קטגוריה: כלים מיוחדים

כמדי שנה, גם לשנת 2026 ממשיכים בק.ט.מ להציע למתחרים את ה-450 ראלי רפליקה – הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המרוצים הרשמי של החברה לראלי עם מכלולי מרוץ. 150 יחידות יגיעו לייצור, ועוד 5 במהדורת דניאל סנדרס ייחודית לכבודו של מנצח הדקאר האחרון. 

הגענו לרגע הזה בשנה שבק.ט.מ מציעים אפשרות לקהל הרחב לרכוש אופנוע מרוץ ברמת מפעל. ה-450 ראלי רפליקה נועד לרוכבים תחרותיים שאינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

משנת 2020 האופנוע לא עבר שינויים משמעותיים עד לגרסה של שנה שעברה שקיבלה מנוע משופר, שלדה חדשה ומראה (יחסית) שונה. לשנת 2026 אין שינויים אבל אספנים בעלי ממון יכולים לרכוש אחת מחמש המהדורות המיוחדות לכבודו של דניאל סנדרס, שזכה בניצחון הבכורה שלו בדקאר 2025. מהדורה זו כוללת בנוסף גרפיקת רד-בול, נותנת החסות הראשית, עם המדבקות הספציפיות של סנדרס וחתימה. יש מושב של Selle Dalla Valle, חישוקים עם צמיגי מישלין תחרותיים לצד סט חישוקים וצמיגים עם רישוי כביש (כמו בגרסה ה'רגילה'), דיסקים משופרים, מכסי תדלוק פקטורי, רגליות מטיטניום, משקף חליפי עם קיט מדבקות של הרוכש המיועד, עוד קצת קרבון, ופרטי לבוש חתומים של סנדרס לצד זכאות להשתתף בראלי ק.ט.מ המסורתי לצד סנדרס.

ל-450 ראלי רפליקה מנוע מוסב לראלי שנלקח במקור מגרסת המוטוקרוס 450SX-F, זאת על-ידי הוספת כמות משמעותית של שמן יחד עם שתי משאבות שמן, הורדת יחס דחיסה לטובת עמידות, והוספת הילוך שישי. הוא בעל גל זיזים יחיד ו-4 שסתומים, בנפח של 449.3 סמ"ק (קוטר 95 מ"מ, מהלך 63.4 מ"מ), והזנת הדלק על-ידי מערכת הזרקה של קייהין עם גוף מצערת בקוטר 44 מ"מ המופעל על-ידי כבל. מערכת הפליטה היא של אקרפוביץ', וההספק עומד על יותר מ-60 כ"ס. בשנה שעברה התווסף רדיאטור נוסף לצינון המנוע, שמכפיל את כמות הנוזל לעומת הדורות הקודמים. תיבת הילוכים של PANKL Racing Systems עם יחסי העברה זהים לאופנועי המפעל.

השלדה מרותכת בעבודת-יד במפעל ק.ט.מ עם יותר אפשרויות פיתול לטובת פידבק טוב יותר לרוכב, ספיגת זעזועים משופרת ויציבות בקו ישר. הזרוע האחורית מאלומיניום וחלולה לטובת הורדה במשקל.

מלפנים מותקן מזלג הפוך של WP מדגם XACT PRO 7548 בקוטר 48 מ"מ, עם קארטרידג' סגור ובטכנולוגיית Cone Valve, ועם מהלך גלגל של 304 מ"מ. מאחור בולם של WP מדגם XACT PRO 7750 המיועד למרוצים ועומסים גבוהים, המספק מהלך גלגל של 280 מ"מ. יש משכך היגוי של סקוט, והבלמים של ברמבו עם דיסק קדמי בקוטר 300 מ"מ ועוד אחד של 240 מ"מ מאחור – כולם בסט-אפ המכוון לתנאים ולעומסים הקשים ביותר.

ה-450 ראלי רפליקה מגיע עם כל הציוד והאביזרים שצריך לרכיבת ראלי תחרותית, כמו שלושה מיכלי דלק – הראשי שממוקם מאחור עם 16 ליטר ועוד שניים מלפנים בנפחים של 9 ליטרים ו-9.5 ליטרים לסך של 34.5 ליטרים של דלק. המשקל עומד על כ-140 ק"ג.

