שיתוף הפעולה בין שתי יצרניות היוקרה הבריטיות אסטון מרטין ובראף סופריור מניב גרסה נוספת של ה-AMB001 האקסקלוסיבי – הפרו. הפעם עם עוד 25% כוח.
שתי יצרניות היוקרה – אסטון מרטין ובראף סופריור – הציגו בתערוכת מילאנו 2019 את היצירה המשותפת, ה-AMB001, אשר הוצעה ב-100 יחידות בלבד שסביר להניח שהוצבו רובם ככולם באוספים פרטיים של אספנים עשירים. יחידה אחת, אגב, מצאה את דרכה לישראל.
ה-AMB001 פרו
ה-AMB001 (ר"ת אסטון מרטין בראף) המקורי מורכב, כצפוי, מכל החומרים האקזוטיים המוכרים – קרבון, אלומיניום מכורסם, טיטניום ועור איכותי. מנוע ה-AMB001 הוא וי-טווין בנפח 997 סמ"ק, עם 88° בין הצילינדרים, ועם מגדש הטורבו הוא מספק 180 כ"ס. משקלו של האופנוע עומד על 180 ק"ג – יחס של 1:1.
כעת מציגים באסטון מרטין את גרסת ה'פרו', שמושפעת מהוולקירי AMR פרו – רכב ההיפרקאר של אסטון מרטין. גרסת הפרו מעלה את ההספק ל-225 כ"ס. המזלג הקדמי מאלומיניום מכרסום CNC עם כיוונים מלאים ועם מהלך של 112 מ"מ, והבולם האחורי מיוצר באותו האופן ומספק מהלך גלגל של 124 מ"מ. החישוקים מקרבון בקוטר 17″ עם צמיגים במידה 120/70 מלפנים ו-200/55 מאחור, והמשקל היבש נמוך יותר ועומד על 175 ק"ג. גרסת הפרו גם משדרגת את הכנפונים מקרבון אשר מגיעים גם מלפנים וגם מצידי הפיירינג (מקרבון, כמובן).
הצביעה היחידה היא בירוק-ליים שאותה רואים בתמונות, כאשר רק 88 יחידות יגיעו לייצור – במחיר של מעל 110,000 אירו. כמו הגרסה ה'רגילה' הוא מיועד אך ורק למסלול ומגיע ללא רישוי כביש.
ARCH, חברת הבוטיק האמריקאית שהקים קיאנו ריבס, מציגה קרוזר חדש הבנוי מחומרים אקזוטיים ונושא תג מחיר בהתאם.
בשנת 2011 הקים כוכב הקולנוע האמריקאי קיאנו ריבס, יחד עם המעצב גארד הולינגר, חברת אופנועים בשם ARCH (קשת). הייצור מתבצע בקליפורניה במפעל קטן, שלמעשה מייצר את כל החלקים במקום ומרכיב קרוזרים מותאמים אישית ללקוחות אמידים. בראש רשימת הדגמים שלהם עומד דגם בשם KRGT-1, הנושא מנוע וי-טווין בנפח 2,032 סמ"ק.
Arch 1s
כעת מציגים בארצ' את ה-1s, אשר מוגדר כקרוזר-ספורט. מנוע הווי טווין ב-45° לא השתנה, כשרק נתון המומנט מתפרסם ועומד על כ-16 קג"מ. ההערכה היא שהוא מספק כ-120 כ"ס בגלגל האחורי. לשלדת הפלדה מתחברת שלדת זנב מאלומיניום וזרוע אחורית חד-צידית חדשה, שמהווה את מקורו של שם האופנוע. המשקל היבש המוצהר עומד על 255 ק"ג.
מערכת המתלים, מלפנים עם מזלג הפוך בקוטר 48 מ"מ ובולם יחיד מאחור, נבנתה במיוחד על-ידי אוהלינס עבור ה-1s, והיא מתכווננת במלואה. חישוקי ה-BST במידת 17″ עשויים מקרבון ונושאים צמיגים במידות 120/70 מלפנים ו-240/45 מאחור, עם צמיגי מישלין פאוור RS. מערכת הבלימה מגיעה עם דיסק כפול מלפנים וקליפר בעל 6 בוכנות, ודיסק יחיד מאחור עם קליפר בעל 4 בוכנות.
