קטגוריה: כלים מיוחדים

היצרנית הצרפתית לאזארת' משחררת לעולם את יצירתה הבאה – אופנוע עם יכולות תעופה, שיכול להסתכל על הפקקים מלמעלה. על אמת.

לודוויק לאזארת' הקים את חברת לאזאראת' בשנת 1998 כחברת בוטיק שמשפרת אופנועים. בשנת 2005 הוא קיבל את החותמת של יצרן אופנועים, והחל לעבוד גם ובעיקר עם חברות סרטים כדי לייצר אופנועים ומכוניות ייחודיים לעולם הסינמה. אנחנו פגשנו אותו עם הדו-גלגלי שמכיל ארבעה גלגלים ומנוע של הימאהה YZF-R1, ה-LM 410. לאחר מכן עשינו היכרות עם הקוואד המכיל מנוע V8 של מזראטי ו-470 כ"ס, ה-LM 847.

עכשיו הצרפתי נכנס לעולם התעופה וחושף את ה-LMV 496. האותיות מסמלות את ההגדרה בצרפתית – La Moto Volante, שפירושה 'האופנוע המעופף'.

לקוואד, שעשוי מקרבון ומקבלר, יש מנוע חשמלי שמספק טווח נסיעה של 100 ק"מ בין טעינה לטעינה. כאן במקום המנוע נמצא מיכל נפט, שמזין טורבינות המספקות כ-1,300 כ"ס. אלו נדרשים על-מנת להרים את האופנוע לאוויר ל-10 דקות תעופה. הסטה של מתג פשוט מפעילה את המנועים, מקפלת פנימה את הגלגלים ומרימה את הקוואד באוויר. לא נמסרו נתוני גובה.

בסדרת הסרטונים הבאה מציג היצרן את כל תהליך הפיתוח, עד להפגנת היכולות על הכביש ובאוויר. תחשבו על זה – פה לא יהיו את דילמות השול…

סדנה איטלקית מעניינת בשם E-RACER מציעה לשנת 2020 חבילה ייחודית שהופכת את אופנועי הזירו החשמליים – המעניינים והמיוחדים בפני עצמם – למשהו אחר לגמרי.

סדנת E-RACER האיטלקית מציעה את גרסתה לשני דגמים של זירו. הדגם הראשון – E-Racer EDGE – מבוסס על ה-SR/F ומציע קיט עיצוב פלאג-אנד-פליי שמשדרג את העיצוב מצד אחד ומפחית במשקל מצד שני. הקיט כולל יחידת תאורה, מיכל דלק שונה וזנב חדש. בנוסף, יש פריטים כמו כידון שונה, משולש היגוי מכורסם, מושב בתפירה ידנית, מערכת בלימה משודרגת מעולם המרוצים ומערכת מתלים מתקדמת של AirTender האיטלקית.

הדגם השני – E-Racer RUGGED Mark2 – מבוסס על גרסת השטח של זירו, ה-FXS. האיטלקים מוסיפים טבעות אלומיניום מובנות לשלדה כדי לאפשר קשירה של האופנוע בעת העמסה על הרכב. גם כאן יש יחידת תאורה מהפנטת וייחודית. מתחת למושב התווסף תא מטען מוגן מפגעי מזג אוויר עם שקע USB, שיכול לאכלס גם כבל חשמלי באורך 15 מטרים (הם מדדו) להטענה במקומות ציבוריים. לגרסה זו יש מושב מיוחד שיכול לאכלס 4-3 אנשים. עכשיו אתם בטח שואלים, למה? ובכן, האיטלקים גם מייעדים אותו לשימוש על-גבי אוניות גדולות. בשני צדדיו יש גם נקודות LED שמאפשרות תאורה היקפית מלאה על האופנוע. היצרן מייעד את הדגם גם ליחידות לחימה כאלו ואחרות, גם ללוחמים בפני עצמם כגון ציידים וגם לכאלו שחושבים שהם לוחמים.

שני הדגמים מגיעים עם אפליקציית בטיחות שנקראת E-RAF (ר"ת E-Racer Audio-Forceback). המערכת מיועדת לספק תדרי שמע גבוהים ונמוכים לשני שימושים: האחד, בתדרים הנמוכים, נועד 'להזהיר' משתמשי דרך אחרים ולהתריע על נוכחות וכיוון האופנוע המגיע. התדר הגבוה נועד לתת לרוכב משוב על מהירותו והכוח בו הוא משתמש על-ידי צליל וויברציה המתעצמים ביחס ישר לכוח המנוע.