העיצוב שונה במעט בשנה שעברה עם יחידת חזית ומשקף רוח גדול חדשים שמשפרים את האווירודינמיות והגנת הרוח של הרוכב במצב ישיבה. כסטנדרט יש תושבות מובנות לאביזרי הניווט ביחידת התאורה מ-LED וכיסוי המנוע גם מכיל תא לכלי רוכב. כאמור, רק 150 יחידות ייוצרו השנה עם מחיר משוער באירופה של 40 אלף אירו, כלומר מעל לרבע מיליון שקל בישראל.

הספיד טריפל RS, הסופר נייקד הגדול של טריומף שהוצג בשנת 2021, קיבל לאחרונה רענון אמצע חיים מסיבי שהוסיף לו עוד כוח ועוד אלקטרוניקה. עכשיו מגיעה הגרסה המיוחדת במהדורה מוגבלת – ספיד טריפל 1200RX.

בתחילת השנה הציגו בטריומף את הגרסה המעודכנת של הספיד טריפל 1200RS המגניב. לשנת 2025 מנוע הטריפל בנפח 1,160 סמ"ק התחזק ומספק 183 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 13 קג"מ ב-8,750 סל"ד. מבחינת אלקטרוניקה יש מערכת בקרת ווילי חדשה בעלת 4 מצבים, מסך TFT בגודל 5″ עם ממשק לסלולר, חמישה מצבי רכיבה (כולל אחד אישי), בקרת בלימה, בקרת החלקה לפני פנייה (רק למסלול), יחידת מדידה אינרציאלית (IMU) מהדור האחרון של קונטיננטל MIB Evo המספקת מידע לכל הבקרות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט ומפתח קרבה השולט גם על פתח מיכל הדלק ומנעול הכידון.

לצורך האספנים שמוכנים לשלם מציגים כעת בטריומף מהדורה מיוחדת ומוגבלת מספרית של ה-RS, שנקראת ספיד טריפל 1200RX. נתוני המנוע אינם משתנים, כאשר מערכת הפליטה של אקרפוביץ' משתדרגת לטיטניום. אבל האג'נדה הופכת להיות אפילו יותר ספורטיבית עם עם כידון שממוקם 69 מ"מ נמוך יותר ו-52 מ"מ קדימה – כל זה על מנת להעביר עוד משקל לחלקו הקדמי של הנייקד. גם מיקום הרגליות משתנה ועולה מעט כלפי מעלה על-מנת לקפל את הרוכב עוד יותר לטובת רכינה ספורטיבית.

מערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 3.0 מה-RS נמצאת גם כאן עם מזלג קדמי הפוך בקוטר 43 מ"מ. זוהי מערכת הבולמים האיכותית ביותר שיש כיום לאוהלינס בייצור סדרתי, כאשר היא מאפשרת לכייל בצורה חשמלית ולשנות את השיכוכים תוך כדי רכיבה או לאפשר כיול אוטומטי לפי מצב התאוצה, הבלימה וההטיה, וזה בעזרת ממשק ה-OBTi (ר"ת Objective Based Tuning Interface). בנוסף, אפשר לשנות את רמת השיכוך בלחיצת כפתור ולהפוך את האופנוע לרך וסופג יותר או לספורטיבי וקשיח יותר. ל-RX יש את משכך ההיגוי החשמלי מתוצרת SD EC של אוהלינס.

הפיירינג המינימליסטי מגיע כאן מקרבון עם צביעה צהובה ובולטת ועם גרפיקה ייחודית. כאמור, רק 1,200 יחידות יגיעו לייצור ויימכרו בתעריף גבוה בכ-1,500 דולר מה-1200RS.

ההארלי הכי חזק ומהיותר יקרים – קבלו מהדורה מוגבלת ומיוחדת של הרואד גלייד (Road Glide) RR.

הרואד גלייד RR (ר"ת Race Replica) הוא חלק מיחידת ה-CVO (ר"ת Custom Vehicles Operation), שבפני עצמה מייצגת את גרסאות העילית מוגבלות הייצור, כשה-RR עוד יותר מוגבלת ייצור.