הארצ' 1s מכיל הרבה קרבון ואלומיניום מוברש, וירידה לפרטים כמו למשל מכסה מיכל הדלק שנפתח אחורנית על-גבי שני צירים. הרוכש יוזמן למתקני החברה בלוס אנג'לס על-מנת להתאים את האופנוע והארגונומיה ספציפית אליו.
המחיר בהתאם, כאשר הוא עומד בארצות הברית על לא פחות מאשר 128 אלף דולר, כאשר לצורך ההשוואה – דוקאטי פניגאלה V4 R חדש ומאובזר במלואו לכל 240.5 כוחות הסוס מתומחר בכ-50 אלף דולר.
טריומף מציגה מהדורת ג'יימס בונד של הספיד טריפל 1200RR, ותציע 60 יחידות בלבד ברחבי העולם לציון 60 שנה של סרטי ג'יימס בונד.
טריומף ספיד טריפל 1200RR במהדורת בונד
בשנים האחרונות טריומף שותפים לסרטי ג'יימס בונד, ומנצלים ציון דרך של 60 שנה לסדרת הסרטים עם Bond Edition מיוחד של הספיד טריפל 1200RR. מהדורת בונד תגיע בצביעה שחורה עם נגיעות זהובות ולוגו של 007 על מיכל הדלק. על מיכל הדלק מצוינים גם כל 25 הסרטים בסדרה, ועל מסיכת החזית יש מתאר קנה האקדח המפורסם מהפתיח. המהדורה הזאת מצטרפת ל-900 ראלי פרו ולסקרמבלר 1200. המהדורה המיוחדת של הספיד טריפל 1200RR תוצע ב-60 יחידות בלבד, אשר סביר להניח שכבר נמכרו.
הטריומף ספיד טריפל 1200RR הוצג השנה כמהדורת קפה-רייסר מודרנית על הפלטפורמה של הספיד טריפל 1200RS. השינויים הבולטים לעומת הסטריטפייטר הם קליפ-אונים נמוכים במקום כידון ופיירינג חזית רטרו-מודרנית בעלת פנס עגול בתאורת LED. בנוסף, הבולמים המכאנו-הידראוליים פינו את מקומם למערכת הבולמים החשמלית הסמי-אקטיבית של אוהלינס מדגם SMART EC 2.0. מנוע הטריפל בשורה בנפח 1,160 סמ"ק מספק 180 כ"ס ב-10,750 סל"ד ומומנט של 12.74 קג"מ ב-9,000 סל"ד.
את האופנוע המיוחד הזה טל סיילס חזה במוחו הקודח. תוך כדי צפייה בעשרות ומאות פרויקטים מרחבי העולם הוא הלך ובנה את אופנוע חלומותיו בראשו, וככל שעבר הזמן הוא הלך והבין בדיוק כיצד הוא רוצה שהאופנוע ייקרא. תוך כדי החזיונות טל גם נתן לו שם – Psycho Killer – מה שמעיד על כמות התשוקה לפרויקט כבר משלב התכנון בראש.
הבסיס ליצירה הוא ב.מ.וו R 80 RT משנות ה-80, שבמקור הוא בכלל אופנוע תיור עם פיירינג עצום. אבל את טל עניינה רק הפלטפורמה של המנוע, השלדה והגלגלים. את השאר הוא כבר תכנן בראשו. הוא מצא אופנוע ישן כאן בישראל, רכש אותו, והתחיל להפוך את החזון למציאות. את העבודה כולה הוא ביצע בסדנת 'טל מערכות' שבבעלותו – בית עסק אשדודי להתקנת ווי-גרירה והתקנות שונות לרכבים פרטיים, לטנדרים ול-4X4. כאן המקום לציין שטל אמנם עוסק למחייתו בתחום הרכב, אבל הוא אופנוען בלב ובנשמה, רוכב אנדורו ותיק, וגם ילדיו רוכבים, כשכל הזמן יש כמה אופנועים מסביב.
צפו בווידאו – Psycho Killer – הב.מ.וו R 80 של טל סיילס:
עריכה: אביעד אברהמי
בשלב הראשון האופנוע שנרכש פורק לגורמים אצל טל בסדנה, והפלסטיקה העצומה נזרקה לפח. המנוע עבר שיפוץ מקיף – מבפנים ומבחוץ, והמתין להרכבתו על האופנוע. בינתיים נבנתה מערכת פליטה של אקרפוביץ, עם צינורות סעפות פליטה מייצור עצמי של טל – אצלו בסדנה.
