קטגוריה: כלים מיוחדים

לציון 30 שנים למותו של נהג הפורמולה 1 איירטון סנה, בדוקאטי מציגים גרסת אספנים מיוחדת על-בסיס המונסטר.

באחד במאי 1994 נהרג נהג המרוצים האגדי איירטון סנה במסלול אימולה שבאיטליה. סנה היה מעריץ דוקאטי בחייו, ורכב בזמנו על דוקאטי 851SP. הוא גם היה אחד מהבעלים הראשונים בעולם של המונסטר 900 שהוצג בשנת 1993, וגם של ה-916 האגדי, שיוצר בין השנים 1994 ל-1998. בדוקאטי הספיקו להוציא גרסה מיוחדת למעריץ נלהב, שהודעה על יציאתה התפרסמה מספר חודשים לפני מותו הטראגי, ועם מותו הפכה לדגם להנצחתו ולפריט אספנים.

כעת, לציון 30 שנים למותו הטראגי ועשר שנים לאחר שהציגו גרסת 20 מיוחדת על-בסיס הפניגאלה 1199S, מציגים בדוקאטי את המונסטר סנה, שלוקח את המונסטר SP וצובע אותו בצבעי ברזיל שיוצגו על קסדתו המפורסמת, כולל המושב הכחול. בנוסף יש לוחית ממוספרת לציון המספר הסידורי של האופנוע, כיתובי 'Senna' אדומים וכיתוב על מיכל הדלק של האמרה המשויכת לסנה: 'Racing Is In My Blood'.

גרסת הדוקאטי מונסטר סנה תיוצר ב-341 יחידות, לציון 3 אליפויות העולם בפורמולה 1 בשנים 1988, 1990 ו-1991, ו-41 הניצחונות בסך הכל.

הבסיס הוא כאמור גרסת ה-SP הבכירה של המונסטר דור חדש שהוצג בשנת 2021. מנוע הטסטהסטרטה 11 מעלות בנפח 937 סמ"ק מציע 111 כ"ס ב-9,250 סל"ד ו-9.5 קג"מ ב-6,500 סל"ד. מערכת המתלים שודרגה לאוהלינס NIX30 הפוך מלפנים בקוטר 43 מ"מ, עם אופציות כיוונון מלאות, וצינורות המזלג מגיעים בצבע זהב, והם קלים ב-0.6 ק"ג משל הגרסה הרגילה. הבולם האחורי גם הוא של אוהלינס, עם כיוונון מלא – לעומת כיוון עומס קפיץ בלבד בגרסה הרגילה. יש גם משכך היגוי אחר.

הבלמים של ברמבו עם קליפרים רדיאליים מסוג Stylema ועם דיסקים בקוטר 320 מ"מ, כשכאן הם קלים בחצי קילו. הבלמים החדשים אמורים לספק יותר עוצמה ורגש לעומת הגרסה הרגילה. הצמיגים ב-SP הם מסוג פירלי דיאבלו רוסו IV. עוד שדרוגים הם משתיק של טרמיניוני ומצבר ליתיום-און קל משקל. למערכת האלקטרוניקה מתווסף מצב 'גשם' לשלושת מצבי הרכיבה (ספורט, תיור, אורבן).

צפו בווידאו – דוקאטי מונסטר 2021 ברכיבה ראשונה:

פיאג'ו מציגה גרסת אספנים מיוחדת ומצומצמת בדמותה של וספה GTV שנקראת 'Vespa 140th of Piaggio'.

ציון דרך נוסף לפיאג'ו והזדמנות נוספת לשחרר גרסה מיוחדת על-בסיס הווספה GTV – קבוצת פיאג'ו האיטלקית מציינת 140 שנה להיווסדה. חברת פיאג'ו הוקמה בשנת 1884 על-ידי רינלדו פיאג'ו כחברה לייצור רכבות. במלחמת העולם הראשונה התאימו את עצמם לדרישות והחלו לייצר גם מטוסים. לאחר מלחמת העולם השנייה בוצעה התאמה סביבתית נוספת ונוצרה הווספה האלמותית, שנועדה לספק כלי תחבורה זול ונגיש. כיום בבעלות החברה מותגים נוספים כמו אפריליה, מוטו גוצי, ג'ילרה ודרבי.

