MV אגוסטה סופרוולצ'ה אלפין היא גרסה מיוחדת ומוגבלת של דגם הספורט, אשר מאופיינת בעיקר בדגשים קוסמטיים וחומרים מיוחדים.
ב-MV אגוסטה שחררו בתחילת השבוע טיזר שמקדים את הצגת הדגם המרכזי. שיתוף הפעולה החדש עם יצרנית רכבי הספורט הצרפתית אלפין, אשר שייכת לרנו, מביא גרסה מיוחדת של הסופרוולצ'ה 800 המאופיינת בראש ובראשונה בצביעה דו-גוונית – כחול ואפור – של אלפין.
MV אגוסטה ואלפין
גרסת האלפין מגיעה גם עם נגיעות קרבון, לדוגמה מגן השרשרת, חיפויי תעלות האוויר, הכנף הקדמית וחלקו התחתון של הפיירינג. יש חישוקים שחורים, כיסוי למושב האחורי, מכסה מיכל דלק מכורסם, כיסוי מיוחד לאופנוע, ומסמך שמציין את אותנטיות הדגם. בנוסף, יש מערכת פליטה משופרת של Arrow, המיועדת אך ורק למסלול סגור, וכן מערכת ניהול מנוע מותאמת.
הסופרוולצ'ה אלפין ייוצר ב-110 יחידות, לסימון דגם הספורט היחיד של אלפין, ה-A110.
ה-M1000RR הוא גרסה חדשה ואקזוטית במפרט סופרבייק של ב.מ.וו, המיועד בעיקר לשימושי מסלול, אבל לא רק.
ב.מ.וו הציגו היום גרסה חדשה לגמרי לדגם הסופרבייק, ה-S1000RR. דגם זה מהווה את גרסת הקצה של הדור השלישי של הסופרבייק הפופולרי, כשהוא קל יותר, חזק יותר, מהיר יותר ואלקטרוני יותר. ה-M הוא הגרסה הראשונה שמביאה את חטיבת המרוצים והשיפורים של ב.מ.וו, M Performance – אשר מהווה משפחת דגמים בעולם הרכבים – לדגמי האופנועים.
ב.מ.וו M1000RR – וואו!
המנוע מבוסס על הגרסה החדשה שהוצגה עם ה-S1000RR. הנפח 999 סמ"ק (קוטר קדח 80 מ"מ, מהלך בוכנה 49.7 מ"מ, יחס דחיסה 13.5:1 לעומת 13.3:1 בגרסת ה-S), והמנוע מגיע עם תזמון שסתומים משתנה מסוג ShiftCam המאפשר להרחיב את טווח המומנט היעיל ויחד עם זאת להגדיל את הספק המנוע. התוצאה: 212 כ"ס לעומת 207 כ"ס בדגם ה-S, ב-14,500 סל"ד (13,500 ב-S), ו-11.5 קג"מ ב-11,000 סל"ד. הקו האדום טיפס ל-15,100 סל"ד. המהירות המרבית היא 306 קמ"ש.
מרכיבי המנוע מחומרים אקזוטיים וקלים יותר. כך למשל, הטלטלים בגרסת ה-M העשויים מטיטניום, ארוכים וקלים יותר ב-6%, כמו גם הנדנדים. אותו חומר גם מרכיב את מערכת הפליטה, חוסך 3.7 ק"ג לעומת המקור ומאפשר לדגם ה-M להיות יעיל יותר בטווחי סל"ד של 6,000 ועד 15,100 – הטווחים הרלוונטיים לרכיבת מסלול.
