קטגוריה: חדשות

הונדה חושפת: CB1000 הורנט חדש ל-2025

לאחר שהציגו את גרסת הקונספט בתערוכת מילאנו 2023, ה-CB1000 הורנט של הונדה הופך להיות רשמי וגם יציע גרסת SP.

בהונדה מרחיבים את משפחת ההורנט. אחרי ה-CB750 הורנט ובמקביל לשינוי שמו של ה-CB500F ל-CB500 הורנט ועיצובו בקורלציה למשפחה המתהווה, חושפים בהונדה את ה-CB1000 הורנט החדש – הנציג הבכיר במשפחת ההורנט החדשה, עם מנוע 1,000 סמ"ק.

25YM Honda CB1000 Hornet

ההורנט 1,000 הוא אופנוע חדש לחלוטין ומחליף את ה-CB1000R. מנוע ה-4 צילינדרים בנפח 999 סמ"ק נלקח מה-CBR1000RR מהדור הקודם, כשבהונדה ביצעו בו מספר שינויים על-מנת להוריד את ההספק מ-189 כ"ס ל-152 כ"ס ב-11,000 סל"ד ולעבות את טווח המומנט הזמין ל-10.6 קג"מ ב-9,000 סל"ד.

השלדה חדשה לחלוטין, מחליפה את את שלדה הקורה המרכזית של ה-CB1000R, והיא בתצורת צמד קורות פלדה. הבולמים הקדמיים הפוכים, מסוג SFF-BP של שוואה בקוטר 41 מ"מ (לעומת 43 מ"מ ב-CB1000R), מתכווננים בשיכוך כיווץ ושיכוך החזרה. מאחור יש זרוע אלומיניום עם בולם יחיד ומנגנון לינקים, כשהבולם בעל כיווני עומס קפיץ ושיכוך החזרה. הבלמים הקדמיים עם דיסקים צפים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים רדיאליים של ניסין, והצמיג האחורי מתכווץ במידה מ-190/55 ל-180/55. בסיס הגלגלים הוא 1,455 מ"מ, מיכל הדלק מכיל 17 ליטרים, המשקל המלא עומד על 211 ק"ג, כשחלוקת המשקל היא 51.2% לפנים ו-48.8% לאחור.

מערכות האלקטרוניקה והבקרות מלאות כצפוי עם מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה מובנים עם עוד 2 להתאמה אישית, יש מערכת ABS ומערכת בקרת אחיזה – לא להטיה, בקרת ווילי ובקרת בלימת מנוע. יש מסך TFT חדש בגודל "5, שכמו כל האופנועים החדשים של הונדה מתממשק לטלפון הנייד עם האפליקציה של הונדה.

העיצוב רזה וקרבי, עם מיכל דלק צר, זנב מינימליסטי ומודרני, ומסיכה קומפקטית וקרבית שיותר ממזכירה את החזית של הדוקאטי סטריטפייטר ושל הקוואסאקי Z1000. כמובן שהפנסים כולם הם מסוג LED.

בהונדה מציעים גם גרסת SP בכירה יותר עם שסתום מיוחד במפלט (Revolutionary Controlled) אשר יספק יותר כוח ורעש מעל ל-5,700 סל"ד. ההספק עולה בעוד 5 כ"ס (ל-157 כ"ס) והמומנט בעוד 0.3 קג"מ, כולם באותם סיבובי מנוע כמו בגרסה הרגילה. בנוסף מתווסף גם מנגנון קוויקשיפטר דו-כיווני כסטנדרט. מערכת הבולמים משתדרגת כאן עם כיוונונים מלאים למזלג, ועם בולם אחורי של אוהלינס מסוג TTX36, כמובן עם כיולים מלאים. לבסוף מערכת הבלימה מקבלת קליפרים איכותיים יותר של ברמבו, מסוג Stylema. המחיר של גרסת ה-SP מוערכת ב-1,000 אירו יותר מהרגילה.