לציון אבן הדרך יציגו בפיאג'ו במסגרת 'Vespa World Days 2024' גרסת אספנים מיוחדת על-בסיס ה-GTV. מה שיבדיל אותה זה הגרפיקה בלבד, עם הבסיס הלבן שעליו צביעה כחולה ותכלת, גם בחישוקים, עם גימורים שחורים בולטים ומושב מיוחד.

הווספה GTV עם העיצוב המיוחד, ה'עניבה', הגרפיקה השונה עם מושב בצביעה דו-גוונית והפנס הקדמי הנמוך, הוצגה בשנת 2006 וקיבלה בשנה שעברה מעט עדכוני אלקטרוניקה על-מנת לשמור אותה רלוונטית. הגרסה המחודשת של הווספה GTV המיוחדת קיבלה מפתח קרבה להנעה ללא שימוש במפתח, ותאורת LED מלאה והיקפית. לוח השעונים חדש, מעוגל ודיגיטלי. הוא גם מספק אופציה בתשלום עבור חיבור לסלולר (VESPA MIA) ושקע USB.

מנוע ה-i-get ארבע פעימות בנפח 278 סמ″ק מספק 23.8 כ″ס וכולל מנגנון כיבוי מנוע בעמידה לטובת חסכון בדלק. יש מערכת בקרת אחיזה, וכמובן ABS הפועל על גלגלי ה-12″.

הפיאג'ו 'Vespa 140th of Piaggio' תימכר, כאמור, רק ב-140 יחידות ממוספרות וממותגות, במחיר שטרם פורסם. אנחנו מניחים שמי שירצה לרכוש אותה לא יתרגש מתג המחיר שיוצמד כאן. ניתן לבצע את הרכישה באתר של וספה בין התאריכים 18 עד 21 באפריל.

הזוי, מוזר ומושך את העין. מי שירצה להיות הבעלים של הייצור הזה מוזמן להצטרף למכירה הפומבית שתתקיים בעוד חודשיים.

הדבר הזה נקרא קוואסאקי ‘Tinker Toy’, והוא נבנה על-ידי סימון וויטלוק (Simon Whitelock), שמשנות ה-80 ממציא דברים כמו מנוע קוואסאקי עם תשעה צילינדרים או שבעה צילינדרים בשורה. את ההשראה לכאן קיבל מבואינג B-17 'פליינג פורטרס' (המבצר המעופף), מפציץ מ-1930 שזכה לכינוי טינקר טוי.

המנוע השלם כאן מורכב מ-16 יחידות של מנוע הטריפל מהקוואסאקי KH250, והוא שוקל לבדו 600 ק"ג. יש כאן נפח של 4,200 סמ"ק וסך של 48 צילינדרים ששוברים שיא כזה או אחר למספר המקסימלי של צילינדרים במנוע אחד. המהירות המרבית לא עוברת את ה-190 קמ"ש לאמיץ שינסה את זה על הכביש. וכן, הוא חוקי לרכיבה על כביש ציבורי. על מנת להניע את כל זה נדרש מנוע שלם שנלקח מקטנוע 125 סמ"ק, וכל הכוח הזה עובר לגלגל האחורי דרך גל הינע.

היצירה הזאת תעמוד למכירה פומבית בחודש אפריל הקרוב בבית המכירות של bonhams עם מחיר מוערך שנע בין 180 ל-270 אלף ש"ח. שווה להיכנס לאתר של בונהמס, כי באותו הזמן יוצעו למכירה פומבית עשרות אופנועים נדירים ונוסטלגיים.