הדגם החדש מגיע עם סט כנפונים העשויים מקרבון חשוף ונמצאים על חלקו הקדמי של הפיירינג. זה מאפשר, כך לפי ב.מ.וו, לבלום מאוחר יותר לפניות ולהאיץ מוקדם יותר. הכנפונים מוסיפים, יחד עם שינוי אווירודינמי שנעשה בחלקו האחורי של ה-M, עוד 0.5 ק"ג של כוח הצמדה במהירות של 50 קמ"ש, 1.8 ק"ג ב-100 קמ"ש, 4.1 ק"ג ב-150 קמ"ש, 7.2 ק"ג ב-200 קמ"ש, 11.3 ק"ג ב-250 קמ"ש ו-16.3 ק"ג ב-300 קמ"ש.
מערכות האלקטרוניקה דומות לסטנדרט הגבוה של דגם ה-S, כשהמנוע מגיע כמובן עם מצערות חשמליות, ויש 4 מצבי רכיבה: מרוץ, דינמיק, כביש וגשם, כשמצב 'מרוץ' ניתן לכיוון אישי של הרוכב של בקרת האחיזה, ה-ABS (לפניות), בקרת הווילי, תגובת המנוע וגרף המומנט, וכן של בלימת המנוע. במצב מרוץ 'פרו', שמגיע כאופציה עם 3 מפות שונות, ניתן לכוון גם את בקרת הזינוק שבאה כמערכת אינטגרלית וכן את בקרת המהירות המקסימלית בפיטס ואפילו מערכת לזינוק בעלייה. יש כמובן קוויקשיפטר מקורי לשני הכיוונים, כשכל הבקרות האלקטרוניות נשענות על יחידת מדידת אינרציה IMU ב-6 צירים של בוש. בב.מ.וו מציינים שניתן להפוך את תפעול רגלית ההילוכים בקלות, לצורך רכיבת מסלול.
אנחנו חייבים סיבוב על הדבר הזה – על מסלול כמובן!
בשלדת ה-FlexFrame, בה המנוע הוא נושא העומס העיקרי, נעשו מספר שינויים בגאומטרייה להעברת משקל יותר לחלקו הקדמי של האופנוע. שלדת הזנב חדשה וקלה יותר. פה יש שימוש לראשונה במערכת בלימה שנקראת 'M Brake' עם קליפרים של ניסין, הקלה ב-60 גרם ומגיעה היישר מדגמי המרוצים. הדיסקים הקדמיים באותו קוטר של 320 מ"מ, אך עבים יותר ב-0.5 מ"מ (5 לעומת 4.5 מ"מ). בנוסף, יש כאן חישוקים מקרבון הקלים ב-1.7 ק"ג ומאפשרים הורדת משקל בלתי מוקפץ ועל ידי-כך לשפר את הצמדת הגלגלים אל הקרקע, כלומר את האחיזה, וכפועל יוצא את זמני ההקפה ואת הבטיחות. מלפנים מותקן מזלג הפוך בקוטר 45 מ"מ ובעל מהלך של 120 מ"מ, גם הוא עם כיוונים מלאים.
מסך התצוגה הוא כמובן מסך TFT צבעוני בגודל "6.5. הוא מציע מצב כביש עם כל הנתונים הרלוונטיים, ועוד 3 מצבי מסלול המציגים מידע מזוקק יותר הרלוונטי למסלול ובספרות גדולות יותר – בעיצובים שונים. ויש כמובן גם פנסי LED היקפיים.
הדגם החדש חזק ומהיר יותר מה-S1000RR, קל ב-5 ק"ג (192 ק"ג לעומת 197 ק"ג), מגיע עם מראות מתפרקות בהן משולבים גם פנסי האיתות, ומיועד לשמש כדגם הומוליגציה לגרסת המסלול, שזה אומר שייבנו לפחות 500 יחידות ממנו. המחיר עומד על סביב 31 אלף ליש"ט באנגליה ו-35 אלף דולר בארצות הברית, כשתחילת השיווק בארץ ובעולם תתחיל בסביבות מרץ-אפריל 2021.
נעדכן על צפי הגעה לישראל, וכמובן על המחיר, כשנקבל נתונים.
