קטגוריה: חדשות

הטרידנט 660 – גרסת הכניסה של טריומף לעולם הנייקד בעל מנוע טריפל בנפח 660 סמ"ק – מקבל עדכוני אלקטרוניקה ובטיחות לשנת 2025.

הטרידנט 660 של טריומף הוצג בשנת 2020 (כשאנחנו בחנו בישראל את הטייגר ספורט 660 שמבוסס עליו) ונכנס אל תוך קטגוריית הנייקד הבינוני והפופולרית הכוללת את הימאהה MT-07, ההונדה CB650R והקוואסאקי Z650. הוא מיוצר במפעלי טריומף בתאילנד ומוכר בכמויות יפות מאוד במונחי טריומף.

לשנת 2025 הטרידנט מקבל עדכונים חשובים, ובראשם חיישן IMU ב-6 צירים המאפשר לנצל את בקרת האחיזה ואת ה-ABS גם במצבי הטיה. בנוסף, מערכות שנרכשו בתוספת מחיר בעבר מגיעות כעת כסטנדרט, כמו בקרת שיוט וקוויקשיפטר דו-כיווני. לשני מצבי המנוע הקודמים (כביש וגשם) נוסף גם מצב ספורט.

מנוע הטריפל בנפח 660 סמ"ק מתעדכן לתקנות זיהום האוויר יורו 5+, אך נשאר זהה בנתוניו לעבר, כשהוא מפיק 81 כ"ס ב-10,250 סל"ד ו-6.5 קג"מ ב-6,250 סל"ד, ו-90% מהם זמינים החל מ-3,000 סל"ד ולאורך כל קשת הסל"ד. בנוסף, יש מצמד מחליק כסטנדרט. השלדה עשויה מצינורות מפלדה, מערכת הבולמים כוילה מחדש לשנת 2025, כשהיא מורכבת ממזלג הפוך של שוואה SFF בקוטר 41 מ"מ מלפנים עם מהלך של 120 מ"מ, ובולם יחיד של שוואה מאחור בעל כיוון עומס קפיץ, המספק מהלך גלגל של 130 מ"מ.

החישוקים בקוטר 17″ מאלומיניום, ועליהם צמיגי מישלין פיילוט רואד 5 במידות 120/70ZR17 ו-180/55ZR17. הבלמים של ניסין – צמד דיסקים בקוטר 310 מ"מ וקליפרים בעלי שתי בוכנות מלפנים. משקלו הרטוב של הטרידנט 660 עומד על 190 ק"ג (1 יותר מבעבר), יחד עם 14 ליטרים במיכל הדלק. גובה המושב 805 מ"מ. לטרידנט לוח מחוונים עגול המשלב תצוגת TFT ו-LCD, עם חיבור בלוטות' לסלולר המאפשר גם חיבור של מערכת מוזיקה, ניווט וצילום גופרו. יש גם פנסי LED היקפיים.

לפי טריומף, מחירו של הטרידנט 660 נשאר זהה לזה של הדגם היוצא – למרות תוספות האלקטרוניקה. לשנת 2025 יש גם מבחר צבעים גדול יותר. מחירו עומד כעת על 62 אלף ש"ח, כאשר מחיר דגם 2025 טרם נקבע והוא צפוי להגיע לישראל בתחילת שנה הבאה.

שלושת דגמי הפורצה של הונדה – 125, 350 ו-750 סמ"ק – מקבלים לשנת 2025 עיצוב מעודכן ועוד נגיעות אלקטרוניות לצד יישור קו עם תקנות פליטת המזהמים.

הפורצה 750 הוא התשובה האחרונה של הונדה לסגמנט המקסי-סקוטרים הלוהט. יחד עם ה-X-ADV (ששודרג ממש לאחרונה לשנת 2025) הוא משלים מתקפה דו-ראשית על הסגמנט, עם צמד כלים שתוקפים מכיוונים שונים. בעוד ה-X-ADV בנוי בקונספט של מקסי-סקוטר-אדוונצ'ר-שטח, הפורצה הוא מקסי-סקוטר ספורט-תיור לכביש, או GT בשפת הונדה.

