת קוואסאקי באליפות הסופרבייק העולמית בעונת 2025. בימוטה לא זרים לעולם המרוצים, שכן החברה זכתה באליפות העולם בגרנד-פרי בקטגוריית ה-350 סמ"ק בעונת 1980 עם ה-YB3 כפול הפעימות והצילינדרים, וגם ב-7 ניצחונות באליפות הסופרבייק העולמית בעונתה הראשונה ב-1988 ובניצחון עם אנטוני גוברט (שהלך לעולמו בתחילת השנה) וה-SB8R בשנת 2000.
בעונת 2025 תחזור בימוטה לאליפות הסופרבייק העולמית עם קבוצה שנקראת ‘Bimota by Kawasaki Racing Team’, ותשתף פעולה עם בעלי הבית מקוואסאקי, שכזכור רכשו בסוף שנת 2019 מחצית ממניות בימוטה. לא רק משאבים יחלקו שם, אלא גם המנוע בשלמותו יגיע מה-ZX-10RR המוצלח של הירוקים, וגם אנשי צוות בכירים שיפעילו את הקבוצה החדשה.
השלדה של ה-KB998 היא פרי פיתוח בימוטה ונראית בתמונות שונה לגמרי משלדות האלומיניום המסורתיות, כשיש כמובן את הכנפונים ההכרחיים. הבולמים מתוצרת שוואה (כמו בקוואסאקי) והבלמים מברמבו. בימוטה ייכנסו עם שני רוכבים: אלכס לאוס ואקסל באסני.
קבוצת המרוצים של קוואסאקי חוותה שנים מוצלחות, עם שש אליפויות עולם רצופות עם ג'ונתן ראיי (2020-2015). אבל בארבע השנים האחרונות הם הפסידו לימאהה, פעמיים לדוקאטי, והעונה לב.מ.וו (שרושמת עם טופראק ראזגאטליגלו את האליפות הראשונה שלה). היפנים החליטו להוריד מיקוד מהאליפות ולחלק את המשאבים עם התקציב של בימוטה, למרות שעדיין תהיה קבוצה רשמית של 'Puccetti Kawasaki' עם גארט גרלוף האמריקאי, שמגיע מב.מ.וו.
מטרו מוטור, יבואנית ימאהה לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-MT-09 Y-AMT האוטומטי, שעליו רכבנו בחודש שעבר בהשקה העולמית.
ה-MT-09 Y-AMT הוא הראשון מבין ליין שלם של דגמי ימאהה שיקבלו בעתיד הקרוב את תיבת ההילוכים האוטומטית Y-AMT שאותה חשפה לאחרונה ימאהה. הבסיס הוא MT-09 בדור הרביעי והחדש, כשעליו הותקנה המערכת האוטומטית, וכן מפתח קרבה KEYLESS. ה-MT-09 Y-AMT זמין בגרסת הספק מלא ובגרסה המוגבלת ל-47.6 כ"ס לרישיון נהיגה A1.
מנוע חשמלי אחד לקלאץ' ואחד נוסף לתיבת ההילוכים
התיבה האוטומטית החדשה של ימאהה כוללת שני מנועים חשמליים – אחד לתפעול הקלאץ' והשני להעברת הילוכים, שלמעשה מחליף את רגלית ההילוכים. הרוכב יכול לבחור בין מצב ידני (MT), שבו הוא מעביר הילוכים בלחיצת כפתור פלוס או מינוס בבית המתגים השמאלי, או באחד משני המצב האוטומטיים (AT), כשמצב D יספק העברת הילוכים רגילה לנסיעה רגועה, ואילו מצב D+ הוא מצב ספורטיבי שמושך הילוכים. גם במצבים האוטומטיים ניתן להעביר הילוכים ידנית על-ידי לחיצה על כפתור פלוס או מינוס. המערכת כולה שוקלת 2.8 ק"ג, והיא כוללת מחשב ניהול עם אלגוריתם להעברת הילוכים.
מחירו של הימאהה MT-09 Y-AMT נקבע על 82,985 ש"ח, כשמחיר ההשקה עומד על 79,985 ש"ח.
בדוקאטי חוגגים עשור לסקרמבלר החדש ומציגים מהדורה מיוחדת ומוגבלת ל-500 יחידות עם יצרנית האביזרים ריזומה.