ההונדה CB1000 הורנט צפוי להגיע לישראל במהלך שנת 2025, כאשר מחירו ייקבע לפני כן.

15 באוקטובר 2024
דאנלופ: דור חדש לצמיגי ה-SportSmart הספורטיביים
בדאנלופ מציגים צמיג חדש – דור חדש למשפחת צמיגי ההיפרספורט, הספורטסמארט.

ה-SportSmart Mk4 הוא הצמיג החדש במשפחת צמיגי הספורטסמארט הספורטיביים של דאנלופ, והוא מחליף את ה-Mk3, שיישאר לבינתיים בייצור אך יוצע רק במידות מסוימות. משפחת הצמיגים החדשה מציעה תרכובת MultiTread (רב-מיתרים) קשיחה במרכז ורכה בצדדים בצמיג האחורי, כאשר התרכובת בקדמי רכה על כל הרוחב.

דאנלופ SportSmart Mk4

בדאנלופ טוענים כי הצמיגים מציעים אחיזה טובה יותר בשיעור של כ-20% על כביש רטוב לעומת הדור הקודם, כאשר השיפור הנמדד על מצע בינוני הוא כ-18%, ויש גם שיפור באחיזה על כביש יבש. ב-Mk4 יש שילוב של תערובת פוליאסטר חדשה עם טכנולוגיה משולבת שכוללת גם שימוש בקרבון ('Fine Carbon'). זה מאפשר להפחית את זמן חימום הצמיגים, להגיע מהר יותר לטמפרטורת עבודה, וגם מפחית את ההתנגדות לגלגול – מה שמאפשר יותר ביצועים וצריכת דלק מופחתת. הצמיגים גם מפחיתים את ההתנגדות על ההיגוי ומשפרים את הרגש, הנוחות, היציבות והאחיזה – בהשוואה לדור הקודם – כך על-פי דאנלופ.

הספורטסמארט Mk4 החדש מרחיב את היצע צמיגי הספורט של דאנלופ ומצטרף לספורטסמארט TT (שמוגדר 50/50 – כביש/מסלול), D212 GP Racer (מסלול בלבד) ו-D213 GP Pro (לאליפויות המחייבות צמיג חוקי לכביש). כאמור, ה-Mk3 יישאר במידות ספציפיות. הדור החדש יוצע במידות:
- 120/70ZR17 (58W)
- 160/60ZR17 (69W)
- 180/55ZR17 (73W)
- 190/50ZR17 (73W)
- 190/55ZR17 (75W)
- 200/55ZR17 (78W)
15 באוקטובר 2024
חדש בארץ: סאן-יאנג ADX300 אדוונצ'ר

מטרו מוטור, יבואנית סאן-יאנג לישראל, מודיעה על הגעתו ארצה של ה-ADX300 – קטנוע האדוונצ'ר החדש של סאן-יאנג.

סאן-יאנג ADX300 אדוונצ'ר

ה-ADX300 הוצג בשנה שעברה, לצד ה-ADX400 הגדול והמושקע, כאח גדול ל-ADX125. הוא מציע עיצוב אדוונצ'רי מודרני בהתאם לטרנד הנוכחי של רוח קטנועי האדוונצ'ר, כידון רחב, מושב גבוה ופנסי LED היקפיים. מנוע הצילינדר היחיד בנפח 278 סמ"ק מספק 26 כ"ס ו-2.65 קג"מ, והוא מוכר מדגמי סאן-יאנג נוספים. השלדה ייעודית לדגם עם חיזוקים בקורה המרכזית, והמתלים קונבנציונליים ומציעים מהלכי גלגל של 125 מ"מ מלפנים ו-120 מ"מ מאחור. נציין שלעומת ה-ADX400, הבנוי במבנה של מקסי-סקוטר עם שלדה מרכזית שבתוכה המנוע ועם זרוע אחורית 'אופנוענית', כאן ב-ADX300 המבנה 'קטנועי' – עם יחידת מנוע ווריאטור המהווה את המתלה האחורי, ומחוברת לשלדה עם צמד בולמים.