ההונדה פורצה 300 הוצג בשנת 2013, וב-2018 קיבל שדרוג משמעותי, כאשר אלינו הגיע רק הדגם המוקטן המיועד לשווקים מצומצמים – הפורצה 250, שהתאים למדרגות הביטוח הארכאיות הייחודיות לארצנו. שנה מאוחר יותר עשה עלייה הדגם הגלובלי, ההונדה פורצה 300, והוא נבחן כאן ואף ניצח את מבחן קטנועי ה-300 סמ"ק שערכנו ב-2019. לאחר מכן הגיעה גרסת ה-350 החדשה. מתחת לשני הדגמים קיימת גם גרסת 125 סמ"ק קטנה.

לשנת 2025 מבצעים בהונדה מתיחת פנים למשפחת הדגמים, ובקורלציה מלאה ל-X-ADV750 המעודכן יש מתיחת פנים עיצובית הכוללת עיצוב חד ואגרסיבי יותר, עם חזית חדשה הכוללת פנסים קטנים וחדים יותר. אלו כוללים גם את המאותתים, וכן תאורת יום DRL, ופנסי LED היקפיים. גם כאן מתגאים בשימוש בחומרים ממוחזרים מתעשיית הרכב ('biomass material Durabio') לייצור חלקים שונים בדגמי הפורצה.

גרסת ה-750 סמ"ק הבכירה מקבלת גם משקף קדמי גדול יותר, משטח רגליים חדש ורחב יותר, וגם המושב חדש, כשהוא רך יותר ואמור לספק יותר נוחות לרוכב. שלושת הנפחים מקבלים את מסך ה-TFT החדש בגודל "5, אשר מיישר קו עם שאר דגמי הונדה המודרניים. הוא כולל תצוגה חדשה, ממשק משתמש חדש וקל יותר לתפעול, וכן חיבור לטלפון הנייד דרך אפליקציה של הונדה, הכוללת גם תוכנת ניווט. התפעול דרך מתג 4 כיוונים חדש בבית המתגים השמאלי, ב-750 יש גם בקרת שיוט שמגיעה כסטנדרט, וגם היא מתופעלת מבית המתגים השמאלי החדש.

המנועים בכולם מותאמים לתקנות יורו 5+ , כשב-750 יש את מנוע הטווין המקבילי שנותר ללא שינוי והוא מפיק 58 כ"ס ו-7 קג"מ. המצערות חשמליות, ויש כעת 4 מצבי רכיבה קבועים (סטנדרט, ספורט, שטח, גשם) השולטים על כוח המנוע, בקרת האחיזה ובלימת המנוע, ועוד מצב נוסף שאותו הרוכב יכול לכוון בהתאם להעדפותיו. תיבת ה-DCT שופרה בתוכנה, כשבהונדה טוענים שכעת היא חלקה יותר במהירויות נמוכות ובפניות. בנוסף, לכל אחד מארבעת מצבי הרכיבה יש את המפה שלו לתפעול התיבה. אין שינוי במנועים או במכלולים של גרסאות ה-350 סמ"ק ו-125 הסמ"ק.

דגמי ההונדה פורצה המעודכנים לשנת 2025 צפויים להגיע ארצה בתחילת שנת 2025 – אז גם ייקבעו מחיריהם בישראל.

בדוקאטי מרעננים לשנת 2025 את הסקרמבלר בשתי גרסאות עם צביעה כהה אחת.

הסקרמבלר המקורי של דוקאטי הופיע בשוק האמריקאי בתחילת שנות ה-60 בעקבות הפריחה של תחום רכיבת השטח וחגג במכירות עד שהייצור פסק לגמרי בשנת 1976. החידוש המודרני של הסקרמבלר הוצג בשנת 2015 בהשקה שנערכה בקליפורניה שבארצות הברית, וכללה הרבה ידוענים וסקייטבורדרים בשביל להראות את ה'מגניבות' והצעירות החדשה של דוקאטי. וזה עבד. מאז ועד היום מכרו הרבה יותר מ-100 אלף יחידות ברחבי העולם, כלומר האופנוע הנישתי הזה הוא הצלחה גדולה מבחינת דוקאטי, עם נתח מכירות חשוב, כשהוא זוכה בהרבה מעריצים כולל אותנו. בשנת 2019 ביצעו בדוקאטי מתיחת פנים ראשונה לסקרמבלר 800 אייקון – רב המכר של סדרת הסקרמבלרים, כשבשנת 2021 נוספה לאייקון ולדזרט סלד גם גרסת Nightshift, שקיבלה פרשנות קפה-רייסר עם צביעת אפור-שחור ותוספות נוספות.