השלדה נוקתה לגמרי, ושלדת הזנב נחתכה כולה מהשלדה הראשית. השלדה עברה ניקוי חול ואז צביעה מקצועית, ואת שלדת הזנב החליף – כתושבת למושב החדש – וו-גרירה שטל לקח מהסדנה. המושב המיוחד בבנייה עצמית של טל, עם ציפוי מעור שהוזמן במיוחד מסדנה הולנדית לפי המידות המדויקות שטל שלח.
הגלגלים נשארו מקוריים, והם עברו ניקוי וצביעה מחדש וקיבלו צמיגים חדשים. גם הזרוע האחורית עם גל ההינע נשארה מקורית, ורק הבולם האחורי הוחלף לאחד איכותי מתוצרת אוהלינס. הפרונט המקורי נזרק לפח האשפה והוחלף בפרונט מלא של אופנוע ספורט – כולל מזלג ומערכת בלימה קדמית. כל אלו הותאמו לציר ההיגוי ולגלגל הקדמי עם צמד הדיסקים החדשים שעליו. המשולשים יוצרו בהזמנה אישית לפי הספציפיקציות שטל סיפק, ועליהם הותקנו קליפ-אונים ייעודיים שיסדרו את תנוחת הרכיבה שטל רצה לקבל, יחד עם ריר-סט ייעודי שהוזמן במיוחד במקום הרגליות המקוריות – ושלוקח את הרגליים הרבה אחורנית.
הב.מ.וו R 80 של טל סיילס
מערכת החשמל נבנתה מחדש – בעזרת קיטים של חברת מוטו גאדג'ט. היא כוללת מפתח קירבה, שממוקם מתחת למושב, וכולל מיתוג ספציפי למפתח לפי הזמנה מיוחדת, וכן לוח שעונים מיוחד ואת בתי המתגים והמתגים – כולם אלקטרוניים בעיצוב מינימליסטי ונקי. גם מערכת התאורה והמאותתים – LED כמובן – הם חלק מהמערכת החדשה, כשכל החוטים והכבלים מוסתרים היטב לקבלת מראה נקי. מערכת החשמל הזו עולה לבדה כ-3,000 אירו, והיא איכותית ומושקעת עד לפרט האחרון – כמו כל האופנוע.
וזה אחד המאפיינים העיקריים של הפסייקו קילר – העיצוב המיוחד וההקפדה על הפרטים הקטנים ביותר. רק כשבוחנים את האופנוע מקרוב מבינים עד לאיזו רזולוציה טל ירד באופנוע הזה, וכמה השקעה הוא נתן גם לפרטים הקטנים ביותר שאותם רואים בכל מקום באופנוע. שילוב נדיר של מוח אומנותי קודח שבנה את האופנוע בראש מתוך השראה ממאות אופנועים אחרים, עם ידיים ויכולות טכניות גבוהות שהפכו את החזון למציאות – וברמה גבוהה ביותר. מדהים!
הפסייקו קילר הוא לא אופנוע פרקטי, והשימוש בו הוא רק בשביל הרוח והנשמה – לטעון מצברים. זוהי יצירת אומנות שנרקחה במוחו הקודח של הבונה, ויצאה לפועל בזכות יכולות טכניות גבוהות שלקחו את החזון שטל בנה במוחו הקודח והפכו אותו למציאות. עבודה נדירה ומדהימה שאי-אפשר להפסיק להתבונן עליה.
בימאהה מציגים את ה-YZF-R1 בגרסאות GYTR ו-GYTR Pro – צמד אופנועי R1 מוכנים למסלול, כשהאחד במפרט של רוכבי הובי והשני במפרט הקרוב לזה של אופנוע הסופרבייק של ימאהה.
בשנת 2021 טופראק ראזגאטליגלו (Toprak Razgatlioglu) הטורקי זכה באליפות הסופרבייק העולמית והעניק לימאהה את אליפות היצרנים – תואר בו זכתה לאחרונה בעונת 2009. GYTR, חטיבת המרוצים של ימאהה (ר"ת Genuine Yamaha Technology Racing) מוסיפה את ה-YZF-R1 לרשימת האופנועים שבאמתחתה (אחרי הטיפול שקיבל ה-YZF-R6 בשנה שעברה) עם צמד גרסאות למסלול בלבד, כאשר גרסת ה'פרו' קרובה מאוד לאופנוע המפעל של ימאהה.