ה-ADX300 מגיע עם מסך TFT בגודל "7, שקעי USB, מפתח קרבה KEYLESS, וכן בקרת אחיזה מתנתקת ומערכת ABS של בוש.

מחירו של הסאן-יאנג ADX300 נקבע על 35,985 ש"ח, כשמחיר ההשקה עומד על 34,985 ש"ח.

אורי ארגמן, בוחן הקטנועים של פול גז, רכב על ה-ADX300 בהשקה העולמית ביוון, ומבחן דרכים יתפרסם אצלנו בקרוב.

13 באוקטובר 2024
ב.מ.וו: ה-C 400 X וה-GT משתדרגים ל-2025

צמד קטנועי הפרימיום של ב.מ.וו – ה-C 400 X וה-C 400 GT – מקבלים ל-2025 עדכוני מנוע, אלקטרוניקה, אחסון ועיצוב, לצד גרסאות חדשות.

בב.מ.וו נכנסו לשוק הקטנועים ב-2011 עם ה-C 600 ספורט וה-C 650 GT, שיצרו נישה חדשה של קטנועי יוקרה. שש שנים עברו עד שה-C 400 X ירד מפס הייצור בשנת 2017 – קטנוע פרימיום בנפח ביניים של 350 סמ"ק. שנה לאחר מכן הוצג ה-C 400 GT כגרסת תיור עם מושב אחר ומיגון רוח משופר. לשנת 2021 קיבלו הצמד לעדכוני יורו 5 של אז עם מערכת E-gas, שיפורים במערכת הבלימה ועדכוני עיצוב.

מסל TFT חדש, עם אופציה ל-"10.5 ב-GT

שנת 2025 בפתח, והמנוע מקבל בהתאם יישור קו לתקנות יורו 5+ ההכרחיות לתקופה הזאת אשר מרחיבות את תקנות פליטת המזהמים בשיטות הדיאגנוסטיקה, בפליטות מזהמים לאורך זמן ובחידוד תקנות הרעש למנועי אופנועים. נתוני מנוע הצילינדר היחיד שבנפח 350 סמ"ק נשארים על 34 כ"ס ב-7,500 סל"ד ו-3.5 קג"מ ב-5,750 סל"ד. מערכת בקרת האחיזה וה-ABS מתרחבת ומאפשרת פעולה גם בעת הטיה, מה שהופך את שני הקטנועים לבטוחים יותר.

צמד הקטנועים מקבלים מסך TFT חדש בגודל 6.5″ כסטנדרט, עם אופציה בתשלום נוסף למסך 10.5″ בגרסת ה-GT בלבד. המסך מאפשר כמובן חיבור לסלולר, והוא כולל בתוכו גם מערכת ניווט בשיטת 'turn-by-turn'. לסלולר מתווסף תא הטענה בשיטה אלחוטית.

גרסת ה-X מקבלת עדכוני עיצוב לחלק הקדמי ולחישוקים, וכן גרסת 'Rugged' חדשה שמוסיפה מושב בשני צבעים, משקף כהה, קליפרים מוזהבים וחישוקים אדומים. גרסת ה-GT תגיע גם ברמת גימור 'Exclusive' עם חישוקים וקליפרים מוזהבים, מושב עם תפרים מוזהבים, משקף 'מעושן', מדרכים שונים מפלדת אל-חלד וצבע מט. נפח האחסון של שתי הגרסאות גדל לשנת 2025 ב-3 ליטרים ל-X ולא פחות מ-12 ליטרים ב-GT. הארגז האחורי האופציונלי גדול יותר בכ-13 ליטרים, הוא כוללו גם תאורה ושקע לטעינה.

דגמי 2025 של הב.מ.וו C 400 X ו-C 400 GT אמורים להגיע לישראל במהלך שנת 2025, במחירים שצפויים להיות מעט גבוהים יותר לעומת 50 אלף השקלים אותה עולה גרסת ה-GT שמוצעת כרגע בישראל.