העלות לשני הקיטים הללו היא 6,000 יורו, וזאת בנוסף למחיר רכישת הזירו המקורי. לשנת 2020 החברה תציע 10 דגמים מכל אחד, בעיקר ללקוחות אקסצנטריים ועשירים.

דגמי נורטון יעשו עלייה ארצה בקרוב, ובינתיים היצרנית הבריטית משחררת גרסה מיוחדת ומוגבלת ייצור של הסופרלייט הסקסי.

יצרנית האופנועים הבריטית הוותיקה נורטון, שנוסדה בשנת 1898, עושה את דרכה לישראל בייבוא של חברת מוטו 24 – יבואנית אופנועי FB מונדיאל. לנורטון יש את דגם הסופרלייט, עם מנוע טווין מקביל בנפח 650 סמ"ק המספק 105 כ"ס, מכלולי קצה כדוגמת אוהלינס NIX30 מלפנים ו-TTXGP מאחור, ומשקל של 158 ק"ג שמושג באמצעות מעטפת פיירינג מקרבון. כל אלו יוצרים חבילה ייחודית ויפה.

כעת בונים בנורטון 50 יחידות של הסופרלייט SS, שמוסיפים לחבילה גם שלדה מקרבון ומגדש-על (סופרצ'רג'ר). נתחיל מהמשקל – השלדה החדשה קלה בכמעט 50% (!) משלדת האלומיניום בדגם הרגיל. אולם מערכת הגדישה מוסיפה משקל, ולכן נתון המשקל עומד על כנו. מה שכן, נתון ההספק קופץ למעלה ומציע עכשיו 175 כ"ס ב-12,500 סל"ד.

הנורטון סופרלייט SS נראה מעולה ויימכר רק ל-50 לקוחות מאושרים שיכולים להוציא 50,000 ליש"ט. לא מאמינים שנזכה לראות אותו בישראל, וחבל.

כפי שכבר דיווחנו, שיתוף הפעולה בין שתי יצרניות היוקרה הבריטיות אסטון מרטין ובראף סופריור – כל אחת בתחומה – הניב אופנוע אקסקלוסיבי, עם עיצוב מיוחד, שיוצע ב-100 יחידות בלבד.

שתי יצרניות היוקרה – אסטון מרטין ובראף סופריור – הציגו בתערוכת מילאנו, שרק הסתיימה, את היצירה המשותפת שלהם, אשר תיבנה ב-100 יחידות בלבד למתי-מעט, שסביר להניח יציבו אותו באוסף הפרטי שלהם ובזה יסתיים תפקידו של האופנוע בעולם.

ה-AMB001 (ר"ת אסטון מרטין בראף) יורכב כצפוי מכל החומרים האקזוטיים המוכרים, מקרבון לאלומיניום מכורסם, טיטניום ועור איכותי. ה-AMB001 יונע על-ידי מנוע וי-טווין עם מגדש טורבו, ויספק 180 כ"ס. שלל החומרים הקלים יעמידו את המאזניים על משקל של 180 ק"ג בלבד.

לא נמסרו שום נתונים נוספים לגבי ביצועים, מכלולים או סייעים אלקטרונים, אך האופנוע מיועד – כך לפי שתי החברות – למסלול, אז אנו נשער שה-AMB001 יישא את כל המילה האחרונה שיש בהיצע. כאמור, רק 100 כאלה ייבנו וכל אחד יתומחר בסביבות ה-120 אלף דולרים.

קוואסאקי מפציצים בתערוכת טוקיו עם נינג'ה ZX-25R חדש שמצויד במנוע 4 צילינדרים (!) ומכלולים איכותיים, ממש כמו שני אחיו הגדולים, אולם מיועד בשלב זה לאינדונזיה ויפן בלבד.

לצד ה-Z H2 החללי וה-W800 כרום הרטרו-קלאסי שהוצגו בתערוכת טוקיו, הציגו קוואסאקי גם גרסת רבע ליטר למשפחת הנינג'ה – ה-ZX-25R. האח הקטן, שדומה בכוונה מלאה לשני אחיו הקרביים – ZX-10R ו-ZX-6R, מונע על-ידי מנוע ארבעה צילינדרים (!) בנפח 249 סמ"ק, מקורר נוזל ועם גל זיזים עילי כפול (DOHC) ו-16 שסתומים. נתוני הספק לא פורסמו, ופול ההימורים נע סביב 60 כ"ס. הבייבי-נינג'ה, בכל מקרה, צפוי להיות חזק יחסית לקטגוריה וסקרימר אמיתי.