יאמהה YZF-R1 GYTR (משמאל) ו-GYTR Pro (מימין)
ה-R1 GYTR יושב כמובן על פלטפורמת ה-R1, עם מנוע הארבע צילינדרים בשורה בנפח 998 סמ"ק. אליו מתווספים 25 אביזרי מסלול רבים מהקטלוג על מנת להפוך אותו למכונת מסלול מושחזת. יש מחשב ניהול מנוע שמגיע מגרסת המסלול, וניתן לכוון בו את מפות ניהול המנוע כדי להגיע לטיונינג אופטימלי. בנוסף, יש צמת חשמל מינימליסטית של דגם המרוץ. מערכת הפליטה החליפית של אקרפוביץ' כוללת את הדוד וצינורות האמצע, ובמערכת היניקה יש פקקים מקוריים למערכת מחזור האוויר מסעפת הפליטה – מה שחוסך משקל של צינורות ושסתום.
ההינע הסופי עם שרשרת מרוץ GYTR R-Series 520 וגלגלי שיניים במידה 520, מה שמוריד משקל בלתי מוקפץ. יש צינורות בלימה מצופים פלדה שזורה עם רפידות ברמבו מסוג Z04. ה-R1 GYTR מגיע ללא מערכת ABS, כשיש פלאג ביטול לקונקטור המקורי. יש מערכת ריר-סט (רגליות רוכב הכוללות מנופי בלם והילוכים) מאלומיניום מכורסם, מתכווננת באופן מלא, כשניתן להפוך את רגלית ההילוכים לעבודת מסלול (הילוך ראשון למעלה, כל השאר למטה). לגרסת ה-GYTR אין מפתח כלל, כשפתח התדלוק נפתח בפתיחה מהירה למרוצים, ואת מתג ההצתה עם מפתח מחליף מתג ON/OFF על הכידון.
הפיירינג כמעט כולו עשוי מפיברגלס ומיועד למרוצים, כשאין כמובן מושב אחורי, ואילו המושב הקדמי הוא פיסת ספוג דחוס המודבק על יחידת הזנב – כמו באופנועי מרוץ. לפי חוקי ה-FIM – יש גם מגן למנוף הבלם הקדמי ולגלגל השיניים האחורי. פרט לכל אלה, ה-R1 GYTR מגיע עם סטנד מרוצים אחורי ועם פינים תואמים על האופנוע.
אם זה לא מספיק, אז בימאהה מציעים גם את ה-R1 GYTR Pro, שהוא הקנייה הכי קרובה לאופנוע המרוץ ודומה מאוד לגרסת ולנטינו רוסי החד-פעמית שהוצגה בשנה שעברה. מעטפת הפיירינג עשויה כולה מקרבון קל משקל, וכך גם שלדת הזנב. יש בלמי ברמבו פקטורי, יש מחשב ניהול מנוע מקצועי של מרלי שמספק יותר מהכל למנוע, ויש מערכת בולמים של אוהלינס פקטורי, שעלותה לבדה עשויה להגיע ליותר מ-50 אלף אירו. יש גם זרוע אחורית של חטיבת המרוצים של ימאהה, גלגלי שיניים ושרשרת קלי משקל, ועוד רשימה ארוכה, אקזוטית ויקרה.
סדנאות GYTR של ימאהה יגיעו ל-25 מרכזים ברחבי אירופה בחודשים הקרובים, כשהם מציעים קרוב ל-400 אביזרים שונים לטובת שיפורי מסלול. את צמד גרסאות ה-R1 ניתן יהיה להזמין רק שם. מחירים לא נמסרו, אבל זול זה לא יהיה. נשמח לראות אותם כאן במסלולי הבית שבישראל.
האפריליה RSV4 XTrenta הוא גרסת מסלול מיוחדת אשר תיוצר ב-100 יחידות בלבד, עם שינויים רבים ביחס לגרסת המקור, מנוע שמספק 230 כ"ס ואווירודינמיקה מעולם ה-MotoGP.