13 באוקטובר 2024
הוסקוורנה מעדכנת את הנורדן 901 אקספדישן ל-2025
הנורדן 901 אקספדישן של הוסקוורנה מקבל לשנת 2025 רענון עיצובי, עדכוני אלקטרוניקה קלים והתאמות לתקנות החדשות לפליטת מזהמים.

האקספדישן, הגרסה המאובזרת והקרבית יותר של הנורדן 901, מקבל לשנת 2025 את אותם השינויים למעשה שאותם קיבלה הגרסה הבסיסית בשנה שעברה. מדובר על גרפיקה שונה ועדכנית, וכן התאמות ועדכונים למנוע ולמפלט לטובת לתקנות יורו 5+ העדכניות ומחמירות יותר. יש גם כפתור חדש להפעלת מאותתי חירום – כפי שהתקינה מחייבת – ומראות חדשות.

בצד האלקטרוניקה, מצב 'אקספלורר' מציע כעת 10 מצבי התערבות של בקרת האחיזה על הגלגל האחורי לעומת 9 לפני כן, וזה מתאפשר בעזרת שדרוג בקרת האחיזה להטיה. יש גם שקע USB חדש בצד מסך ה-TFT.

הוסקוורנה 901 אקספדישן דגם 2025

גרסת האקספדישן (EXPEDITION – משלחת או מסע) של הנורדן 901 נבדלת לעומת הגרסה הרגילה בשני פרמטרים: בבולמים ובאבזור. הבולמים באקספדישן מגיעים מגרסת ה-R הקרבית של ק.ט.מ. כאשר מדובר על WP XPLOR בקוטר 48 מ"מ עם מהלך של 240 מ"מ מלפנים ומאחור, בעלי יכולות כיוונון מלאות. שאר התוספות מיועדות לטובת שימושי שטח וכביש ארוכי טווח וכוללות מיגון גחון מסיבי שמכסה את המנוע ואת חלקו התחתון של מיכל הדלק, רגלית אמצע, חימום לידיות ולמושב הרוכב, מושב נוסע ארגונומי, משקף קדמי גבוה יותר, ותיקי אוכף רכים עם נפח אחסון כולל של 36 ליטרים. מסך ה-TFT מאפשר קישורית לסלולר ומוסיף מערך ניווט מובנה (+Turn-by-Turn), אפשרות לחיוג ומענה לטלפונים ובחירת מוזיקה המאוחסנת בסלולר.

על גרסת האקספדישן רכבנו בהשקה העולמית במועד ההצגה בשנת 2023 וגם השווינו בישראל בינה לבין הגרסה הרגילה, שעולה כעשרת אלפי שקלים פחות. ההוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן של 2025 צפוי להגיע לישראל, כאשר מחירו אמור להיות זהה או קרוב ל-115 אלף ש"ח – המחיר כיום.
- רכיבה ראשונה: הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן
- הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן בהשקה מקומית
צפו בווידאו – הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן במבחן:
13 באוקטובר 2024
ברמבו רוכשת את אוהלינס

בחברת ברמבו הודיעו על רכישה במאות מיליוני דולרים של חברת הבולמים אוהלינס.

סכום הרכישה מוערך בכ-405 מיליון דולר, ומעניק ליצרנית הבלמים האיטלקית ברמבו שליטה מלאה על מותג הבולמים השבדי, שנוסד בשנת 1976 וכרגע נמצא בבעלות חברת השקעות אמריקאית בשם Tenneco. הרכישה כוללת כמובן את שני המפעלים שנמצאים בשבדיה ובתאילנד, וכן את מרכזי המחקר והפיתוח שנמצאים בנוסף גם בארצות הברית ובגרמניה.