רק צריך להסתכל בתמונות על היצירה המיוחדת של האמן פאולו טריוליו – הדוקאטי סטריטפייטר V4 למבורגיני סנטרו (Centauro).

האמן האיטלקי פאולו טריוליו (Paolo Troilo) ידוע בזכות העבודות הריאליסטיות שהוא יוצר בעזרת האצבעות שלו. בשנת 2021 הוא שיתף פעולה עם למבורגיני וההוריקן EVO, וכעת הוא לוקח אחת מ-63 היחידות של הסטריטפייטר V4S למבורגיני ומעצב בדרכו הייחודית (כפי שניתן לראות הסרטון) דמות ששוכבת על האופנוע ואוחזת בכידון, כשיד ימין נותנת גז חופשי עם 208 כוחות הסוס של מנוע דזמוסדיצ'י סטרדלה V4 של הדוקאטי.

היצירה – ותחליטו אתם אם זה עדיף על האדום-דוקאטי המסורתי או הירוק-אדום של הסטריטפייטר למבורגיני – מוצגת לצד ההוריקן EVO בתערוכה המתקיימת בימים אלו באיטליה. הדוקאטי סטריטפייטר V4 S למבורגיני נמכר כבר ב-630 יחידות ברחבי העולם, כאשר ה'סנטרו' שבתמונות היא מספר 63 מ-63 היחידות הנוספות שמיועדות אך ורק לבעלי למבורגיני, עם האפשרות לצביעה זהה לאקזוטיקת הארבעה גלגלים שברשותם.

גרסת הדוקאטי-למבו של הסטריטפייטר V4 S מציעה חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום אשר ייחודית לדגם, יחד עם אום נעילה יחיד מטיטניום שזהה לאחות האקזוטית. יש חלקי קרבון רבים כמו הכנף הקדמית, סופית מפלט האקרפוביץ' מטיטניום, כיסוי המושב האחורי, מעטפת צג ה-TFT, כיסוי פתח מפתח ההתנעה, ולמעשה בכל מקום שרק אפשר. רגליות הרוכב מתכוונות בגרסה הזו והידיות קלות יותר.

כל הקרבון עוזר להוריד כ-3 ק"ג מהמשקל הסופי של הסטריטפייטר V4S, כאשר מעבר לכך אין שינויים לעומת גרסת המקור. המנוע – דזמוסדיצ'י סטרדלה V4 – זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק, והוא מספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה ייעודית של אקרפוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, ניתן להעלות את ההספק ל-220 כ"ס. הסטריטפייטר V4 מספק חבילת אלקטרוניקה נרחבת ביותר הכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה. בגרסת ה-S מכילים מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0. מערכת הבלמים עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים של ברמבו מדגם Stylema, וכן משאבת בלם רדיאלית. הסטריטפייטר V4 מגיע עם כנפונים המספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש.

וזה אנחנו עם דוקאטי סטריטפייטר V4 S 'עממי' ו'פשוט':

בכל שנה, למשך 11 השנים הבאות, יציגו בפיאג'ו גרסה מיוחדת של הווספה 946. לשנת 2024 מציגים את הווספה 946 במהדורה מיוחדת לשנת הדרקון הסינית.

שנת הדרקון היא השנה החמישית בגלגל המזלות הסיני כשהחיה המסמנת אותה היא הדרקון והיא מחליפה את שנת הארנב. ילדי 1952, 1964, 1976, 1988, 2000, 2012 ו-2024 הינם ילידי שנת הדרקון.

בשנה שעברה הציגו בפיאג'ו את  הווספה 946 '10° Anniversario' במהדורה מיוחדת לשנת הארנב הסינית, מתוך כוונה להציג בכל שנה ב-12 השנים הבאות גרסה מיוחדת אחרת, ולכן השנה ימכרו 1,888 יחידות בלבד ברחבי העולם (כאשר הספרה 8 מייצגת מספר מזל בסין).