לשנת 2023 הציגו בדוקאטי עדכון משמעותי שכיסה כמעט 70% של רכיבים חדשים או מחודשים. יישור הקו לתקנות יורו 5 של אז הכתיבו מערכת פליטה שונה והוספה של מצערות חשמליות אשר איפשרה להוסיף גם שני מצבי רכיבה חדשים – כביש וספורט. מערכת ה-ABS להטיה שהתווספה לפני שנתיים נשארה כמובן, כשבדוקאטי מאפשרים להתקין קוויקשיפטר דו-כיווני כרכיב אופציונלי בתוספת תשלום. המצמד החדש שהותקן הוריד מהמשקל 2.5 ק"ג. הסקמבלר קיבל גם מסך TFT חדש בגודל 4.3″ ופנסי LED היקפיים (כולל מאותתים) עם מסיכת 'X' על הפנס הקדמי. בדוקאטי הציגו גם את גרסת ה-'Full Throttle' (מצערת מלאה, או פול גז אם תרצו) שהוסיפה מפלט של טרמיניוני, קוויקשיפטר ומגן מנוע – כלומר הגרסה הספורטיבית.

גרסת ה-'Full Throttle' היא גם זאת שמקבלת לשנת 2025 עדכונים קוסמטיים עם החלפת צבעי האדום-שחור עם גימור שחור מלא וכיתוב בצבע ברונזה. בנוסף מצטרף הכיתוב '62' לציון שנת 1962 שבו הוצג הסקרמבלר המקורי שפתח את האייטם כאן. גרסת הדארק היא חדשה באייקון ומוסיפה, כך על-פי שמה, גימור וצביעה שחורה.

מעבר לכך, כל הבסיס של המנוע והמכלולים נשאר זהה לגרסת 2023. וזה אומר שמנוע ה-L-טווין בנפח 803 סמ"ק מקורר האוויר ממשיך לספק 73 כ"ס עם בולמי הקאיאבה ורשימת האלקטרוניקה ובקרות שכוללת מצערות חשמליות, שני מצבי רכיבה (כביש וספורט), בקרת אחיזה עם אפשרות לניתוק, ABS להטיה, קוויקשיפטר כאופציה בתשלום, מסך TFT בגודל 4.3″, פנסי LED ושקע USB לטעינה.

בק.ט.מ עומדים לספק לנו הרבה ידיעות וחדשות במהלך תערוכת מילאנו 2024 שתתקיים בתחילת חודש נובמבר – גיר אוטומטי, מסך TFT חדש בגודל 8.8″ והרבה אופנועים חדשים.

למרות התקופה הקשה שעוברים בק.ט.מ, עם ירידה במכירות ובהכנסות שאילצה את החברה לצמצם מפעלים, לפטר עובדים ולסגור קבוצות של הוסקוורנה וגאס גאס בענפי מרוץ שונים, בחברה לא קופאים על השמרים ומתכוונים להציג בתערוכת מילאנו השנה לא פחות מחמישה אופנועים חדשים, ולא רק.

בהודעה שפרסמו בק.ט.מ מדובר על הרחבת משפחת ה-1390 שתכלול את ה-1390 סופר אדוונצ'ר S לצג גרסת EVO עם בולמים חשמליים סמי-אקטיביים ועוד שדרוגים, וכן גרסת R המיועדת יותר לשטח. כל אלו גם יתאפשרו עם מערכת ה-AMT החדשה, שהיא הגרסה של ק.ט.מ למערכת הילוכים אוטומטית. להשלמת המשפחה תוצג גם גרסת ה-1390 סופר דיוק GT. משפחת ה-990 דיוק תתרחב עם גרסת R קרבית יותר, וכן עם RC 990 R – אופנוע כביש ספורטיבי.