ההקשר הוא כמובן לטובת אליפות 'King of the Baggers', שם הארלי מתקוטטת אל מול אינדיאן על כבוד אופנועי קאסטום-קרוזר ענקיים שמתחפשים לאופנועי מרוץ. לטובת הגרסה הזו יש מנוע וי-טווין בנפח 131 אינץ' מעוקב, שזה בשפתנו 2,147 סמ"ק. יש 153 כ"ס ב-5,750 סל"ד וכ-21 קג"מ ב-4,750  סל"ד. למעשה זה שדרוג של מנוע המילווקי אייט שמוכר מהרואד גלייד ST המיוחד בפני עצמו, כשפה הקו האדום עלה למעלה ל-6,500 סל"ד. בגדול זה מבוסס על מנוע הפקטורי של קבוצת המרוצים, עם מערכת פליטה מלאה מטיטניום משולב כיסויי קרבון של אקרפוביץ'.

המזלג הקדמי הוא אוהלינס FGR 253 הפוך בקוטר 43 מ"מ, כשיחד עם אוהלינס מאחור מאפשרים יכולות כיול אינסופיות. המתלים גם מגביהים את האופנוע לטובת מרווח ההטיה בשני הצדדים ומאפשרים הטיה של 36° ימינה ו-35° לשמאל – אם תהיתם. יש זרוע אחורית פקטורי מאלומיניום, ספציפית לדגם הזה, ושוקלת פחות מ-9 ק"ג. מערכת הבלימה לקוחה ממחוזות ה-MotoGP, עם קליפרים של ברמבו GP4-RX ודיסקים גדולים ועבים בקוטר 320 מ"מ מלפנים ועוד יחיד בקוטר 300 מ"מ מאחור. בכל זאת צריך לעצור מסה מלאה של 340 ק"ג.

לרואד גלייד RR יש מערכות אלקטרוניקה מלאות להטייה, האצה ובלימה בקו ישר ובהטייה. יש כמובן מצבי רכיבה מרובים במערכת ניהול המנוע, כולל שניים למסלול הכוללים ביטול מלא לכל הבקרות. בכדי להנעים את זמן המסלול יש גם מערכת שמע מכובדת ואפילו מזוודות צד לאחסון הקניות. הצביעה וכל שפע הקרבון יחודיים לדגם.

בהארלי ייצרו רק 131 יחידות של הרואד גלייד RR, כשמחיר כל אחד נקוב בלא פחות מ-110 אלף דולרים. לא זול, אבל, באופן מוזר, ממש בא לנו לרכוב עליו.

מעתה, רוכב פרטי אשר רוצה להתחרות בצמרת העולמית של מרוצי הראלי לא חייב לבחור רק בק.ט.מ על שלושת צבעיה, אלא יכול – תיאורטית – לרכוש הונדה CRF450RX ראלי, אשר מגיע במפרט קרוב מאוד לזה של רוכבי המפעל.

רוכב אשר מבקש להתחרות במרוצי מדבר בין-לאומיים ברמת הדקאר – כמו, לדוגמה, גדי נחמני – יכול היה עד כה לרכוש את הק.ט.מ 450 ראלי רפליקה ואחיו למותג – הוסקוורנה וגאס גאס. זה נועד לרוכבי מרוצים הרוצים להתחרות בענפי המדבר הקשוחים, אך אינם תחת קבוצת מפעל רשמית. הרפליקה מאפשר לרוכבים הפרטיים את הכלי הקרוב ביותר לאופנוע המפעל, והוא פיסת טכנולוגיה המכילה חלקים ומכלולים מהרמה הגבוהה ביותר, שתפקידם הוא אחד – לכבוש ולנצח מרוצים.

בהונדה מריצים בהצלחה את ה-CRF450 ראלי, שפותח במיוחד בשנת 2013 עבור מרוצי מדבר בכלל והדקאר בפרט, על ידי HRC – חטיבת המרוצים של הונדה. בשש שנים האחרונות זכו הונדה בדקאר שלוש פעמים, כשהאחרון היה במהדורת 2024, כך שיש את כל הסיבות בעולם לרצות לרכוב על האופנוע האדום.