בברמבו מכרו לאחרונה את המניות שהחזיקו בחברת הצמיגים פירלי (שהוערכו ב-6% ובכ-238 מיליון אירו) ומתחזקים בתחום החלק הקדמי של הדו-גלגלי, כשהם שולטים בנוסף על חברת החישוקים מרקזיני (Marchesini), יצרנית הרפידות SBS וחברת הבלמים J.Juan.

המשמעות העיקרית היא שחברת ברמבו (שנוסדה בשנת 1961) יכולה כיום גם להציע יחידה אחת שלמה של 'פרונט' עבור יצרניות האופנועים השונות שתכלול חישוק, בלמים, ובולמים – עם ההתאמה והכיול הספציפי לכל יצרן ולכל דגם. מעניין אם המהלך הזה יאפשר הוזלה במחירי החלפים בטווח הרחוק, שכן הכל על הנייר יכול להגיע כיחידה אחת מיצרן אחד.

13 באוקטובר 2024
מסך המגע החדש של ק.ט.מ

דור האופנועים הבא של ק.ט.מ יקבל את צג ה-TFT החדש, שפועל גם במגע וגם דרך מערכת מתגים חדשה.

המסך החדש יוצע למעשה בשתי צורות: האחת בצורה אנכית בגודל 8″ (V80) והשני בתצורה אופקית בגודל 8.8″ (H88). הרזולוציה מוגדרת ב-1280X720, כשהמסך עם ציפוי שמוגדר כאנטי-ריפלקס – שמונע השתקפויות של אור ממקורות חיצוניים כגון מנורות, פנסי מכוניות וקרני השמש, מונע השארת טביעות אצבע ומונע השתקפות. ניתן לראות את התצוגה מכל זווית, ומבחר הצבעים שבו – 256,000 לעומת 65,000 במסך הקודם – מאפשר חדות טובה יותר.

המסך האנכי של דגמי האדוונצ'ר

ניתן לבחור בין חמש תצוגות שונות, להפעיל במסכים מפוצלים ולהתאים אישית את הנתונים שהרוכב רוצה לראות במסך הראשי. ניתן להפעיל את מסך המגע עם או בלי כפפות, וגם דרך מערכת הפעלה חדשה שפועלת דרך ג'ויסטיק ומתגים הנמצאים על הכידון. לא רק זה, הדור הבא של אופנועי ק.ט.מ יהיו עם כפתור מצבי מנוע חדש, כפתור חדש לבקרת שיוט, לניווט ועוד.

כל מערכת הקישורית (CCU3.0 Connectivity Unit) משודרגת כעת. יש נפח אחסון של 32 ג'יגה בייט ועוד 3 ג'יגה בייט של זיכרון גישה אקראית (RAM) דרך מערכת הפעלה של אנדרואיד, שבסופו של דבר מאפשרת לחבר את הסלולר והאפליקציות שבו ישירות למסך.

מסך ה-TFT החדש יגיע בדגמי הפרימיום של ק.ט.מ, החל מה-1390 סופר אדוונצ'ר החדש שיוצג בתחילת שבוע הבא. המסך האופקי יותאם לאופנועי הכביש הספורטיביים בעוד האנכי יהיה בדגמי האדוונצ'ר הגדולים.

כאן המסך האופקי של דגמי הכביש

בית המתגים הימני החדש

בית המתגים השמאלי החדש עם כפתורי השליטה על המסך

10 באוקטובר 2024
ימאהה: ה-R3 מתעדכן ל-2025

ה-YZF-R3, אופנוע הכביש הספורטיבי הקטן של ימאהה, מקבל לשנת 2025 רענון עיצובי ועדכונים נוספים.

לכבוד שנתו העשירית זוכה ה-R3 למתיחת פנים מקיפה הכוללת עיצוב ועבודת גוף חדשים לחלוטין בקורלציה מלאה למשפחת הספורט ('R Series') וספציפית ל-YZF-R9 החדש, שהוצג במקביל. בנוסף, ה-R3 מתחבר ישירות לשאר ה-YZF של ימאהה, כלומר ה-R6, ה-R7 ומעל כולם ה-YZF-R1 האייקוני. הוא לוקח אלמנטים מכל אחד מהם ומחבר למעטפת הפיירינג המלאה בצבע הכחול-ימאהה כנפונים אופנתיים שבתיאוריה מדביקים את הפרונט אל האספלט.