בחלקו הקדמי נמצא מזלג של גדולים – השוואה SFF-BP (ר"ת Separate Function Fork – Big Piston), בדיוק כמו בנינג'ה 600. הבלם הקדמי מופעל על-ידי קליפר מונובלוק רדיאלי – לטענת קוואסאקי הראשון שמורכב על אופנוע 250 סמ"ק. החישוקים עטופים בדאנלופ ספורטמקס GPR-300 קרביים.

בקוואסאקי גם לא חסכו גם בגזרת האלקטרוניקה: מערכת ניהול מנוע עם מצבי שליטה לבחירת הרוכב, בקרת אחיזה, קוויקשיפטר ומערכת ABS. סכימת הצביעה מגיעה היישר מ-KRT (ר"ת Kawasaki Racing Team).

כאמור, הקוואסאקי ZX-25R מיועד אך ורק ליפן ואינדונזיה, ולפי הנתונים ואיך שהוא נראה – חבל מאוד שכך.

בשנת 1999 יצאה לעולם גרסת הומולוגציה מוגבלת ייצור של אחד האופנועים הקיצוניים ביותר שימאהה יצרו בזמנו. הנה כל מה שצריך לדעת על הימאהה YZF-R7.

שנת 1998 הייתה מאוד חשובה בתולדות ימאהה, עת הציגו גם גרסת ליטר מהפכנית לאותה העת – YZF-R1, וגם גרסת אנדורו למוטוקרוס המהפכני ששינה לכולם את התפיסה לגבי ארבע פעימות – WR400F. שנתיים מאוחר יותר הם עבדו קשה להציג לעולם את גרסת ה-600 שלהם – YZF-R6. בין לבין, בשנת 1999, יצא דגם הומולוגציה – כלומר דגם שהיצרן מחויב ליצר מספר מוגדר ממנו על-מנת שיאפשרו לו להשתתף באליפות הסופרבייק העולמית. נזכיר כי בימים ההם, קטגוריית הסופרבייק כללה כלים בעלי מנוע 4 צילינדרים עד 750 סמ"ק, ולא עד 1,000 סמ"ק כנהוג בימינו.

בימאהה הציגו בפני העולם את ה-R7, או בשם הקוד שלו – OW-02, ממנו יוצרו 500 יחידות בלבד וזהו. הדגם, גם בגלל ההצלחה המועטה של ימאהה באליפויות השונות, חמק מתחת לרדאר של רבים ונשכח עם השנים. ל-R7 היה מנוע בנפח 749 סמ"ק, גל זיזים עילי כפול וארבעה צילינדרים בשורה. מה שהיה מיוחד במנוע הוא 5 שסתומים לצילינדר, שהסתכמו ב-20 בסך-הכל. מה שמעניין הוא, שאת 176 ק"ג היבשים של ה-R7 הניעו רק 106 כ"ס ב-11,000 סל"ד וכ-7.5 קג"מ ב-8,000 סל"ד. בימאהה מכרו בנפרד שני קיטים למנוע: האחד שמעלה את ההספק ב-25 כ"ס ועלה כ-1,000$, והשני שהקפיץ ב-55 כ"ס נוספים (ל-161 כ"ס) ועלה פי 10 מקודמו, כלומר כ-10,000$. מחיר הרכישה בארה"ב דאז עמד על 32,000$.

מבחינת שלדה ומכלולים, האופנוע נשא בולמי אוהלינס ושלדה שתוכננה בהשראת דגם הגרנד-פרי שלהם (MotoGP של פעם) – YZR500. העיצוב היה קרבי ומפתה, וה-R7 קיבל ביקורות חיוביות במבחני מסלול שנערכו לו, עם דגש על חובת שיפורי המנוע, שכן בתצורה הבסיסית הוא היה חלש מדי. כל 500 היחידות נמכרו, אבל לאור ההצלחה הנמוכה יחסית של דגמי המרוצים, הדגם מעולם לא קיבל את הילת המנצחים שחשובה לקונים ואספנים. אנו לא מכירים שום דגם שכזה שהתגלגל לישראל, אבל היום – 20 שנה אחרי – הוא עדיין נראה מדהים.