ב-RedMoto האיטלקיים, אשר בונים אופנועי הונדה לשוק האיטלקי, מאפשרים ל-50 רוכבים בלבד לרכוש את ה-CRF450RX ראלי, אשר קרוב עד לזהות מלאה לאופנועי המפעל של ריקי בראבק וחבריו. הבסיס במקור הוא גרסת המוטוקרוס של ההונדה – ה-CRF450R – אבל למעשה מדובר באופנוע שנבנה מחדש מהיסוד ומשודרג בכל שנה. המנוע הוא סינגל בנפח 449.4 סמ"ק (96 מ"מ קוטר צילינדר, 62.1 מהלך בוכנה), 4 שסתומים עם צמד גלי זיזים, יחס דחיסה של 13.5:1 ומהירות מרבית של 160 קמ"ש. יש כמובן מערכת הזרקת דלק ומתנע חשמלי, ונוסף פה הילוך שישי. ב- RedMoto מצהירים על 58 כ"ס.

השלדה הראשית בנויה מצמד קורות אלומיניום, ושלדת הזנב עשויה מקרבון. מלפנים יש מזלג הפוך פקטורי של שוואה בקוטר 49 מ"מ עם מהלך של 310 מ"מ, ומאחור בולם יחיד פקטורי של שוואה עם מערכת לינקים ומהלך גלגל של 315 מ"מ. מערכת הבלימה כוללת דיסק קדמי יחיד בקוטר 300 מ"מ ואחורי בקוטר 240 מ"מ. יש משכך היגוי כמובן, וחישוקי Takasago Excel ייעודיים לראלי. גובה המושב עומד על 990 מ"מ גבוהים, מרווח הגחון על 310 מ"מ והמשקל על 138 ק"ג.

נתון המשקל הוא לפני מילוי דלק בצמד מיכלי הדלק מלפנים ומאחור עם נפח כללי העומד על 36 ליטרים – 22 ל' מלפנים ו-14 ל' מאחור, שאגב מספיקים בממוצע לכ-300-250 ק"מ של רכיבה תחרותית. יש מיגונים מלאים ותושבות מובנות לאביזרי הניווט במגדל הקרבון עם יחידת תאורה מ-LED.

כאמור, יש רק 50 יחידות שיגיעו לייצור במחיר שלא פורסם אבל מוערך בכ-250 אלף ש"ח וצפונה. למי שרוצה להיכנס לעולם הזה אנחנו ממליצים להקשיב לניסיון של גדי נחמני, שכבש את הדקאר פעמיים, בווידאו המצורף:

זו השנה השלישית בה מציגים בפיאג'ו גרסה מיוחדת של הווספה 946. לשנת 2025 מציגים את הווספה 946 במהדורה מיוחדת לשנת הנחש הסינית.

בסוף חודש ינואר 2025 יחול ראש השנה הסיני, והוא הפתח לשנת הנחש על פי גלגל המזלות הסיני. בתרבות הסינית הנחש נחשב לבעל חיים עם חוכמה, אלגנטיות ומסתורין.

לפני שנתיים הציגו בפיאג'ו את  הווספה 946 '10° Anniversario' במהדורה מיוחדת לשנת הארנב הסינית, מתוך כוונה להציג בכל שנה ב-12 השנים הבאות גרסה מיוחדת אחרת. בשנה שעברה קיבלנו מהדורה מיוחדת לשנת הדרקון הסינית ב-1,888 יחידות. כמהדורה מיוחדת יימכרו השנה 888 יחידות בלבד ברחבי העולם (כאשר הספרה 8 מייצגת מספר מזל בסין). המוטיבים העיצוביים כוללים 'השראה מנופים קפואים', עיטורים על המושב והידיות בהשראת עור נחש, וסימוני נחש במקומות שונים.

הווספה 946 הוצגה בשנת 2013 כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בשנים הקרובות.

הבסיס הוא גרסת ה-125 סמ"ק של הווספה עם מנוע ארבע פעימות מודרני בעל צילינדר יחיד, קירור אוויר, הספק של 10.6 כ"ס, הזרקת דלק ותמסורת וריאטור. אם וכאשר הוא יגיע לישראל הוא יימכר בלפחות 65 אלף ש"ח, אם לא יותר – המחיר בו נמכרה וספת הארנב לפני כשנתיים.