בשנת 1992 זכו באפריליה באליפות הגרנד פרי הראשונה שלהם (MotoGP כיום) – עם אלכסנדרו גרמיני בקטגוריית ה-125 סמ"ק. לציון 30 שנים לאירוע החשוב, מציגים באפריליה מהדורה מיוחדת אשר מוגבלת למסלול של ה-RSV4 בשם XTrenta, שמצטרפת לגרסת ה-RSV4X בת 10 היחידות מלפני 3 שנים.
אפריליה RSV4 XTrenta – מאה יחידות של אקזוטיקה
מנוע ה-V4 בנפח 1,099 סמ"ק מקבל תוספת כוח ועולה מ-217 כ"ס בגרסת המקור ל-230 כ"ס. זה מושג בזכות העלאת יחס הדחיסה וכן מערכת פליטה מטיטניום וקרבון של SC-Project. יש מסנן אוויר חדש ורדיאטורים חדשים מ-Taleo Tecnoracing, יש מערכת ניהול מנוע מתקדמת של Magneti Marelli, מערכת הילוכים שונה ומותאמת למסלול, ועוד.
הצביעה, אשר נראתה לאחרונה בסבב האוסטרי של ה-MotoGP, מזכירה את שנת 1992. מעטפת הפיירינג כולה עשויה מקרבון, כאשר סט הכנפונים לקוח מה-MotoGP, יחד עם הכנף הייחודית מתחת לזרוע האחורית. לפי הנתונים, אלו מוסיפים עוד 25% לכוח ההצמדה ומפחיתים 4% ממקדם הגרר. מערכת בולמי האוהלינס החשמליים הסמי-אקטיביים מכוילת על-ידי סנדת אנדריאני, מערכת הבלימה היא מסוג GP-4 MS של ברמבו, החישוקים ממגנזיום מכורסם של מרקזיני וקלים ב-2 ק"ג מהמקור, צמיגי הסליקס הם של פירלי מדגם דיאבלו SBK במידות 120/70 מלפנים ו-200/65 מאחור.
האפריליה RSV4 XTrenta ייוצר ב-100 יחידות בלבד, כשכל אחת עולה 50 אלף אירו (מחיר לפני מע"מ מקומי).
דוקאטי מציגים את הסטריטפייטר V4S למבורגיני – גרסת אחות של הלמבורגיני הוריקאן STO, אשר מגיעה עם צביעה מיוחדת ועם חלקים מיוחדים, ותיוצר ב-630 עותקים.
דוקאטי ויצרנית מכוניות העל האיטלקית למבורגיני שייכות לקונצרן פולקסווגן, והן משתפות פעולה מדי פעם. בדוקאטי מציגים כעת מהדורה מיוחדת ומוגבלת נוספת בשיתוף עם למבורגיני, כשהראשונה הייתה של הדיאבל 1260 S למבורגיני. גרסת הדוקאטי-למבו של הסטריטפייטר V4S תגיע עם חישוקים מיוחדים מסגסוגת אלומיניום אשר ייחודית לדגם, יחד עם אום נעילה יחיד מטיטניום שזהה לאחות האקזוטית. יש חלקי קרבון רבים כמו הכנף הקדמית, סופית מפלט האקרפוביץ' מטיטניום, כיסוי המושב האחורי, מעטפת צג ה-TFT, כיסוי פתח מפתח ההתנעה, ולמעשה בכל מקום שרק אפשר. רגליות הרוכב מתכוונות בגרסה הזו והידיות קלות יותר.