הווספה 946 הוצגה בשנת 2013 כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בשנים הקרובות.

הבסיס הוא גרסת ה-125 סמ"ק של הווספה עם מנוע ארבע פעימות מודרני בעל צילינדר יחיד, קירור אוויר, הספק של 10.6 כ"ס, הזרקת דלק ותמסורת וריאטור. אם וכאשר הוא יגיע לישראל הוא יימכר בלפחות 65 אלף ש"ח – המחיר בו נמכרה וספת הארנב בשנה שעברה.

בבימוטה מציגים את השלב הבא בשיתוף הפעולה עם קוואסאקי – הטרה (TERA), שמביא את השפה המכאנית וההנדסית של בימוטה לאופנוע קרוסאובר שיכול לקחת את הלקוח העשיר היישר מהעבודה אל טיול זוגי ארוך קילומטרים.

בימוטה חושפת בתערוכת מילאנו 2023 את הטרה – אופנוע נוסף שפותח בשיתוף פעולה עם קוואסאקי המחזיקה במחצית ממניות בימוטה. הפעם, ובניגוד לתדמית הספורט-מסלול-אקזוטיקה, מדובר על אדוונצ'ר-ספורט, כלומר קרוסאובר שיכול לספק ביצועי כביש מעולים, יחד עם נוחות לשני רוכבים ויכולת מינימלית בשבילים לבנים שטוחים. כמו בבימוטה H2 טזי יש כאן את המנוע של הקוואסאקי H2 בעל מגדש העל בנפח 998 סמ"ק ועם הספק משונמך ל-200 כ"ס ב-11,000 סל"ד ו-14 קג”מ מסיביים ב-8,500 סל”ד.

בימוטה כמו בימוטה הלבישו את הטרה בשלדת אלומיניום קלת משקל ובמתלה הקדמי הלא-קונבנציונלי שעושה שימוש בזרוע קדמית, בולם קדמי ומוטות היגוי, ולמעשה מפריד את כוחות הבלימה והשיכוך מכוחות ההיגוי. בבימוטה מציינים כי 52.5% ממשקל האופנוע מרוכזים בחלקו הקדמי לטובת האיזון. הבולמים מסוג אוהלינס TTX36 בשני הקצוות עם מהלך גלגל של 114 מ”מ ו-135 מ”מ מלפנים ומאחור. לטובת הרוכבים שירצו קצת יותר יכולות בשבילים, מוצעת כאופציה האפשרות לבולמים סמי-אקטיביים של מרזוקי עם מהלך גלגל מוגדל של 145 מ”מ מלפנים ו-165 מ”מ מאחור. החישוקים בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-190/55 מאחור. עם מרווח גחון של 174 מ"מ (עם אפשרות להנמיך או להגביה ב-30 מ"מ) ומשקל לא מוצהר שכנראה חוצה את ה-230 ק"ג לא נמצא כאן יכולות שטח. גובה המושב עומד על 820 מ"מ (עם משחק של 30 מ"מ לכל כיוון) ומיכל הדלק מכיל 22 ליטרים.

מערכות האלקטרוניקה מלאות כצפוי, עם בקרת אחיזה ב-3 שלבים כולל לפניות, קוויקשיפטר לשני הכיוונים, בקרת שיוט, בקרת זינוק, מסך TFT, תאורת LED היקפית ועוד. ניתן כמובן לצייד את הטרה בתוספות רבות מקטלוג האביזרים.

בבימוטה לא מציינים את מחירו של הטרה החדש, אשר נועד להיכנס לאותה הקטגוריה עם הב.מ.וו M 1000 XR החדש בעל 201 כוחות הסוס ואף הסוזוקי GSX-S1000GX. אין ספק שהוא יעלה הרבה יותר מכל אחד מהם, וכמו כל בימוטה הוא יהיה פריט תצוגה לרוכב בעל אמצעים.