תחום השטח גם הולך לגדול עם הרחבת משפחת ה-390 בראשות ה-390 אדוונצ'ר R החדש והצגת ה-390 אנדורו R וה-390 SMC R לסופרמוטו. שני אלו יוצגו גם בנפחי 125 סמ"ק. תחום החשמל גם ייוצג על-ידי הפרירייד E ושני דגמי מיני-קרוס לילדים, ה-SX-E 3 וה-SX-E 5.

חוץ מגיר ה-AMT (ר"ת Automatic Manual Transmission – כלומר מערכת החלפת הילוכים אוטומטית) – אשר מבטלת את הצורך בידית מצמד ומאפשרת לרוכב את האפשרות לבחור בין החלפת הילוכים אוטומטית לגמרי לבין שליטה ידנית דרך מתגים על הכידון המאפשרים החלפה מעלה או מטה בהתאם לבחירה – יציגו ק.ט.מ במילאנו גם צג TFT חדש בגודל 8.8″. הולך להיות מעניין, ואנחנו כמובן שנעדכן על כל אחד האופנועים והחידושים שיוצגו.

בהוסקוורנה מציגים את הוויטפילן 801, שמצטרף לסווארטפילן 801 עם מעט שינויים – גם הוא אופנוע הכביש הגדול ביותר בהיצע היצרנית וגם נייקד / סקרמבלר מעוצב ברוח המשפחה.

ההוסקוורנה ויטפילן וסווארטפילן (בשוודית – חץ לבן וחץ שחור בהתאמה) משתמשים בפלטפורמות מכאניות קיימות מבית ק.ט.מ, ועליהן עבודת גוף חדשה ברוח אחרת לחלוטין. אנחנו מכירים את משפחת ה-401 על בסיס ה-390 דיוק ואת ה-701 על בסיס ה-690 דיוק. בחודש מרץ השנה חשפו בהוסקוורנה את הסווארטפילן 801 המתבססת על גרסת ה-790 של הדיוק עם פלטפורמה מעט ישנה יותר ולא על ה-890 דיוק המודרני יותר. השיקולים הם כלכליים בעיקרם, על-מנת להוזיל את העלויות ככל שניתן וכדי לייצר אופנוע נגיש יותר לרכישה.

כעת מוצגת הגרסה השנייה עם מעט מאוד שינויים לעומת הסווארטפילן 801 הקיים. מבחינה עיצובית ניתן לראות כי כאן (בוויטפילן) יש יחידת תאורה חדשה, שבהוסקוורנה קוראים לה ' bi-LED' והיא עם LED פנימי 'צף' ו-DLR חיצוני גדול יותר. יש מגן מנוע קטן בחלקו התחתון, הכידון שונה ובלי גשר החיזוק, והמפלט בגימור שחור ולא בכרום. צמיגי הפירלי MT60 RS בסווארטפילן הוחלפו כאן למישלין רואד 6 עם יותר אוריינצטיית כביש.

מעבר לכך הכל זהה. וזה אומר מנוע טווין מקבילי בנפח של 799 סמ"ק עם 105 כ"ס ו-8.86 קג"מ. שאר המכלולים כוללים מערכת בולמים של WP מדגם APEX עם אפשרויות כיול ומהלך גלגל של 140 מ"מ מלפנים ו-150 מ"מ מאחור, מערכת בלמים של J.Juan עם קליפרים רדיאליים, דיסקים קדמיים בקוטר 320 מ"מ וצמיגים במידות 120/70 ו-180/55. המשקל המוצהר עומד על 181 ק"ג, כשיש מיכל דלק המכיל 14 ליטרים של נוזל.

תפריט האלקטרוניקה כולל מצערות חשמליות עם מצבי רכיבה, בקרת אחיזה להטיה, מערכת ABS להטיה כולל מצב סופרמוטו שמבטל ABS על הגלגל האחורי, קוויקשיפטר דו-כיווני, בקרת ווילי, מסך TFT צבעוני בגודל 5″ ופנסי LED היקפיים. כחבילה אופציונאלית ניתן להוסיף בקרת אחיזה ב-10 מצבים הכוללים גם ניתוק מלא, בקרת ווילי ב-5 מצבים, ניהול בלימת מנוע ובקרת שיוט.