דוקאטי סטריטפייטר V4S למבורגיני
כל הקרבון עוזר להוריד כ-3 ק"ג מהמשקל הסופי של הסטריטפייטר V4S, כאשר מעבר לכך אין שינויים לעומת גרסת המקור. המנוע – דזמוסדיצ'י סטרדלה V4 – זהה לפניגאלה V4, עם נפח של 1,103 סמ"ק, והוא מספק 208 כ"ס ב-12,750 סל"ד. עם קיט מרוצים למסלול בלבד, שכולל מערכת פליטה ייעודית של אקרפוביץ' השוקל 6 ק"ג פחות, ניתן להעלות את ההספק ל-220 כ"ס. הסטריטפייטר V4 מספק חבילת אלקטרוניקה נרחבת ביותר הכוללת מערכת ABS מתקדמת להטיה ב-3 מצבים שמאפשרת שליטה בהחלקת הגלגל האחורי בכניסה לפנייה על הבלמים. בנוסף, בקרת אחיזה מהדור האחרון של דוקאטי עם בקרת החלקה ביציאה מהפנייה (בקרת דריפט). יש בקרת זינוק, בקרת ווילי, בקרת בלימת מנוע, וקוויקשיפטר לשני הכיוונים, וכל הבקרות מתאפשרות בזכות יחידת האינרציה של בוש – IMU 6, שמנטרת את התאוצות ב-6 צירים, כך המידע מאפשר לבקרות לעבוד לכל הכיוונים ובסינרגיה מלאה. בגרסת ה-S מכילים מזלג אוהלינס NIX30 ובולם אחורי TTX36 – שניהם של אוהלינס – חשמליים סמי-אקטיביים מדגם SMART 2.0. מערכת הבלמים עם צמד דיסקים קדמיים בקוטר 330 מ"מ, קליפרים של ברמבו מדגם Stylema, וכן משאבת בלם רדיאלית. הסטריטפייטר V4 מגיע עם כנפונים המספקים 28 ק"ג כוח הצמדה במהירות של 270 קמ"ש.
הדוקאטי סטריטפייטר V4S למבורגיני יוצע ב-630 יחידות ברחבי העולם, עם 63 יחידות נוספות שמיועדות אך ורק לבעלי למבורגיני, עם האפשרות לצביעה זהה לאקזוטיקת הארבעה גלגלים שברשותם. ככל הנראה ניתן יהיה להזמין את גרסת הלמבורגיני המיוחדת גם כאן בישראל, אצל 'ליגל', יבואני דוקאטי.
חברת השיפורים TTS פרפורמנס חוגגת 40 שנות פעילות ומציגה גרסת-על של הסוזוקי היאבוסה, עם סופרצ'רג'ר ו-373 כוחות סוס.
חברת השיפורים TTS Performance נוסדה בשנת 1982, והיא חוגגת בימים אלו ארבעה עשורים. אחד מהאופנועים המזוהים בפורטפוליו השיפורים הוא הסוזוקי GSX1300R היאבוסה. הבוסה הוותיק איתנו משנת 1999, כאשר הדור השלישי שלו הוצג בשנה שעברה. במקור, המנוע מרובע הצילינדרים בנפח 1,340 סמ"ק מספק 190 כ"ס ב-9,700 סל"ד ומומנט של כ-15.8 קג"מ ב-7,000 סל"ד.
הסופרבוסה של TTS מוסיף 'קצת' כוח: עם שילוב של סופרצ'רג'ר עם קומפרסור של רוטרקס (Rotrex) C30-94 ומהירות טורבינה שמגיעה ל-100 אלף סיבובים לדקה, ההספק עלה ל-372 כ"ס ב-10,500 סל"ד והמומנט ל-26 קג"מ ב-9,750 סל"ד. תוספות נוספות כוללות חישוקים מקרבון של רוטובוקס, זרוע אחורית חד-צידית, בולמי אוהלינס משודרגים, בלמי דיסק מוגדלים עם קליפרים מונובלוק של ברמבו, וכנפונים מקרבון על חזית הפיירינג.
ה-TTS סופרבוסה ייוצר ב-40 יחידות בלבד, כאשר כל אחד מהם תותאם אישית ללקוח, כולל צביעה וגימורי עיצוב שונים שייעשו יחד עם סדנת העיצוב קארדיזיין (Kardisign). המחיר – כמעט פי שלושה מהיאבוסה חדש, עומד על כ-54 אלף אירו.
בב.מ.וו מציגים גרסת 50 שנה מיוחדת וצהובה מאוד של ה-M1000RR, לציון השנים מאז הקמת חטיבת M – חטיבת הביצועים המיוחדת.
ב.מ.וו M1000RR בגרסת 50 שנה
חטיבת הביצועים המיוחדת של ב.מ.וו (BMW M GmbH) הוקמה לפני 50 שנה, בשנת 1972. חטיבה זו מוכרת בעיקר במחלקת הרכבים של ב.מ.וו, עם גרסאות קצה מיוחדות וספורטיביות. לפני כשנתיים הציגו ב.מ.וו – לראשונה באגף הדו-גלגלי של החברה – גרסת קצה של ה-S1000RR הספורטיבי: ה-M1000RR – גרסה אקזוטית מוכוונת מסלול של ה-S1000RR, עם 212 כ"ס, 192 ק"ג ו-306 קמ"ש.