ימאהה YZF-R3 דגם 2025

מנוע ה-2 צילינדרים מקבל עדכוני יורו 5+ הכרחיים, אך נשאר בבסיסו זהה לעבר. המנוע בנפח 321 סמ"ק מפיק 42 כ"ס ב-10,750 סל"ד ו-3 קג"מ ב-7,000 סל"ד. לשנת 2025 מתווספת מערכת של קלאץ' מחליק, אשר מונעת את נעילת הגלגל האחורי בעת הורדת הילוכים אגרסיבית. צג ה-LCD מתעדכן ומאפשר כמובן חיבור לסלולר דרך אפליקציית ימאהה, ויש שקע USB לטעינת אותו הסלולר.

מכלולי השלדה נשארים ללא שינוי, עם המזלג הקדמי ההפוך של קאיאבה בקוטר 37 מ"מ שהצטרף בשנת 2019, חישוקי ה-17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו-140/70 מאחור, בלם דיסק יחיד מלפנים בקוטר 298 מ"מ מלפנים ו-220 מ"מ מאחור, בסיס גלגלים באורך 1,380 מ"מ, גובה מושב של 780 מ"מ, מיכל דלק בנפח 14 ליטרים ומשקל מלא שעומד על 169 ק"ג.

ה-YZF-R3 החדש לשנת 2025 צפוי להגיע ארצה בתחילת 2025, כאשר מחירו טרם נקבע אך צפוי להישאר סביב המחיר הנוכחי שעומד כיום על 40 אלף ש"ח.

10 באוקטובר 2024
ימאהה חושפת את ה-R9 הספורטיבי

הרגע הגיע! לאחר הרבה שמועות וטיזרים, מרחיבים היום (ד') בימאהה את משפחת ה-YZF עם ה-R9 הספורטיבית עם מנוע הטריפל של ה-MT-09.

הימאהה MT-09 הוא אחד מהאופנועים החשובים ביותר של ימאהה בכל הזמנים, וגם אחד הפופולריים אצלנו בחיפושי הגולשים. הוא הוצג לראשונה ב-2013, כאופנוע המודרני הראשון של אחרי המשבר הכלכלי של 2009 והביא כמה בשורות חשובות: הראשונה היא אופנוע טוב ואיכותי ברוח חדשה ומודרנית, השנייה היא שיטת הפלטפורמות – בה חוסכים בעלויות ובונים על פלטפורמה אחת כמה דגמים שונים לכמה מטרות. כך קיבלנו על בסיס ה-MT-09 גם את הטרייסר 900 המוצלח ואת ה-XSR900 הרטרו-נייקד. כצפוי, על בסיס הפלטפורמה מציגים כעת בימאהה את ה-YZF-R9 (ובקצרה R9) עם מעטפת ספורטיבית יפהפייה.

ימאהה YZF-R9

נתחיל באמת עם העיצוב, כי הוא מתחבר ישירות לשאר ה-YZF של ימאהה, כלומר ה-R6, ה-R7 ומעל כולם ה-YZF-R1 האייקוני. ה-R9 לוקח אלמנטים מכל אחד מהם ומחבר למעטפת הפיירינג המלאה והכחולה כנפונים אופנתיים שמדביקים את הפרונט – עם 7% יותר כוח הצמדה בקו ישר ו-10% יותר בפניות – ויחידת זנב אווירודינמית. הכידון הוא קליפ-און נמוך.