ממש לאחרונה הציגו בדוקאטי שתי גרסאות מחודשות של הסקרמבלר לשנת 2025. לפני 10 שנים הוצג הדור הנוכחי של הסקרמבלר, כאשר בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה עבורו עם הסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקיבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ותוספות נוספות. לשנת 2023 הציגו בדוקאטי עדכון משמעותי שכיסה כמעט 70% של רכיבים חדשים או מחודשים. הצורך ביישור קו זיהום אוויר הכתיבו מערכת פליטה שונה והוספה של מצערות חשמליות אשר אפשרה להוסיף גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נשארה כמובן, כשבדוקאטי מאפשרים להתקין קוויקשיפטר דו-כיווני כרכיב אופציונלי בתוספת תשלום. המצמד החדש שהותקן הוריד מהמשקל 2.5 ק"ג. הסקרמבלר קיבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים (כולל מאותתים) עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי הציגו גם את גרסת ה-'Full Throttle' שהוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע.
דוקאטי סקרמבלר 10° Anniversario Rizoma Edition
לציון עשור משנת 2015 מציגים בדוקאטי את הסקרמבלר עם השם הכי ארוך: Scrambler Ducati 10° Anniversario Rizoma Edition. הוא מציין שיתוף פעולה עם יצרנית האביזרים היוקרתית האיטלקית ריזומה, וכולל צביעה ייחודית שמוגדרת כשחור ולבן ('Stone White') עם נגיעות בצבע אדום בהיר ('Metal Rose') בחלקי האלומיניום של ריזומה. אלו כוללים משקף, רגליות וכיסויים שונים לחלקים במנוע. הידיות והמראות ההפוכות מאלומיניום של ריזומה מגיעים בשחור.
המהדורה הזאת מוגדרת כמהדורת אספנים, והיא תיוצר ב-500 יחידות בלבד, שמתומחרות בכ-5,000 אירו יותר מאשר הגרסה הבסיסית. מעבר לכך, הפלטפורמה של המנוע והמכלולים נשארת זהה לגרסת 2023. מנוע ה-L-טווין בנפח 803 סמ"ק מקורר האוויר ממשיך לספק 73 כ"ס עם בולמי הקאיאבה ורשימת האלקטרוניקה ובקרות שכוללת מצערות חשמליות, שני מצבי רכיבה (כביש וספורט), בקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק, ABS להטיה, קוויקשיפטר שכלול במחיר, מסך TFT בגודל 4.3″, פנסי LED ושקע USB לטעינה.
לא נשכח להזכיר כי מאחורי הסקרמבלר המודרני מסתתר הסקרמבלר המקורי של דוקאטי אשר הופיע בשוק האמריקאי בתחילת שנות ה-60 בעקבות הפריחה של תחום רכיבת השטח וחגג במכירות עד שהייצור פסק לגמרי בשנת 1976.
בטריומף מעניקים לספיד טווין 900 ל-2025 עיצוב חדש, מזלג חדש, זרוע אחורית חדשה ופינוקים נוספים.
לפני מספר שבועות הציגו בטריומף ספיד טווין 1200 חדש לשנת 2025 עם מנוע נקי וחזק יותר, וכן גרסת RS חדשה עם מכלולים ואלקטרוניקה איכותיים עוד יותר. עכשיו מגיע תורה של גרסת ה-900 לקבל את שנת 2025 עם כוחות מחודשים.
טריומף ספיד טווין 900 דגם 2025
השינויים הבולטים מתחילים עם המזלג החדש, שמחליף את המזלג הרגיל עם הגרמושקות שהיה בדגם הקודם. עכשיו יש מרזוקי הפוך בקוטר 43 מ"מ, כאשר מאחור נשארים צמד הבולמים עם כיול מחודש. בסיס הגלגלים מצטמצם ב-15 מ"מ ל-1,435 מ"מ וזה בגלל זרוע אחורית חדשה מאלומיניום, שמחליפה את הפלדה בדגם הקודם. זווית ההיגוי גם משתנה מ-64.9° ל-65.1°. יש חישוקי אלומיניום חדשים עם 100/90-18 מלפנים ו-150/70-17 מאחור עם צמיגי מישלין רואד קלאסיק. מיכל הדלק ללא שינוי עם 12 ליטרים נוזל, והמשקל נשאר על 216 ק"ג. מערכת הבלימה גם שופרה עם דיסק גדול יותר מלפנים (320 מ"מ לעומת 310 מ"מ) וקליפר רדיאלי בעל 4 בוכנות. מאחור יש דיסק יחיד של 255 מ"מ.
המנוע מקבל גימור שחור, והוא מותאם כמובן לתקנות יורו 5+, כאשר הטווין המקבילי בנפח 900 סמ"ק נשאר עם 65 כ"ס ב-7,500 סל"ד ומומנט של 8.15 קג"מ ב-3,800 סל"ד. יש שני מצבי רכיבה (כביש וגשם), ובקרות הבלימה והאחיזה מגיעות כסטנדרט עם הפעלה בהטיה.
מעבר לעיצוב המחודד יותר, מסך ה-TFT עם הקישורית לסלולר, שקע USB, מושב חדש וצר יותר ופנסי LED – יש עוד הרבה אופציות לבחור בקטלוג השיפורים כמו בקרת שיוט, חימום לידיות ועוד. המחיר באירופה עלה ב-250 אירו לעומת הדור הקודם, שלא נמכר בישראל, אם כי הדגם החדש צפוי להגיע ארצה במהלך שנת 2025.
עשור אחרי הצגתו של הפרירייד E החשמלי הראשון ושבע שנים אחרי הצגתו של הדור השני והמשופר, בק.ט.מ חושפים פרירייד E חשמלי חדש לחלוטין שמשתפר בנתוניו בכל מכלול, כשייתכן שיגיע לישראל.
בק.ט.מ ממשיכים בפיתוח כלים חשמליים, כשהפרירייד E, שכאמור הוצג לראשונה לפני עשור בדיוק, מהווה נכון להיום את האופנוע הבכיר בליין החשמליים של היצרנית האוסטרית, כשמתחתיו יש את אופנועי המוטוקרוס הקטנים לילדים, שגם הם חודשו ל-2025. קונספט הפרירייד הוא מעין פלייבייק לאנדורו הובי לא תחרותי, עם עבירות גבוהה ומומנט רב. הפרירייד 350 מרובע הפעימות והפרירייד 250R הדו-פעימתי לא ממש תפסו מסחרית, אולם בק.ט.מ ממשיכים לפתח את הפלטפורמה כשדה הניסויים לכלים החשמליים שלהם.
ק.ט.מ פרירייד E דגם 2025
הפרירייד E החדש של 2025 משתפר כמעט בכל מקום: המנוע חדש, והוא מפיק הספק נומינלי של 11 קילוואט והספק מקסימלי של 19.2 קילוואט (26 כ"ס) – כ-1.5 קילוואט יותר מהמנוע הקודם. המומנט המקסימלי עומד על 37Nm (כ-3.77 קג"מ), שהם 5Nm פחות מנתוני המנוע הקודם. יש 3 מצבי מנוע כמו בעבר – אקו, נורמל וספורט, ויש 3 מצבי התאוששות לסוללה (טעינה בבלימה) – בינוני, גבוה וכבוי לגמרי. המנוע כולל בקרת אחיזה, ויש כמובן חיישן התהפכות שמדומם את הבקר במקרה של נפילה.
הסוללה הנשלפת היא מסוג ליתיום-יון, שוקלת 29 ק"ג, ומספקת 5.5 קילוואט שעה – כ-1.5kWh יותר מהסוללה הקודמת – שלטענת ק.ט.מ מגדיל את טווח הרכיבה בכ-20%. בנוסף, הסוללה כאמור נשלפת, כך שניתן להחליף סוללה ולהמשיך לרכוב. לסוללה יש כ-1,000 מחזורי טעינה לפני שיעילותה יורדת לכ-80% (כ-700 מחזורים בסוללה הקודמת), כשזמן הרכיבה המוערך הוא בין שעתיים לשלוש. טעינה במטען ביתי בהספק של 660 וואט לוקחת כ-8 שעות, כשטעינה מ-20% עד 80% סוללה לוקחת כ-5-4 שעות.
ייתכן שיגיע לישראל
שלדת הכרומולי של הפרירייד E החדש חדשה לגמרי, כשהיא ארוכה במעט כדי לייצר יותר יציבות כיוונית. זה עדיין אופנוע קטן מאופנוע אנדורו, כשהמשקל המלא עומד על 112 ק"ג וגובה המושב 910 מ"מ. הבולמים חדשים גם הם, כשמלפנים מותקן מזלג הפול של WP מסוג XACT בקוטר 43 מ"מ, עם בולם אחד שבו יש תא אוויר במקום קפיץ, ושבו ניתן לכוון את 'עומס הקפיץ' בעזרת משאבה המגיעה עם האופנוע, כמו באופנועי המוטוקרוס של ק.ט.מ, וברגל השנייה יש את המערכת ההידראולית הכוללת כיווני שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש בולם PDS חדש שמספק מהלך גלגל של 250 מ"מ וכולל קליקרים לכיוון שיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. החישוקים כמובן מאלומיניום, מצופים אנודייז שחור, והצמיגים הם של מישלין מדגם אנדורו מדיום. מערכת הבלמים של BRAKETEC, והיא כוללת דיסק קדמי בקוטר 260 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ.
העיצוב חדש לחלוטין, והוא נשען על דגמי המוטוקרוס והאנדורו של ק.ט.מ.
הק.ט.מ פרירייד E של 2025 מגיע עם תקינת כביש מלאה, וייתכן מאוד שהוא יגיע ארצה – ברישוי צהוב (בשלב זה עדיין לא ברור). כמובן שנעדכן.
חברת אנרג'יקה היא מחלוצות יצרניות האופנועים החשמליים, והיא מגיעה מאיטליה, מהעמק המוטורי. לאחר ניסיונות לכבוש את הנישה החשמלית, שלא מתרוממת בעולם האופנועים, מכריזים בחברה על פשיטת רגל ומכירת כל הנכסים על-מנת לכסות את החובות לנושים.
חברת אנרג'יקה היא מחלוצות יצרניות האופנועים החשמליים – יחד עם זירו האמריקאית. החברה ממוקמת במודנה – לב-ליבו של העמק המוטורי (Motor Valley) האיטלקי, והיא שייכת למשפחה מוטורית שעוסקת במרוצים כבר עשרות שנים – מכוניות ואופנועים.
החזון לייצר אופנועים חשמליים עלה כבר ב-2008, וב-2009 החברה כבר קמה והחלה בפיתוח הפלטפורמה הראשונה – של ה-EGO הספורטיבי. המטרה של אנרג'יקה הייתה להיות חברה מובילה בייצור אופנועים ספורטיביים חשמליים.
שלושה אירועים משמעותיים קרו בהיסטוריה של החברה: הראשון היה הבחירה של דורנה, מפיקת ה-MotoGP, באנרג'יקה אגו כאופנוע הרשמי של ה-MotoE – אליפות העולם באופנועים חשמליים. מעונת 2019 ועד לסיום עונת 2022, האנרג'יקה אגו הוא האופנוע שבו השתמשו כל הקבוצות ב-MotoE.
האירוע השני קרה גם הוא ב-2019, וגם הוא ב-MotoE, כששריפה שפרצה בפאדוק כילתה לחלוטין את כל הציוד של אנרג'יקה – כולל את האופנועים, את המטענים, את המחשבים (כולל כל הנתונים שנאגרו), ואת הציוד של הקבוצות, והלכה למעשה מחקה את כל קטגוריית האופנועים החשמליים באליפות העולם. באנרג'יקה נאלצו לבנות את כל מערך האופנועים החשמליים – כולל התוכנות והנתונים – מאפס. מכה קשה ביותר לחברה בעלת המשאבים המוגבלים.
האירוע השלישי הוא אולי המשמח ביותר לבחרה הקטנה, והוא המשך ישיר של האירוע הראשון: בתחילת העשור הנוכחי נמכרו חלק מאחזקות החברה לחברת Ideanomics – חברה אמריקאית הנסחרת בנסדאק ומשקיעה בטכנולוגיות חשמליות. השותפות עם Ideanomics הכניסה מזומנים רבים לאנרג'יקה, אפשרה יציבות כלכלית הנדרשת למחקר ולפיתוח ולעבודה סדירה. כך למשל, לאחר מכירת האחזקות ל- Ideanomics התאפשר להגדיל את החברה ולהכפיל את מספר העובדים ליותר מ-100. בנוסף, לאחר מכירת האחזקות החלו באנרג'יקה בפיתוח של הפלטפורמה החדשה של האקספיריה, בשיתוף עם הטכנולוגיות ש- Ideanomics הביאה איתה.
אנרג'יקה היו בכיוון הנכון בזכות ניסיונות מוצלחים כמו גרסת האדוונצ'ר – האקספיריה, או ה-EGO הספורטיבי. הם גם הגיעו לישראל עם 'ליגל', שמוכרת יותר כיבואנית אופנועי דוקאטי. כלי רכב חשמליים כבר הפכו לעניין שבשגרה, אך באופנועים, לעומת זאת, המצב שונה. אלו מתמודדים עם שתי בעיות עיקריות: הראשונה היא טווחי רכיבה קצרים, שנובעים מהקיבול הלא גבוה של הסוללות בשל היעדר המקום באופנוע, והשנייה היא זמני טעינה ארוכים, שעשויים להגיע בטעינה ביתית לשעות ארוכות – לעתים 5 ו-6 שעות לטעינה כמעט מלאה. שתי הבעיות הללו הפכו את האופנועים החשמליים – טובים ואיכותיים ככל שיהיו – לכלים המיועדים למרחקים קצרים בלבד, ואת הרוכשים ל'משוגעים לדבר', שקונים אופנוע חשמלי בעיקר מתוך אג'נדה כזו או אחרת. כך או כך, רכיבה של 150 ק"מ לא ממש הייתה אפשרית.
לא ברור מה יהיה גורלה של אנרג'יקה והאם מישהו עם חזון וכסף ירכוש את החברה וייתן לה הזדמנות שנייה לשנות משהו בשבלונה המוכרת של העולם הדו-גלגלי. אנחנו מקווים מאוד שכן, וכמובן נמשיך לעדכן.