אפריליה הציגו את הטואונו V4 X – עם מעטה קרבון, כנפיים להצמדה ו-221 כ"ס שמיועדים למסלול בלבד, ומיוצר רק ב-10 יחידות בלבד, אבל לאור הביקוש מספר היחידות שייוצר על ל… 30 – אם כי כולם כבר נמכרו.
הטואונו V4 X מגיע עם מנוע V4 בנפח 1,100 סמ"ק, אשר מספק 221 כ"ס (לעומת 175 כ"ס במקור) ומניע משקל יבש של 166 ק"ג. לעומת דגם הטואונו הסדרתי השוקל כ-200 ק"ג, מצליחים אפריליה להפחית 34 ק"ג בזכות שימוש בפיירינג מקרבון, מיכל דלק קטן יותר ושימוש בחומרים אקזוטיים לשאר הרכיבים כמו מערכת פליטה מלאה מטיטניום מבית אקרפוביץ' יחד עם מפלט מקרבון.
בנוסף יש קליפרים קדמיים מדגם GP-4 MS של ברמבו (המגיעים ישירות מה-MotoGP), צמיגי סליקס של פירלי, ואפילו מתגים מאלומיניום. לשיכוך יש את מערכת הבולמים הסמי-אקטיבית חשמלית של אוהלינס, ולהצמדה יש סט כנפונים בולטים בחלקו הקדמי של הפיירינג. יש גם כמובן קוויקשיפטר לשני הכיוונים. סכימת הצביעה נועדה לשחזר את דגם 2006 במרוץ הסיבולת 'Bol d’Or' של האפריליה RSV1000R פקטורי.
הטואונו V4 X כמובן מציע חבילת אלקטרוניקה ובקרות מהמתקדמות בסגמנט ומקבילות לדגמי הקצה של אפריליה: יש מצערות חשמליות ו-3 מצבי רכיבה (ספורט, מסלול, מרוץ), כשכל אחד מהמצבים שולט על אופי המנוע ואספקת הכוח, אבל גם על רגישות ה-ABS להטיה, על רגישות בקרת האחיזה ועל רגישות בקרת הווילי. כל אחד מאלו האחרונים, אגב, ניתן גם לכיוון בנפרד. יש גם קוויקשיפטר לשני הכיוונים, שמאפשר להעביר הילוכים ללא שימוש בקלאץ' ובלי לסגור את הגז. יש בקרת בלימת מנוע, בקרת זינוק, ויש תצוגת TFT צבעונית עם פיצ'רים מעניינים כמו תצוגת עוצמת בלימה, עוצמת מצערת, וזווית הטיה ימינה או שמאלה. את אלו, כמובן, מאפשרת היחידה למדידת אינרציה IMU ב-6 צירים.
ה-X הלטיני בשם, מגדיר עשר יחידות שנבנו במחיר של 35,000 יורו כל-אחד (לפני מיסים). האם כעת ישונה שמו לטואונו V4 XXX?
בימאהה-אירופה חברו לימאהה אוסטריה רייסינג על-מנת ליצור רפליקת 'פטרונס' ייחודית לציון יום-הולדת למממן הראשי (פטרונס) והצלחותיהם של רוכבי הקבוצה פאביו קוארטררו ופרנקו מורבידלי באליפות ה-MotoGP עד-כה העונה.
הימאהה YZF-R1 ברפליקת פטרונס – 46 יחידות בלבד
על בסיס הסופרבייק של ימאהה, ה-YZF-R1 החדש לשנת 2020, בנו בימאהה-אירופה ביחד עם ימאהה אוסטריה רייסינג (YART – קבוצת המרוצים של ימאהה לסופרבייק) רפליקת YZR-M1 המובילה כרגע את טבלת אליפות ה-MotoGP לאחר שני ניצחונות של קוארטררו ותוצאות טובות של מורבידלי.