הפלטפורמה המכאנית זהה לאחיו הנייקד, כאשר מנוע ה-CP3 בנפח 889 סמ"ק, מותאם יורו 5+ ומפיק 119 כ"ס ב-10,000 סל"ד וכ-9.5 קג"מ ב-7,000 סל"ד. הוא מוזן על-ידי מצערות חשמליות, כאשר יש חמישה מצבי רכיבה: שלושה מצבי רכיבה מובנים (ספורט, עיר וגשם) ושניים נוספים להתאמה אישית של הרוכב. יש חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר לכייל את בקרת האחיזה וה-ABS להטיות. ניתן לכייל ולבחור רמות התערבות שונות בבקרת האחיזה, בקרת הבלימה, בקרת הווילי, לנתק את ה-ABS מהגלגל האחורי לטובת החלקות זנב בכניסה לפנייה, להפעיל בקרת זינוק, לשייט עם בקרת שיוט ומגביל מהירות, ולעלות במעלה ומורד ההילוכים עם קוויקשיפטר דו-כיווני.

השלדה זהה בבסיסה ל-MT-09, אך בימאהה כיילו אותה מחדש וגילחו ממשקלה, כאשר שלדת הדלתאבוקס מאלומיניום שוקלת כאן 9.7 ק"ג בלבד, מה שמוגדר כשלדה הקלה ביותר באופנועי הספורט של ימאהה. המשקל המלא עלה ב-2 ק"ג בלבד לעומת הנייקד, ושם את המאזניים על 195 ק"ג עם 14 ליטרים במיכל הדלק. שלדת הזב גם מוגדרת כשונה וקלה יותר מאשר בנייקד, כאשר כאן אין צורך להרכיב או להעמיס משקל מאחור. כמו בגרסת ה-SP של ה-MT-09, יש כאן מזלג טלסקופי הפוך בקוטר 43 מ"מ של קאיאבה עם כיוונים מלאים וציפוי בצבע ברונז על הצינורות העליונים לטובת המראה. הבולם האחורי של קאיאבה גם מוגדר כאחר מאשר של הנייקד, ופותח ביחד עם גרסאות ה-R1 החדשות.

ה-R9 החדש מקבל משאבת בלם קדמית רדיאלית של ברמבו, שמצטרפת לקליפרים הרדיאליים הספורטיביים מדגם Stylema. צינורות מפלדה שזורה מחברים לצמד דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ. ה-R9 מקבל את צמיגי הברידג'סטון באטלקס RS11 החדשים והספורטיביים (מוגדרים כסמי-סליקס) באותן המידות כמו הנייקד, כלומר 120/70ZR17 מלפנים ו-180/55ZR17 מאחור.

הימאהה YZF-R9 צפוי להגיע לשווקים במהלך חודש מרץ 2025, כאשר מחירו מוערך כמו גרסת ה-SP של ה-MT-09, כלומר סביב 85 אלף ש"ח, ואולי לכיוון 90 אלף ש"ח. כשיגיע ארצה נדע מחירים מדויקים ונעדכן.

9 באוקטובר 2024
ק.ט.מ חושפת את תיבת ההילוכים האוטומטית

בק.ט.מ חושפים רשמית את תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה – AMT (ר"ת Automated Manual Transmission) – אשר תיושם כבר ב-1390 סופר אדוונצ'ר החדש שייחשף בשבועות הקרובים, וכן תוטמע בדגמים נוספים של ק.ט.מ במהלך השנים הקרובות כאופציה אוטומטית לאופנועים קיימים.

אחרי הונדה עם ה-DCT הוותיק וימאהה עם ה-Y-AMT החדש – גם ק.ט.מ נכנסת לתחום הגירים האוטומטיים. ביוני השנה, בתחרות הארצברג רודיאו, חשפו בק.ט.מ אבטיפוס של אדוונצ'ר גדול עם תיבת הילוכים אוטומטית AMT. אז הערכנו שבק.ט.מ יחשפו את התיבה האוטומטית לייצור סדרתי לקראת סוף השנה, וכעת חושפים בק.ט.מ את תיבת ה-AMT – שתגיע בשלב הראשון על ה-1390 סופר אדוונצ'ר S החדש שייחשף בשבועות הקרובים.