לציון יובל השנים מציגים בב.מ.וו גרסת 50 מיוחדת, שבולטת בראש ובראשונה בצבע צהוב סאו פאולו (Sao Paulo), שיהיה הצבע היחיד בו תגיע הגרסה. עוד תוספות הם מיתוג לגרסה המיוחדת, מערכת מדידת הקפה מבוססת GPS, כיסוי מושב אחורי, חבילת קרבון המוסיפה על הקרבון של הגרסה הרגילה גם את הכנף הקדמית והאחורית, החלק העליון של הפיירינג, כיסויי מיכל הדלק, כיסוי השרשרת וכיסוי גלגל השיניים. יש את חבילת ה-M milled שכוללת מגני מנוע מאלומיניום, ידיות מתקפלות, מגן ידית בלם וסט רגליות למורכב. יש גם זרוע אחורית מלוטשת ושרשרת מחוזקת.
מחיר הגרסה המיוחדת הוא 37,560 אירו, שזה שווה בדיוק למחיר גרסת ה-M יחד עם חבילת ה-M, רק שכאן יש את הצביעה המיוחדת.
טריומף וגיבסון משתפות פעולה ליצירת דגם יחיד של הבונוויל T120 בגרסת ' 1959 Legends Custom Edition', שיוצע למכירה באירוע רכיבת הג'נטלמנים.
טריומף בונוויל T120 בגרסת השת"פ עם גיבסון
חברת האופנועים טריומף וחברת הגיטרות האגדית גיבסון משתפות פעולה ליצירת דגם אחד ויחיד שיוצע למכירה באירוע 'רכיבת הג'נטלמנים' (DGR), ושההכנסות על מכירתו ישמשו לתרומה. גרסת האגדות 1959 ( 1959 Legends Custom Edition) נותנת את הכבוד לשנה הראשונה בה הוצג ה-T120 ולשנה בה הציגו בגיבסון את אחת הגיטרות המפורסמות – ה-'1959 Les Paul Standard'. הדגם המיוחד מגיע עם צביעת יד ייחודית של מיכל הדלק עם איור של צוואר גיטרה, ולוגו של גיבסון שמוטבע על מכסה המיכל. מושב העור תפור ביד וכולל כיסים מיוחדים עם מפרטי גיטרה. יש גם לוחיות מיוחדות במקומות שונים על האופנוע לציון הדגם. הרוכש יקבל תעודת מקוריות החתומה על-ידי המנכ"לים הנוכחיים של טריומף וגיבסון.
'רכיבת הג'נטלמנים' – ה-GDR – מתקיימת גם בישראל במסורת שהחלה בעולם ב-2012, אשר שמה לעצמה למטרה גיוס כספים למלחמה בסרטן הערמונית. לשם כך הוקם אתר ייעודי אליו נשלחים המשתתפים לתרום מכספם, וכן מתאגדים מתנדבים מערים שונות מכל רחבי העולם כדי לקיים מסע אופנועים עמוס בסטייל ייחודי, שימשוך את תשומת הלב הנדרשת למטרה הראויה. הרוכבים מאמצים את הסגנון והלבוש של הג'נטלמנים, כל אחד על פי פרשנותו וראות עיניו. ה-GDR יתקיים ב-22 במאי, וכאמור ההכנסות ממכירת הטריומף בונוויל T120 בגרסת ' 1959 Legends Custom Edition' ילכו למטרה החשובה הזו.
הטריומף בונוויל T120 עודכן בשנה שעברה. מנוע הטווין מקבילי, מקורר הנוזל בנפח 1,200 סמ"ק, מספק 79 כ"ס ב-6,550 סל"ד ו-10.65 קג"מ ב-3,100 סל"ד. עדכון המנוע כולל רכיבי המנוע קלים יותר אשר מאפשרים סל"ד מרבי גבוה יותר. מערכת ניהול המנוע עודכנה גם כן, התווספה מערכת בקרת שיוט כסטנדרט ונוספו קליפרים חדשים של ברמבו למערכת הבלימה. הדגם המעודכן קל ב-7 ק"ג לעומת קודמו.