רשימת השיפורים כוללת קיט פיירינג קל משקל מקרבון, שכולל את אותם כנפונים בצידי הפיירינג המיועדים להצמדה ומורכבים על אופנועי המרוץ. בנוסף, מורכבים סט בולמי מרוץ של אוהלינס עם FGRT 2 מלפנים ו-TTX מאחור, משכך היגוי יעודי, ומערכת פליטה פקטורי, יחד עם מנגנון שחרור מהיר לשני הגלגלים ורגליות מרוץ. מערכת ניהול המנוע הותאמה למסלול. אין נתוני הספק, אך סביר להניח שהרפליקה תספק יותר מ-200 כ"ס של גרסת המקור.
מערכת הבלמים של ברמבו מותאמת מסלול ומורכבת מקליפרים של GP4-RX ודיסקים של T-Drive, כמו-גם צמיגי הסליקס של מישלין, שיורכבו על חישוקי אלומיניום עם שבעה חישורים של מרצ'סיני. הלקוח יקבל גם קסדה מותאמת של KYT, חולצה מהודרת וכרטיס VIP לאחד מסבבי ה-MotoGP.
לציון 46 שנות חברת פטרונס, המממנת הראשית של הקבוצה, ייבנו 46 יחידות מרפליקת ה-YZR-M1 המיוחדת הזאת, כשכל אחת תעלה 46,000 אירו (לפני מיסים) ותוצע רק ללקוחות מאירופה.
פיירינג עם כנפוניםעם גרסאות המקור46 יחידות בלבד (46? מוכר לי המספר הזה…)
העיצובים המיוחדים של Oberdan Bezzi בדרך כלל מסתכמים בדגם אחד ללקוח אמיד, אבל כאן – בגרסתו לימאהה טנרה 700 Rally Racer – גם אתם תוכלו לרכוש את זה.
המעצב המוכשר (ראו את יצירותיו כאן) אוברדן בצ'י חבר למהנדס ובונה אופנועים מיוחדים Mauro Gessi, וביחד הם יצרו את פרשנותם לימאהה טנרה 700. בעוד שמרבית היצירות מסתכמות לאופנועי תצוגה או כיצירות חד-פעמיות ללקוחות אמידים, כאן הם מתכוונים למכור אותם כגרסאות מיוחדות.
הימאהה טנרה 700 ראלי רייסר ימוקצע לכיוון רכיבת שטח עם מתלים ארוכי מהלך ומשופרים לעומת המקור, זרוע אחורית חדשה, בלמים אחרים, מיגוני שטח, גלגלים מחוזקים, מערכת פליטה של אקרפוביץ' ואביזרים שונים מקרבון להפחתה במשקל. בנוסף, לדגם יהיו צמד מיכלי דלק מאלומיניום.
הלקוח יוכל לבחור משלל הגרפיקות והצבעים שאתם רואים בתמונות, למעט גרסת הכל-שחור (Black-Ivory) בתמונה התחתונה, שתיוצר רק כיחידה בודדת אחת. אין לנו כרגע מושג כרגע לגבי מחירים, אך אנחנו יודעים שאנחנו רוצים לשים יד על אחד מהם. איזו דוגמה אתם הייתם בוחרים?
ב.מ.וו נתנו לסדנת העיצוב של רולנד סנדס את הב.מ.וו R18 החדש. התוצאה שהתקבלה היא ה-R18 דראגסטר המדהים שאתם רואים כאן.
בסדנת העיצוב של רונלד סנדרס חשבו על דבר אחד כשקיבלו לידיהם את ה-R18 החדש: מכוניות שרירים אמריקאיות (Muscle Cars) ומרוצי דראג, כמו האלה שאביו של סנדס השתתף בהם. החזון השתלב יפה עם הדרך שב.מ.וו נקטו טרם הצגת ה-R18, דרך שנתנה לסדנאות מסוימות יד חופשית בעיצוב המגה-קרוזר עם מנוע הבוקסר הענק בנפח 1,802 סמ"ק.
הב.מ.וו R18 של רולנד סנדס
שלוש סדנאות עיצוב בעולם בנו בשנה שעברה סביב המנוע את הפרשנות שלהם לקרוזר גדול בעל מנוע בוקסר (למשל כאן, וגם כאן). בב.מ.וו עצמם הציגו בתערוכת מילאנו 2019 דגם קונספט שני – R18/2 – ולבסוף חשפו באפריל השנה את הגרסה הסדרתית.
סנדס בחר כאן להבליט עוד יותר את המנוע, תוך כדי שינוי מבנה השלדה והסרת הבולם האחורי לגמרי, שכן הוא אינו נדרש במרוצי דראג. מערכת הפליטה היא מייצור עצמי ותחריש גם חרשים, המזלג לקוח מב.מ.וו R nineT, מערכת הבלימה מלפנים לקוחה מה-S1000RR, כשמשאבת הבלם היא פרי פיתוחו של סנדס, וכל שאר פרטי העיצוב הם על-פי החזון שלו. בנוסף לדגם הסדרתי, סנדס עיצב שתי ערכות עיצוב הנקראות 'Machined' ו-'2-Tone-Black', הנבדלות בחישוקים שונים וחלקי עיצוב רבים שיהפכו את ה-R18 ה'רגיל' למשהו אחר לגמרי.
מנוע הבוקסר החדש מורכב משני הצילינדרים מאלומיניום, אשר מספקים את הנפח המדויק של 1,802 סמ"ק – זאת על-ידי קוטר קדח של 107 מ"מ ומהלך בוכנה של 100 מ"מ. נתון ההספק הוא 91 כ"ס (67 קילווואט) המושגים ב-4,750 סל"ד (הקו האדום ב-5,750 סל"ד), והמומנט מרשים ועומד על 16.1 קג"מ המושגים ב-3,000 סל"ד – מעל 15 קג"מ מהם יימצאו בטווח בין 2,000 ל-4,000 סל"ד על-מנת לאפשר משיכה רציפה כבר מסל"ד רצפה. למנוע תיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, ואופציה להילוך אחורי המאפשר יכולת להניע אחורה את 345 הק"ג (משקל יבש) בעזרת המתנע החשמלי – בדומה לכלים בסדרת ה-K1600 – וזאת בכדי לצאת ממקומות שאינם מאפשרים להסתובב.
כמיטב המסורת של ב.מ.וו, השלדה היא מסוג פלדה במבנה מונוקוק עם מנוע המשמש כגורם נושא עומס, עם מתלה אחורי 'סופטייל', שנראה כאילו אין שם בולם, אלא שזה למעשה קיים ומציע מהלך גלגל של 90 מ"מ, כאשר מלפנים המזלג בקוטר 49 מ"מ מספק מהלך של 120 מ"מ.
מראה הרטרו מסתיר מאחוריו את הטכנולוגיה העדכנית ביותר, כצפוי מב.מ.וו. כך למשל יש 3 מצבי ניהול אופנוע – Rain (רטוב), Rock לעומס ו-Roll לשיוט, הניתנים גם לכיוון אישי – קצת הומור גרמני. יש גם ABS ובקרת אחיזה מתקדמים – שניהם להטיה, מה שמעיד כמובן על חיישן מדידת אינרציה IMU המותקן גם הוא. יש גם בקרת שיוט, שעשויה להיות שימושית למי שמבלה הרבה זמן בכבישים בין-עירוניים ישרים וארוכים, ויש חימום לידיות, חיישני לחץ אוויר בגלגלים, מפתח קרבה KEYLESS, וכן פנסי LED היקפיים, כשהפנס הקדמי מתכוונן לפנייה ומפעיל פנס LED צידי שפותח את הפנייה כשהאופנוע עובר את ה-10 מעלות הטיה.
כצפוי וכנהוג, בב.מ.וו מציעים רשימת אביזרים אופציונליים ארוכה מפה ועד מינכן. ה-R18 יצא, בשלב ראשון, בשתי גרסאות: סטנדרט ו-'First Edition', שתוצע עם הרבה כרום ואביזרים נלווים ממותגים כגון כובע, חגורה ועוד.
ה-R18 צפוי להגיע לישראל לקראת סוף השנה. מחיר טרם פורסם, אך אינו צפוי להיות עממי. כמובן שנעדכן.
499 היחידות של המהדורה המוקדמת של האיטלג'ט דראגסטר נמכרו במלואן עוד בטרם התחילה המכירה הרשמית.
איטלג'ט דראגסטר בגרסת המהדורה המוקדמת והמוגבלת
בתערוכת מילאנו האחרונה הציגו באיטלג'ט גרסה חדשה לקטנוע ייחודי – הדראגסטר. יחידת ההנעה היא מנוע ארבע פעימות מקורר נוזל בנפח 125 סמ"ק עם 14.9 כ"ס ומשקל כללי של 108, וגרסת 200 סמ"ק עם 19.8 כ"ס ו-112 ק"ג. התמסורת היא רציפה (CVT – וריאטור). המראה הוא בהחלט ייחודי, עם שלדת צינורות פלדה חשופה בחלקה ומתלה קדמי לא קונבנציונלי עם ציר היגוי הנפרד ממערכת הבולמים הקדמית – I.S.S (ר"ת Independent Steering System) – שמקבילה בזווית שלה לקרקע. לטענת איטלג'ט, סידור זה מאפשר לנטרל את השפעת הכביש על ההיגוי. המזלג, אגב, מגיע עם אפשרויות כוונון.
עוד בטרם הגיע הרובוטריק לאולמות התצוגה – כשהצפי לכך הוא בספטמבר השנה – הציעו באיטלג'ט מהדורה מוקדמת, משני הנפחים, אשר מאופיינת בצביעת שחור-זהב ובחישוקים מיוחדים. מעבר לזה אין משהו שונה מכל דגם אשר תוכלו לרכוש, אך צביעה זאת תהיה רק ל-499 יחידות, אשר כאמור נמכרו כולן. המחירים הצפויים, אגב, לגרסאות ה'רגילות' יותר באנגליה הם 4,999 ליש"ט לדגם ה-125 סמ"ק ו-5,199 ליש"ט ל-200 סמ"ק.
איטלג'ט הוא מפעל איטלקי הפועל מסוף שנות החמישים של המאה הקודמת ומפתיע מפעם לפעם עם אופנועי מרוץ קטנים או קטנועי ספורט מעניינים כמו הדראגסטר, שיצא במקור אי-שם בסוף שנות ה-90. היה גם ניסיון להביאו לישראל לתקופה.
בפיאג'ו משיקים מהדורה מיוחדת של הווספה 946 בעיצוב של בית האופנה כריסטיאן דיור.
וספה 946 כריסטיאן דיור
פיאג'ו ידועים בשילוב מהדורות מיוחדות של הווספה עם מעצבים מפורסמים (מהדורת 40 שנות להקמת בית האופנה של המעצב ג'ורג'יו ארמאני – כאן), והפעם הם משלבים כוחות עם כריסטיאן דיור. הדגם החדש של ה-946 עוצב על-ידי המעצבת הראשית של קולקציית הנשים, והוא כולל עיצוב מיוחד למושב ולמנשא האחורי, וצביעה מיוחדת הכוללת כיתוב של בית האופנה.
פרויקט הווספה 946 נולד בשנת 2012 כמחווה ל-60 שנות היסטוריה מודרנית של הווספה. מעצבי הווספה 946 שילבו אלמנטים עיצוביים הלקוחים מכל דגמי הווספה שיוצרו לאורך השנים, במקביל לשילוב אלמנטים עתידניים, בהתאם לתפיסת העולם העיצובית של מותג וספה בעת המודרנית.
הווספה 946 היא הצהרת עוצמה ועיצוב של מותג וספה. לווספה 946 מאפיינים טכנולוגיים מתקדמים כמו הזרקת דלק מתקדמת, מערכת ABS ובקרת משקל לסחיבה. מאפיינים אלה מצטרפים למנוע 3V, שמתוכנן לביצועים, שימושיות וחיסכון. למנוע מרווח טיפולים של 10,000 ק"מ, ונתון צריכת דלק של כ-44 ק"מ לליטר.
לקוח אחד אמיד במיוחד הזמין גרסה תפורה אישית של ה-MV אגוסטה ברוטאלה 1000RR – קבלו את הברוטאלה 1000RR-ML.
MV אוגוסטה ייצרו עבור לקוח אחד גרסה מיוחדת – 001/001 – של הברוטאלה 1000RR. הגרסה המיוחדת מתבטאת בעיקר בקוסמטיקה; ראו את צביעת הכחול-לבן עם נגיעות טרי-קולוריות של צבעי הדגל האיטלקי וגימור הזהב לשלדה, לזרוע אחורית ולגלגלים. ML, אגב, הם ראשי התיבות של הלקוח – ששומר על אנונימיות לעת עתה.
מבחינה מכנית זהו אותו שדרוג עדכני של ה-RR עם 205 כ"ס ו-11.9 קג"מ. בצד האלקטרוני הברוטאלה מגיע עם מסך TFT בגודל "5, בקרת אחיזה בעלת 8 מצבים, בקרת ווילי וקוויקשיפטר, תאורת LED עם טכנולוגיית DRL. לשיכוך יש את מערך הבולמים של אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים, ובלמי ברמבו בקוטר 320 מ"מ. כמו מתחריו, הוא מצויד בכנפי קרבון אווירודינמיות חדשות שיעזרו לו להיות יציב גם במהירויות של 200 קמ"ש ומעלה.
מהדורה מוגבלת של יחידה בודדת – מי אם לא MV אגוסטה? ועכשיו, נסו לנחש של שמו ושם משפחתו של ML וכתבו לנו בתגובות.
MV אגוסטה RUSH 1000, שהוצג בתערוכת מילאנו בשנה שעברה, מגיע לייצור במהדורה מוגבלת ויקרה.
MV אגוסטה RUSH 1000
MV אגוסטה האיטלקית הציגה את ה-RUSH בתערוכת מילאנו 2019, וכעת מגיעה איתו לאולמות התצוגה עם 300 יחידות בלבד. ה-RUSH 1000 לוקח את מכלולי הקצה של הברוטאלה 1000 – מנוע הארבעה צילינדרים בנפח 998 סמ"ק שמספק 208 כ"ס (212 עם מיפוי אופציונלי) ויכול להביא את 186 ק"ג של האופנוע למהירות מרבית מוצהרת של 300 קמ"ש. בנוסף, ה-RUSH 1000 מגיע בולמי אוהלינס TTX36 מאחור ו-NIX30 מלפנים – שניהם סמי-אקטיביים חשמליים, וכן עם בלמי איכות של ברמבו ודיסקים בקוטר 320 מ"מ. בקרת האחיזה מגיעה עם שמונה מצבי בקרה לעזרת הרוכב, יחד עם קוויקשיפטר כפול, בקרת ווילי ובקרת זינוק. המנוע מציע ארבעה מצבי שליטה: ספורט, גשם, מסלול ואישי.
הסיפור המרכזי ב-RUSH 1000, כפי שאתם רואים, הוא העיצוב. שימו לב לחיפויי הקרבון שעוטפים את השלדה והרדיאטור, לרביעיית אגזוזי SC-Project, לזרוע האחורית החד-צדית, לחיפוי האווירודינמי של הגלגל האחורי וליחידת התאורה הקדמית שמעניקה לו אופי אחר לגמרי מהברוטאלה עליו הוא מבוסס.
המחיר הוא סביב 30 אלף יורו, כשיש תוספת של כ-10% לקיט המרוצים. וואו!