הגיר האוטומטי של ק.ט.מ עם המנוע החשמלי להעברת הילוכים

התיבה האוטומטית של ק.ט.מ בנויה דומה מאוד לתיבה רגילה, עם 6 הילוכים, כשיש הבדל בתוף בורר ההילוכים (הסלקטור) – שבו הילוך הסרק נמצא מתחת להילוך הראשון ולא בין ראשון לשני, ובנוסף, מתחת להילוך הסרק יש הילוך P (חניה) הנועל את תיבת ההילוכים באמצעות פין נעילה, ולא מאפשר לאופנוע לזוז בזמן חניה, בדומה לרכב פרטי אוטומטי.

תפעול ההילוכים מתבצע על-ידי מנוע חשמלי ייעודי, כשלעומת ימאהה – שבחרו להרכיב מנוע חשמלי נוסף לתפעול הקלאץ' – כאן בק.ט.מ הקלאץ' הוא צנטריפוגלי מכאני, כלומר מפריד בסל"ד סרק ומצמיד כשפותחים מצערת ומעלים סל"ד. המשמעות היא שהעלאה והורדת הילוכים מתבצעים על-ידי שימוש של המערכת בקוויקשיטר הדו-כיווני. בק.ט.מ מדברים על זמן החלפת הילוכים שעומד על כ-50 אלפיות השנייה – כמו הזמן שלוקח להעביר הילוך עם קוויקשיפטר. בגיר החדש אין ידית קלאץ' בכלל, אולם בק.ט.מ השאירו את רגלית ההילוכים לתפעול ה'ידני', לצד כפתורי פלוס ומינוס על בית המתגים השמאלי. ככל הנראה מדובר ברגלית המפעילה מתג אלקטרוני ולא באמת מבצעת פעולה מכאנית.

הקלאץ' הצנטריפוגלי החדש

בבחירה במצב האוטומטי ניתן לבחור בין 3 מצבי גיר – ספורט, כביש ונוחות – כשבכל אחד מהם התנהגות הגיר תהיה שונה. בנוסף, מותאם לכל אחד ממצבי הרכיבה השונים, וכן למצב האופנוע (תאוצה, הטיה וכו'). לגיר האוטומטי יש מחשב ניהול משלו, שכמובן עובד במקביל למחשב ניהול המנוע ולשאר המחשבים ברשת. בק.ט.מ מציינים שהתגובה של הגיר לתגובת המצערת מהירה מאוד, כלומר שתיבת ההילוכים יודעת להגיב מהר לשינויי תפעול של הרוכב דרך המצערת. במצב הידני ניתן כאמור להעביר הילוכים באמצעות רגלית ההילוכים או הכפתורים שעל הכידון.

בק.ט.מ לא מציינים מה תהיה תוספת המשקל של התיבה האוטומטית, אולם לפי החלקים נראה שלא מדובר בתוספת משקל משמעותית, ואנחנו מעריכים שמדובר בקילוגרמים בודדים – בדומה לימאהה Y-AMT.

האופנוע הראשון שייחשף עם התיבה האוטומטית החדשה יהיה ה-1390 סופר אדוונצ'ר S, אשר ייחשף בתערוכת מילאנו שתיפתח בתחילת חודש נובמבר, או מספר ימים לפניה. ייתכן שכבר השנה יוצגו דגמים נוספים עם תיבת ה-AMT, אולם מה שבטוח זה שבשנים הקרובות בק.ט.מ יציגו אופנועים נוספים הכוללים אופציה לתיבת הילוכים אוטומטית AMT.

מנוע ה-1390 – הראשון שמקבל את תיבת ה-AMT האוטומטית

9 באוקטובר 2024

קטגוריה: חדשות

צפו בווידאו – הוסקוורנה נורדן 901 אקספדישן במבחן: